一種高性能低排放柴油的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種高性能低排放柴油機(jī)，包括有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、缸蓋、進(jìn)氣及預(yù)熱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、缸體、下箱體、水泵及冷卻系統(tǒng)、活塞、連桿、曲軸、機(jī)油泵及潤(rùn)滑系統(tǒng)、排氣及增壓系統(tǒng)、皮帶及輪系、燃油噴射系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)及正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，提供一款高性能、低排放的柴油機(jī)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種高性能低排放柴油機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，是指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是指一種能夠滿足國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界能源的日益短缺，環(huán)保意識(shí)的日益加強(qiáng)，汽車(chē)行業(yè)對(duì)能源的利用率和環(huán)境保護(hù)的要求越來(lái)越高。作為汽車(chē)重要組成部分的發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能的提高一直是整車(chē)性能提高的關(guān)鍵。因此在車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，先進(jìn)的科技被越來(lái)越多的應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)各方面的性能。
[0003]柴油機(jī)因?yàn)槠漭^高的熱效率和良好的經(jīng)濟(jì)性，一直是中型以上的卡車(chē)的主要?jiǎng)恿Α哪壳捌ヅ渲行图耙陨峡ㄜ?chē)的柴油機(jī)來(lái)看，其性能大多數(shù)還比較低，而且其較為惡劣的排放，使得柴油機(jī)已經(jīng)不能滿足目前發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。如何提高柴油機(jī)性能和排放水平一直是發(fā)動(dòng)機(jī)研究領(lǐng)域的重要課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種高性能，且滿足國(guó)V排放的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種高性能低排放柴油機(jī)，包括有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、缸蓋、進(jìn)氣及預(yù)熱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、缸體、下箱體、水泵及冷卻系統(tǒng)、活塞、連桿、曲軸、機(jī)油泵及潤(rùn)滑系統(tǒng)、排氣及增壓系統(tǒng)、皮帶及輪系、燃油噴射系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)及正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)；
[0007]所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括缸蓋護(hù)罩、油氣預(yù)分離結(jié)構(gòu)及油氣分離器；所述油氣預(yù)分離結(jié)構(gòu)連接在缸蓋護(hù)罩上；
[0008]所述缸蓋上集成了凸輪軸座，缸蓋水套采用雙層水套，分層冷卻以達(dá)到預(yù)期的冷卻效果；所述缸蓋上菱形布置了四個(gè)氣門(mén)，燃油噴射系統(tǒng)的噴油器在缸蓋上居中布置；
[0009]所述氣門(mén)的氣門(mén)座圈安裝孔口設(shè)置為偏心倒角，用于氣流起到導(dǎo)向作用；
[0010]所述缸蓋在布置有凸輪軸座的一側(cè)布置有兩個(gè)回油孔，缸蓋上方的潤(rùn)滑油一部分經(jīng)過(guò)這兩個(gè)回油孔，通過(guò)缸體上與之對(duì)應(yīng)的回油孔，回到油底殼；另一部分通過(guò)缸蓋后端、鏈輪室上的回油導(dǎo)向結(jié)構(gòu)對(duì)位于發(fā)動(dòng)機(jī)后端的鏈條進(jìn)行潤(rùn)滑，最后回到油底殼。
[0011]所述配氣系統(tǒng)包括一根凸輪軸、四個(gè)進(jìn)氣搖臂、四個(gè)排氣搖臂、兩個(gè)搖臂座、和八個(gè)氣門(mén)架橋；每?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣搖臂、兩個(gè)排氣搖臂通過(guò)一個(gè)搖臂座安裝在缸蓋上，每一個(gè)進(jìn)氣搖臂或排氣搖臂通過(guò)一個(gè)氣門(mén)架橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)。
[0012]所述缸體上集成了燃油泵的安裝位置；所述缸體前端設(shè)計(jì)有凹槽，與安裝在缸體前端的殼體組合形成潤(rùn)滑油道。
[0013]所述活塞上設(shè)置有內(nèi)冷油道，來(lái)自活塞噴嘴的潤(rùn)滑油進(jìn)入內(nèi)冷油道后對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，保證活塞的可靠工作；所述在活塞頂部設(shè)置為ω形燃燒室。
[0014]所述連桿截面采用工字型結(jié)構(gòu)，有效地提高了連桿的強(qiáng)度；連桿小頭采用楔形結(jié)構(gòu)，以便于活塞上的銷(xiāo)座孔受力較大的一側(cè)可以增加厚度，保證活塞在工作時(shí)的強(qiáng)度。
[0015]所述進(jìn)氣及預(yù)熱系統(tǒng)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，由進(jìn)氣彎管、進(jìn)氣歧管及進(jìn)氣預(yù)熱裝置組成；所述進(jìn)氣預(yù)熱裝置為柵格形結(jié)構(gòu)，安裝在進(jìn)氣歧管上，由蓄電池供電，對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣進(jìn)行加熱，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)。
[0016]所述機(jī)油泵及潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油尺部件、機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器及其他潤(rùn)滑油管組成。
[0017]從機(jī)油泵出來(lái)的潤(rùn)滑油在泄壓閥未開(kāi)啟時(shí)，進(jìn)入機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器，分別進(jìn)行冷卻和精濾，再進(jìn)入缸體的主油道后分成三部分；
[0018]第一部分通過(guò)活塞冷卻噴嘴對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，之后潤(rùn)滑油回到油底殼；
[0019]第二部分通過(guò)主軸承座的斜油孔對(duì)曲軸頸進(jìn)行潤(rùn)滑，之后潤(rùn)滑油回到油底；
[0020]第三部分經(jīng)過(guò)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的殼體和缸體前端面形成的潤(rùn)滑油道，進(jìn)入缸體另一側(cè)的輔助主油道。
[0021]所述進(jìn)入第三部分的潤(rùn)滑油再分成兩部分；
[0022]第I部分通過(guò)連接在主油道上的進(jìn)油管對(duì)增壓器、空氣壓縮機(jī)部件進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑后潤(rùn)滑油再通過(guò)回油管回到油底殼；
[0023]第II部分通過(guò)布置缸體上的垂直油道，以及與之對(duì)應(yīng)的缸蓋上的垂直油道，進(jìn)入缸蓋的主油道。
[0024]所述進(jìn)入缸蓋的潤(rùn)滑油分四路對(duì)其他零部件進(jìn)行潤(rùn)滑；
[0025]第(I)部分經(jīng)過(guò)缸蓋主油道對(duì)安裝在缸蓋前端的真空泵進(jìn)行潤(rùn)滑；
[0026]第(2)部分通過(guò)在缸蓋上加工的與缸蓋主油道連接的油孔對(duì)凸輪軸軸頸進(jìn)行潤(rùn)滑；
[0027]第(3)部分通過(guò)在缸蓋上加工的與缸蓋主油道連接的其他油孔，依次經(jīng)過(guò)搖臂座、搖臂軸后，對(duì)搖臂上的摩擦副進(jìn)行潤(rùn)滑；
[0028]第(4)部分經(jīng)過(guò)集成在后端鏈輪室上的油道對(duì)布置在鏈輪室上鏈條張緊器提供液壓油，便于張緊器對(duì)鏈條進(jìn)行張緊。
[0029]本發(fā)明的有益效果是:
[0030]通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，提供一款高性能、低排放的柴油機(jī)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)前視圖；
[0032]圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)右視圖；
[0033]圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)A-A首I]視圖；
[0034]圖4為發(fā)動(dòng)機(jī)頂視圖(未安裝曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng));
[0035]圖5為發(fā)動(dòng)機(jī)后視圖(為安裝后端蓋板)；
[0036]圖6為發(fā)動(dòng)機(jī)左視圖；
[0037]圖7為發(fā)動(dòng)機(jī)后視圖；
[0038]圖8為潤(rùn)滑系統(tǒng)原理圖；
[0039]圖9為冷卻系統(tǒng)原理圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0040]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0041]如圖1至圖7所示，發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)1、缸蓋2、進(jìn)氣及預(yù)熱系統(tǒng)3、燃油系統(tǒng)4、缸體5、下箱體6、水泵及冷卻系統(tǒng)7、活塞8、連桿9、曲軸10、機(jī)油泵及潤(rùn)滑系統(tǒng)11、排氣及增壓系統(tǒng)12、皮帶及輪系13、配氣系統(tǒng)14、正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)15、尾氣處理系統(tǒng)等零部件組成，其結(jié)構(gòu)形式為往復(fù)活塞式、直列四缸、四沖程、水冷、缸徑93.5mm、沖程100mm、電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。
[0042]所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)I包括缸蓋護(hù)罩、油氣預(yù)分離結(jié)構(gòu)、油氣分離器；油氣預(yù)分離結(jié)構(gòu)通過(guò)摩擦焊、螺栓連接等方式連接在缸蓋護(hù)罩上，缸蓋護(hù)罩上集成了發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束的固定結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化零部件數(shù)量。
[0043]所述缸蓋2上集成了凸輪軸座，缸蓋水套采用雙層水套，分層冷卻以達(dá)到預(yù)期的冷卻效果，缸蓋上菱形布置了四個(gè)氣門(mén)，噴油器在缸蓋上居中布置。在氣門(mén)座圈安裝孔口加工了偏心倒角，對(duì)氣流起到導(dǎo)向作用。在布置有凸輪軸座的一側(cè)布置有兩個(gè)回油孔，缸蓋上方的潤(rùn)滑油一部分經(jīng)過(guò)這兩個(gè)回油孔，通過(guò)缸體4上與之對(duì)應(yīng)的回油孔，回到油底殼；另一部分通過(guò)缸蓋后端、鏈輪室上的回油導(dǎo)向結(jié)構(gòu)對(duì)位于發(fā)動(dòng)機(jī)后端的鏈條進(jìn)行潤(rùn)滑，最后回到油底殼。
[0044]所述配氣系統(tǒng)3包括一根凸輪軸、四個(gè)進(jìn)氣搖臂、四個(gè)排氣搖臂、兩個(gè)搖臂座、八個(gè)氣門(mén)架橋。每?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣搖臂、兩個(gè)排氣搖臂通過(guò)一個(gè)搖臂座安裝在缸蓋上，每一個(gè)進(jìn)(排)氣搖臂通過(guò)一個(gè)氣門(mén)架橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)進(jìn)(排)氣門(mén)。
[0045]所述缸體4采用平分式缸體，缸體上集成了燃油泵的安裝位置；缸體前端設(shè)計(jì)有凹槽，與安裝在缸體前端的殼體組合形成潤(rùn)滑油道；在曲軸箱內(nèi)部設(shè)計(jì)有活塞冷卻噴嘴的安裝位置，有油道連接主油道和活塞冷卻噴嘴的油孔。
[0046]所述下箱體5安裝在缸體4下方，與缸體4組成發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供安裝曲軸、及其他外圍部件的位置。
[0047]所述活塞6上設(shè)計(jì)有內(nèi)冷油道，來(lái)自活塞噴嘴的潤(rùn)滑油進(jìn)入內(nèi)冷油道后對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，保證活塞的可靠工作；在活塞頂部設(shè)計(jì)有ω形燃燒室，來(lái)自布置在缸蓋2上的噴油器油嘴的燃油在燃燒室內(nèi)與空氣混合，并燃燒。
[0048]所述連桿7截面采用工字型結(jié)構(gòu)，有效地提高了連桿的強(qiáng)度；采用漲斷技術(shù)，連桿體與連桿大頭省去了定位裝置；連桿小頭采用楔形結(jié)構(gòu)，以便于活塞上的銷(xiāo)座孔受力較大的一側(cè)可以增加厚度，保證活塞在工作時(shí)的強(qiáng)度。
[0049]所述曲軸8采用四平衡塊結(jié)構(gòu)，在保證曲軸剛度、改善動(dòng)平衡的前提下，盡可能減小曲軸的重量；曲軸前端設(shè)計(jì)有驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)，后端設(shè)計(jì)有飛輪固定的法蘭，在法蘭內(nèi)側(cè)安裝有用來(lái)驅(qū)動(dòng)惰齒輪的曲軸齒輪，飛輪安裝法蘭和曲軸齒輪通過(guò)鍵連接或溫差法過(guò)盈固定在曲軸上。
[0050]所述正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)9布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的后端,包含兩種驅(qū)動(dòng)方式:齒輪傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)。正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)9由曲軸齒輪、惰齒輪、燃油泵齒輪或空氣壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪、固定在惰齒輪上的主動(dòng)鏈輪、凸輪軸鏈輪等組成。整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)路徑為曲軸齒輪——> 惰齒輪——> 燃油泵齒輪(空氣壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪)；惰齒輪——> 主動(dòng)鏈輪——> 凸輪軸鏈輪，其中主動(dòng)鏈輪和凸輪軸鏈輪之間由鏈條驅(qū)動(dòng)。
[0051]所述進(jìn)氣及預(yù)熱系統(tǒng)10安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，由進(jìn)氣彎管、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣預(yù)熱裝置組成。進(jìn)氣預(yù)熱裝置為柵格形結(jié)構(gòu)，安裝在進(jìn)氣歧管上，由蓄電池供電，對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣進(jìn)行加熱，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)。
[0052]所述燃油供給系統(tǒng)11由燃油泵、高壓油軌、噴油器、燃油管等組成，燃油泵向高壓油軌泵油，在高壓油軌內(nèi)形成高壓，最高壓力可達(dá)到1800bar，再通過(guò)噴油器的油嘴向燃燒室內(nèi)噴射燃油。燃油泵或直接、或通過(guò)油泵安裝法蘭安裝在缸體上，由惰齒輪驅(qū)動(dòng)的燃油泵齒輪驅(qū)動(dòng)。
[0053]如圖9所示，所述水泵及冷卻系統(tǒng)12由水泵、進(jìn)水彎管、節(jié)溫器及其閥座、出水口、機(jī)油冷卻器、水管、及集成在其他零部件內(nèi)的冷卻管路。水泵安裝在布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的殼體上，由水泵出來(lái)的冷卻水一部分進(jìn)入缸體，通過(guò)布置在缸體上頂面的上水孔進(jìn)入缸蓋的下層水套，對(duì)缸蓋火力面冷卻后進(jìn)行缸蓋上層水套，經(jīng)過(guò)出水口后進(jìn)入散熱器；另一部分通過(guò)冷卻管路進(jìn)入機(jī)油冷卻器對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻，再回到水泵前。
[0054]如圖8所示，所述機(jī)油泵及潤(rùn)滑系統(tǒng)13由機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油尺部件、機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器、及其他潤(rùn)滑油管等組成。機(jī)油泵由內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子組成，由曲軸前端驅(qū)動(dòng)。從機(jī)油泵出來(lái)的潤(rùn)滑油在泄壓閥未開(kāi)啟時(shí)，進(jìn)入機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器，分別進(jìn)行冷卻和精濾，再進(jìn)入缸體的主油道后分成三部分，第①部分通過(guò)活塞冷卻噴嘴對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，之后潤(rùn)滑油回到油底殼，第②部分通過(guò)主軸承座的斜油孔對(duì)曲軸頸進(jìn)行潤(rùn)滑，之后潤(rùn)滑油回到油底殼，第③部分經(jīng)過(guò)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的殼體和缸體前端面形成的潤(rùn)滑油道，進(jìn)入缸體另一側(cè)的輔助主油道；第③部分潤(rùn)滑油再分成兩部分，第I部分通過(guò)連接在主油道上的進(jìn)油管對(duì)增壓器、空氣壓縮機(jī)等部件進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑后潤(rùn)滑油再通過(guò)回油管回到油底殼，第II部分通過(guò)布置缸體上的垂直油道，以及與之對(duì)應(yīng)的缸蓋上的垂直油道，進(jìn)入缸蓋的主油道；進(jìn)入缸蓋的潤(rùn)滑油分四路對(duì)其他零部件進(jìn)行潤(rùn)滑，第⑴部分經(jīng)過(guò)缸蓋主油道對(duì)安裝在缸蓋前端的真空泵進(jìn)行潤(rùn)滑，第⑵部分通過(guò)在缸蓋上加工的與缸蓋主油道連接的油孔對(duì)凸輪軸軸頸進(jìn)行潤(rùn)滑，第⑶部分通過(guò)在缸蓋上加工的與缸蓋主油道連接的其他油孔，依次經(jīng)過(guò)搖臂座、搖臂軸后，對(duì)搖臂上的摩擦副進(jìn)行潤(rùn)滑，第⑷部分經(jīng)過(guò)集成在后端鏈輪室上的油道對(duì)布置在鏈輪室上鏈條張緊器提供液壓油，便于張緊器對(duì)鏈條進(jìn)行張緊。缸蓋上第⑴、⑵、⑶部分的潤(rùn)滑油對(duì)真空泵、凸輪軸頸和搖臂上的摩擦副潤(rùn)滑后，流入位于缸蓋上方的搖臂室，其中一部分通過(guò)布置在缸蓋進(jìn)氣側(cè)、位于凸輪軸座下方的缸蓋回油道，以及與之對(duì)應(yīng)的布置在缸體上的回油道，回到油底殼，另一部分通過(guò)缸蓋后端、鏈輪室上的回油導(dǎo)向結(jié)構(gòu)對(duì)位于發(fā)動(dòng)機(jī)后端的鏈條進(jìn)行潤(rùn)滑，最后回到油底殼。
[0055]所述皮帶及輪系14由皮帶、惰輪、張緊器、及其他附件的帶輪等組成。整個(gè)輪系由安裝在曲軸前端的曲軸減震皮帶輪，通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)其他附件的帶輪，皮帶采用自動(dòng)張緊器張緊。部分附件通過(guò)一些支架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，附件與支架之間、支架與發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)安裝限位面或定位銷(xiāo)套等進(jìn)行精確定位，使各皮帶輪的中心面盡可能的對(duì)齊，以保證皮帶以及輪系能可靠工作。
[0056]所述排氣及增壓系統(tǒng)15由排氣歧管、增壓器、排氣彎管等組成。廢氣經(jīng)過(guò)排氣歧管進(jìn)入增壓器的渦輪機(jī)，渦輪機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，對(duì)進(jìn)入壓氣機(jī)的新鮮空氣進(jìn)行壓縮，廢氣經(jīng)過(guò)渦輪機(jī)后進(jìn)入排氣彎管，再進(jìn)入后處理系統(tǒng)。[0057]所述后處理系統(tǒng)(圖中未示出)，由DOC (Diesel Oxidation Catalyst柴油氧化催化劑)和SCR (Selective Catalystic Reduction選擇性催化還原)系統(tǒng)兩部分組成。從排氣彎管出來(lái)的廢氣經(jīng)過(guò)后處理系統(tǒng)后，各種排放物的含量必須要達(dá)到一定限值后才能滿足法規(guī)的要求。本發(fā)動(dòng)機(jī)主要需要解決可溶性有機(jī)物和氮氧化物。DOC主要是由載體、涂層、活性成分等組成，主要將CO、HC、NO和顆粒物中的SOF轉(zhuǎn)化為C02、H2O和N02。SCR系統(tǒng)主要通過(guò)向排放物中噴射尿素，尿素水解后形成氨氣，氨氣與排放物中的NOx反應(yīng)生成無(wú)害的N2和H2O。
[0058]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種高性能低排放柴油機(jī)，包括有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、缸蓋、進(jìn)氣及預(yù)熱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、缸體、下箱體、水泵及冷卻系統(tǒng)、活塞、連桿、曲軸、機(jī)油泵及潤(rùn)滑系統(tǒng)、排氣及增壓系統(tǒng)、皮帶及輪系、燃油噴射系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)及正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)； 所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括缸蓋護(hù)罩、油氣預(yù)分離結(jié)構(gòu)及油氣分離器；所述油氣預(yù)分離結(jié)構(gòu)連接在缸蓋護(hù)罩上； 所述缸蓋上集成了凸輪軸座，缸蓋水套采用雙層水套，分層冷卻以達(dá)到預(yù)期的冷卻效果；所述缸蓋上菱形布置了四個(gè)氣門(mén)，燃油噴射系統(tǒng)的噴油器在缸蓋上居中布置；其特征在于: 所述氣門(mén)的氣門(mén)座圈安裝孔口設(shè)置為偏心倒角，用于氣流起到導(dǎo)向作用； 所述缸蓋在布置有凸輪軸座的一側(cè)布置有兩個(gè)回油孔，缸蓋上方的潤(rùn)滑油一部分經(jīng)過(guò)這兩個(gè)回油孔，通過(guò)缸體上與之對(duì)應(yīng)的回油孔，回到油底殼；另一部分通過(guò)缸蓋后端、鏈輪室上的回油導(dǎo)向結(jié)構(gòu)對(duì)位于發(fā)動(dòng)機(jī)后端的鏈條進(jìn)行潤(rùn)滑，最后回到油底殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高性能低排放柴油機(jī)，其特征在于:所述配氣系統(tǒng)包括一根凸輪軸、四個(gè)進(jìn)氣搖臂、四個(gè)排氣搖臂、兩個(gè)搖臂座、和八個(gè)氣門(mén)架橋；每?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣搖臂、兩個(gè)排氣搖臂通過(guò)一個(gè)搖臂座安裝在缸蓋上，每一個(gè)進(jìn)氣搖臂或排氣搖臂通過(guò)一個(gè)氣門(mén)架橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高性能低排放柴油機(jī)，其特征在于:所述缸體上集成了燃油泵的安裝位置；所述缸體前端設(shè)計(jì)有凹槽，與安裝在缸體前端的殼體組合形成潤(rùn)滑油道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高性能低排放柴油機(jī)，其特征在于:所述活塞上設(shè)置有內(nèi)冷油道，來(lái)自活塞噴嘴的潤(rùn)滑油進(jìn)入內(nèi)冷油道后對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，保證活塞的可靠工作；所述在活塞頂部設(shè)置為ω形燃燒室。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高性能低排放柴油機(jī)，其特征在于:所述連桿截面采用工字型結(jié)構(gòu)，有效地提高了連桿的強(qiáng)度；連桿小頭采用楔形結(jié)構(gòu)，以便于活塞上的銷(xiāo)座孔受力較大的一側(cè)可以增加厚度，保證活塞在工作時(shí)的強(qiáng)度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高性能低排放柴油機(jī)，其特征在于:所述進(jìn)氣及預(yù)熱系統(tǒng)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，由進(jìn)氣彎管、進(jìn)氣歧管及進(jìn)氣預(yù)熱裝置組成；所述進(jìn)氣預(yù)熱裝置為柵格形結(jié)構(gòu)，安裝在進(jìn)氣歧管上，由蓄電池供電，對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣進(jìn)行加熱，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高性能低排放柴油機(jī)，其特征在于:所述機(jī)油泵及潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油尺部件、機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器及其他潤(rùn)滑油管組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高性能低排放柴油機(jī)，其特征在于:從機(jī)油泵出來(lái)的潤(rùn)滑油在泄壓閥未開(kāi)啟時(shí)，進(jìn)入機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器，分別進(jìn)行冷卻和精濾，再進(jìn)入缸體的主油道后分成三部分； 第一部分通過(guò)活塞冷卻噴嘴對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，之后潤(rùn)滑油回到油底殼； 第二部分通過(guò)主軸承座的斜油孔對(duì)曲軸頸進(jìn)行潤(rùn)滑，之后潤(rùn)滑油回到油底； 第三部分經(jīng)過(guò)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的殼體和缸體前端面形成的潤(rùn)滑油道，進(jìn)入缸體另一側(cè)的輔助主油道。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高性 能低排放柴油機(jī)，其特征在于:所述進(jìn)入第三部分的潤(rùn)滑油再分成兩部分；第I部分通過(guò)連接在主油道上的進(jìn)油管對(duì)增壓器、空氣壓縮機(jī)部件進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑后潤(rùn)滑油再通過(guò)回油管回到油底殼； 第II部分通過(guò)布置缸體上的垂直油道，以及與之對(duì)應(yīng)的缸蓋上的垂直油道，進(jìn)入缸蓋的主油道。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的高性能低排放柴油機(jī)，其特征在于:所述進(jìn)入缸蓋的潤(rùn)滑油分四路對(duì)其他零部件進(jìn)行潤(rùn)滑； 第(I)部分經(jīng)過(guò)缸蓋主油道對(duì)安裝在缸蓋前端的真空泵進(jìn)行潤(rùn)滑； 第(2)部分通過(guò)在缸蓋上加工的與缸蓋主油道連接的油孔對(duì)凸輪軸軸頸進(jìn)行潤(rùn)滑； 第(3)部分通過(guò)在缸蓋上加工的與缸蓋主油道連接的其他油孔，依次經(jīng)過(guò)搖臂座、搖臂軸后，對(duì)搖臂上的摩擦副進(jìn)行潤(rùn)滑； 第(4)部分經(jīng)過(guò)集成在后端鏈輪室上的油道對(duì)布置在鏈輪室上鏈條張緊器提供液壓油，便于張緊器對(duì) 鏈條進(jìn)行張緊。
【文檔編號(hào)】F01L1/46GK103790666SQ201410066736
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】鄭久林, 錢(qián)多德, 孟祥山, 胡志勝, 潘月成, 蘭劍, 趙禮飛, 李賀柱, 胡必謙, 徐勛 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司