內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備，包括：換熱熱源管路、機(jī)車加溫管路、換熱器、循環(huán)泵、調(diào)節(jié)閥以及主控制器；其中，所述換熱熱源管路將內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備連接到地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)，所述機(jī)車加溫管路連接到機(jī)車水系統(tǒng)，所述的換熱熱源管路與機(jī)車加溫管路都連接到所述換熱器上；所述機(jī)車加溫管路上連接有循環(huán)泵；在所述換熱熱源管路、機(jī)車加溫管路之間有一條安裝有調(diào)節(jié)閥的連通管路；所述循環(huán)泵與調(diào)節(jié)閥都在主控制器的控制下工作。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國北方地區(qū)，冬季由于環(huán)境溫度較低，內(nèi)燃機(jī)車在待機(jī)時(shí)為了保證機(jī)車油水溫度保持在機(jī)車正常運(yùn)用的要求溫度以上，或者長時(shí)間停用時(shí)為了避免由于管路冰凍而產(chǎn)生機(jī)破事故，必須想辦法進(jìn)行機(jī)車油水的升溫操作。目前最常用的辦法就是機(jī)車停用但不停機(jī)，通過機(jī)車保持運(yùn)作狀態(tài)來確保油水溫度在規(guī)定的范圍之內(nèi)。該方法存在的問題主要有:
[0003]1、消耗大量的燃油和潤滑油，產(chǎn)生高額的燃料消耗費(fèi)用；
[0004]2、大量燃油的燃燒對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重；
[0005]3、機(jī)車起機(jī)升溫，產(chǎn)生噪音污染，對(duì)附近的人員工作生活帶來影響；
[0006]4、機(jī)車在非作業(yè)狀態(tài)下長時(shí)間起機(jī)運(yùn)行，使機(jī)車的有效利用率降低，機(jī)車維修維護(hù)成本提高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)內(nèi)燃機(jī)車冬季待機(jī)時(shí)需要耗費(fèi)大量燃料，成本高、污染大的缺陷，從而提供一種內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備，包括:換熱熱源管路、機(jī)車加溫管路、換熱器3、循環(huán)泵4、調(diào)節(jié)閥5以及主控制器6 ;其中，
[0009]所述換熱熱源管路將內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備連接到地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)，所述機(jī)車加溫管路連接到機(jī)車水系統(tǒng)，所述的換熱熱源管路與機(jī)車加溫管路都連接到所述換熱器3上；所述機(jī)車加溫管路上連接有循環(huán)泵4 ;在所述換熱熱源管路、機(jī)車加溫管路之間有一條安裝有調(diào)節(jié)閥5的連通管路；所述循環(huán)泵4與調(diào)節(jié)閥5都在主控制器6的控制下工作。
[0010]上述技術(shù)方案中，所述換熱器3包括第一進(jìn)水口 31、第一出水口 32、第二進(jìn)水口 33與第二出水口 34，其中的第一進(jìn)水口 31、第一出水口 32同屬于一條連通管路，所述第二進(jìn)水口 33、第二出水口 34同屬于另一條連通管路；這兩條連通管路之間相互隔離，在這兩條連通管路中流動(dòng)的水通過傳導(dǎo)換熱。
[0011]上述技術(shù)方案中，所述換熱熱源管路包括第一進(jìn)水管11與第一出水管12 ;所述第一進(jìn)水管11的第一端與地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)的出水口連接，第二端連接到換熱器3的第一進(jìn)水口 31 ;所述第一出水管12的第一端與地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)的進(jìn)水口連接，第二端連接到換熱器3的第一出水口 32。
[0012]上述技術(shù)方案中，所述機(jī)車加溫管路包括第二進(jìn)水管21與第二出水管22 ;在工作狀態(tài)下，所述第二進(jìn)水管21的第一端與機(jī)車水系統(tǒng)的出水口連接，第二端連接到換熱器3的第二進(jìn)水口 33，所述第二出水管22的第一端與機(jī)車水系統(tǒng)的進(jìn)水口連接，第二端連接到換熱器3的第二出水口 34 ;在非工作狀態(tài)下，所述第二進(jìn)水管21的第一端與所述第二出水管22的第一端首尾相連，使得所述機(jī)車加溫管路形成一閉合回路。
[0013]上述技術(shù)方案中，所述機(jī)車加溫管路中的第二進(jìn)水管21的第一端與第二出水管22的第一端均采用拉桿式快速接頭7的方式實(shí)現(xiàn)；所述拉桿式快速接頭7分為公頭和母頭，公頭呈弧形配合塞入母頭，母頭底端有墊片；依靠提拉或按壓位于母頭兩側(cè)的把手將公頭擠壓固定在墊片上，從而形成密封。
[0014]上述技術(shù)方案中，所述循環(huán)泵4用于帶動(dòng)機(jī)車加溫管路內(nèi)的水做循環(huán)流動(dòng)。
[0015]上述技術(shù)方案中，所述調(diào)節(jié)閥5用于實(shí)現(xiàn)水在換熱熱源管路與機(jī)車加溫管路之間的流動(dòng)。
[0016]上述技術(shù)方案中，所述主控制器6用于對(duì)循環(huán)泵4的啟動(dòng)、停止、轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，還用于對(duì)所述調(diào)節(jié)閥5的開啟與關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0017]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0018]1、本實(shí)用新 型的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)與機(jī)車水系統(tǒng)的隔離加熱，所述隔離加熱能夠帶來下列優(yōu)點(diǎn):
[0019]a、地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)采用閉式水循環(huán)系統(tǒng)，保證管路內(nèi)水溫、水壓和流速基本恒定，從而使該系統(tǒng)運(yùn)行更平穩(wěn)，設(shè)備運(yùn)行噪音較小，對(duì)系統(tǒng)中的電機(jī)、溫控閥、壓力表等設(shè)備的沖擊較小，提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性；
[0020]b、個(gè)別機(jī)車存在由于設(shè)備故障導(dǎo)致軟水受污染的情況，機(jī)車水系統(tǒng)和地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)隔離，可以避免機(jī)車軟水污染整個(gè)地面水系統(tǒng)的軟水，造成大量軟水的浪費(fèi)；
[0021]C、由于機(jī)車的設(shè)備可靠性差異較大，隔離加熱可以避免個(gè)別機(jī)車水系統(tǒng)故障導(dǎo)致軟水大量流失，并造成地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)由于缺水而發(fā)生事故的情況發(fā)生；
[0022]d、從安全角度考慮，在機(jī)車連接換熱設(shè)備進(jìn)行加溫的操作過程中，必須進(jìn)行水管路的連接和斷開操作，隔離加溫的優(yōu)點(diǎn)在于所連、斷的管路水溫要明顯低于一級(jí)加熱管路內(nèi)的水溫，不會(huì)造成操作人員的燒燙傷。
[0023]2、本實(shí)用新型的隔離換熱設(shè)備設(shè)計(jì)有自循環(huán)系統(tǒng)，很好地解決了隔離換熱設(shè)備在非工作狀態(tài)下的防凍問題。
[0024]3、本實(shí)用新型的隔離換熱設(shè)備中的快速撥接插頭的設(shè)計(jì)，很好解決了機(jī)車水系統(tǒng)與地面加熱系統(tǒng)的快速連接問題。
[0025]4、本實(shí)用新型的隔離換熱設(shè)備中的調(diào)節(jié)閥和循環(huán)泵的配合使用，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車水系統(tǒng)的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)和近恒溫控制。
[0026]5、通過對(duì)進(jìn)、回水壓力的監(jiān)測和循環(huán)泵的控制，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車水系統(tǒng)缺水時(shí)自動(dòng)補(bǔ)水功能。
[0027]6、實(shí)現(xiàn)無水機(jī)車加水和加溫同步完成。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備在一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖面說明
[0030]3 換熱器4 循環(huán)泵[0031]5調(diào)節(jié)閥6主控制器
[0032]7拉桿式快速接頭8車位接口井
[0033]11第一進(jìn)水管12第一出水管
[0034]21第二進(jìn)水管22第二出水管
[0035]31第一進(jìn)水口32第一出水口
[0036]33第二進(jìn)水口34第二出水口
【具體實(shí)施方式】
[0037]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0038]內(nèi)燃機(jī)車在待機(jī)或停用等靜態(tài)狀況下需要通過外部的地面熱源對(duì)機(jī)車內(nèi)的水循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行加熱。本實(shí)用新型中將地面熱源稱為地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)，將機(jī)車內(nèi)的水循環(huán)系統(tǒng)稱為機(jī)車水系統(tǒng)。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備連接在地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)與機(jī)車水系統(tǒng)之間，以實(shí)現(xiàn)換熱、加水等功能。[0039]參考圖1，在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備包括:換熱熱源管路、機(jī)車加溫管路、換熱器3、循環(huán)泵4、調(diào)節(jié)閥5以及主控制器6 ;其中，所述換熱熱源管路通過外部的車位接口井8將內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備連接到地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)，所述機(jī)車加溫管路連接到機(jī)車水系統(tǒng)，所述的換熱熱源管路與機(jī)車加溫管路都連接到所述換熱器3上；所述機(jī)車加溫管路上連接有循環(huán)泵4 ;在所述換熱熱源管路、機(jī)車加溫管路之間有一條安裝有調(diào)節(jié)閥5的連通管路；所述循環(huán)泵4與調(diào)節(jié)閥5都在主控制器6的控制下工作。
[0040]下面對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備中的各個(gè)部件做進(jìn)一步的說明。
[0041]所述換熱器3包括第一進(jìn)水口 31、第一出水口 32、第二進(jìn)水口 33與第二出水口34，其中的第一進(jìn)水口 31、第一出水口 32同屬于一條連通管路，所述第二進(jìn)水口 33、第二出水口 34同屬于另一條連通管路。這兩條連通管路之間相互隔離，在這兩條連通管路中流動(dòng)的水可通過傳導(dǎo)換熱。
[0042]所述換熱熱源管路包括第一進(jìn)水管11與第一出水管12。所述第一進(jìn)水管11的第一端在車位接口井8中與地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)的出水口連接，第二端連接到換熱器3的第一進(jìn)水口 31。所述第一出水管12的第一端在車位接口井8中與地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)的進(jìn)水口連接，第二端連接到換熱器3的第一出水口 32。
[0043]所述機(jī)車加溫管路包括第二進(jìn)水管21與第二出水管22。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備在工作狀態(tài)下，所述第二進(jìn)水管21的第一端與機(jī)車水系統(tǒng)的出水口連接，第二端連接到換熱器3的第二進(jìn)水口 33。所述第二出水管22的第一端與機(jī)車水系統(tǒng)的進(jìn)水口連接，第二端連接到換熱器3的第二出水口 34。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備在非工作狀態(tài)下，所述第二進(jìn)水管21的第一端與所述第二出水管22的第一端首尾相連，使得所述機(jī)車加溫管路形成一閉合回路。
[0044]作為一種優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式，在本實(shí)施例中，機(jī)車加溫管路中的第二進(jìn)水管21的第一端與第二出水管22的第一端均采用拉桿式快速接頭7的方式實(shí)現(xiàn)。所述拉桿式快速接頭7分為公頭和母頭。公頭呈弧形配合塞入母頭，母頭底端有墊片；依靠提拉或按壓位于母頭兩側(cè)的把手將公頭擠壓固定在墊片上，從而形成密封。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備在工作狀態(tài)下時(shí)，通過拉桿式快速接頭，第二進(jìn)水管21的第一端使用母頭能夠與機(jī)車水系統(tǒng)的出水口拉桿式快速接頭的公頭連接，第二出水管22的第一端使用公頭能夠與機(jī)車水系統(tǒng)的進(jìn)水口拉桿式快速接頭的母頭連接。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備在非工作狀態(tài)下時(shí)，通過拉桿式快速接頭，所述第二進(jìn)水管21的第一端使用的母頭能夠與所述第二出水管22的第一端拉桿式快速接頭的公頭快速連接。
[0045]所述循環(huán)泵4用于帶動(dòng)機(jī)車加溫管路內(nèi)的水做循環(huán)流動(dòng)。所述循環(huán)泵4的啟動(dòng)、停止以及轉(zhuǎn)速的快慢能影響水在機(jī)車加溫管路內(nèi)的流動(dòng)，進(jìn)而影響機(jī)車水系統(tǒng)的水溫。
[0046]所述調(diào)節(jié)閥5用于實(shí)現(xiàn)水在換熱熱源管路與機(jī)車加溫管路之間的流動(dòng)。
[0047]所述主控制器6用于對(duì)循環(huán)泵4的啟動(dòng)、停止、轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，還用于對(duì)調(diào)節(jié)閥5的開啟與關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0048]此外，上文中所涉及的車位接口井8是地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)車多個(gè)停放車位預(yù)裝的加熱循環(huán)管路和連接接口，目的是實(shí)現(xiàn)一套地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)連接多套位于不同內(nèi)燃機(jī)車車位的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備。
[0049]本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備具有多種功能，下面分別加以說明。
[0050]一、隔離換熱功能
[0051]本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備在使用時(shí)，首先將地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)所提供的熱水送入換熱熱源管路，換熱熱源管路中所流動(dòng)的熱水在換熱器3中與機(jī)車加溫管路中的水換熱，提高機(jī)車加溫管路中的水的溫度，升溫后的水進(jìn)一步送入機(jī)車水系統(tǒng)。
[0052]二、非工作狀態(tài)時(shí)的防凍保護(hù)功能
[0053]在本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備處于非工作狀態(tài)時(shí)，地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)仍按一定的溫度、壓力和流量進(jìn)行循環(huán)，而機(jī)車加溫管路處于靜止?fàn)顟B(tài)，在低溫環(huán)境下極易出現(xiàn)冰凍導(dǎo)致溫控閥、循環(huán)泵、壓力表等設(shè)備的損壞。此時(shí)，可將機(jī)車加溫管路中的進(jìn)水管21的第一端與出水管22的第一端首尾相連，使得所述機(jī)車加溫管路形成一閉合回路。該閉合回路中的水在循環(huán)泵4的帶動(dòng)下低速循環(huán)流動(dòng)，這一低速循環(huán)流動(dòng)的水經(jīng)由換熱器3換熱升溫，使得所述機(jī)車加溫管路在非工作狀態(tài)下能夠保溫防凍。
[0054]三、機(jī)車水系統(tǒng)的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能
[0055]機(jī)車水系統(tǒng)的回水管路上通常設(shè)置有溫度傳感器，將該溫度傳感器所采集的溫度參數(shù)輸入到主控制器6中，主控制器6控制循環(huán)泵4的啟停和轉(zhuǎn)速的快慢，實(shí)現(xiàn)機(jī)車水系統(tǒng)的升溫和保溫。當(dāng)回水溫度低于設(shè)定的最低值時(shí)，循環(huán)泵4啟動(dòng)并全速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車水系統(tǒng)的快速換熱升溫；當(dāng)回水溫度高于設(shè)定的最低值時(shí)，循環(huán)泵4逐步降速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到回水溫度達(dá)到設(shè)定的最高值時(shí)，循環(huán)泵4停止運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)車水系統(tǒng)進(jìn)入保溫階段。保溫階段內(nèi)，主控制器6控制循環(huán)泵4每間隔規(guī)定時(shí)間后自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)以檢測機(jī)車水系統(tǒng)的真實(shí)溫度，實(shí)現(xiàn)機(jī)車水系統(tǒng)溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
[0056]四、機(jī)車水系統(tǒng)缺水時(shí)自動(dòng)補(bǔ)水功能
[0057]機(jī)車加溫管路或機(jī)車水系統(tǒng)中可設(shè)置有壓力監(jiān)測傳感器，壓力監(jiān)測傳感器所檢測的壓力參數(shù)傳遞給主控制器6，在機(jī)車隔離加溫過程中，當(dāng)主控制器6監(jiān)測到機(jī)車加溫管路或機(jī)車水系統(tǒng)中的壓力降低到設(shè)定值時(shí)，將位于換熱熱源管路與機(jī)車加溫管路之間的調(diào)節(jié)閥5打開，將換熱熱源管路中的水注入到機(jī)車加溫管路中，由于機(jī)車加溫管路與機(jī)車水系統(tǒng)連通，因此可實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車水系統(tǒng)的自動(dòng)補(bǔ)水。當(dāng)機(jī)車加溫管路或機(jī)車水系統(tǒng)的循環(huán)壓力達(dá)到設(shè)定值后，主控制器6控制調(diào)節(jié)閥5關(guān)閉，停止補(bǔ)水。給機(jī)車水系統(tǒng)補(bǔ)水過程中造成的地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)中水的損失，將由地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)的補(bǔ)水泵進(jìn)行補(bǔ)充。
[0058]五、快速完成無水機(jī)車的加水和加溫
[0059]機(jī)車檢修過程中，有些大修機(jī)車、平輪機(jī)車、檢修時(shí)間較長的臨修機(jī)車，在起機(jī)前都機(jī)車水系統(tǒng)處于無水狀態(tài)，此類機(jī)車過去的處理方法為通過地面電加熱水箱將機(jī)車用軟水加熱到規(guī)定溫度后再加入到機(jī)車上，以此來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的加水和加溫。該方法的缺點(diǎn)為:一是加熱時(shí)間長，延誤機(jī)車起機(jī)，降低機(jī)車檢修效率；二是電加熱方式消耗大量的電能。
[0060]本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備通過連接換熱熱源管路與機(jī)車加溫管路之間的、帶有調(diào)節(jié)閥5的連通管路，將換熱熱源管路中的熱水通過連通管路和調(diào)節(jié)閥5注入到機(jī)車水系統(tǒng)，通過高溫軟水的快速加入，實(shí)現(xiàn)無水機(jī)車的快速加水和加溫功能。
[0061]最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制。盡管參照實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，都不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備，其特征在于，包括:換熱熱源管路、機(jī)車加溫管路、換熱器(3)、循環(huán)泵(4)、調(diào)節(jié)閥(5)以及主控制器(6);其中， 所述換熱熱源管路將內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備連接到地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)，所述機(jī)車加溫管路連接到機(jī)車水系統(tǒng)，所述的換熱熱源管路與機(jī)車加溫管路都連接到所述換熱器(3)上；所述機(jī)車加溫管路上連接有循環(huán)泵(4);在所述換熱熱源管路、機(jī)車加溫管路之間有一條安裝有調(diào)節(jié)閥(5)的連通管路；所述循環(huán)泵(4)與調(diào)節(jié)閥(5)都在主控制器(6)的控制下工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備，其特征在于，所述換熱器(3)包括第一進(jìn)水口(31)、第一出水口(32)、第二進(jìn)水口(33)與第二出水口(34)，其中的第一進(jìn)水口(31)、第一出水口(32)同屬于一條連通管路，所述第二進(jìn)水口(33)、第二出水口(34)同屬于另一條連通管路；這兩條連通管路之間相互隔離，在這兩條連通管路中流動(dòng)的水通過傳導(dǎo)換熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備，其特征在于，所述換熱熱源管路包括第一進(jìn)水管(11)與第一出水管(12);所述第一進(jìn)水管(11)的第一端與地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)的出水口連接，第二端連接到換熱器(3)的第一進(jìn)水口(31);所述第一出水管(12)的第一端與地面加溫?zé)嵩粗飨到y(tǒng)的進(jìn)水口連接，第二端連接到換熱器(3)的第一出水口(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備，其特征在于，所述機(jī)車加溫管路包括第二進(jìn)水管(21)與第二出水管(22);在工作狀態(tài)下，所述第二進(jìn)水管(21)的第一端與機(jī)車水系統(tǒng)的出水口連接，第二端連接到換熱器(3 )的第二進(jìn)水口( 33 )，所述第二出水管(22)的第一端與機(jī)車水系統(tǒng)的進(jìn)水口連接，第二端連接到換熱器(3)的第二出水口(34);在非工作狀態(tài)下，所述第二進(jìn)水管(21)的第一端與所述第二出水管(22)的第一端首尾相連，使得所述機(jī)車加溫管路形成一閉合回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備，其特征在于，所述機(jī)車加溫管路中的第二進(jìn)水管(21)的第一端與第二出水管(22)的第一端均采用拉桿式快速接頭(7)的方式實(shí)現(xiàn)；所述拉桿式快速接頭(7)分為公頭和母頭，公頭呈弧形配合塞入母頭，母頭底端有墊片；依靠提拉或按壓位于母頭兩側(cè)的把手將公頭擠壓固定在墊片上，從而形成密封。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備，其特征在于，所述循環(huán)泵(4)用于帶動(dòng)機(jī)車加溫管路內(nèi)的水做循環(huán)流動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備，其特征在于，所述調(diào)節(jié)閥(5 )用于實(shí)現(xiàn)水在換熱熱源管路與機(jī)車加溫管路之間的流動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車靜態(tài)加溫隔離換熱設(shè)備，其特征在于，所述主控制器(6)用于對(duì)循環(huán)泵(4)的啟動(dòng)、停止、轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，還用于對(duì)所述調(diào)節(jié)閥(5)的開啟與關(guān)閉進(jìn)行控制。
【文檔編號(hào)】F01P11/14GK203702389SQ201420006130
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年1月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月6日
【發(fā)明者】翟大強(qiáng), 韓樹森, 段崇義, 劉向宇, 楊剛, 邵學(xué) 申請(qǐng)人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司