一種柴油機(jī)手油門控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)手油門控制裝置，包括安裝于駕駛室開關(guān)面板處的手油門旋鈕手柄、通過手油門線固定支架固定于駕駛室殼體上的手油門線、通過轉(zhuǎn)軸Ⅰ轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于駕駛室內(nèi)的腳油門踏板支架、固定于腳油門踏板支架上的腳油門踏板、通過腳油門線支架Ⅰ固定于駕駛室殼體上的腳油門線、通過轉(zhuǎn)軸Ⅱ轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的擺臂以及停油氣缸。由于將手油門線直接控制腳油門踏板支架，從而有效縮短了手油門線的長度，該柴油機(jī)手油門控制裝置不但可以節(jié)省資源，降低成本，還可以減小控制拉力，降低手油門線發(fā)生折斷的幾率，縮短與腳踏油門實(shí)現(xiàn)同步控制的時(shí)間，提高工作效率。
【專利說明】一種柴油機(jī)手油門控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)控制系統(tǒng)，具體涉及一種柴油機(jī)手油門控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]手油門總成一般安裝在駕駛室開關(guān)面板上。在車輛行駛過程中，踩住腳踏油門的同時(shí)把手油門輕輕拔出并保持在一個(gè)位置，可以使車輛平穩(wěn)勻速行駛，此工作狀況下駕駛員不用一直踩著油門踏板，減輕駕駛員疲勞。另外，當(dāng)車輛啟動(dòng)后，將腳踏油門踩到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速合適的位置，把手油門輕輕拔出，旋轉(zhuǎn)手柄端蓋可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行微調(diào)，可以滿足車輛上裝設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的精確需求。換檔時(shí)，需先將手油門回復(fù)原位，遇到緊急情況時(shí)，應(yīng)迅速將手油門回復(fù)原位，可以直接中斷供油，保證行駛安全。
[0003]傳統(tǒng)的手油門控制方式為腳油門線、手油門線與停油缸控制擺臂固定在一起，該控制方式存在以下不足和隱患:①手油門線從駕駛室開關(guān)面板一直到柴油機(jī)停油缸控制擺臂，長度很長，存在資源的浪費(fèi)；②柴油機(jī)的油門控制系統(tǒng)一般位于右側(cè)(按車輛行駛方向從后往前看)，由于手油門線較長，其布置需要從主駕駛開關(guān)面板處到副駕駛側(cè)并順出駕駛室一直延伸到柴油機(jī)停油缸控制擺臂上，該布置方式需要在駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)上多點(diǎn)固定，使得手油門鋼絲繩彎曲受力點(diǎn)較多。上述原因?qū)е略谑褂檬钟烷T總成時(shí)對(duì)其鋼絲繩施加拉力較大，鋼絲繩經(jīng)常發(fā)生折斷；③手油門線在緊急復(fù)位時(shí)，容易與腳油門線纏繞，其靠近停油缸控制擺臂的一端連接螺栓也經(jīng)?？诳諌簷C(jī)缸體及相關(guān)件上面，使柴油機(jī)始終在高轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，一方面使車輛無法換檔，長時(shí)間強(qiáng)行掛擋會(huì)損壞變速箱換檔齒輪，另一方面會(huì)造成柴油機(jī)無法熄火，引起“飛車”，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種有效防止手油門線折斷和出現(xiàn)安全隱患的柴油機(jī)手油門控制裝置。
[0005]本實(shí)用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]本柴油機(jī)手油門控制裝置，包括安裝于駕駛室開關(guān)面板處的手油門旋鈕手柄、通過手油門線固定支架固定于駕駛室殼體上的手油門線、通過轉(zhuǎn)軸I轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于駕駛室內(nèi)的腳油門踏板支架、固定于腳油門踏板支架上的腳油門踏板、通過腳油門線支架I固定于駕駛室殼體上的腳油門線、通過轉(zhuǎn)軸II轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的擺臂以及停油氣缸，所述手油門線一端連接于手油門旋鈕手柄I上其另一端連接于腳油門踏板支架上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸I的后方，所述腳油門線一端連接于腳油門踏板支架上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸I的后方其另一端連接于擺臂上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸II下方，復(fù)位彈簧一端連接于踏板支架其另一端連接于腳油門線支架I，停油氣缸一端鉸接固定于擺臂上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸II下方其另一端鉸接固定于油泵加速擺臂上。
[0007]為了固定牢固，還包括固定于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的腳油門線支架II，所述腳油門線與腳油門線支架II連接固定。[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:由于將手油門線直接控制腳油門踏板支架，從而有效縮短了手油門線的長度，該柴油機(jī)手油門控制裝置不但可以節(jié)省資源，降低成本，還可以減小控制拉力，降低手油門線發(fā)生折斷的幾率，縮短與腳踏油門實(shí)現(xiàn)同步控制的時(shí)間，提高工作效率，同時(shí)還避免了手油門線與腳油門線纏繞在一起和其靠近擺臂的一端連接螺栓在緊急復(fù)位時(shí)與空壓機(jī)缸體及相關(guān)件發(fā)生卡滯的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖中，1.手油門旋鈕手柄2.手油門線3.手油門線固定支架4.腳油門踏板支架
5.復(fù)位彈簧6.腳油門線支架I 7.轉(zhuǎn)軸I 8.腳油門踏板9.腳油門線10.腳油門線支架II 11.擺臂12.轉(zhuǎn)軸II 13.停油氣缸14.油泵加速擺臂。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0012]如附圖1所示，本柴油機(jī)手油門控制裝置，包括安裝于駕駛室開關(guān)面板處的手油門旋鈕手柄1、通過手油門線固定支架3固定于駕駛室殼體上的手油門線2、通過轉(zhuǎn)軸I 7轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于駕駛室內(nèi)的腳油門踏板支架4、固定于腳油門踏板支架4上的腳油門踏板8、通過腳油門線支架I 6固定于駕駛室殼體上的腳油門線9、通過轉(zhuǎn)軸II 12轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的擺臂11以及停油氣缸13，手油門線2 —端連接于手油門旋鈕手柄I上其另一端連接于腳油門踏板支架4上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸I 7的后方，腳油門線9 一端連接于腳油門踏板支架4上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸I 7的后方其另一端連接于擺臂11上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸II 12下方，復(fù)位彈簧5—端連接于踏板支架4其另一端連接于腳油門線支架I 6，停油氣缸13—端鉸接固定于擺臂11上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸II 12下方其另一端鉸接固定于油泵加速擺臂14上。車輛啟動(dòng)后，行駛過程中，當(dāng)需要使用手油門時(shí)，通過踩住腳油門踏板8，使腳油門踏板支架4圍繞轉(zhuǎn)軸I 7順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，此時(shí)腳油門踏板支架4同時(shí)拉動(dòng)手油門線2以及腳油門線9，同時(shí)并壓縮復(fù)位彈簧5。腳油門線9進(jìn)而拉動(dòng)擺臂11圍繞轉(zhuǎn)軸II 12逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過停油氣缸13拉動(dòng)油泵加速擺臂14順時(shí)針擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，此時(shí)將手油門旋鈕手柄向外拔出并保持一位置即可將手油門線2的位置固定鎖死，實(shí)現(xiàn)了腳油門踏板支架4的偏擺位置固定不動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了車輛的平穩(wěn)勻速行駛。通過順時(shí)針或者逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手油門旋鈕手柄1，可以調(diào)整手油門線2的松緊，從而可以進(jìn)一步拉動(dòng)腳油門踏板支架4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速提高，或者在復(fù)位彈簧5的彈力下驅(qū)動(dòng)腳油門踏板支架4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。由于將手油門線2直接控制腳油門踏板支架4，從而有效縮短了手油門線2的長度，該柴油機(jī)手油門控制裝置不但可以節(jié)省資源，降低成本，還可以減小控制拉力，降低手油門線2發(fā)生折斷的幾率，縮短與腳踏油門實(shí)現(xiàn)同步控制的時(shí)間，提高工作效率，同時(shí)還避免了手油門線2與腳油門線9纏繞在一起和其靠近擺臂11的一端連接螺栓在緊急復(fù)位時(shí)與空壓機(jī)缸體及相關(guān)件發(fā)生卡滯的風(fēng)險(xiǎn)。
[0013]還包括固定于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的腳油門線支架II 10，腳油門線9與腳油門線支架II 10連接固定。通過腳油門線支架II 10可以實(shí)現(xiàn)將腳油門線9固定的更加牢固，進(jìn)一步提高了使用的可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)手油門控制裝置，其特征在于:包括安裝于駕駛室開關(guān)面板處的手油門旋鈕手柄(I)、通過手油門線固定支架(3)固定于駕駛室殼體上的手油門線(2)、通過轉(zhuǎn)軸I(7)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于駕駛室內(nèi)的腳油門踏板支架(4)、固定于腳油門踏板支架(4)上的腳油門踏板(8)、通過腳油門線支架I (6)固定于駕駛室殼體上的腳油門線(9)、通過轉(zhuǎn)軸II (12)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的擺臂(11)以及停油氣缸(13)，所述手油門線(2) —端連接于手油門旋鈕手柄(I)上其另一端連接于腳油門踏板支架(4)上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸I (7)的后方，所述腳油門線(9) 一端連接于腳油門踏板支架(4)上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸I (7)的后方其另一端連接于擺臂(11)上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸II (12)下方，復(fù)位彈簧(5) —端連接于踏板支架(4)其另一端連接于腳油門線支架I (6)，停油氣缸(13)—端鉸接固定于擺臂(11)上且連接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)軸II (12)下方其另一端鉸接固定于油泵加速擺臂(14)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)手油門控制裝置，其特征在于:還包括固定于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的腳油門線支架II (10)，所述腳油門線(9)與腳油門線支架II (10)連接固定。
【文檔編號(hào)】F02D11/02GK203822471SQ201420188607
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】孟維信, 張效勛 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司