專利名稱：一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)用于操縱節(jié)氣門(mén)開(kāi)度能控制可燃混合氣的流量，借此改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率以適應(yīng)汽車行駛的需要。電子油門(mén)通常是通過(guò)鋼絲或者拉桿聯(lián)接加速踏板和節(jié)氣門(mén)連動(dòng)板，其應(yīng)用過(guò)程中常常缺乏精確性。常規(guī)的電子油門(mén)也有采用電磁鐵或電氣比例閥控制的，但是其控制動(dòng)作任然不夠準(zhǔn)確。人們迫切希望獲得一種技術(shù)效果更好的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種技術(shù)效果更好的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)。其首先根據(jù)駕駛者的加速信號(hào)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的動(dòng)作，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交換，以便根據(jù)實(shí)際需要將節(jié)氣閥開(kāi)啟角度保持在最佳狀態(tài)，控制變速時(shí)的沖擊。本實(shí)用新型一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)，由油門(mén)踏板1、控制系統(tǒng)2、油門(mén)執(zhí)行部件3和傳輸線纜4組成；其中油門(mén)踏板1通過(guò)傳輸線纜4與控制系統(tǒng)2連接，油門(mén)執(zhí)行部件 3通過(guò)傳輸線纜4與控制系統(tǒng)2連接，油門(mén)踏板1的信號(hào)經(jīng)控制系統(tǒng)2處理后，發(fā)送控制信號(hào)給油門(mén)執(zhí)行部件3，控制節(jié)氣閥開(kāi)度的大小，實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制；其特征在于所述的控制系統(tǒng)2由ECT控制板201、速度傳感器202、巡航控制模塊203、電源204 組成；其中速度傳感器202、巡航控制模塊203、電源204通過(guò)傳輸線纜4與ECT控制板201 連接；所述的油門(mén)執(zhí)行部件3由節(jié)氣閥開(kāi)度傳感器301、節(jié)氣閥門(mén)302、節(jié)氣閥門(mén)軸303、 傳動(dòng)齒輪304、步進(jìn)電機(jī)305、電纜插座306、節(jié)氣閥外殼307組成；其中節(jié)氣閥開(kāi)度傳感器 301固定在節(jié)氣閥外殼307的內(nèi)壁上，節(jié)氣閥門(mén)302固連在節(jié)氣閥門(mén)軸303上，節(jié)氣閥門(mén)軸 303安裝在節(jié)氣閥外殼307上，步進(jìn)電機(jī)305通過(guò)螺釘安裝在節(jié)氣閥外殼307上，步進(jìn)電機(jī) 305的軸上裝有齒輪，并與節(jié)氣閥門(mén)軸303上安裝的齒輪相嚙合。所述的油門(mén)踏板1由油門(mén)踏板101、角位移傳感器102、油門(mén)踏板外殼組成；其中 油門(mén)踏板101通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副與油門(mén)踏板外殼連接，角位移傳感器102安裝在油門(mén)踏板外殼內(nèi)。所述的控制系統(tǒng)2的主控芯片為MM908E6M芯片；ECT控制板201中的A/D轉(zhuǎn)換芯片MM901E204芯片或AD574芯片；所述的控制系統(tǒng)2中的時(shí)基電路采用NE555芯片；所述的控制系統(tǒng)2中的放大器采用LF357芯片?？刂葡到y(tǒng)主要由油門(mén)位移傳感器D⑶(電控單元)、數(shù)據(jù)總線、步進(jìn)伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。MM908E6M單片機(jī)主要是為汽車和工業(yè)控制而設(shè)計(jì)的。本實(shí)用新型取消了拉索或者拉桿，在節(jié)氣門(mén)上安裝一只微型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。具體是通過(guò)腳踏調(diào)節(jié)位置傳感器將需要的油門(mén)開(kāi)度信號(hào)傳遞到主控芯片 MM908E624，然后經(jīng)過(guò)得到的扭矩及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分析得到對(duì)應(yīng)的輸出指令信號(hào)以便驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)油氣門(mén)開(kāi)度。高性能的HC08單片機(jī)(MCU)核和SmartMOS集成電路芯片構(gòu)成，具有集成度高、價(jià)格低等特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中將位移傳感器安裝在方向盤(pán)上，可以設(shè)定油門(mén)的開(kāi)度(對(duì)應(yīng)目標(biāo)車速)，同時(shí)在油門(mén)的電機(jī)上安裝油門(mén)開(kāi)度傳感器監(jiān)測(cè)油門(mén)開(kāi)度的實(shí)際位置。當(dāng)數(shù)據(jù)掃描到位移傳感器的模擬輸入與油門(mén)開(kāi)度傳感器的輸入不同有變化時(shí)，會(huì)瞬間將此信息送往 MM908E624，該芯片對(duì)信息進(jìn)行分析，當(dāng)位移傳感器的模擬輸入量大于油門(mén)開(kāi)度傳感器的反饋量時(shí)，驅(qū)動(dòng)電子油門(mén)的馬達(dá)正轉(zhuǎn)(進(jìn)油量增加、并加速)。反之輸入量小于反饋量則相反。 通過(guò)以上方法實(shí)現(xiàn)對(duì)油門(mén)的控制，保持輸出穩(wěn)定和高的燃燒效率從而減少能源消耗。此外，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)系統(tǒng)是通過(guò)DCU來(lái)調(diào)整節(jié)氣門(mén)的，因此可以設(shè)置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見(jiàn)的就是ASR (牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)(巡航控制)。電子油門(mén)當(dāng)ASR系統(tǒng)傳感到車輪的旋轉(zhuǎn)速度，ECU (EGAS控制單元)就根據(jù)油門(mén)踏板的位置、車輪速度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度等之間的不同而求出滑動(dòng)率，通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)整混合氣流量，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)達(dá)到控制目的。而在ASR系統(tǒng)中，電子油門(mén)起到十分關(guān)鍵的作用，它涉及整個(gè)ASR系統(tǒng)中對(duì)車速控制、怠速控制等功能，使系統(tǒng)能迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行指令。即當(dāng)電子油門(mén)系統(tǒng)接受到ASR系統(tǒng)指令時(shí)，它對(duì)節(jié)氣門(mén)控制指令只來(lái)自于ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。當(dāng)駕車者使用速度控制系統(tǒng)時(shí)，車速傳感器將車速信號(hào)輸入E⑶(EGAS控制單元)，再由E⑶(EGAS控制單元)輸出指令伺服電動(dòng)機(jī)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。在這樣的系統(tǒng)中，根據(jù)行駛阻力的變化由控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使行駛車速保持穩(wěn)定。因此系統(tǒng)以兼容巡航控制功能。電路圖設(shè)計(jì)，利用單片機(jī)MM908E6M其所帶的HC08單片機(jī)核基本都是一樣的， 都包括16K字節(jié)的片上flash存儲(chǔ)器，512字節(jié)的RAM，兩個(gè)16位2通道的定時(shí)器，增強(qiáng)型串行通訊接口(ESCI)，10位或12位精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)，串行外設(shè)接口(SPI)和16 個(gè)單片機(jī)通用I/O 口。其中，MM908E6M內(nèi)部的SmartMOS集成電路主要是由三個(gè)的高端輸出口，LIN總線接口，電壓調(diào)整器以及運(yùn)算放大器接口和喚醒接口等構(gòu)成。MM908E6M共有三個(gè)高端輸出口 其中前兩個(gè)高端輸出接口 HSl和HS2，帶有過(guò)流及過(guò)溫保護(hù)功能，最大輸出電流范圍為200mA 500mA，可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。在驅(qū)動(dòng)電感性負(fù)載的情況下，這兩個(gè)輸出口的內(nèi)部還帶有鉗位電路，可以限制輸出的電壓。對(duì)這兩個(gè)輸出口的控制是通過(guò)SPI 接口實(shí)現(xiàn)的，另外還可以通過(guò)PWMIN端口，實(shí)現(xiàn)PWM控制功能。在使用PWM功能的時(shí)候，芯片內(nèi)部驅(qū)動(dòng)高端輸出接口的電路會(huì)把SPI寄存器的HSlON位(或HS20N位)和PWMIN輸入引腳的電平進(jìn)行邏輯與運(yùn)算，然后根據(jù)與的結(jié)果控制高端輸出口的狀態(tài)。MM908E6M帶有一個(gè)LIN物理層，提供了一個(gè)LIN總線端口 LIN，該端口為單總線收發(fā)，可以與三線LIN總線兼容。LIN (Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，基于SCI (UART)數(shù)據(jù)格式，采用單主控制器/多從設(shè)備的模式，主要用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。與CAN (Control Area Network)相比，LIN的設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單廉價(jià)。在很多應(yīng)用的場(chǎng)合，使用LIN來(lái)替代CAN能夠大幅度的降低產(chǎn)品的成本。 MM908E624帶有一個(gè)電壓調(diào)整器輸出接口。在正常模式和STOP模式下，該電壓調(diào)整器，可以輸出一個(gè)5V電壓，從而可以給單片機(jī)供電。但需要注意的是，該端口需外接一個(gè)電容來(lái)穩(wěn)定電壓的輸出。另外，該電壓調(diào)整器還具有限流功能，主要用于STOP模式下。主控芯片部分，MM908E624對(duì)外部傳感電路的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算和分析，判斷是否HS1，HS2端口輸出，從而驅(qū)動(dòng)油門(mén)馬達(dá)，并將報(bào)警信號(hào)輸出通過(guò)PTA3，PTA4。同時(shí)通過(guò)LIN 總線與主控制器連接及時(shí)反饋信息。RESET部分，通過(guò)該復(fù)位鍵Li，及時(shí)喚醒芯片進(jìn)行油門(mén)馬達(dá)反轉(zhuǎn)剎車緩沖。電源部分，供電采用12V，芯片采用LIN總線供電5V，馬達(dá)部分采用5V電源供電。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)給定目標(biāo)車速后，汽車可以在速度方面不需駕駛者的腳去控制，即自動(dòng)駕駛；具備智能判斷功能，自動(dòng)使油門(mén)開(kāi)度變小變大。可以省油節(jié)油，并有利于新駕駛員駕駛避免半途熄火的危險(xiǎn)駕駛；燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)最先執(zhí)行駕駛者的加速信號(hào)，并且連續(xù)不間斷地與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息交換，將節(jié)氣閥開(kāi)啟角度保持在最佳狀態(tài)，可減小變速時(shí)的沖擊；電噴系統(tǒng)采用電子油門(mén)和扭矩結(jié)構(gòu)控制原理，使得發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于最優(yōu)狀態(tài)，大大改善了整車性能，提高了駕駛舒適性，降低了油耗，減少了排放污染；更好地滿足環(huán)保要求。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明


圖1為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)構(gòu)成原理示意圖；圖2為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)的電路原理簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)，參見(jiàn)附
圖1、2，其由油門(mén)踏板1、控制系統(tǒng)2、油門(mén)執(zhí)行部件3和傳輸線纜4組成；其中油門(mén)踏板1通過(guò)傳輸線纜4與控制系統(tǒng)2連接，油門(mén)執(zhí)行部件3通過(guò)傳輸線纜4與控制系統(tǒng)2連接，油門(mén)踏板1的信號(hào)經(jīng)控制系統(tǒng)2處理后，發(fā)送控制信號(hào)給油門(mén)執(zhí)行部件3，控制節(jié)氣閥開(kāi)度的大小，實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制；所述的控制系統(tǒng)2由ECT控制板201、速度傳感器202、巡航控制模塊203、電源204 組成；其中速度傳感器202、巡航控制模塊203、電源204通過(guò)傳輸線纜4與ECT控制板201 連接；所述的油門(mén)執(zhí)行部件3由節(jié)氣閥開(kāi)度傳感器301、節(jié)氣閥門(mén)302、節(jié)氣閥門(mén)軸303、 傳動(dòng)齒輪304、步進(jìn)電機(jī)305、電纜插座306、節(jié)氣閥外殼307組成；其中節(jié)氣閥開(kāi)度傳感器 301固定在節(jié)氣閥外殼307的內(nèi)壁上，節(jié)氣閥門(mén)302固連在節(jié)氣閥門(mén)軸303上，節(jié)氣閥門(mén)軸 303安裝在節(jié)氣閥外殼307上，步進(jìn)電機(jī)305通過(guò)螺釘安裝在節(jié)氣閥外殼307上，步進(jìn)電機(jī) 305的軸上裝有齒輪，并與節(jié)氣閥門(mén)軸303上安裝的齒輪相嚙合。所述的油門(mén)踏板1由油門(mén)踏板101、角位移傳感器102、油門(mén)踏板外殼組成；其中 油門(mén)踏板101通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副與油門(mén)踏板外殼連接，角位移傳感器102安裝在油門(mén)踏板外殼內(nèi)。所述的控制系統(tǒng)2的主控芯片為MM908E6M芯片；ECT控制板201中的A/D轉(zhuǎn)換芯片MM901E204芯片或AD574芯片；所述的控制系統(tǒng)2中的時(shí)基電路采用NE555芯片；所述的控制系統(tǒng)2中的放大器采用LF357芯片?？刂葡到y(tǒng)主要由油門(mén)位移傳感器DCU (電控單元)、數(shù)據(jù)總線、步進(jìn)伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。MM908E6M單片機(jī)主要是為汽車和工業(yè)控制而設(shè)計(jì)的。本實(shí)施例取消了拉索或者拉桿，在節(jié)氣門(mén)上安裝一只微型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。具體是通過(guò)腳踏調(diào)節(jié)位置傳感器將需要的油門(mén)開(kāi)度信號(hào)傳遞到主控芯片 MM908E624，然后經(jīng)過(guò)得到的扭矩及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分析得到對(duì)應(yīng)的輸出指令信號(hào)以便驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)油氣門(mén)開(kāi)度。高性能的HC08單片機(jī)(MCU)核和SmartMOS集成電路芯片構(gòu)成，具有集成度高、價(jià)格低等特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中將位移傳感器安裝在方向盤(pán)上，可以設(shè)定油門(mén)的開(kāi)度(對(duì)應(yīng)目標(biāo)車速)，同時(shí)在油門(mén)的電機(jī)上安裝油門(mén)開(kāi)度傳感器監(jiān)測(cè)油門(mén)開(kāi)度的實(shí)際位置。當(dāng)數(shù)據(jù)掃描到位移傳感器的模擬輸入與油門(mén)開(kāi)度傳感器的輸入不同有變化時(shí)，會(huì)瞬間將此信息送往 MM908E624，該芯片對(duì)信息進(jìn)行分析，當(dāng)位移傳感器的模擬輸入量大于油門(mén)開(kāi)度傳感器的反饋量時(shí)，驅(qū)動(dòng)電子油門(mén)的馬達(dá)正轉(zhuǎn)(進(jìn)油量增加、并加速)。反之輸入量小于反饋量則相反。 通過(guò)以上方法實(shí)現(xiàn)對(duì)油門(mén)的控制，保持輸出穩(wěn)定和高的燃燒效率從而減少能源消耗。此外，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)系統(tǒng)是通過(guò)DCU來(lái)調(diào)整節(jié)氣門(mén)的，因此可以設(shè)置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見(jiàn)的就是ASR (牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)(巡航控制)。電子油門(mén)當(dāng)ASR系統(tǒng)傳感到車輪的旋轉(zhuǎn)速度，ECU (EGAS控制單元)就根據(jù)油門(mén)踏板的位置、車輪速度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度等之間的不同而求出滑動(dòng)率，通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)整混合氣流量，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)達(dá)到控制目的。而在ASR系統(tǒng)中，電子油門(mén)起到十分關(guān)鍵的作用，它涉及整個(gè)ASR系統(tǒng)中對(duì)車速控制、怠速控制等功能，使系統(tǒng)能迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行指令。即當(dāng)電子油門(mén)系統(tǒng)接受到ASR系統(tǒng)指令時(shí)，它對(duì)節(jié)氣門(mén)控制指令只來(lái)自于ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。當(dāng)駕車者使用速度控制系統(tǒng)時(shí)，車速傳感器將車速信號(hào)輸入ECU (EGAS控制單元)，再由ECU (EGAS控制單元)輸出指令伺服電動(dòng)機(jī)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。在這樣的系統(tǒng)中，根據(jù)行駛阻力的變化由控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使行駛車速保持穩(wěn)定。因此系統(tǒng)以兼容巡航控制功能。電路圖設(shè)計(jì)，利用單片機(jī)MM908E6M其所帶的HC08單片機(jī)核基本都是一樣的， 都包括16K字節(jié)的片上flash存儲(chǔ)器，512字節(jié)的RAM，兩個(gè)16位2通道的定時(shí)器，增強(qiáng)型串行通訊接口(ESCI)，10位或12位精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)，串行外設(shè)接口(SPI)和16 個(gè)單片機(jī)通用I/O 口。其中，MM908E6M內(nèi)部的SmartMOS集成電路主要是由三個(gè)的高端輸出口，LIN總線接口，電壓調(diào)整器以及運(yùn)算放大器接口和喚醒接口等構(gòu)成。MM908E6M共有三個(gè)高端輸出口 其中前兩個(gè)高端輸出接口 HSl和HS2，帶有過(guò)流及過(guò)溫保護(hù)功能，最大輸出電流范圍為200mA 500mA，可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。在驅(qū)動(dòng)電感性負(fù)載的情況下，這兩個(gè)輸出口的內(nèi)部還帶有鉗位電路，可以限制輸出的電壓。對(duì)這兩個(gè)輸出口的控制是通過(guò)SPI 接口實(shí)現(xiàn)的，另外還可以通過(guò)PWMIN端口，實(shí)現(xiàn)PWM控制功能。在使用PWM功能的時(shí)候，芯片內(nèi)部驅(qū)動(dòng)高端輸出接口的電路會(huì)把SPI寄存器的HSlON位(或HS20N位)和PWMIN輸入引腳的電平進(jìn)行邏輯與運(yùn)算，然后根據(jù)與的結(jié)果控制高端輸出口的狀態(tài)。MM908E6M帶有一個(gè)LIN物理層，提供了一個(gè)LIN總線端口 LIN，該端口為單總線收發(fā)，可以與三線LIN總線兼容。LIN (Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，基于SCI (UART)數(shù)據(jù)格式，采用單主控制器/多從設(shè)備的模式，主要用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。與CAN (Control Area Network)相比，LIN的設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單廉價(jià)。在很多應(yīng)用的場(chǎng)合，使用LIN來(lái)替代CAN能夠大幅度的降低產(chǎn)品的成本。 MM908E624帶有一個(gè)電壓調(diào)整器輸出接口。在正常模式和STOP模式下，該電壓調(diào)整器，可以輸出一個(gè)5V電壓，從而可以給單片機(jī)供電。但需要注意的是，該端口需外接一個(gè)電容來(lái)穩(wěn)定電壓的輸出。另外，該電壓調(diào)整器還具有限流功能，主要用于STOP模式下。主控芯片部分，MM908E624對(duì)外部傳感電路的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算和分析，判斷是否 HS1，HS2端口輸出，從而驅(qū)動(dòng)油門(mén)馬達(dá)，并將報(bào)警信號(hào)輸出通過(guò)PTA3，PTA4。同時(shí)通過(guò)LIN 總線與主控制器連接及時(shí)反饋信息。RESET部分，通過(guò)該復(fù)位鍵Li，及時(shí)喚醒芯片進(jìn)行油門(mén)馬達(dá)反轉(zhuǎn)剎車緩沖。電源部分，供電采用12V，芯片采用LIN總線供電5V，馬達(dá)部分采用5V電源供電。本實(shí)施例可實(shí)現(xiàn)給定目標(biāo)車速后，汽車可以在速度方面不需駕駛者的腳去控制， 即自動(dòng)駕駛；具備智能判斷功能，自動(dòng)使油門(mén)開(kāi)度變小變大?？梢允∮凸?jié)油，并有利于新駕駛員駕駛避免半途熄火的危險(xiǎn)駕駛；燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)最先執(zhí)行駕駛者的加速信號(hào)， 并且連續(xù)不間斷地與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息交換，將節(jié)氣閥開(kāi)啟角度保持在最佳狀態(tài)，可減小變速時(shí)的沖擊；電噴系統(tǒng)采用電子油門(mén)和扭矩結(jié)構(gòu)控制原理，使得發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于最優(yōu)狀態(tài)，大大改善了整車性能，提高了駕駛舒適性，降低了油耗，減少了排放污染；更好地滿足環(huán)保要求。
權(quán)利要求1.一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)，由油門(mén)踏板(1)、控制系統(tǒng)(2)、油門(mén)執(zhí)行部件(3)和傳輸線纜(4)組成；其中油門(mén)踏板(1)通過(guò)傳輸線纜(4)與控制系統(tǒng)(2)連接，油門(mén)執(zhí)行部件 (3)通過(guò)傳輸線纜(4)與控制系統(tǒng)(2)連接；其特征在于所述的控制系統(tǒng)(2)由ECT控制板(201)、速度傳感器(202)、巡航控制模塊(203)、電源(204)組成；其中速度傳感器(202)、巡航控制模塊(203)、電源(204)通過(guò)傳輸線纜(4) 與ECT控制板(201)連接；所述的油門(mén)執(zhí)行部件(3)由節(jié)氣閥開(kāi)度傳感器(301)、節(jié)氣閥門(mén)(302)、節(jié)氣閥門(mén)軸 (303)、傳動(dòng)齒輪(304)、步進(jìn)電機(jī)(305)、電纜插座(306)、節(jié)氣閥外殼(307)組成；其中節(jié)氣閥開(kāi)度傳感器(301)固定在節(jié)氣閥外殼(307)的內(nèi)壁上，節(jié)氣閥門(mén)(302)固連在節(jié)氣閥門(mén)軸(303 )上，節(jié)氣閥門(mén)軸(303 )安裝在節(jié)氣閥外殼(307 )上，步進(jìn)電機(jī)(305 )通過(guò)螺釘安裝在節(jié)氣閥外殼(307)上，步進(jìn)電機(jī)(305)的軸上裝有齒輪，并與節(jié)氣閥門(mén)軸(303)上安裝的齒輪相嚙合。
2.按照權(quán)利要求1所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)，其特征在于所述的油門(mén)踏板(1)由油門(mén)踏板(101)、角位移傳感器(102)、油門(mén)踏板外殼組成；其中油門(mén)踏板(101)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副與油門(mén)踏板外殼連接，角位移傳感器(102)安裝在油門(mén)踏板外殼內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求2所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)，其特征在于所述的控制系統(tǒng)(2)的主控芯片為MM908E6M芯片；ECT控制板(201)中的A/D轉(zhuǎn)換芯片MM901E204芯片或AD574 芯片；所述的控制系統(tǒng)(2)中的時(shí)基電路采用NE555芯片；所述的控制系統(tǒng)(2)中的放大器采用LF357芯片。
專利摘要一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用電子油門(mén)，由油門(mén)踏板(1)、控制系統(tǒng)(2)、油門(mén)執(zhí)行部件(3)和傳輸線纜(4)組成；控制系統(tǒng)(2)由ECT控制板(201)、速度傳感器(202)、巡航控制模塊(203)、電源(204)組成；所述的油門(mén)執(zhí)行部件(3)由節(jié)氣閥開(kāi)度傳感器(301)、節(jié)氣閥門(mén)(302)、節(jié)氣閥門(mén)軸(303)、傳動(dòng)齒輪(304)、步進(jìn)電機(jī)(305)、電纜插座(306)、節(jié)氣閥外殼(307)組成。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、省油節(jié)油，大大改善了整車性能減少了排放污染；更好地滿足環(huán)保要求。
文檔編號(hào)F02D11/10GK202300661SQ20112039458
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
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