轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)以及增壓器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)以及增壓器。半浮式襯套包括：第一軸承部、中間襯套部以及第二軸承部。第一軸承部的內(nèi)周面的端緣(39ai)位于比第一軸承部(39a)的外周面的端緣(39ao)更靠壓縮機(jī)葉輪(7)側(cè)。第二軸承部(39b)的內(nèi)周面的端緣(39bi)位于比第二軸承部(39b)的外周面的端緣(39bo)更靠渦輪機(jī)葉輪(9)側(cè)。在中間襯套部的外周面的除了與第一軸承部鄰接的一側(cè)的部位以外的部位形成有容納油的容納周槽。在中間襯套部的下側(cè)部分貫通形成有排油孔。在支承座部的半浮式襯套的下側(cè)貫通形成有排油通路。
【專利說明】轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)以及增壓器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于車輛等的增壓器的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)以及具備上述轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的增壓器。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛用增壓器具備:軸承殼體、以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于該軸承殼體并且將壓縮機(jī)葉輪與渦輪機(jī)葉輪一體地連結(jié)在同一軸上的轉(zhuǎn)子軸。另外，從降低車輛用增壓器的噪聲的觀點(diǎn)來看，在車輛用增壓器中廣泛應(yīng)用具備了半浮式襯套(半浮式軸承)的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)(參照日本特開2012-219788號(hào)以及日本特開2012-193709號(hào))。
[0003]對(duì)通常的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單地進(jìn)行說明。軸承殼體在內(nèi)側(cè)具有支承座部。在支承座部沿著轉(zhuǎn)子軸的軸向貫通形成有設(shè)置孔。而且，在支承座部的設(shè)置孔內(nèi)以旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)設(shè)置有經(jīng)由油膜將轉(zhuǎn)子軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)的筒狀的半浮式襯套。另外，半浮式襯套由位于壓縮機(jī)葉輪側(cè)的圓筒狀的第一軸承部、位于渦輪機(jī)葉輪側(cè)的圓筒狀的第二軸承部、以及位于第一軸承部與第二軸承部之間的圓筒狀的中間襯套部構(gòu)成。第一軸承部的內(nèi)徑與第二軸承部的內(nèi)徑彼此相等。第一軸承部的外徑與第二軸承部的外徑也彼此相等。中間襯套部的內(nèi)徑比第一軸承部的內(nèi)徑(第二軸承部的內(nèi)徑)大。中間襯套部的外徑比第一軸承部的外徑(第二軸承部的外徑)小。
[0004]在軸承殼體形成有用于向設(shè)置孔的內(nèi)周面與半浮式襯套的外周面之間以及半浮式襯套的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸的外周面之間供油的供油路徑(供油通路系統(tǒng))。另外，在軸承殼體形成有用于將供給至設(shè)置孔的內(nèi)周面與半浮式襯套的外周面之間以及半浮式襯套的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸的外周面之間的油排出至軸承殼體的外側(cè)的排油路徑(排油通路系統(tǒng))。
[0005]而且，若向設(shè)置孔的內(nèi)周面與半浮式襯套的外周面之間等供油，則在設(shè)置孔的內(nèi)周面與第一軸承部的外周面之間、設(shè)置孔的內(nèi)周面與第二軸承部的外周面之間、第一軸承部的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸的外周面之間、以及第二軸承部的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸的外周面之間分別形成有油膜。此處，分別形成于第一軸承部的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸的外周面之間、以及第二軸承部的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸的外周面之間的油膜具有對(duì)轉(zhuǎn)子軸的徑向負(fù)載進(jìn)行負(fù)擔(dān)(支承)的功能。另外，分別形成于設(shè)置孔的內(nèi)周面與第一軸承部的外周面之間、以及設(shè)置孔的內(nèi)周面與第二軸承部的外周面之間的油膜具有作為對(duì)轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)給與衰減的油膜阻尼器的功能。
[0006]然而，近年來，根據(jù)各種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域，相對(duì)于車輛用增壓器的要求多樣化，伴隨于此，壓縮機(jī)葉輪以及渦輪機(jī)葉輪的外徑處于擴(kuò)大的趨勢(shì)。因此，通過對(duì)第一軸承部以及第二軸承部的寬度(上述軸向的長(zhǎng)度)進(jìn)行調(diào)整，而對(duì)轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)充分地給與衰減，從而需要提高轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。
[0007]另一方面，若通過第一軸承部以及第二軸承部的寬度的調(diào)整而增長(zhǎng)第一軸承部以及第二軸承部的內(nèi)周面的寬度，則第一軸承部的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸的外周面之間、第二軸承部的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸的外周面之間的油的流動(dòng)阻力(難流動(dòng)的程度)增大。因此，擔(dān)心轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的機(jī)械損失(Mechanical loss)增大，導(dǎo)致車輛用增壓器的效率的降低。
[0008]換句話說，存在不容易提高轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，并且提高車輛用增壓器的效率的問題。
[0009]另外，近年來，車輛用增壓器的高效率化的要求逐漸增強(qiáng)，伴隨于此，實(shí)現(xiàn)車輛用增壓器所使用的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的機(jī)械損失(Mechanical loss)的減少成為當(dāng)務(wù)之急。另夕卜，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的機(jī)械損失的減少，而考慮到使設(shè)置孔的內(nèi)周面與中間襯套部的外周面之間的間隙一律地?cái)U(kuò)大，來提高轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的排油性。另一方面，若使設(shè)置孔的內(nèi)周面與中間襯套部的外周面之間的間隙一律地?cái)U(kuò)大，則在由壓縮機(jī)葉輪與渦輪機(jī)葉輪的背面壓力差產(chǎn)生的力作用于油的情況下，擔(dān)心引起設(shè)置孔的內(nèi)周面與第二軸承部的外周面之間的油擋(oil deflector)，而導(dǎo)致設(shè)置孔與半浮式襯套之間的磨損增大。
[0010]換句話說，存在不容易提高車輛用增壓器的耐久性，并且減少轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的機(jī)械損失而提高車輛用增壓器的效率的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠解決上述的問題的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)以及具備上述轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的增壓器。
[0012]本發(fā)明的第一形態(tài)是一種轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，是增壓器所使用的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的主旨在于，具備:軸承殼體，其在內(nèi)側(cè)具有設(shè)置有設(shè)置孔的支承座部，并具有用于向上述設(shè)置孔供給油的供油路徑以及用于將供給至上述設(shè)置孔的上述油排出至其外側(cè)的排油路徑；轉(zhuǎn)子軸，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于上述軸承殼體，并且將壓縮機(jī)葉輪與渦輪機(jī)葉輪一體地連結(jié)在同一軸上；以及筒狀的半浮式襯套，其以旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)設(shè)置于上述支承座部的上述設(shè)置孔內(nèi)，并將上述轉(zhuǎn)子軸支持為能夠旋轉(zhuǎn)，上述設(shè)置孔沿著上述轉(zhuǎn)子軸的軸向貫通形成，上述半浮式襯套具有:位于上述壓縮機(jī)葉輪側(cè)的圓筒狀的第一軸承部、位于上述渦輪機(jī)葉輪側(cè)的圓筒狀的第二軸承部、以及位于上述第一軸承部與上述第二軸承部之間的圓筒狀的中間襯套部，上述第二軸承部的內(nèi)徑與上述第一軸承部的內(nèi)徑相等，上述第二軸承部的外徑與上述第一軸承部的外徑相等，上述中間襯套部的內(nèi)徑比上述第一軸承部的內(nèi)徑大，上述中間襯套部的外徑比上述第一軸承部的外徑小，上述第一軸承部具有內(nèi)周面以及外周面，在上述第一軸承部的內(nèi)周面的上述中間襯套部側(cè)形成有第一端緣，在上述第一軸承部的外周面的上述中間襯套部側(cè)形成有第二端緣，上述第一端緣位于比上述第二端緣更靠上述壓縮機(jī)葉輪側(cè)，上述第二軸承部具有內(nèi)周面以及外周面，在上述第二軸承部的內(nèi)周面的上述中間襯套部側(cè)形成有第三端緣，在上述第二軸承部的外周面的上述中間襯套部側(cè)形成有第四端緣，上述第三端緣位于比第四端緣更靠上述渦輪機(jī)葉輪側(cè)。
[0013]本發(fā)明的第二形態(tài)是一種轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，是增壓器所使用的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的主旨在于，具備:軸承殼體，其在內(nèi)側(cè)具有設(shè)置有設(shè)置孔的支承座部，并具有用于向上述設(shè)置孔供給油的供油路徑以及用于將供給至上述設(shè)置孔的上述油排出至外側(cè)的排油路徑；轉(zhuǎn)子軸，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于上述軸承殼體，并且將壓縮機(jī)葉輪與渦輪機(jī)葉輪一體地連結(jié)在同一軸上；以及筒狀的半浮式襯套，其以旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)設(shè)置于上述支承座部的上述設(shè)置孔內(nèi)，并將上述轉(zhuǎn)子軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)，上述設(shè)置孔沿著上述轉(zhuǎn)子軸的軸向貫通形成，上述半浮式襯套具有:位于上述壓縮機(jī)葉輪側(cè)的圓筒狀的第一軸受部、位于上述渦輪機(jī)葉輪側(cè)的圓筒狀的第二軸承部、以及位于上述第一軸承部與上述第二軸承部之間并具有設(shè)置有容納油的容納周槽的外周面的中間襯套部，上述第二軸承部的內(nèi)徑與上述第一軸承部的內(nèi)徑相等，上述第二軸承部的外徑與上述第一軸承部的外徑相等，上述中間襯套部的內(nèi)徑比上述第一軸承部的內(nèi)徑大，上述中間襯套部的外徑比上述第一軸承部的外徑小，上述容納周槽形成于上述中間襯套部的上述外周面的除了與上述第一軸承部鄰接的一側(cè)的部位以外的部位。
[0014]此外，“上述中間襯套部的外周面的除了與上述第一軸承部鄰接的一側(cè)的部位以外的部位”包括:上述中間襯套部的外周面的與上述第二軸承部鄰接的一側(cè)的部位、以及上述中間襯套部的外周面的中間側(cè)(上述第一軸承部與上述第二軸承部的中間側(cè))的部位。
[0015]本發(fā)明的第三形態(tài)是一種增壓器，其利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的壓力能，對(duì)供給至上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的空氣進(jìn)行增壓，上述增壓器的主旨在于，具備第一形態(tài)或者第二形態(tài)的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制上述第一軸承部的內(nèi)周面與上述轉(zhuǎn)子軸的外周面之間等的油的流動(dòng)阻力的增大，并且能夠使分別形成于上述設(shè)置孔的內(nèi)周面與上述第一軸承部的外周面之間等的油膜充分地發(fā)揮作為油膜阻尼器的功能，因此對(duì)上述轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)給與充分的衰減，能夠提高上述轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，并且減少上述轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的機(jī)械損失(Mechanical loss)而提高上述增壓器的效率。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，能夠使上述半浮式襯套的重量減少相當(dāng)于上述容納周槽的容積大小，并且能夠提高上述轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的排油性，因此能夠?qū)崿F(xiàn)上述半浮式襯套的輕型化，換言之，實(shí)現(xiàn)上述增壓器的輕型化，并且能夠減少上述轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的機(jī)械損失，而提高上述增壓器的效率。
[0018]在上述增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，即使由上述壓縮機(jī)葉輪與上述渦輪機(jī)葉輪的背面壓力差產(chǎn)生的力作用于油，也能夠充分地防止上述設(shè)置孔的內(nèi)周面與上述第二軸承部的外周面之間的油擋，因此能夠抑制上述設(shè)置孔與上述半浮式襯套之間的磨損、燒結(jié)，從而提高上述增壓器的耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是圖4的轉(zhuǎn)子軸及其周邊的放大圖。
[0020]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的半浮式襯套的剖視圖。
[0021]圖3(a)是沿著圖2的ΠΙΑ-ΠΙΑ線的剖視圖，圖3 (b)是沿著圖2的ΠΙΒ-ΠΙΒ線的首1J視圖。
[0022]圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的可變?nèi)萘啃驮鰤浩鞯闹髌室晥D。

【具體實(shí)施方式】
[0023]參照?qǐng)D1?圖4對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。其中，如附圖所示，“L”為左方，“R”為右方。
[0024]如圖1以及圖4所示，本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛用增壓器(增壓器的一個(gè)例子)1利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)(省略圖示)的廢氣的壓力能，對(duì)供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行增壓(壓縮)。
[0025]車輛用增壓器I具備:軸承殼體3、和以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于該軸承殼體3并且沿左右方向延伸的轉(zhuǎn)子軸(渦輪機(jī)軸)5。另外，在轉(zhuǎn)子軸5的一端部(右端部)一體地設(shè)置有利用離心力對(duì)空氣進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)葉輪7。在轉(zhuǎn)子軸5的另一端部(左端部)一體地設(shè)置有利用廢氣的壓力能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力(旋轉(zhuǎn)扭矩)的渦輪機(jī)葉輪9。換言之，轉(zhuǎn)子軸5構(gòu)成為將壓縮機(jī)葉輪7與渦輪機(jī)葉輪9 一體地連結(jié)在同一軸上。此外，壓縮機(jī)葉輪7的背面的外徑比渦輪機(jī)葉輪9的背面的外徑大。
[0026]轉(zhuǎn)子軸5具備:位于壓縮機(jī)葉輪7側(cè)(右端側(cè))的第一被支承軸部5a、位于渦輪機(jī)葉輪9側(cè)(左端側(cè))的第二被支承軸部5b、以及位于第一被支承軸部5a與第二被支承軸部5b之間的中間軸部5c。此處，第一被支承軸部5a的外徑與第二被支承軸部5b的外徑相等。中間軸部5c的外徑比第一被支承軸部5a的外徑(第二被支承軸部5b的外徑)小。另外，在轉(zhuǎn)子軸5的第二被支承軸部5b的左側(cè)一體地形成有拋油環(huán)11。在轉(zhuǎn)子軸5的第一被支承軸部5a的右側(cè)一體地設(shè)置有擋油板13。
[0027]如圖4所示，在軸承殼體3的右側(cè)設(shè)置有對(duì)壓縮機(jī)葉輪7進(jìn)行容納的壓縮機(jī)殼體15。另外，在壓縮機(jī)殼體15的壓縮機(jī)葉輪7的入口側(cè)(空氣的流動(dòng)方向的上游側(cè))形成有導(dǎo)入空氣的空氣導(dǎo)入口 17。空氣導(dǎo)入口 17與對(duì)空氣進(jìn)行凈化的空氣過濾器(省略圖示)連接。并且，在軸承殼體3與壓縮機(jī)殼體15之間的壓縮機(jī)葉輪7的出口側(cè)(空氣的流動(dòng)方向的下游側(cè))形成有對(duì)被壓縮的空氣進(jìn)行升壓的環(huán)狀的擴(kuò)散流路19。另外，在壓縮機(jī)殼體15的內(nèi)部形成有漩渦狀的壓縮機(jī)渦旋流路21。壓縮機(jī)渦旋流路21與擴(kuò)散流路19連通。而且，在壓縮機(jī)殼體15的適當(dāng)位置形成有用于排出被壓縮的空氣的空氣排出口 23?？諝馀懦隹?23與壓縮機(jī)渦旋流路21連通。另外，空氣排出口 23與發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣歧管(省略圖示)連接。
[0028]在軸承殼體3的左側(cè)設(shè)置有容納渦輪機(jī)葉輪9的渦輪機(jī)殼體25。另外，在渦輪機(jī)殼體25的適當(dāng)位置形成有用于導(dǎo)入廢氣的氣體導(dǎo)入口 27。氣體導(dǎo)入口 27與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管(省略圖示)連接。在渦輪機(jī)殼體25的內(nèi)部的渦輪機(jī)葉輪9的入口側(cè)(廢氣的流動(dòng)方向的上游側(cè))形成有漩渦狀的渦輪渦旋流路29。渦輪渦旋流路29與氣體導(dǎo)入口 27連通。在渦輪機(jī)殼體25的渦輪機(jī)葉輪9的出口側(cè)(廢氣的流動(dòng)方向的下游側(cè))形成有用于排出廢氣的氣體排出口 31。氣體排出口 31與對(duì)廢氣進(jìn)行凈化的廢氣凈化裝置(省略圖示)連接。
[0029]接著，對(duì)車輛用增壓器I所使用的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)33的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0030]如圖1?圖3 (a)、圖3 (b)所示，軸承殼體3在內(nèi)側(cè)具有支承座部35。在支承座部35沿著左右方向(轉(zhuǎn)子軸5的軸向)貫通形成有設(shè)置孔37。另外，設(shè)置孔37具備:位于壓縮機(jī)葉輪7側(cè)的第一支承孔部37a、位于渦輪機(jī)葉輪9側(cè)的第二支承孔部37b、以及位于第一支承孔部37a與第二支承孔部37b之間的中間孔部37c。此處，第一支承孔部37a的內(nèi)徑與第二支承孔部37b的內(nèi)徑彼此相等。中間孔部37c的內(nèi)徑比第一支承孔部37a的內(nèi)徑(第二支承孔部37b的內(nèi)徑)稍大。
[0031]在支承座部35的設(shè)置孔37內(nèi)以旋轉(zhuǎn)被止轉(zhuǎn)銷41限制的狀態(tài)設(shè)置有筒狀的半浮式襯套(半浮式軸承)39。半浮式襯套39經(jīng)由油膜將轉(zhuǎn)子軸5支承為能夠旋轉(zhuǎn)。另外，半浮式襯套39具有:位于壓縮機(jī)葉輪7側(cè)(換言之，位于第一支承孔部37a內(nèi))的圓筒狀的第一軸承部39a、位于渦輪機(jī)葉輪9側(cè)(換言之，位于第二支承孔部37b內(nèi))的圓筒狀的第二軸承部39b、以及位于第一軸承部39a與第二軸承部39b之間(換言之，位于中間孔部37c內(nèi))的圓筒狀的中間襯套部39c。第一軸承部39a的內(nèi)徑與第二軸承部39b的內(nèi)徑彼此相等。第一軸承部39a的外徑與第二軸承部39b的外徑也彼此相等。中間襯套部39c的內(nèi)徑比第一軸承部39a的內(nèi)徑(第二軸承部39b的內(nèi)徑)大。中間襯套部39c的外徑比第一軸承部39a的外徑(第二軸承部39b的外徑)稍小。
[0032]如圖2所示，半浮式襯套39的第一軸承部39a具有內(nèi)周面和外周面。在第一軸承部39a的內(nèi)周面的中間襯套部39c側(cè)形成有端緣(第一端緣)39ai。另外，在第一軸承部39a的外周面的中間襯套部39c側(cè)形成有端緣(第二端緣)39ao。端緣39ai位于比端緣39ao更靠壓縮機(jī)葉輪7側(cè)(圖2的右側(cè))。半浮式襯套39的第二軸承部39b具有內(nèi)周面和外周面。在第二軸承部39b的內(nèi)周面的中間襯套部39c側(cè)形成有端緣(第三的端緣)39bi。在第二軸承部39b的外周面的中間襯套部39c側(cè)形成有端緣(第四端緣)39bo。端緣39bi位于比端緣39bo更靠渦輪機(jī)葉輪9側(cè)(圖2的左側(cè))。第一軸承部39a的外周面與內(nèi)周面的寬度(轉(zhuǎn)子軸5的軸向的長(zhǎng)度)的差Dl被設(shè)定為第一軸承部39a的內(nèi)周面的寬度LI的2%?62%。第二軸承部39b的外周面與內(nèi)周面的寬度的差D2被設(shè)定為第二軸承部39b的內(nèi)周面的寬度L2的2%?62%。將差Dl以及差D2設(shè)定在上述的范圍內(nèi)是為了有效地減少由車輛用增壓器I的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的油產(chǎn)生的機(jī)械損失(Mechanical loss)，并且有效地對(duì)轉(zhuǎn)子軸5的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)給與衰減。
[0033]在第一軸承部39a的外周面形成有第一引導(dǎo)周槽43。第一引導(dǎo)周槽43沿周向延伸，從而沿上述周向?qū)τ瓦M(jìn)行引導(dǎo)。在第一軸承部39a的內(nèi)周面沿周向隔開間隔地形成有沿左右方向?qū)τ瓦M(jìn)行引導(dǎo)的多個(gè)第一引導(dǎo)直線槽45。各第一引導(dǎo)直線槽45沿左右方向(轉(zhuǎn)子軸5的軸向)延伸。另外，在第一軸承部39a沿周向隔開間隔地貫通形成有多個(gè)第一引導(dǎo)孔47。各第一引導(dǎo)孔47從第一引導(dǎo)周槽43向第一引導(dǎo)直線槽45側(cè)(第一軸承部39a的內(nèi)周面?zhèn)?貫通形成，從而將油從第一引導(dǎo)周槽43向第一引導(dǎo)直線槽45側(cè)引導(dǎo)。在第二軸承部39b的外周面形成有第二引導(dǎo)周槽49。第二引導(dǎo)周槽49朝周向延伸，從而沿上述周向?qū)τ瓦M(jìn)行引導(dǎo)。在第二軸承部39b的內(nèi)周面沿周向隔開間隔地形成有沿左右方向?qū)τ瓦M(jìn)行引導(dǎo)的多個(gè)第二引導(dǎo)直線槽51。各第二引導(dǎo)直線槽51沿左右方向(轉(zhuǎn)子軸5的軸向)延伸。另外，在第二軸承部39b沿周向隔開間隔地貫通形成有多個(gè)第二引導(dǎo)孔53。各第二引導(dǎo)孔53從第二引導(dǎo)周槽49向第二引導(dǎo)直線槽51側(cè)(第二軸承部39b的內(nèi)周面?zhèn)?貫通形成，從而將油從第二引導(dǎo)周槽49向第二引導(dǎo)直線槽51側(cè)引導(dǎo)。并且，在中間襯套部39c的下側(cè)部分貫通形成有用于供止轉(zhuǎn)銷41嵌合的嵌合孔55。
[0034]半浮式襯套39的右端面(第一軸承部39a的端面)經(jīng)由擋油板13對(duì)來自壓縮機(jī)葉輪7側(cè)的推力負(fù)載進(jìn)行負(fù)擔(dān)(支承)。半浮式襯套39的左端面(第二軸承部39b的端面)經(jīng)由拋油環(huán)11對(duì)來自渦輪機(jī)葉輪9側(cè)的推力負(fù)載進(jìn)行負(fù)擔(dān)。換言之，半浮式襯套39具有作為對(duì)來自壓縮機(jī)葉輪7側(cè)以及渦輪機(jī)葉輪9側(cè)的推力負(fù)載進(jìn)行負(fù)擔(dān)的推力軸承的功能。另外，例如如日本特開平9-242553號(hào)公報(bào)以及日本特開2007-23858號(hào)公報(bào)等所示，在半浮式襯套39的兩端面(右端面和左端面)適當(dāng)?shù)匦纬捎幸龑?dǎo)槽(省略圖示)以及錐形部(省略圖示)等。此外，例如如日本特開2012-237254號(hào)公報(bào)、日本特開2007-170296號(hào)公報(bào)等所示，也可以從半浮式襯套39省略作為推力軸承的功能，而在支承座部35設(shè)置有對(duì)來自壓縮機(jī)葉輪7側(cè)以及渦輪機(jī)葉輪9側(cè)的推力負(fù)載進(jìn)行負(fù)擔(dān)的多個(gè)推力軸承(省略圖示)。
[0035]如圖1所示，在軸承殼體3形成有供油路徑(供油通路系統(tǒng))57。供油路徑57向設(shè)置孔37的內(nèi)周面與半浮式襯套39的外周面之間以及半浮式襯套39的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸5的外周面之間供油。具體而言，為了導(dǎo)入油，而在軸承殼體3形成有供油口(油導(dǎo)入口)59。供油口 59與供油的供油泵(省略圖示)連接。另外，在支承座部35(軸承殼體3的內(nèi)部)形成有第一供油通路61。第一供油通路61向第一軸承部39a的第一引導(dǎo)周槽43直接供油。第一供油通路61與供油口 59連通。并且，在支承座部35的內(nèi)部形成有第二供油通路63。第二供油通路63向第二軸承部39b的第二引導(dǎo)周槽49直接供油。第二供油通路63與供油口 59連通。
[0036]在軸承殼體3形成有排油路徑(排油通路系統(tǒng))65。排油路徑65排出供給至設(shè)置孔37的內(nèi)周面與半浮式襯套39的外周面之間以及半浮式襯套39的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸5的外周面之間等的油。具體而言，在支承座部35的設(shè)置孔37的左端附近形成有環(huán)狀的油積存部67。油積存部67對(duì)從半浮式襯套39的另一端面與拋油環(huán)11之間流出的油暫時(shí)存積。另外，在支承座部25的半浮式襯套39的下側(cè)貫通形成有用于從油積存部67排出油的排油通路69。而且，在軸承殼體3內(nèi)的支承座部35的下方形成有對(duì)從排油通路69等排出的油進(jìn)行回收的回收室71。并且，在軸承殼體3的下側(cè)部分形成有用于將油排出至軸承殼體3的外側(cè)的排油口 73。排油口 73與回收室71連通。
[0037]如圖2所示，在中間襯套部39c的外周面的除了與第一軸承部39a鄰接的一側(cè)的部位以外的部位(在本發(fā)明的實(shí)施方式中，為從中間襯套部39c的外周面的與第二軸承部39b鄰接的一側(cè)至中間側(cè)范圍的部位)形成有對(duì)油進(jìn)行容納的容納周槽75。此處，容納周槽75的寬度L3被設(shè)定為中間襯套部的寬度L4的50%以下(在本發(fā)明的實(shí)施方式中，為46%?50% )。設(shè)定為中間襯套部的寬度L4的50%以下是為了在車輛用增壓器I的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在由壓縮機(jī)葉輪7與渦輪機(jī)葉輪9的背面壓力差產(chǎn)生的力作用于油的情況下，充分地防止油從渦輪機(jī)葉輪9側(cè)流向壓縮機(jī)葉輪7側(cè)。此外，在將容納周槽75形成于中間襯套部39c的外周面的除了與第一軸承部39a鄰接的一側(cè)的部位以外的部位的情況下，也可以不在中間襯套部39c的外周面的與第二軸承部39b鄰接的一側(cè)的部位形成有容納周槽75。另外，只要在車輛用增壓器I的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中能夠充分地防止油從渦輪機(jī)葉輪9側(cè)流向壓縮機(jī)葉輪7側(cè)，則容納周槽75的寬度L3也可以超過中間襯套部的寬度L4的50%。
[0038]如圖1以及圖2所示，在中間襯套部39c的下側(cè)部分亦即容納周槽75的底部分貫通形成有排油孔77。排油孔77從中間軸部5c的外周面與中間襯套部39c的內(nèi)周面之間排出油，另外在支承座部35的半浮式襯套39的下側(cè)貫通形成有用于從中間襯套部39c的外周面與中間孔部37c的內(nèi)周面之間排出油的排油通路79。換言之，排油通路79排出支承座部35的設(shè)置孔37內(nèi)的油。此外，排油通路79構(gòu)成排油路徑65的一部分。因此，從排油通路79被排出的油被回收至回收室71。
[0039]如圖1所示，在支承座部35的右側(cè)部以包圍擋油板13的方式設(shè)置有對(duì)供油路徑57的一部分進(jìn)行封閉的環(huán)狀的蓋部件81。另外，在軸承殼體3的右側(cè)部以包圍擋油板13的方式設(shè)置有環(huán)狀的密封板83。在密封板83的內(nèi)周面與擋油板13的外周面之間設(shè)置有防止油從軸承殼體3側(cè)向壓縮機(jī)葉輪7側(cè)泄漏等的第一密封環(huán)85。并且，在軸承殼體3的左側(cè)部形成有用于供轉(zhuǎn)子軸5的左端部插嵌的插嵌孔87。在插嵌孔87的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸5的左端部的外周面之間設(shè)置有防止油從軸承殼體3側(cè)向渦輪機(jī)葉輪9側(cè)泄漏等的第二密封圈89。
[0040]接著，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。
[0041]從氣體導(dǎo)入口 27導(dǎo)入的廢氣經(jīng)由渦輪渦旋流路29從渦輪機(jī)葉輪9的入口側(cè)向出口側(cè)流通，從而利用廢氣的壓力能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力(旋轉(zhuǎn)扭矩)，能夠使轉(zhuǎn)子軸5以及壓縮機(jī)葉輪7與渦輪機(jī)葉輪9 一體地旋轉(zhuǎn)。由此，能夠?qū)目諝鈱?dǎo)入口 17導(dǎo)入的空氣進(jìn)行壓縮，并經(jīng)由擴(kuò)散流路19以及壓縮機(jī)渦旋流路21從空氣排出口 23排出，從而能夠?qū)┙o至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行增壓。
[0042]在車輛用增壓器I的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，通過供油泵的工作從供油口 59向軸承殼體3的內(nèi)部導(dǎo)入油，從第一供油通路61向第一軸承部39a的第一引導(dǎo)周槽43直接供油，從第二供油通路63向第二軸承部39b的第二引導(dǎo)周槽49直接供油。由此，不僅向設(shè)置孔37的內(nèi)周面與半浮式襯套39的外周面之間供給油，也能夠經(jīng)由第一軸承部39a的多個(gè)第一引導(dǎo)孔47以及第二軸承部39b的多個(gè)第二引導(dǎo)孔53等向半浮式襯套39的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸5的外周面之間供給油。因此，在第一支承孔部37a的內(nèi)周面與第一軸承部39a的外周面之間、第二支承孔部37b的內(nèi)周面與第二軸承部39b的外周面之間、第一軸承部39a的內(nèi)周面與第一被支承軸部5a的外周面之間、以及第二軸承部39b的內(nèi)周面與第二被支承軸部5b的外周面之間分別形成油膜，通過上述的油膜能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子軸5支承為能夠旋轉(zhuǎn)。此處，分別形成于第一軸承部39a的內(nèi)周面與第一被支承軸部5a的外周面之間、以及第二軸承部39b的內(nèi)周面與第二被支承軸部5b的外周面之間的油膜具有對(duì)轉(zhuǎn)子軸5的徑向負(fù)載進(jìn)行負(fù)擔(dān)(支承)的功能。另外，分別形成于第一支承孔部37a的內(nèi)周面與第一軸承部39a的外周面之間、第二支承孔部37b的內(nèi)周面與第二軸承部39b的外周面之間的油膜具有作為對(duì)轉(zhuǎn)子軸5的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)給與衰減的油膜阻尼器的功能。此外，若向設(shè)置孔37的內(nèi)周面與半浮式襯套39的外周面之間等供給油，則能夠向半浮式襯套39的右端面與擋油板13之間、以及半浮式襯套39的左端面與拋油環(huán)11之間供給油。
[0043]另一方面，向設(shè)置孔37的內(nèi)周面與半浮式襯套39的外周面之間以及半浮式襯套39的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子軸5的外周面之間供給的油從排油通路69、79等流出，并經(jīng)由回收室71從排油口 73排出至軸承殼體3的外側(cè)。此外，從排油口 73被排油的油暫時(shí)回收至油盤(省略圖示)，再次通過供油泵的動(dòng)作從供油口 59導(dǎo)入軸承殼體3的內(nèi)部。
[0044]半浮式襯套39包括具有內(nèi)周面與外周面的第一軸承部39a。在第一軸承部39a的內(nèi)周面的中間襯套部39c側(cè)形成有端緣39ai。另外，在第一軸受部39a的外周面的中間襯套部39c側(cè)形成有端緣39ao。端緣39ai位于比端緣39ao更靠壓縮機(jī)葉輪7側(cè)。因此，充分地確保第一軸承部39a的外周面的寬度，從而能夠縮短第一軸承部39a的內(nèi)周面的寬度。由此，能夠抑制第一軸受部39a的內(nèi)周面與第一被支承軸部5a的外周面之間的油的流動(dòng)阻力(難流動(dòng)的程度)的增大，并且能夠使形成于設(shè)置孔37的內(nèi)周面與第一軸承部39a的外周面之間的油膜充分地發(fā)揮作為油膜阻尼器的功能。
[0045]相同地，半浮式襯套39包括具有內(nèi)周面與外周面的第二軸承部39b。在第二軸承部39b的內(nèi)周面的中間襯套部39c側(cè)形成有端緣39bi。另外，在第二軸承部39b的外周面的中間襯套部39c側(cè)形成有端緣39bo。端緣39bi位于比端緣39bo更靠渦輪機(jī)葉輪9偵U。因此，能夠充分地確保第二軸承部39b的外周面的寬度，從而能夠縮短第二軸承部39b的內(nèi)周面的寬度。由此，能夠抑制第二支承孔部37b的內(nèi)周面與第二軸承部39b的外周面之間的油的流動(dòng)阻力的增大，并且能夠使形成于設(shè)置孔37的內(nèi)周面與第二軸承部39b的外周面之間的油膜充分地發(fā)揮作為油膜阻尼器的功能。
[0046]在中間襯套部39c的外周面的除了與第一軸承部39a鄰接的一側(cè)的部位以外的部位形成有容納周槽75。因此，能夠使半浮式襯套39的重量減少相當(dāng)于容納周槽75的容積大小，并且局部地?cái)U(kuò)大中間孔部37c的內(nèi)周面與中間襯套部39c的外周面之間的間隙，從而能夠提高轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)33的排油性。
[0047]容納周槽75的形成位置被限定，從而在中間襯套部39c的外周面的與第一軸承部39a鄰接的一側(cè)存在不具有容納周槽75的部位，因此在車輛用增壓器I的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由壓縮機(jī)葉輪7與渦輪機(jī)葉輪9的背面壓力差產(chǎn)生的力作用于油，從而即使油的流動(dòng)方向成為壓縮機(jī)葉輪7側(cè)(右方)，也能夠抑制油從中間襯套部39c的容納周槽75流向壓縮機(jī)葉輪7偵彳，從而能夠防止第二支承孔部37b的內(nèi)周面與第二軸承部39b的外周面之間的油擋。
[0048]在中間襯套部39c的下側(cè)部分貫通形成有排油孔77，在支承座部35的半浮式襯套39的下側(cè)貫通形成有排油通路79，因此在設(shè)置孔37的內(nèi)周面與半浮式襯套39的外周面之間很難積存油，從而能夠提高轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)33的排油性。
[0049]在第一軸承部39a的外周面形成有第一引導(dǎo)周槽43，在第一軸承部39a沿周向隔開間隔地貫通形成有多個(gè)第一引導(dǎo)孔47，在支承座部35形成有第一供油通路61，因此能夠向第一支承孔部37a的內(nèi)周面與第一軸承部39a的外周面之間、以及第一軸承部39a的內(nèi)周面與第一被支承軸部5a的外周面之間穩(wěn)定地供給油。相同地，在第二軸承部29b的外周面形成有第二引導(dǎo)周槽49，在第二軸承部39b沿周向隔開間隔地貫通形成有多個(gè)第二引導(dǎo)孔53，在支承座部35的內(nèi)部形成有第二供油通路63，因此能夠向第二支承孔部37b的內(nèi)周面與第二軸承部39b的外周面之間、以及第二軸承部39b的內(nèi)周面與第二被支承軸部5b的外周面之間穩(wěn)定地供給油。
[0050]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，能夠抑制第一軸承部39a的內(nèi)周面與第一被支承軸部5a的外周面之間等的油的流動(dòng)阻力的增大，并且能夠使分別形成于設(shè)置孔37的內(nèi)周面與第一軸承部39a的外周面之間等的油膜充分地發(fā)揮作為油膜阻尼器的功能，因此能夠?qū)D(zhuǎn)子軸5的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)充分地給與衰減，而提高轉(zhuǎn)子軸5的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，并且能夠減少轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)13的機(jī)械損失，而提高車輛用增壓器I的效率。特別地，能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)33的排油性，因此進(jìn)一步減少轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)33的機(jī)械損失，從而能夠進(jìn)一步提高車輛用增壓器I的效率。
[0051]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，能夠使半浮式襯套39的重量減少相當(dāng)于容納周槽75的容積大小，并且能夠提高轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)33的排油性，因此能夠?qū)崿F(xiàn)半浮式襯套39的輕型化，換言之，實(shí)現(xiàn)車輛用增壓器I的輕型化，并且能夠減少轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)33的機(jī)械損失，而提高車輛用增壓器I的效率。特別地，油在設(shè)置孔37的內(nèi)周面與半浮式襯套39的外周面之間很難積存，從而能夠提高轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)33的排油性，因此能夠進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)33的機(jī)械損失，而進(jìn)一步提高車輛用增壓器I的效率。
[0052]在車輛用增壓器I的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，即使壓縮機(jī)葉輪7的背面的負(fù)壓作用較大，也能夠防止第二支承孔部37b的內(nèi)周面與第二軸承部39b的外周面之間的油擋。另外，能夠向第一支承孔部37a的內(nèi)周面與第一軸承部39a的外周面之間等穩(wěn)定地供給油。因此，能夠抑制設(shè)置孔37與半浮式襯套39之間以及半浮式襯套39與轉(zhuǎn)子軸5之間的磨損、燒結(jié)，從而能夠提高車輛用增壓器I的耐久性。
[0053]此外，本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式的說明，通過進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?，能夠以各種的方式來實(shí)施。另外，本發(fā)明所包含的權(quán)利范圍不限定于上述的實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，是增壓器所使用的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，上述轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的特征在于，具備: 軸承殼體，其在內(nèi)側(cè)具有設(shè)置有設(shè)置孔的支承座部，并具有用于向上述設(shè)置孔供給油的供油路徑以及用于將供給至上述設(shè)置孔的上述油排出至其外側(cè)的排油路徑； 轉(zhuǎn)子軸，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于上述軸承殼體，并且將壓縮機(jī)葉輪與渦輪機(jī)葉輪一體地連結(jié)在同一軸上；以及 筒狀的半浮式襯套，其以旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)設(shè)置于上述支承座部的上述設(shè)置孔內(nèi)，并將上述轉(zhuǎn)子軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)， 上述設(shè)置孔沿著上述轉(zhuǎn)子軸的軸向貫通形成， 上述半浮式襯套具有: 位于上述壓縮機(jī)葉輪側(cè)的圓筒狀的第一軸承部； 位于上述渦輪機(jī)葉輪側(cè)的圓筒狀的第二軸承部；以及 位于上述第一軸承部與上述第二軸承部之間的圓筒狀的中間襯套部， 上述第二軸承部的內(nèi)徑與上述第一軸承部的內(nèi)徑相等， 上述第二軸承部的外徑與上述第一軸承部的外徑相等， 上述中間襯套部的內(nèi)徑比上述第一軸承部的內(nèi)徑大， 上述中間襯套部的外徑比上述第一軸承部的外徑小， 上述第一軸承部具有內(nèi)周面以及外周面， 在上述第一軸承部的內(nèi)周面的上述中間襯套部一側(cè)形成有第一端緣， 在上述第一軸承部的外周面的上述中間襯套部一側(cè)形成有第二端緣， 上述第一端緣位于比上述第二端緣更靠上述壓縮機(jī)葉輪側(cè)， 上述第二軸承部具有內(nèi)周面以及外周面， 在上述第二軸承部的內(nèi)周面的上述中間襯套部一側(cè)形成有第三端緣， 在上述第二軸承部的外周面的上述中間襯套部一側(cè)形成有第四端緣， 上述第三端緣位于比第四端緣更靠上述渦輪機(jī)葉輪側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在上述中間襯套部的下側(cè)部分貫通形成有從上述中間襯套部的內(nèi)周面與上述轉(zhuǎn)子軸的外周面之間排出油的排油孔， 上述排油路徑貫通形成至上述支承座部的上述半浮式襯套的下側(cè)的上述設(shè)置孔的內(nèi)周面，并具有用于排出上述設(shè)置孔內(nèi)的油的排油通路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述第一軸承部的外周面與內(nèi)周面的寬度的差異被設(shè)定為上述第一軸承部的內(nèi)周面的寬度的2 %?62 %，上述第二軸承部的外周面與內(nèi)周面的寬度的差異被設(shè)定為上述第二軸承部的內(nèi)周面的寬度的2 %?62 %。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述第一軸承部具有: 第一引導(dǎo)周槽，其沿周向形成于上述第一軸承部的上述外周面，并沿上述周向?qū)τ瓦M(jìn)行引導(dǎo)；以及 第一引導(dǎo)孔，其從上述第一引導(dǎo)周槽向上述第一軸承部的上述內(nèi)周面?zhèn)蓉炌ㄐ纬?，從而將油從上述第一引?dǎo)周槽向上述第一軸承部的上述內(nèi)周面?zhèn)纫龑?dǎo)， 上述第二軸承部具有: 第二引導(dǎo)周槽，其沿周向形成于上述第二軸承部的上述外周面，并沿上述周向?qū)τ瓦M(jìn)行引導(dǎo)；以及 第二引導(dǎo)孔，其從上述第二引導(dǎo)周槽向上述第二軸承部的上述內(nèi)周面?zhèn)蓉炌ㄐ纬?，從而將油從上述第二引?dǎo)周槽向上述第二軸承部的上述內(nèi)周面?zhèn)纫龑?dǎo)， 上述供油路徑具有用于向上述第一軸承部的上述第一引導(dǎo)周槽直接供給油的第一供油通路、以及用于向上述第二軸承部的上述第二引導(dǎo)周槽直接供給油的第二供油通路。
5.一種增壓器，其利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的壓力能，對(duì)供給至上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的空氣進(jìn)行增壓，上述增壓器的特征在于， 具備權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)。
6.一種轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，是增壓器所使用的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，上述轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)的特征在于，具備: 軸承殼體，其在內(nèi)側(cè)具有設(shè)置有設(shè)置孔的支承座部，并具有用于向上述設(shè)置孔供給油的供油路徑以及用于將供給至上述設(shè)置孔的上述油排出至其外側(cè)的排油路徑； 轉(zhuǎn)子軸，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于上述軸承殼體，并且將壓縮機(jī)葉輪與渦輪機(jī)葉輪一體地連結(jié)在同一軸上；以及 筒狀的半浮式襯套，其以旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)設(shè)置于上述支承座部的上述設(shè)置孔內(nèi)，并將上述轉(zhuǎn)子軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)， 上述設(shè)置孔沿著上述轉(zhuǎn)子軸的軸向貫通形成， 上述半浮式襯套具有: 位于上述壓縮機(jī)葉輪側(cè)的圓筒狀的第一軸承部； 位于上述渦輪機(jī)葉輪側(cè)的圓筒狀的第二軸承部；以及 位于上述第一軸承部與上述第二軸承部之間，并具有設(shè)置有容納油的容納周槽的外周面的中間襯套部， 上述第二軸承部的內(nèi)徑與上述第一軸承部的內(nèi)徑相等， 上述第二軸承部的外徑與上述第一軸承部的外徑相等， 上述中間襯套部的內(nèi)徑比上述第一軸承部的內(nèi)徑大， 上述中間襯套部的外徑比上述第一軸承部的外徑小， 上述容納周槽形成于上述中間襯套部的上述外周面的除了與上述第一軸承部鄰接的一側(cè)的部位以外的部位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在上述中間襯套部的下側(cè)部分貫通形成有從上述中間襯套部的內(nèi)周面與上述轉(zhuǎn)子軸的外周面之間排出油的排油孔， 上述排油路徑貫通形成至上述支承座部的上述半浮式襯套的下側(cè)的上述設(shè)置孔的內(nèi)周面，并具有用于排出上述設(shè)置孔內(nèi)的油的排油通路。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述容納周槽的寬度被設(shè)定為上述中間襯套部的寬度的50%以下。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述第一軸承部具有: 第一引導(dǎo)周槽，其沿周向形成于上述第一軸承部的外周面，并沿上述周向?qū)τ瓦M(jìn)行引導(dǎo)；以及 第一引導(dǎo)孔，其從上述第一引導(dǎo)周槽向上述第一軸承部的內(nèi)周面?zhèn)蓉炌ㄐ纬桑瑥亩鴮⒂蛷纳鲜龅谝灰龑?dǎo)周槽向上述第一軸承部的內(nèi)周面?zhèn)纫龑?dǎo)， 上述第二軸承部具有: 第二引導(dǎo)周槽，其沿周向形成于上述第二軸承部的外周面，并沿上述周向?qū)τ瓦M(jìn)行引導(dǎo)；以及 第二引導(dǎo)孔，其從上述第二引導(dǎo)周槽向上述第二軸承部的內(nèi)周面?zhèn)蓉炌ㄐ纬?，從而將油從上述第二引?dǎo)周槽向上述第二軸承部的內(nèi)周面?zhèn)纫龑?dǎo)， 上述供油路徑具有用于向上述第一軸承部的上述第一引導(dǎo)周槽直接供給油的第一供油通路、以及用于向上述第二軸承部的上述第二引導(dǎo)周槽直接供給油的第二供油通路。
10.一種增壓器，其利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的壓力能，對(duì)供給至上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的空氣進(jìn)行增壓，上述增壓器的特征在于， 具備權(quán)利要求6?9中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子軸支承結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F01D25/28GK104420899SQ201410426218
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】大谷友美, 采浦寬, 大東佑一, 小島英之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Ihi