一種電控柴油機凸輪軸信號盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電控柴油機【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種電控柴油機凸輪軸信號盤，所述信號盤上設(shè)有信號盤本體，所述信號盤本體中心位置設(shè)有用于將所述信號盤安裝在泵或發(fā)動機凸輪軸上的安裝孔以及用于確定凸輪軸傳感器位置的上止點定位孔，信號盤本體的圓周上依次設(shè)置第一信號齒、第二信號齒、第三信號齒、第四信號齒、第五信號齒和第六信號齒，第一信號齒、第三信號齒和第五信號齒為角度互不相同且小于等于90度的凸齒，第二信號齒、第四信號齒和第六信號齒為角度互不相同且小于等于90度的凹齒。本實用新型只要凸輪軸傳感器感應(yīng)到一個信號齒就能實現(xiàn)兩者的同步，即同步的時間為凸輪軸轉(zhuǎn)動周期的四分之一，大大節(jié)省了柴油機的同步時間。
【專利說明】一種電控柴油機凸輪軸信號盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電控柴油機【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電控柴油機凸輪軸信號盤。【背景技術(shù)】
[0002]對于電控柴油機需要通過凸輪軸信號盤提供給電子控制單元正確的凸輪軸位置信號，實現(xiàn)曲軸和凸輪軸信號同步的功能。
[0003]目前，對于向電子控制單元提供凸輪軸信號的方式存在多種，6+1齒的信號盤，SP為常見的一種，如圖1所示，其6+1齒的其中6個矩形信號采集齒01在圓周上做均勻分布，另外I個齒作為信號同步齒02，其中，信號同步齒02與信號采集齒01呈一定的角度，其具體的實現(xiàn)過程為:
[0004]如圖2所示，上曲線為曲軸信號，下曲線為凸輪軸信號，其中:凸輪軸的7個信號齒產(chǎn)生的信號，其中的6個矩形信號采集齒01所對應(yīng)的電信號也均勻分布，但是這6個矩形信號采集齒01產(chǎn)生的信號無法將凸輪軸此時的相位進行判斷，導(dǎo)致無法與曲軸信號進行同步，其只能通過信號同步齒02產(chǎn)生的角度與01號齒呈一定角度，由此進行凸輪軸相位的判斷。
[0005]由此可知，6+1齒信號盤只能經(jīng)過信號同步齒02進行凸輪軸相位的判斷實現(xiàn)與曲軸信號的同步，但是，只有凸輪軸經(jīng)過一周才能產(chǎn)生一個同步齒信號，即柴油機起動過程中，凸輪軸與曲軸的相位同步至少要凸輪軸轉(zhuǎn)動一個周期時間內(nèi)，才能完成，其同步時間較長。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的在于提供一種電控柴油機凸輪軸信號盤，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)提供的凸輪軸信號盤對凸輪軸相位的判斷時間較長，導(dǎo)致凸輪軸與曲軸相位同步時間增長的問題。
[0007]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種電控柴油機凸輪軸信號盤，所述信號盤上設(shè)有信號盤本體，所述信號盤本體中心位置設(shè)有用于將所述信號盤安裝在泵或發(fā)動機凸輪軸上的安裝孔以及用于確定凸輪軸傳感器位置的上止點定位孔，所述信號盤本體的圓周上依次設(shè)置第一信號齒、第二信號齒、第三信號齒、第四信號齒、第五信號齒和第六信號齒，所述第一信號齒、第三信號齒和第五信號齒為角度互不相同且小于等于90度的凸齒，所述第二信號齒、第四信號齒和第六信號齒為角度互不相同且小于等于90度的凹齒。
[0008]作為一種改進的方案，所述上止點定位孔位于所述第一信號齒的位置。
[0009]作為一種改進的方案，所述凸輪軸傳感器與所述上止點定位孔的角度固定。
[0010]作為一種改進的方案，所述凸輪軸傳感器與距離最近的第五信號齒的角度固定。
[0011]作為一種改進的方案，所述信號盤本體的厚度大于等于10毫米。
[0012]作為一種改進的方案，所述凹齒的內(nèi)徑大于等于22.5毫米。
[0013]作為一種改進的方案，所述凸齒的高度大于等于5毫米。[0014]在本實用新型中，當(dāng)電控柴油機凸輪軸信號盤轉(zhuǎn)動時，只要第一信號齒至第六信號齒中的任何一個齒被凸輪軸傳感器感應(yīng)到電信號，由于被感應(yīng)到的該信號齒的電信號與其他5個信號齒的電信號都不相同，因此，可以判定該信號齒與第五信號齒所對應(yīng)的電信號上升沿的角度，而第五信號齒所對應(yīng)的電信號上升沿與上止點定位孔所對應(yīng)的電信號的角度是確定的，因此可以得到凸輪軸的相位，從而能夠?qū)崿F(xiàn)凸輪軸與曲軸信號的同步，而且，只要凸輪軸傳感器感應(yīng)到一個信號齒就能實現(xiàn)兩者的同步，即同步的時間為凸輪軸轉(zhuǎn)動周期的四分之一，大大節(jié)省了柴油機的同步時間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的電控柴油機凸輪軸信號盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是現(xiàn)有技術(shù)提供的曲軸與凸輪軸信號相位示意圖；
[0017]圖3是本實用新型提供的電控柴油機凸輪軸信號盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實用新型提供的曲軸與凸輪軸信號相位示意圖；
[0019]其中，01-矩形彳目號米集齒，02-彳目號同步齒，1-彳目號盤本體，11-安裝孔，12-上止點定位孔，13-第一信號齒，14-第二信號齒，15-第三信號齒，16-第四信號齒，17-第五信號齒，18-第六信號齒。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]圖3示出了本實用新型提供的電控柴油機凸輪軸信號盤的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實用新型相關(guān)的部分。
[0022]電控柴油機凸輪軸信號盤上設(shè)有信號盤本體1，所述信號盤本體I中心位置設(shè)有用于將所述信號盤安裝在泵或發(fā)動機凸輪軸上的安裝孔11以及用于確定凸輪軸傳感器位置(a點位置)的上止點定位孔12，所述信號盤本體I的圓周上依次設(shè)置第一信號齒13、第二信號齒14、第三信號齒15、第四信號齒16、第五信號齒17和第六信號齒18,所述第一信號齒13、第三信號齒15和第五信號齒17為角度互不相同且小于等于90度的凸齒,所述第二信號齒14、第四信號齒16和第六信號齒18為角度互不相同且小于等于90度的凹齒。
[0023]在本實用新型中，電控柴油機凸輪軸信號盤的位置與匹配的發(fā)動機油管，其可以安裝在泵凸輪軸上，也可以安裝在發(fā)動機凸輪軸上。
[0024]在該信號盤上，該第一信號齒13至第六信號齒18的角度可以根據(jù)實際的運行和應(yīng)用環(huán)境進行確定，例如其角度可以采用互不相同的角度，例如所對應(yīng)的角度數(shù)值或者所對應(yīng)的電信號的電平的高低；齒寬可以根據(jù)具體的安裝空間進行設(shè)計。
[0025]在本實用新型中，該電控柴油機凸輪軸信號盤具有以下特點:
[0026](I)根據(jù)柴油機旋轉(zhuǎn)方向確定凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向；
[0027](2)凸齒與凹齒的角度設(shè)計互不相同，其具體可以根據(jù)曲軸與凸輪軸的同步要求進行設(shè)定；
[0028](3)在信號盤上設(shè)計上止點定位孔的位置；[0029]其中，該上止點定位孔可以設(shè)置在第一信號齒的位置，如圖3所示；
[0030](4)根據(jù)上止點定位孔的位置，確定出凸輪軸信號傳感器與上止點定位孔的角度；
[0031]當(dāng)確定好上止點定位孔的位置后，凸輪軸信號傳感器與該定位孔的角度是固定的。
[0032](5)凸輪軸傳感器與最近的第五信號齒下降沿的角度(Ul)固定。
[0033]本實用新型沒有改變原柴油機本體和原有的傳動齒輪結(jié)構(gòu)的變化，其用于凸輪軸傳感器采集柴油機凸輪軸的相位信息，提供給電子單元能夠識別的正確的凸輪軸相位信息，實現(xiàn)曲軸與凸輪軸的信號同步。
[0034]在本實用新型中，作為一個較佳的實施例，信號盤本體的厚度大于等于10毫米，所述凹齒的內(nèi)徑R大于等于22.5毫米；所述凸齒的高度h大于等于5毫米，上述僅為本實用新型的一個具體事例，在此不再贅述，但不用以限制本實用新型。
[0035]為了便于理解，下述結(jié)合圖4對本實用新型的結(jié)構(gòu)和原理進行說明:
[0036]圖中，上曲線為曲軸信號，下曲線為凸輪軸信號，其中:
[0037]第一信號齒至第六信號齒分別為64度(電信號為低電平)、26度(高電平)、90度(低電平)、64度(高電平)、26度(低電平)、90度(高電平)；
[0038]其中，具體角度設(shè)計原則，1/4周期能實現(xiàn)同步，每1/4周期即能識別唯一的電信號，兩個90度的設(shè)計，高低電平不一樣，能識別，剩余的2個信號齒設(shè)計，還要與90度電信號不一致，在剩余的2個90度,再作齒信號區(qū)分,64度與26度,這兩個角度也可以其他組合，只要不是45度就行，具體還要考慮到電信號識別精度，盡量這兩個信號角度有較大的不同；
[0039]其中，Xl角度:為柴油機曲軸2個缺齒后到I缸上止點對應(yīng)信號的角度，即曲軸按定位孔安裝時，柴油機處于I缸上止點，此時曲軸缺齒到曲軸傳感器的角度；
[0040]Ul角度:為I缸上止點時，凸輪軸傳感器位置到5齒下降沿(電信號的上升沿)的角度；
[0041]假定起動前，凸輪軸傳感器位置如圖3中箭頭所示，箭頭到第六信號齒的下降沿角度為A;
[0042]當(dāng)A〈 = 26度時，轉(zhuǎn)動到第一信號齒信號上升沿，就能識別出第一信號齒為64度低電平，唯一的，凸輪軸位置確定成功，然后，其再與第一信號齒上升沿與第五信號齒上升沿角度及Ul角度，確定I缸上止點位置，同步成功；同步所需時間為(角度A) + (第一信號齒角度)小于等90度，及1/4周期同步成功；
[0043]當(dāng)64度>A>26度，那么凸輪軸信號傳感器識別到信號高電平>26度，再到第一信號齒低電平>26度，唯一性，那么成功判斷凸輪軸位置，I缸上止點確定，同步成功；
[0044]當(dāng)90度>A>64度，高電平，唯一性，同步成功。
[0045]當(dāng)起動前凸輪軸傳感器位置處于任何位置，在90度周期內(nèi)，識別到的電信號都有唯一性，可以同步成功。
[0046]上述僅為本實用新型的一個具體實施例，在此不再贅述，但不用以限制本實用新型。
[0047]在本實用新型中，當(dāng)電控柴油機凸輪軸信號盤轉(zhuǎn)動時，只要第一信號齒至第六信號齒中的任何一個齒被凸輪軸傳感器感應(yīng)到電信號，由于被感應(yīng)到的該信號齒的電信號與其他5個信號齒的電信號都不相同，因此，可以判定該信號齒與第五信號齒所對應(yīng)的電信號上升沿的角度，而第五信號齒所對應(yīng)的電信號上升沿與上止點定位孔所對應(yīng)的電信號的角度是確定的，因此可以得到凸輪軸的相位，從而能夠?qū)崿F(xiàn)凸輪軸與曲軸信號的同步，而且，只要凸輪軸傳感器感應(yīng)到一個信號齒就能實現(xiàn)兩者的同步，即同步的時間為凸輪軸轉(zhuǎn)動周期的四分之一，大大節(jié)省了柴油機的同步時間。
[0048]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電控柴油機凸輪軸信號盤，其特征在于，所述信號盤上設(shè)有信號盤本體，所述信號盤本體中心位置設(shè)有用于將所述信號盤安裝在泵或發(fā)動機凸輪軸上的安裝孔以及用于確定凸輪軸傳感器位置的上止點定位孔，所述信號盤本體的圓周上依次設(shè)置第一信號齒、第二信號齒、第三信號齒、第四信號齒、第五信號齒和第六信號齒，所述第一信號齒、第三信號齒和第五信號齒為角度互不相同且小于等于90度的凸齒,所述第二信號齒、第四信號齒和第六信號齒為角度互不相同且小于等于90度的凹齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油機凸輪軸信號盤，其特征在于，所述上止點定位孔位于所述第一信號齒的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控柴油機凸輪軸信號盤，其特征在于，所述凸輪軸傳感器與所述上止點定位孔的角度固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控柴油機凸輪軸信號盤，其特征在于，所述凸輪軸傳感器與距離最近的第五信號齒的角度固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的電控柴油機凸輪軸信號盤，其特征在于，所述信號盤本體的厚度大于等于10毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的電控柴油機凸輪軸信號盤，其特征在于，所述凹齒的內(nèi)徑大于等于22.5毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的電控柴油機凸輪軸信號盤，其特征在于，所述凸齒的高度大于等于5毫米。
【文檔編號】F01L1/047GK203717132SQ201420006059
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月6日
【發(fā)明者】謝鳳, 李夢立, 薛雷, 安寧, 曹夢, 張玲 申請人:濰柴動力股份有限公司