發(fā)動機油門控制機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種發(fā)動機油門控制機構，包括加速操縱機構、旋轉支架、可調節(jié)連接桿、油門擺桿、回位彈簧、轉軸、限位螺釘和液壓執(zhí)行結構；加速操縱機構包括加速踏板連接頭、加速機構輔助支架和加速機構支架，加速機構支架固定在發(fā)動機上，加速機構輔助支架通過螺釘固定在加速機構支架上，加速踏板連接頭設置在加速機構輔助支架上；液壓執(zhí)行機構由油缸支架、液壓復位油缸組成；本發(fā)明通過車輛液壓系統(tǒng)的壓力大小來控制發(fā)動機的最低轉速，提高發(fā)動機低速工況下的自適應能力。
【專利說明】發(fā)動機油門控制機構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機油門控制機構，特別涉及一種自適應控制發(fā)動機轉速的發(fā)動機油門控制機構。

【背景技術】
[0002]工程車輛的發(fā)動機滿足了行駛速度、排放、噪音等要求后，我們仍然發(fā)現車輛的發(fā)動機在低轉速下工作時，會出現發(fā)動機抖動，引起整車出現難以接受的震動的現象，嚴重時發(fā)動機熄火，為了使發(fā)動機適應這種震動，一般會選擇性能更好的發(fā)動機或者降低工作結構的性能來匹配發(fā)動機，但是這些方法在項目成本和工作效率上都不夠理想。
[0003]發(fā)動機的最低轉速通過油門大小來控制，而油門的大小則由油門控機構來控制，油門控制機構中油門擺桿的位置決定了油門實際大小，如圖1所示，現有技術中油門擺桿在低轉速時的位置通過限位螺釘固定，從而最低轉速不可變化，發(fā)動機出現上述震動時無法有效的調整轉速來適應工作環(huán)境，進而導致整車出現難以接受的震動，甚至發(fā)動機熄火。
[0004]工程車輛的液壓系統(tǒng)的壓力是隨著負載而變化,負載變大液壓壓力將變大,液壓系統(tǒng)的這一變化特性可被汽車自身所利用。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明人對發(fā)動機油門控制結構進行改進，專門研發(fā)出一種在低轉速時具有自適應提高發(fā)動機轉速能力的油門控制機構，本案由此產生。


【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機油門控制機構，其能根據負載壓力變化而自動地增加發(fā)動機最低轉速，提高發(fā)動機在低轉速時的自適應能力。
[0007]為了實現上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
發(fā)動機油門控制機構，包括加速操縱機構、旋轉支架、可調節(jié)連接桿、油門擺桿、回位彈簧、轉軸、限位螺釘和液壓執(zhí)行結構；加速操縱機構包括加速踏板連接頭、加速機構輔助支架和加速機構支架，加速機構支架固定在發(fā)動機上，加速機構輔助支架通過螺釘固定在加速機構支架上，加速踏板連接頭設置在加速機構輔助支架上；
加速機構支架還安裝一個旋轉支架，旋轉支架與可調節(jié)連桿一端樞接，可調節(jié)連桿另一端與油門擺桿樞接，油門擺桿開設軸孔，對應地發(fā)動機上設置有轉軸，油門擺桿通過穿入軸孔中固定在發(fā)動機上，油門擺桿上還設置有凸起，回位彈簧的一端扣在凸起上，擺桿回位支架固定在發(fā)動機上，回位彈簧另一端扣在擺桿回位支架上，擺桿回位支架下方設置一限位螺釘；
液壓執(zhí)行機構設有一個液壓復位油缸，液壓復位油缸固定在加速機構支架上，液壓復位油缸一端開設供與連接液壓系統(tǒng)的油缸進油口接頭，另一端安裝有油缸蓋，液壓復位油缸中安裝復位彈簧，油缸蓋開設通孔，活塞桿一端穿過油缸蓋的通孔插置在液壓復位油缸中與復位彈簧連接，活塞桿另一端與油門擺桿接觸。
[0008]所述擺桿回位支架通過螺釘固定在發(fā)動機上。
[0009]所述液壓復位油缸通過一個油缸支架固定在加速機構支架上，油缸支架通過螺釘固定在加速機構支架上，液壓復位油缸通過螺釘固定在油缸支架上。
[0010]采用上述結構后，本發(fā)明的油門擺桿穿入轉軸中可順時針或者逆時針旋轉，加速操縱機構通過可調節(jié)連桿與油門擺桿連接，回位彈簧拉動油門擺桿使其與液壓執(zhí)行機構的活塞桿接觸，液壓執(zhí)行機構通過油缸進油口接頭與液壓系統(tǒng)連接，油門擺桿受到彈簧拉力和來自液壓執(zhí)行結構的推力，油門擺桿的油門位置由上述兩個力的大小來控制，改變油門擺桿的位置便可控制油門的擺角范圍，即控制油門的大小和發(fā)動機轉速，活塞桿的推力隨著液壓大小變化，液壓大小決定于車輛的負載大小，所以本發(fā)明通過車輛液壓系統(tǒng)的液壓大小來控制油門擺桿的位置，從而自動調節(jié)發(fā)動機油門的大小，自適應地調節(jié)發(fā)動機的最低轉速，發(fā)動機的最高轉速由限位螺釘來限定，提高了發(fā)動機在低轉速時的自適應能力，有效利用車輛發(fā)動機性能和液壓系統(tǒng)來增強車輛在低速工況下的工作能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是現有技術的結構示意圖；
圖2是本發(fā)明的結構示意圖。
[0012]標號說明
發(fā)動機I，加速機構輔助支架21，加速踏板連接頭22，加速機構支架23，旋轉支架3，螺釘4，可調節(jié)連桿5，油門擺桿6，軸孔61，凸起62，回位彈簧7，限位螺釘8，擺桿回位支架9，轉軸10，油缸支架111，液壓復位油缸112，活塞桿113，油缸蓋114，油缸進油口接頭115。

【具體實施方式】
[0013]如圖1所示是本發(fā)明結構示意圖，包括加速操縱機構、旋轉支架3、可調節(jié)連接桿5、油門擺桿6、回位彈簧7、轉軸10、限位螺釘8和液壓執(zhí)行結構；加速操縱機構包括加速踏板連接頭22、加速機構輔助支架21和加速機構支架23，加速機構支架23固定在發(fā)動機I上，加速機構輔助21支架通過螺釘4固定在加速機構支架23上，加速踏板連接頭22設置在加速機構輔助支架21上；
加速機構支架23還安裝一個旋轉支架3，與可調節(jié)連桿5 —端樞接，可調節(jié)連桿5另一端與樞接，油門擺桿6開設軸孔61,對應發(fā)地動機I上設置有轉軸10,油門擺桿6通過穿入軸孔10中固定在發(fā)動機I上，油門擺桿6上還設置有凸起62，回位彈簧7的一端扣在凸起62上，擺桿回位支架9固定在發(fā)動機I上，回位彈簧另一端扣在擺桿回位支架9上，擺桿回位支架9下方設置一限位螺釘8 ；
液壓執(zhí)行機構設有一個液壓復位油缸112,液壓復位油缸112固定在加速機構支架21上，液壓復位油缸112 —端開設供與連接液壓系統(tǒng)的油缸進油口接頭115，另一端安裝有油缸蓋114，液壓復位油缸112中安裝復位彈簧，油缸蓋114開設通孔，活塞桿113—端穿過油缸蓋114的通孔插置在液壓復位油缸112中與復位彈簧連接，活塞桿113另一端與油門擺桿6接觸。
[0014]擺桿回位支架9通過螺釘4固定在發(fā)動機I上。
[0015]液壓復位油缸112通過一個油缸支架111固定在加速機構支架23上，油缸支架111通過螺釘4固定在加速機構支架23上，液壓復位油缸112通過螺釘4固定在油缸支架Ill 上。
[0016]擺桿回位支架9下方的限位螺釘8用于限定油門擺桿6的最大擺角，從而限定發(fā)動機I的最大轉速。
[0017]本發(fā)明在工作時，回位彈簧7與液壓執(zhí)行機構共同作用于油門擺桿，回位彈簧7對油門擺桿6的拉力力矩記為F彈，活塞桿113對油門擺桿6的推力力矩記為Flt ;當車輛負載發(fā)生變化時，液壓復位油缸112中的油壓也將變化，活塞桿113對油門擺桿6的推力跟著改變:
若Flt大于F #，則活塞桿113外伸，推動油門擺桿6順時針轉動，通過可調節(jié)連接桿5帶動發(fā)動機I最小油門位置朝著增大發(fā)動機I油門的方向擺動，增大最小油門的擺角，從而提升發(fā)動機I的最小轉速；
若Flt等于Fas，則活塞桿113不在移動，油門擺桿6的位置也不動，發(fā)動機的最小油門位置有此時的活塞桿位置113決定，
若Flt小于F#，則活塞桿113回退，油門擺桿6逆時針轉動，通過可調節(jié)連接桿5帶動發(fā)動機I最小油門位置朝著減小發(fā)動機I油門的方向擺動，減小最小油門的擺角，從而降低發(fā)動機I的最小轉速。
[0018]本發(fā)明公開的一種油門控制機構，利用液壓執(zhí)行機構來控制發(fā)動機的最小油門，從而自動調節(jié)發(fā)動機最低轉速，在保持現有發(fā)動機和液壓執(zhí)行機構性能的基礎上，利用負載壓力和發(fā)動機性能輸出特性，自適應提高發(fā)動機最低轉速，極大地增強了發(fā)動機的自適應能力，使用本發(fā)明后不需要降低汽車整體工作機構的性能來匹配發(fā)動機轉速，也不用更換更好的發(fā)動機，而是通過自動地調節(jié)發(fā)動機油門大小來適應工作要求的變化，本發(fā)明并不影響加速操縱機構的運作，使發(fā)動機的性能能夠被最大限度的利用，成本更低及性能稍弱的發(fā)動機也能成為可利用的發(fā)動機，本發(fā)明還降低了汽車液壓系統(tǒng)對發(fā)動機低怠速性能的依賴性，可以使用更低的轉速作為發(fā)動機的低怠速，進而提高了發(fā)動機的選型范圍。
[0019]上述實施例和圖式并非限定本發(fā)明的產品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術領域】的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
【權利要求】
1.發(fā)動機油門控制機構，其特征在于:包括加速操縱機構、旋轉支架、可調節(jié)連接桿、油門擺桿、回位彈簧、轉軸、限位螺釘和液壓執(zhí)行機構；加速操縱機構包括加速踏板連接頭、加速機構輔助支架和加速機構支架，加速機構支架固定在發(fā)動機上，加速機構輔助支架通過螺釘固定在加速機構支架上，加速踏板連接頭設置在加速機構輔助支架上； 加速機構支架還安裝一個旋轉支架，旋轉支架與可調節(jié)連桿一端樞接，可調節(jié)連桿另一端與油門擺桿樞接，油門擺桿開設軸孔，對應發(fā)地動機上設置有轉軸，油門擺桿通過穿入軸孔中固定在發(fā)動機上油門擺桿上還設置有凸起，回位彈簧的一端扣在凸起上，擺桿回位支架固定在發(fā)動機上，回位彈簧另一端扣在擺桿回位支架上，擺桿回位支架下方設置一限位螺釘； 液壓執(zhí)行機構設有一個液壓復位油缸，液壓復位油缸固定在加速機構支架上，液壓復位油缸一端開設供與連接液壓系統(tǒng)的油缸進油口接頭，另一端安裝有油缸蓋，液壓復位油缸中安裝復位彈簧，油缸蓋開設通孔，活塞桿一端穿過油缸蓋的通孔插置在液壓復位油缸中與復位彈簧連接，活塞桿另一端與油門擺桿接觸。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機油門控制機構，其特征在于:所述擺桿回位支架通過螺釘固定在發(fā)動機上。
3.如權利要求1所述的發(fā)動機油門控制機構，其特征在于:所述液壓復位油缸通過一個油缸支架固定在加速機構支架上，油缸支架通過螺釘固定在加速機構支架上，液壓復位油缸通過螺釘固定在油缸支架上。
【文檔編號】F02D11/10GK104265464SQ201410473795
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權日:2014年9月17日
【發(fā)明者】程張良, 丹尼爾·瑞特 申請人:林德（中國）叉車有限公司