專利名稱：移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)油門調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)油路控制結(jié)構(gòu)，具體為移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)油門調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
一般工程應(yīng)用的柴油機(jī)驅(qū)動空壓機(jī)裝置，有以下三種特定工況機(jī)組空載啟動工況，此時機(jī)組內(nèi)部壓力約為2 3公斤，但供氣管路沒有氣體流出，功率約占額定功率的30% ； 高速加載工況，此時供氣壓力和氣量達(dá)到額定值，功率達(dá)到額定功率；當(dāng)用氣量很少時，機(jī)組處于低速卸載工況，此時保持供氣壓力不變，通過降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，來減少供氣量的工況，此時空壓機(jī)的負(fù)載力矩比滿載力矩略高，幾乎相等，功率約占額定功率的60%?，F(xiàn)有移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)見圖1 其包括加載彈簧活塞1、加載端彈簧2、后缸體3、怠速定位環(huán)4、油門同步活塞5、卸載端彈簧6、前缸體7、油門拉桿8， 前缸體7與后缸體3的安裝接觸面間裝有怠速定位環(huán)4，油門同步活塞5、加載彈簧活塞1 形成的工作腔內(nèi)安裝有加載端彈簧2，油門拉桿8通過螺栓緊固裝于油門同步活塞5上，油門拉桿8位于缸體內(nèi)的部分套裝有卸載端彈簧6。此類柴油機(jī)調(diào)速器將柴油機(jī)油門設(shè)定為兩檔空載檔和無級調(diào)節(jié)檔?？諌簷C(jī)空載啟動時，油門被調(diào)節(jié)到低速啟動點(diǎn) d，見圖2 ；當(dāng)柴油機(jī)熱機(jī)完成后，空壓機(jī)進(jìn)入無級調(diào)節(jié)檔，無極調(diào)節(jié)的油門位置在(I與S之間(包含<1點(diǎn)與S點(diǎn))，見圖3，即當(dāng)用戶用氣量達(dá)到額定氣量時，油門處于高速加載點(diǎn)S,當(dāng)用戶氣量減少時，通過氣壓與彈簧將油門平衡在(I與S之間；當(dāng)用戶用氣量極少以及不用氣時，空壓機(jī)進(jìn)入低速卸載點(diǎn)，見圖4，此點(diǎn)即為(I點(diǎn)。實(shí)際使用中存在以下缺陷空壓機(jī)加載時，加載高壓氣進(jìn)入A腔，氣壓推動加載彈簧活塞1，使得加載端彈簧2壓縮，進(jìn)而推動加載彈簧活塞1向前，進(jìn)而推動油門拉桿8向前，柴油機(jī)進(jìn)入高速檔位 ,見圖3 ；當(dāng)空壓機(jī)工作壓力超過額定壓力后，卸載高壓氣進(jìn)入C 腔，氣壓推動油門同步活塞5，克服彈簧力向后，進(jìn)而帶動油門拉桿8向后，使得柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，減少供氣量，進(jìn)而穩(wěn)定空壓機(jī)供氣壓力；當(dāng)卸載高壓氣被持續(xù)進(jìn)入C腔，油門同步活塞接觸到怠速定位環(huán)，油門拉桿8復(fù)位，柴油機(jī)進(jìn)入低速檔位I,見圖4，。這時阻力矩等于滿載力矩，如果啟動無負(fù)載時的轉(zhuǎn)速處在正常低速，這種調(diào)節(jié)器容易出現(xiàn)卸載工況時超負(fù)荷熄火。否則就是空載啟動工況時出現(xiàn)高速熱機(jī)和高速停機(jī)。這是由于空載低速與帶壓力卸載時的低速，油門在同一位置，這對柴油機(jī)而言，在空載低速由于阻力矩小，能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，而帶壓卸載低速時，由于阻力矩大，這時就不能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，容易熄火。要維持帶壓卸載不熄火，就必須將轉(zhuǎn)速提高，這就需要加大油門，而這一油門位置對應(yīng)于空載轉(zhuǎn)速就很高。可見以上兩種情況是互相沖突的
發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明提供了移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)油門調(diào)節(jié)器，其使得空載低速、帶壓力卸載時的低速兩種狀態(tài)下，油門處于不同的位置，使得兩種狀態(tài)下柴油機(jī)均能正常、穩(wěn)定地工作。移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)油門調(diào)節(jié)器，其技術(shù)方案是這樣的其包括加載彈簧活塞、加載端彈簧、后缸體、怠速定位環(huán)、油門同步活塞、卸載端彈簧、前缸體、油門拉桿，所述前缸體與所述后缸體的安裝接觸面間裝有所述怠速定位環(huán)，所述加載端彈簧頂裝于所述油門同步活塞、加載彈簧活塞之間形成的工作腔內(nèi)，所述油門拉桿通過螺紋緊固裝于所述油門同步活塞上，所述油門拉桿位于所述前缸體內(nèi)的部分套裝有所述卸載端彈簧，其特征在于所述加載彈簧活塞、油門同步活塞之間的空腔內(nèi)安裝有低速定位環(huán)，所述低速定位環(huán)緊固于所述加載彈簧活塞，所述低速定位環(huán)的長度小于所述加載端彈簧的無壓力狀態(tài)下的長度。其進(jìn)一步特征在于所述低速定位環(huán)位于所述加載端彈簧的內(nèi)部空腔內(nèi)； 所述加載端彈簧貫穿所述低速定位環(huán)的內(nèi)部通孔；
所述后缸體的后部側(cè)壁開有后進(jìn)氣孔，所述前缸體的前部側(cè)壁開有前進(jìn)氣孔，所述前缸體的后部側(cè)壁開有放空口，所述后進(jìn)氣孔連通油氣分離器，所述放空口與大氣連通，所述前進(jìn)氣孔連通穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器的出口。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)后，低速定位環(huán)隨著加載彈簧活塞一起移動，只有在無級調(diào)節(jié)狀態(tài)起到限制油門復(fù)位的作用，其與空載啟動時的油門存在著位置差，位置差的存在使得柴油機(jī)能克服較大阻力距，繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，其使得空載低速、帶壓力卸載時的低速兩種狀態(tài)下，油門處于不同的位置，使得兩種狀態(tài)下柴油機(jī)均能正常、穩(wěn)定地工作。


圖1為現(xiàn)有的移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為采用圖1結(jié)構(gòu)的調(diào)速器對應(yīng)于低速啟動時的工作狀態(tài)示意圖； 圖3為采用圖1結(jié)構(gòu)的調(diào)速器對應(yīng)于高速加載時的工作狀態(tài)示意圖； 圖4為采用圖1結(jié)構(gòu)的調(diào)速器對應(yīng)于低速卸載時的工作狀態(tài)示意圖； 圖5為本發(fā)明具體實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖6為本發(fā)明具體實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖7為采用圖5或圖6結(jié)構(gòu)的調(diào)速器對應(yīng)于低速啟動時的工作狀態(tài)示意圖； 圖8為采用圖5或圖6結(jié)構(gòu)的調(diào)速器對應(yīng)于高速加載時的工作狀態(tài)示意圖； 圖9為采用圖5或圖6結(jié)構(gòu)的調(diào)速器對應(yīng)于低速卸載時的工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式見圖5、圖6，其包括加載彈簧活塞1、加載端彈簧2、后缸體3、怠速定位環(huán)4、油門同步活塞5、卸載端彈簧6、前缸體7、油門拉桿8，前缸體7與后缸體3的安裝接觸面間裝有怠速定位環(huán)4，加載端彈簧2頂裝于油門同步活塞5、加載彈簧活塞1之間形成的工作腔內(nèi)， 油門拉桿8通過螺栓緊固裝于油門同步活塞5上，油門拉桿8位于前缸體7內(nèi)的部分套裝有卸載端彈簧5，加載彈簧活塞1、油門同步活塞5之間的空腔內(nèi)安裝有低速定位環(huán)9，低速定位環(huán)9緊固于加載彈簧活塞1，低速定位環(huán)9的長度小于加載端彈簧2的無壓力狀態(tài)下的長度；
具體實(shí)施例一見圖5，低速定位環(huán)9位于加載端彈簧2的內(nèi)部空腔內(nèi)； 具體實(shí)施例二 見圖6，加載端彈簧2貫穿低速定位環(huán)9的內(nèi)部通孔。其工作原理如下壓縮機(jī)啟動時，前后進(jìn)氣孔10和12內(nèi)沒有高壓氣，在卸載端彈簧6的作用下，油門同步活塞5接觸到怠速定位環(huán)4，油門拉桿8處于低速啟動檔丨1 (見圖 7)，此檔位的位置由怠速定位環(huán)4的程度決定。壓縮機(jī)加載時，油氣分離器內(nèi)的氣體通向后進(jìn)氣孔12，作用于加載彈簧活塞1的后部，使得加載端彈簧2壓縮，推動油門同步活塞5向前，進(jìn)而推動油門拉桿8向前，柴油機(jī)進(jìn)入高速加載檔S (見圖8);當(dāng)壓縮機(jī)工作壓力超過額定壓力后，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器出口的高壓氣進(jìn)入前進(jìn)氣孔10，氣壓推動油門同步活塞5，克服彈簧力向后，進(jìn)而帶動油門拉桿8向后，使得柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，減少供氣量，進(jìn)而穩(wěn)定壓縮機(jī)供氣壓力，此時處于無極調(diào)節(jié)狀態(tài)；當(dāng)穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器出口的高壓氣繼續(xù)進(jìn)入前進(jìn)氣孔10，油門同步活塞5接觸到低速定位環(huán)9，此時低速定位環(huán)9使得油門拉桿8到達(dá)低速卸載檔(3 (見圖9)，低速卸載檔3 (見圖9)與低速啟動檔φ (見圖7)間存在油門位置差(不同機(jī)型可依據(jù)卸載工況特性設(shè)定)，這個油門位置差使得柴油機(jī)能克服較大阻力矩，繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。在加載彈簧活塞1上加裝低速定位環(huán)9，低速定位環(huán)9隨著加載彈簧活塞1 一起移動，只有在無級調(diào)節(jié)狀態(tài)起到限制油門復(fù)位的作用，其與空載啟動時的油門存在著位置差(不同機(jī)型可依據(jù)卸載工況特性設(shè)定)，這個油門位置差使得柴油機(jī)能克服較大阻力矩， 繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。這樣油門調(diào)節(jié)器就有了低速啟動點(diǎn)Il (見圖7)、高速加載點(diǎn)C'(見圖8)以及低速卸載點(diǎn)3 (見圖9)，無級調(diào)節(jié)檔則運(yùn)行在高速加載點(diǎn)Θ與低速卸載點(diǎn)S之間(包含G、S 兩點(diǎn))。其優(yōu)點(diǎn)如下
1、避免了柴油機(jī)運(yùn)行于空載啟動工況時的高速熱機(jī)和高速停機(jī)現(xiàn)象，減少了柴油機(jī)的零件溫差引起的磨損，有效延長了柴油機(jī)的使用壽命。2、避免了柴油機(jī)運(yùn)行于壓縮機(jī)卸載工況時的熄火現(xiàn)象，為壓縮機(jī)穩(wěn)定供氣提供了保證。3、依據(jù)壓縮機(jī)運(yùn)行工況的負(fù)荷特性，將柴油機(jī)的油門開啟度精確的分為三個固定檔以及無極調(diào)節(jié)檔，更好的做到功率的輸入、輸出準(zhǔn)確匹配，有效節(jié)約能源。
權(quán)利要求
1.移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)油門調(diào)節(jié)器，其包括加載彈簧活塞、加載端彈簧、后缸體、 怠速定位環(huán)、油門同步活塞、卸載端彈簧、前缸體、油門拉桿，所述前缸體與所述后缸體的安裝接觸面間裝有所述怠速定位環(huán)，所述加載端彈簧頂裝于所述油門同步活塞、加載彈簧活塞之間形成的工作腔內(nèi)，所述油門拉桿通過螺紋緊固裝于所述油門同步活塞上，所述油門拉桿位于所述前缸體內(nèi)的部分套裝有所述卸載端彈簧，其特征在于所述加載彈簧活塞、油門同步活塞之間的空腔內(nèi)安裝有低速定位環(huán)，所述低速定位環(huán)緊固于所述加載彈簧活塞， 所述低速定位環(huán)的長度小于所述加載端彈簧的無壓力狀態(tài)下的長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)油門調(diào)節(jié)器，其特征在于所述低速定位環(huán)位于所述加載端彈簧的內(nèi)部空腔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)油門調(diào)節(jié)器，其特征在于所述加載端彈簧貫穿所述低速定位環(huán)的內(nèi)部通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)油門調(diào)節(jié)器，其特征在于所述后缸體的后部側(cè)壁開有后進(jìn)氣孔，所述前缸體的前部側(cè)壁開有前進(jìn)氣孔，所述前缸體的后部側(cè)壁開有放空口，所述后進(jìn)氣孔連通油氣分離器，所述放空口與大氣連通，所述前進(jìn)氣孔連通穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器的出口。
全文摘要
本發(fā)明提供了移動螺桿壓縮機(jī)的柴油機(jī)油門調(diào)節(jié)器，其使得空載低速、帶壓力卸載時的低速兩種狀態(tài)下柴油機(jī)均能正常、穩(wěn)定地工作。其包括加載彈簧活塞、加載端彈簧、后缸體、怠速定位環(huán)、油門同步活塞、卸載端彈簧、前缸體、油門拉桿，前缸體與后缸體的安裝接觸面間裝有怠速定位環(huán)，加載端彈簧頂裝于油門同步活塞、加載彈簧活塞之間形成的工作腔內(nèi)，油門拉桿通過螺紋緊固裝于油門同步活塞上，油門拉桿位于前缸體內(nèi)的部分套裝有卸載端彈簧，其特征在于加載彈簧活塞、油門同步活塞之間的空腔內(nèi)安裝有低速定位環(huán)，低速定位環(huán)緊固于加載彈簧活塞，低速定位環(huán)的長度小于加載端彈簧的無壓力狀態(tài)下的長度。
文檔編號F02D11/08GK102278213SQ20111011914
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者任偉廣, 劉才, 周耘, 楊國健, 胡建軍, 謝志強(qiáng), 陸龍勝 申請人:無錫壓縮機(jī)股份有限公司