一種風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng)，包括第一機(jī)艙柜時(shí)間繼電器、第二機(jī)艙柜時(shí)間繼電器、安全鏈繼電器和上電復(fù)位繼電器；所述上電復(fù)位繼電器的第一接線端口和上電復(fù)位繼電器的第二接線端口均接USP回路上；所述第一機(jī)艙柜時(shí)間繼電器和第二機(jī)艙柜時(shí)間繼電器并聯(lián)，且和安全鏈繼電器串聯(lián)，安全鏈繼電器一端連接230V交流電源火線，并聯(lián)的機(jī)艙柜時(shí)間繼電器和機(jī)艙柜時(shí)間繼電器連接230V交流電源零線；所述安全鏈繼電器與230V交流電源火線之間設(shè)置有空氣開(kāi)關(guān)；所述安全鏈繼電器的第一線圈端口和安全鏈繼電器的第二線圈端口均接UPS回路，觸發(fā)安全鏈的故障經(jīng)各自系統(tǒng)自檢正常后，可以通過(guò)遠(yuǎn)程復(fù)位安全鏈，安全性沒(méi)有降低，減少了人員工作量，同時(shí)提高了風(fēng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可利用率。
【專利說(shuō)明】—種風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位電路，具體是一種風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)場(chǎng)發(fā)生停電后風(fēng)機(jī)無(wú)法運(yùn)程復(fù)位安全鏈的現(xiàn)象。原風(fēng)機(jī)制造商從安全角度出發(fā)，觸發(fā)安全鏈的故障，需人員到機(jī)位進(jìn)行手動(dòng)恢復(fù)，以確保風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中將上電復(fù)位繼電器K17.5(市電回路)與安全鏈繼電器Κ23.0 (UPS回路)處于不同供電回路，停電恢復(fù)后市電立即正常帶電，而UPS回路需一段時(shí)間才能正常帶電，造成Κ17.5復(fù)位信號(hào)超前Κ23.0帶電，從而制約Κ23.0帶電復(fù)位，造成正常失電情況下風(fēng)機(jī)上電后無(wú)法自動(dòng)復(fù)位安全鏈，使風(fēng)機(jī)恢復(fù)時(shí)間大大滯后，并且在惡劣天氣情況下無(wú)法進(jìn)行風(fēng)機(jī)恢復(fù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng)，包括第一機(jī)艙柜時(shí)間繼電器、第二機(jī)艙柜時(shí)間繼電器、安全鏈繼電器和上電復(fù)位繼電器；所述上電復(fù)位繼電器的第一接線端口和上電復(fù)位繼電器的第二接線端口均接UPS回路上；所述第一機(jī)艙柜時(shí)間繼電器和第二機(jī)艙柜時(shí)間繼電器并聯(lián)，且和安全鏈繼電器串聯(lián)，安全鏈繼電器一端連接230V交流電源火線，并聯(lián)的機(jī)艙柜時(shí)間繼電器和機(jī)艙柜時(shí)間繼電器連接230V交流電源零線；所述安全鏈繼電器與230V交流電源火線之間設(shè)置有空氣開(kāi)關(guān)；所述安全鏈繼電器的第一線圈端口和安全鏈繼電器的第二線圈端口均接UPS回路。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是::觸發(fā)安全鏈的故障經(jīng)各自系統(tǒng)自檢正常后，可以通過(guò)遠(yuǎn)程復(fù)位安全鏈，安全性沒(méi)有降低，減少了人員工作量，同時(shí)提高了風(fēng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可利用率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng)的部分電路示意圖。
[0008]圖2為風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng)中部分電路示意圖。
[0009]圖3為風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng)中部分電路示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0011]請(qǐng)參閱圖1?3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng)，包括第一機(jī)艙柜時(shí)間繼電器KM17.1、第二機(jī)艙柜時(shí)間繼電器KM17.2、安全鏈繼電器K23.0和上電復(fù)位繼電器K17.5 ;所述上電復(fù)位繼電器K17.5的第一接線端口 A3和上電復(fù)位繼電器K17.5的第二接線端口 A4均接UPS回路上；所述第一機(jī)艙柜時(shí)間繼電器KM17.1和第二機(jī)艙柜時(shí)間繼電器KMl7.2并聯(lián)，且和安全鏈繼電器K23.0串聯(lián)，安全鏈繼電器K23.0 一端連接230V交流電源火線，并聯(lián)的機(jī)艙柜時(shí)間繼電器KMl7.1和機(jī)艙柜時(shí)間繼電器KMl7.2連接230V交流電源零線；所述安全鏈繼電器K23.0與230V交流電源火線之間設(shè)置有空氣開(kāi)關(guān)QS17.1 ;所述安全鏈繼電器K23.0的第一線圈端口 Al和安全鏈繼電器K23.0的第二線圈端口 A2均接UPS回路；
[0012]上電復(fù)位繼電器K17.5線圈供電設(shè)置在UPS回路，上電復(fù)位繼電器K17.5和安全鏈繼電器K23.0處于同一電源，在正常失電情況下風(fēng)機(jī)上電后，上電復(fù)位繼電器K17.5在時(shí)間上滯后于安全鏈繼電器K23.0動(dòng)作時(shí)間，來(lái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)上電后一級(jí)安全鏈自動(dòng)復(fù)位。
[0013]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0014]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)程復(fù)位系統(tǒng),包括第一機(jī)艙柜時(shí)間繼電器(KM17.1)、第二機(jī)艙柜時(shí)間繼電器(KM17.2)、安全鏈繼電器(K23.0)和上電復(fù)位繼電器(K17.5);其特征在于，所述上電復(fù)位繼電器(K17.5)的第一接線端口(A3)和上電復(fù)位繼電器(K17.5)的第二接線端口(A4)均接UPS回路上；所述第一機(jī)艙柜時(shí)間繼電器(KM17.1)和第二機(jī)艙柜時(shí)間繼電器(KM17.2)并聯(lián)，且和安全鏈繼電器(K23.0)串聯(lián)，安全鏈繼電器(K23.0) —端連接230V交流電源火線，并聯(lián)的機(jī)艙柜時(shí)間繼電器(KM17.1)和機(jī)艙柜時(shí)間繼電器(KM17.2)連接230V交流電源零線；所述安全鏈繼電器(K23.0)與230V交流電源火線之間設(shè)置有空氣開(kāi)關(guān)(QS17.1);所述安全鏈繼電器(K23.0)的第一線圈端口(Al)和安全鏈繼電器(K23.0)的第二線圈端口(A2)均接UPS回路。
【文檔編號(hào)】F03D7/00GK203948226SQ201420243319
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】武懷清, 靳波, 王勇, 張海濤, 劉瓊, 屈彥輝 申請(qǐng)人:大唐河北新能源(張北)有限責(zé)任公司