車輛和用于該車輛的壓縮載荷限制器組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了車輛和用于該車輛的壓縮載荷限制器組件。該組件包括第一部件，其限定沿第一軸線的第一孔為具有從該第一軸線徑向間隔開的第一壁。該組件還包括第二部件，其限定沿第二軸線的第二孔為具有從該第二軸線徑向間隔開的第二壁。第一和第二孔彼此大致對(duì)齊以將第一和第二部件聯(lián)接在一起。組件進(jìn)一步包括載荷限制器構(gòu)件，該載荷限制器構(gòu)件包括第一本體部分，其在布置在第一和第二孔中的一個(gè)中時(shí)接合第一和第二壁中的一個(gè)。該第一本體部分具有徑向順從特征部，以允許載荷限制器構(gòu)件響應(yīng)于施加到載荷限制器構(gòu)件的力在第一和第二孔中的一個(gè)內(nèi)的移動(dòng)。
【專利說(shuō)明】車輛和用于該車輛的壓縮載荷限制器組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及車輛和用于該車輛的壓縮載荷限制器組件。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和附連至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的底側(cè)的機(jī)油盤，該機(jī)油盤容納例如機(jī)油的潤(rùn)滑油以潤(rùn)滑各種運(yùn)動(dòng)部件。密封劑可被用于將機(jī)油盤密封至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以防止流體在其間流失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本公開提供一種用于車輛的壓縮載荷限制器組件。該組件包括第一部件，其限定沿第一軸線的第一孔為具有從該第一軸線徑向間隔開的第一壁。該組件還包括第二部件，其限定沿第二軸線的第二孔為具有從該第二軸線徑向間隔開的第二壁。第一和第二孔彼此大致對(duì)齊以將第一和第二部件聯(lián)接在一起。該組件還包括載荷限制器構(gòu)件，其包括第一本體部分，該第一本體部分在布置在第一和第二孔中的一個(gè)中時(shí)接合第一和第二壁中的一個(gè)，第一本體部分具有徑向順從特征部以允許載荷限制器構(gòu)件響應(yīng)于施加到載荷限制器構(gòu)件的力在第一和第二孔中的一個(gè)內(nèi)的移動(dòng)。
[0004]本公開還提供包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤的車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體限定沿第一軸線的第一孔為具有從該第一軸線徑向間隔開的第一壁。機(jī)油盤包括法蘭，其限定沿第二軸線的第二孔為具有從該第二軸線徑向間隔開的第二壁。第一和第二孔彼此大致對(duì)齊以將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤聯(lián)接在一起。該車輛還包括載荷限制器構(gòu)件。該載荷限制器構(gòu)件包括由彈性體材料形成的第一本體部分和由金屬材料形成的第二本體部分。第二本體部分具有外周，第一本體部分環(huán)繞該外周。第一本體部分包括外表面，其在布置在第一和第二孔中的一個(gè)中時(shí)接合第一和第二壁中的一個(gè)。該外表面具有徑向順從特征部以允許載荷限制器構(gòu)件響應(yīng)于施加到載荷限制器構(gòu)件的力在第一和第二孔中的一個(gè)內(nèi)的移動(dòng)。
[0005]通常，徑向順從特征部降低載荷限制器構(gòu)件的徑向剛度以補(bǔ)償?shù)谝缓偷诙考g的公差。該徑向順從特征部允許載荷限制器構(gòu)件在第一和第二孔中的一個(gè)內(nèi)橫向移動(dòng)或傾斜以降低例如組裝過(guò)程中機(jī)油盤的扭曲。而且，徑向順從特征部允許負(fù)載限制器構(gòu)件由于在車輛的操作過(guò)程中或之后第一與第二部件的熱膨脹與收縮而橫向移動(dòng)或傾斜。
[0006]詳細(xì)描述和附圖和視圖是本發(fā)明的支持和說(shuō)明，但是本公開的范圍僅由權(quán)利要求限定。雖然用于執(zhí)行要求保護(hù)的本公開的一些最佳方式和其它實(shí)施例已經(jīng)詳細(xì)描述，存在用于實(shí)現(xiàn)所附權(quán)利要求中限定的本公開的各種替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是車輛和壓縮載荷限制器組件的示意性分解透視圖，示出了載荷限制器構(gòu)件的兩個(gè)不同實(shí)施例；
[0008]圖2是第一部件、第二部件、載荷限制器構(gòu)件和固定件的示意性分解橫截面視圖；[0009]圖3是第一和第二部件的示意性橫截面視圖，虛線的固定件被插入穿過(guò)第一部分的第一孔和第二部件的第二孔，第一和第二孔大致彼此對(duì)齊；
[0010]圖4是附連至彼此的第一和第二部件的示意性橫截面視圖，固定件為虛線，第二和第二孔大致彼此對(duì)齊；
[0011]圖5是從圖1截取的一個(gè)實(shí)施例的載荷限制器構(gòu)件的示意性放大透視圖；
[0012]圖6是從圖1截取的另一實(shí)施例的載荷限制器構(gòu)件的示意性放大透視圖；
[0013]圖7是圖5的載荷限制器構(gòu)件的示意性分解視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參考附圖，其中在多個(gè)視圖中相同的標(biāo)號(hào)指示相同的部件，車輛10和用于車輛10的壓縮載荷限制器組件12在圖1中總體地示出。同樣，組件12可用于車輛10，例如機(jī)動(dòng)車等。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，組件12還可用于非機(jī)動(dòng)車應(yīng)用，包括，例如農(nóng)田、航海、航空應(yīng)用等。
[0015]參考圖1和2，該組件12包括第一部件14，其限定沿第一軸線18的第一孔16為具有從該第一軸線18徑向間隔開的第一壁20。該組件12還包括第二部件22，其限定沿第二軸線26的第二孔24為具有從該第二軸線26徑向間隔開的第二壁28。第一和第二孔16、24大致彼此對(duì)齊以將第一和第二部件14、22聯(lián)接在一起，其在下面詳述。大致對(duì)齊第一和第二孔16、24可包括將第一和第二軸線18、26偏置使得孔16、24重疊(見圖3)或可包括將第一和第二軸線18、26同軸使得孔16、24重疊(見圖4)。
[0016]繼續(xù)參考圖1和2，第二部件22可包括主體30和從主體30向外延伸的法蘭32。在特定實(shí)施例中，法蘭32可被聯(lián)接至第一部件14，第二孔24通過(guò)法蘭32限定出。由此，第二部件22可通過(guò)法蘭32而被附連至第一部件14。通常，第二部件22可被附連至第一部件14的底部34。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，第一和第二部件14、22可被在任意適當(dāng)?shù)奈恢酶竭B至彼此。此外，第二部件22可通過(guò)除了法蘭32之外的特征部而被附連至第一部件14。
[0017]在特定實(shí)施例中，例如在機(jī)動(dòng)車應(yīng)用中，如圖1中所示，第一部件14可被限定為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，第二部件22可被限定為機(jī)油盤。由此，例如，車輛10可包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體可限定沿第一軸線18的第一孔16為具有從該第一軸線18徑向間隔開的第一壁20。另外，機(jī)油盤可包括法蘭32，其限定沿第二軸線26的第二孔24為具有從該第二軸線26徑向間隔開的第二壁28。由此，第一和第二孔16、24彼此大致對(duì)齊以將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤聯(lián)接在一起。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，第一部件14還可被限定為發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。
[0018]機(jī)油盤可容納潤(rùn)滑油，例如機(jī)油，以潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部的各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件。機(jī)油盤可具有主體30，其限定用于接收潤(rùn)滑油的腔體。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，第二部件22可為除了機(jī)油盤的構(gòu)造。而且，應(yīng)認(rèn)識(shí)到，第一部件14可為除了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的構(gòu)造。
[0019]第一部件14，且由此發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，可由金屬材料形成。第一部件14的金屬材料可為鋁、鐵、鋼或任意其它適當(dāng)?shù)慕饘俨牧?。而且，第二部?2，且由此機(jī)油盤，可由復(fù)合材料形成。復(fù)合材料可為玻璃增強(qiáng)聚酰胺，玻璃增強(qiáng)尼龍或任意其它適當(dāng)?shù)膹?fù)合材料。通常，金屬材料和復(fù)合材料可具有彼此不同的熱膨脹系數(shù)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，第一和第二部件14、22可具有不同的熱膨脹系數(shù)。
[0020]參考圖1-4，車輛10和組件12還包括載荷限制器構(gòu)件36。通常，載荷限制器構(gòu)件36防止在固定件38將第一和第二部件14、22聯(lián)接在一起時(shí)固定件38造成的第二部件22的過(guò)度壓縮。更具體地，例如，載荷限制器構(gòu)件36防止在固定件38將第一和第二部件14、22聯(lián)接在一起時(shí)固定件38造成的第二部件22的法蘭32的過(guò)度壓縮。載荷限制器構(gòu)件36的功能在下面詳述。
[0021]如圖2和5-7最佳所示，載荷限制器構(gòu)件36包括當(dāng)布置在第一和第二孔16、24中的一個(gè)中時(shí)接合第一和第二壁20、28中的一個(gè)的第一本體部分40。在一個(gè)實(shí)施例中，第一本體部分40被布置在第二孔24中以接合第二壁28。由此，在載荷限制器構(gòu)件36組裝至第二部件22過(guò)程中，載荷限制器構(gòu)件36被插入第二孔24以具有與第二壁28的干涉配合。也就是說(shuō)，第一本體部分40接合第二壁28以保持載荷限制器構(gòu)件36在第二孔24中。同樣，干涉配合產(chǎn)生力41 (見圖4)，例如壓縮力，通過(guò)第二壁28施加至第一本體部分40。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，載荷限制器構(gòu)件36可具有與第二壁28的摩擦配合、壓配合等，以保持載荷限制器構(gòu)件36在第二孔24中。通常，載荷限制器構(gòu)件36和第二壁28之間的干涉配合是用于輕微地將載荷限制器構(gòu)件36在第二孔24內(nèi)保持就位，其在下文詳述?？蛇x地，載荷限制器構(gòu)件36可通過(guò)機(jī)械鎖定特征部而被固定在第二孔24中。
[0022]通常，第一本體部分40可由彈性體材料形成。第一本體部分40由彈性體材料形成以允許第一本體部分40的徑向順從。也就是說(shuō)，第一本體部分40降低了載荷限制器構(gòu)件36的徑向剛性以允許載荷限制器構(gòu)件36在第一和第二孔16、24中的一個(gè)內(nèi)的橫向或傾斜運(yùn)動(dòng)。例如，第一本體部分40是彈性可變形的，以補(bǔ)償公差，例如第一和第二部件14、22的制造公差，或第一和第二孔16、24之間的制造公差。響應(yīng)于作用在第一本體部分40上的力41 (見圖3和4)，例如上述壓縮力，第一本體部分40可被壓縮、彎曲等。當(dāng)力41被去除時(shí)，第一本體部分40可被偏壓或彈回至其初始構(gòu)造。在特定實(shí)施例中，第一本體部分40的彈性體材料是橡膠。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，第一本體部分40可由任意適當(dāng)?shù)膹椥泽w材料或具有彈性體性質(zhì)的任意其他順從材料形成。
[0023]如圖5-7最佳所示，第一本體部分40具有徑向順從特征部42以允許載荷限制器構(gòu)件36響應(yīng)于施加至載荷限制器構(gòu)件36的力41 (見圖3和4)在第一和第二孔16、24中的一個(gè)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。通常，力41可被施加至載荷限制器構(gòu)件36，而載荷限制器構(gòu)件36處于第一和第二孔16、24的一個(gè)中，如圖3和4所示。這樣，通常，被施加至載荷限制器構(gòu)件36的力41橫向于第一和第二軸線18、26之一。例如,徑向順從特征部42降低載荷限制器構(gòu)件36的徑向剛性以補(bǔ)償公差，且由此載荷限制器構(gòu)件36可橫向移動(dòng)或傾斜。具體地，徑向順從特征部42是由彈性體材料形成，如上所述，以補(bǔ)償公差，例如第一和第二部件14、22的制造公差，或第一和第二孔16、24之間的制造公差。作為另一示例，徑向順從特征部42允許負(fù)載限制器構(gòu)件36由于在車輛10的操作過(guò)程中或之后第一與第二部件14、22的熱膨脹與收縮而橫向移動(dòng)或傾斜。由此，如果熱膨脹系數(shù)在第一和第二部件14、22之間是不同的，載荷限制器構(gòu)件36被設(shè)計(jì)為移動(dòng)以補(bǔ)償這些熱差異。這樣，施加至載荷限制器構(gòu)件36的力41可在載荷限制器36移動(dòng)或在其中傾斜時(shí)來(lái)自壁20、28中的一個(gè)。而且，徑向順從特征部42允許載荷限制器構(gòu)件36和例如第二孔24中的第二壁28之間的輕微干涉配合。例如，該輕微干涉配合防止對(duì)法蘭32或第二壁28的破壞。簡(jiǎn)單地說(shuō)，與不具有任何徑向順從特征部42的現(xiàn)有技術(shù)的螺栓限制器相比，該輕微干涉配合降低了法蘭32上的應(yīng)力。
[0024]轉(zhuǎn)到圖2、5和6，第一本體部分40可包括外表面44。通常，外表面44背朝第二軸線26。由此,外表面44可在布置在第一和第二孔16、24中的一個(gè)中時(shí)接合第一和第二壁20,28中的一個(gè)。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，載荷限制器構(gòu)件36被布置在第二孔24中且外表面44接合第二壁28。具體地，該外表面44可具有徑向順從特征部42，以允許載荷限制器構(gòu)件36響應(yīng)于施加到載荷限制器構(gòu)件36的力41在第一和第二孔16、24中的一個(gè)內(nèi)的移動(dòng)。
[0025]繼續(xù)參考圖2、5和6，徑向順從特征部42可被進(jìn)一步限定為布置在外表面44中的凹部46以允許載荷限制器構(gòu)件36在第一和第二孔16、24之一內(nèi)響應(yīng)于力41的徑向順從。例如，當(dāng)載荷限制器構(gòu)件36被布置在第二孔24中時(shí)，外表面44允許在第二孔24內(nèi)徑向順從。
[0026]在特定實(shí)施例中，凹部46可被進(jìn)一步限定為繞外表面44彼此間隔開的多個(gè)凹部46，如圖5和6最佳所示。凹部46可具有任意適當(dāng)?shù)臉?gòu)造。由此，圖1、5和6示出了用于載荷限制器構(gòu)件36的兩個(gè)不同實(shí)施例。具體地，圖1示出了載荷限制器構(gòu)件36的兩個(gè)實(shí)施例。
[0027]如圖5中最佳所示，例如，凹部46可被進(jìn)一步限定為彼此間隔開的槽。每個(gè)槽可包括彼此間隔開的一對(duì)側(cè)面48和布置在相應(yīng)側(cè)面48之間的基部50。在一個(gè)實(shí)施例中，槽繞中心軸線52彼此徑向間隔開。更具體地，每個(gè)槽的基部50也被橫向于中心軸線52從外表面44間隔開，從而側(cè)面48被布置在外表面44和每個(gè)槽的基部50之間。簡(jiǎn)單地說(shuō)，槽的基部50被布置為比外表面44更靠近中心軸線52。
[0028]作為另一實(shí)例，如圖6最佳所示，凹部46可被進(jìn)一步限定為鋸齒部。每個(gè)鋸齒部可包括相對(duì)于彼此成角度的一對(duì)側(cè)壁54，從而相應(yīng)側(cè)壁在外表面44處彼此接合。這樣，相應(yīng)側(cè)壁54在外表面44處彼此接合以限定相應(yīng)遠(yuǎn)端邊緣56。而且，相應(yīng)側(cè)壁54在橫向于中心軸線52從外表面44間隔開的相應(yīng)近端邊緣58處彼此接合。這樣，遠(yuǎn)端邊緣56從中心軸線52向外突出，近端邊緣58朝向中心軸線52向內(nèi)縮。簡(jiǎn)單地說(shuō)，近端邊緣58被布置為比遠(yuǎn)端邊緣56更靠近中心軸線52。通常，遠(yuǎn)端邊緣56被繞中心軸線52彼此徑向間隔開，且類似地，近端邊緣58被繞中心軸線52彼此徑向地間隔開。
[0029]如圖5-7最佳所示，載荷限制器構(gòu)件36可進(jìn)一步包括第二本體部分60，其具有外周62，第一本體部分40環(huán)繞該外周62。通常，外周62背朝中心軸線52。簡(jiǎn)單地說(shuō)，第一本體部分40重疊或覆蓋第二本體部分60。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，第一本體部分40可被模制至第二本體部分60。例如，第一本體部分40可被包覆模制至第二本體部分60。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，第一本體部分40可通過(guò)任意適當(dāng)?shù)姆椒ū桓竭B至第二本體部分60。
[0030]而且，第二本體部分60可限定沿中心軸線52的鉆孔64。由此，固定件38可被布置穿過(guò)鉆孔64和第二孔24進(jìn)入第一孔16以將第一和第二部件14、22固定在一起。也就是說(shuō)，固定件38被布置為穿過(guò)載荷限制器構(gòu)件36的鉆孔64，穿過(guò)第二部件22的第二孔24、且進(jìn)入第一部件14的第一孔16。鉆孔64限定直徑，其與固定件38的螺紋部分65的直徑互補(bǔ)，以最小化第二本體部分60和固定件38之間的游隙。由此，固定件38的移動(dòng)或傾斜相應(yīng)地移動(dòng)或傾斜第二本體部分60，其相應(yīng)地導(dǎo)致第一本體部分40和徑向順從特征部42的運(yùn)動(dòng)。而且，第一孔16具有螺紋部且限定與固定件38的螺紋部分65的直徑互補(bǔ)的直徑以固定該固定件38至第一部件14。
[0031]通常，第二本體部分60可由金屬材料形成。第二本體部分60由金屬材料形成，以防止在固定件38將第一和第二部件14、22聯(lián)接在一起時(shí)固定件38造成的第二部件22的過(guò)度壓縮。更具體地，例如，第二本體部分60由金屬材料形成，以防止在固定件38將第一和第二部件14、22聯(lián)接在一起時(shí)固定件38造成的第二部件22的法蘭32的過(guò)度壓縮。在特定實(shí)施例中，第二本體部分60的金屬材料是鋼。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，第二本體部分60可由任意適當(dāng)?shù)慕饘俨牧闲纬伞?br> [0032]參考圖5和6，載荷限制器構(gòu)件36可進(jìn)一步包括沿中心軸線52彼此間隔開的第一端66和第二端68。更具體地，第二本體部分60可包括第一和第二端66、68。通常,鉆孔64可被布置為穿過(guò)載荷限制器構(gòu)件36的第一和第二端66、68。
[0033]在特定實(shí)施例中，第一和第二本體部分40、60中的至少一個(gè)可包括鄰近第二端68朝向中心軸線52漸縮的漸縮部分70，用于引導(dǎo)載荷限制器構(gòu)件36進(jìn)入第一和第二孔16、24中的一個(gè)。也就是說(shuō)，漸縮部分70輔助載荷限制器構(gòu)件36插入到第一和第二孔16、24中的一個(gè)中。在一個(gè)實(shí)施例中，第一本體部分40可包括鄰近第二端68朝向中心軸線52漸縮的漸縮部分70，用于引導(dǎo)載荷限制器構(gòu)件36進(jìn)入第一和第二孔16、24中的一個(gè)。在另一實(shí)施例中，第二本體部分60可包括鄰近第二端68朝向中心軸線52漸縮的漸縮部分70。當(dāng)?shù)诙倔w部分60包括漸縮部分70時(shí)，第一本體部分40不環(huán)繞或重疊漸縮部分70。在又一實(shí)施例中，第一和第二本體部分40、60都可包括漸縮部分70。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，凹部46，且更具體地，多個(gè)凹部46可被沿漸縮部分70布置。還應(yīng)認(rèn)識(shí)到，凹部46，且更具體地，多個(gè)凹部46可被布置為鄰近漸縮部分70且延伸至第一端66 (見附圖5和6)。也就是說(shuō)，凹部46可被從漸縮部分70間隔開。
[0034]在特定實(shí)施例中，第一孔16可被進(jìn)一步限定為彼此間隔開的多個(gè)第一孔16以具有相應(yīng)的第一壁20，且第二孔24可被進(jìn)一步限定為彼此間隔開的多個(gè)第二孔24以具有相應(yīng)的第二壁28。由此，相應(yīng)的第一和第二孔16、24大致彼此對(duì)齊。而且，在特定實(shí)施例中，載荷限制器構(gòu)件36可被進(jìn)一步限定為多個(gè)載荷限制器構(gòu)件36。這樣，載荷限制器構(gòu)件36中的一個(gè)被布置在相應(yīng)的第一孔16或相應(yīng)的第二孔24中。在一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)載荷限制器構(gòu)件36被布置在一個(gè)第二孔24中。每個(gè)載荷限制器構(gòu)件36可包括上述特征部，用于單個(gè)載荷限制器構(gòu)件36的兩個(gè)實(shí)施例，且由此，其細(xì)節(jié)不再贅述。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，載荷限制器構(gòu)件36的兩個(gè)實(shí)施例(如上所述)都可被同時(shí)使用，如圖1所示，或可一次使用載荷限制器構(gòu)件36的一個(gè)實(shí)施例(即彼此獨(dú)立地使用)。
[0035]固定件38可被進(jìn)一步限定為多個(gè)固定件38 (見圖1 )，一個(gè)固定件38被布置為穿過(guò)一個(gè)載荷限制器構(gòu)件36和相應(yīng)的第二孔24進(jìn)入相應(yīng)的第一孔16以將第一和第二部件
14、22固定在一起。在一個(gè)實(shí)施例中，例如在機(jī)動(dòng)車應(yīng)用中，固定件38將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤固定在一起。每個(gè)載荷限制器構(gòu)件36的徑向順從特征部42允許當(dāng)固定件38將第二部件22拉至與第一部件14接合時(shí)自對(duì)準(zhǔn)，以補(bǔ)償相應(yīng)第一和第二孔16、24之間的公差。更具體地，每個(gè)載荷限制器構(gòu)件36的徑向順從特征部42允許當(dāng)固定件38將機(jī)油盤拉至與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體接合時(shí)載荷限制器構(gòu)件36的自對(duì)準(zhǔn)，以補(bǔ)償相應(yīng)第一和第二孔16、24之間的公差。由此，載荷限制器構(gòu)件36的自對(duì)準(zhǔn)相應(yīng)地允許第二部件22相對(duì)于第一部件14在固定件38將部件14、22固定在一起時(shí)的自對(duì)準(zhǔn)。而且，每個(gè)載荷限制器構(gòu)件36的徑向順從特征部42允許負(fù)載限制器構(gòu)件36由于在車輛10的操作過(guò)程中或之后第一與第二部件14、22的熱膨脹與收縮而相對(duì)于相應(yīng)第二軸線26橫向移動(dòng)或傾斜。
[0036]固定件38可被進(jìn)一步限定為螺栓或任意適當(dāng)?shù)墓潭?。例如，參考圖2-4，每個(gè)螺栓被抒入相應(yīng)第一孔16中，從而每個(gè)螺栓的頭72抵靠或擱置在相應(yīng)載荷限制器構(gòu)件36上。而且，螺栓的頭72抵靠或擱置在第二部件22的一部分上以固定第一和第二部件14、22在一起。在特定實(shí)施例中，螺栓的頭72擱置在第二部件22的法蘭32上。當(dāng)擱置螺栓的頭72在相應(yīng)載荷限制器構(gòu)件36上時(shí)，螺栓不壓縮機(jī)油盤的法蘭至小于相應(yīng)載荷限制器構(gòu)件36的高度的高度。具體地，每個(gè)載荷限制器構(gòu)件36的第二端68抵靠、接合或擱置在第一部件14上,螺栓的頭72可接合相應(yīng)載荷限制器構(gòu)件36的第一端66,如圖2_4所不。由此，載荷限制器構(gòu)件36防止第二部件22 (例如第二部件22的法蘭32)的過(guò)度壓縮。
[0037]轉(zhuǎn)至圖1-4，而且，組件12可包括沿法蘭32布置且面向第一部件14的密封劑74，以在第一和第二部件14、22彼此固定時(shí)在其之間密封。更具體地，車輛10可包括沿法蘭32布置且面向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的密封劑74，以在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤被彼此固定時(shí)在其之間密封。也就是說(shuō)，密封劑74被夾在機(jī)油盤和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間以在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤被彼此附連時(shí)在其之間密封。簡(jiǎn)單地說(shuō)，密封劑74密封第一和第二部件14、22之間的接縫。密封劑74可輔助防止第一和第二部件14、22的接縫之間的潤(rùn)滑油流失。每個(gè)載荷限制器構(gòu)件36的徑向順從特征部42允許當(dāng)固定件38將第二部件22拉至與第一部件14接合時(shí)載荷限制器構(gòu)件36的自對(duì)準(zhǔn)，以減少法蘭32的運(yùn)動(dòng)以保持第一和第二部件14、22之間的密封劑74的構(gòu)造。更具體地，每個(gè)載荷限制器構(gòu)件36的徑向順從特征部42允許當(dāng)固定件38將機(jī)油盤拉至與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體接合時(shí)載荷限制器構(gòu)件36的自對(duì)準(zhǔn)，以減少法蘭32的運(yùn)動(dòng)以保持發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤之間的密封劑74的本體。
[0038]密封劑74可從任意適當(dāng)?shù)拿芊鈩┲羞x擇，例如但不限于室溫硬化密封劑和硅樹脂密封劑。如這里使用的，術(shù)語(yǔ)“室溫硬化密封劑”是指兩組份材料體系，例如，包括基礎(chǔ)組分和與基礎(chǔ)組分反應(yīng)的固化劑，其在環(huán)境溫度下固化，且通常以流動(dòng)形式施加至第一和第二部件14、22中的至少一個(gè)。這種材料體系具有相對(duì)較短的構(gòu)造或固化時(shí)間且通常在數(shù)分鐘內(nèi)固化。完全固化的室溫硬化密封劑可提供第一和第二部件14、22之間的流體密封(fluid-tight seal)。室溫硬化密封劑的適當(dāng)?shù)睦邮鞘覝赜不迾渲鹉z。
[0039]每個(gè)載荷限制器構(gòu)件36的徑向順從特征部42提供多種益處，如上所述且如下詳述。例如，徑向順從特征部42可補(bǔ)償公差，例如第一和第二部件14、22的制造公差，或第一和第二孔16、24之間的制造公差。由此，徑向順從特征部42允許載荷限制器構(gòu)件36在第一和第二孔16、24中的一個(gè)內(nèi)橫向移動(dòng)或傾斜以降低例如組裝過(guò)程中機(jī)油盤的扭曲。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的面和/或法蘭32朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的表面可都具有稍微變化，其可導(dǎo)致機(jī)油盤具有在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤的組裝過(guò)程中關(guān)于縱向軸線76 (見圖1)扭曲的傾向。該面和表面的稍微變化可例如為波狀等。機(jī)油盤的扭曲，例如扭轉(zhuǎn)或彎曲，可破壞密封劑74。由此，載荷限制器構(gòu)件36的徑向順從特征部42被設(shè)計(jì)為最小化第二部件22(例如法蘭32)的扭曲，以保持密封劑74的構(gòu)造和防止載荷限制器構(gòu)件36作為相對(duì)于相應(yīng)中心軸線52的支點(diǎn)或樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。而且，與不具有任意徑向順從特征部42的現(xiàn)有技術(shù)的螺栓限制器相比，載荷限制器構(gòu)件36的徑向順從特征部42被設(shè)計(jì)為降低第二部件22 (例如法蘭32)上的應(yīng)力。這樣，載荷限制器構(gòu)件36可在處于相應(yīng)第二孔24中時(shí)相對(duì)于相應(yīng)第二軸線26橫向移動(dòng)或傾斜。
[0040]作為另一實(shí)例，徑向順從特征部42允許當(dāng)固定件38將機(jī)油盤拉至與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體接合時(shí)載荷限制器構(gòu)件36的自對(duì)準(zhǔn)，以補(bǔ)償相應(yīng)第一和第二孔16、24之間的公差。由此，如果第一和第二軸線18、26沒有同軸對(duì)齊(見圖3)，徑向順從特征部42允許當(dāng)相應(yīng)固定件38將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤固定在一起時(shí)相應(yīng)的載荷限制器構(gòu)件36相對(duì)于相應(yīng)第二軸線26在相應(yīng)第二孔24內(nèi)橫向移動(dòng)或傾斜，以降低機(jī)油盤在組裝過(guò)程中扭曲，例如扭轉(zhuǎn)或彎曲。這樣，移動(dòng)或傾斜可導(dǎo)致徑向順從特征部42由于第二壁28施加力41至第一本體部分40而壓縮，如圖3所示。具體地，在圖3中，僅出于示出的目的，力41被從左側(cè)施加至徑向順從特征部，從而徑向順從特征部42的左部被壓縮。利用具有徑向順從特征部42的載荷限制器構(gòu)件36 (如上所述)，由于徑向順從特征部42允許載荷限制器構(gòu)件36的徑向運(yùn)動(dòng)以補(bǔ)償公差，降低機(jī)油盤相對(duì)于縱向軸線76的扭轉(zhuǎn)或彎曲的傾向。
[0041]作為又一示例，徑向順從特征部42允許負(fù)載限制器構(gòu)件36由于在車輛10的操作過(guò)程中或之后第一與第二部件14、22的熱膨脹與收縮而橫向移動(dòng)或傾斜。由此，如果熱膨脹系數(shù)在第一和第二部件14、22 (例如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油盤)之間是不同的，載荷限制器構(gòu)件36被設(shè)計(jì)為移動(dòng)以補(bǔ)償這些熱差異。由此，當(dāng)復(fù)合機(jī)油盤熱膨脹和收縮時(shí)，載荷限制器構(gòu)件36可響應(yīng)于降低作用在法蘭32或第二壁28上的力41的膨脹或收縮而相對(duì)于相應(yīng)的第二軸線26移動(dòng)或傾斜。熱膨脹或收縮可導(dǎo)致相應(yīng)的第一和第二軸線18、26從彼此偏移，即，第一和第二軸線18、26沒有同軸對(duì)齊(見圖3);這樣，徑向順從特征部42允許相應(yīng)載荷限制器構(gòu)件36在相應(yīng)第二孔24內(nèi)橫向移動(dòng)或傾斜，以補(bǔ)償熱改變。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，相應(yīng)第一和第二孔16、24的第一和第二軸線18、26可同軸對(duì)齊，且由此，一個(gè)或多個(gè)載荷限制器構(gòu)件36不必移動(dòng)或傾斜，如圖4所示。
[0042]雖然用于實(shí)施本發(fā)明公開內(nèi)容的最優(yōu)方式已被詳細(xì)描述，與本發(fā)明相關(guān)的本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的各種可選設(shè)計(jì)和實(shí)施例均在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的壓縮載荷限制器組件，該組件包括: 第一部件，其限定沿第一軸線的第一孔為具有從該第一軸線徑向間隔開的第一壁； 第二部件，其限定沿第二軸線的第二孔以具有從該第二軸線徑向間隔開的第二壁，第一和第二孔彼此大致對(duì)齊以將第一和第二部件聯(lián)接在一起；和 載荷限制器構(gòu)件，其包括第一本體部分，該第一本體部分在布置在第一和第二孔中的一個(gè)中時(shí)接合第一和第二壁中的一個(gè)，第一本體部分具有徑向順從特征部以允許載荷限制器構(gòu)件響應(yīng)于施加到載荷限制器構(gòu)件的力在第一和第二孔中的一個(gè)內(nèi)的移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其中第一本體部分包括外表面，所述徑向順從特征部被限定為布置在該外表面中的凹部以允許載荷限制器響應(yīng)于所述力在第一和第二孔中的一個(gè)內(nèi)的徑向順從。
3.如權(quán)利要求2所述的組件，其中所述載荷限制器被布置在第二孔中，所述外表面接合第二壁。
4.如權(quán)利要求2所述的組件，其中所述凹部被進(jìn)一步限定為繞所述外表面彼此間隔開的多個(gè)凹部。
5.如權(quán)利要求4所述的組件，其中所述凹部被進(jìn)一步限定為彼此間隔開的槽，每個(gè)槽都包括彼此間隔開的一對(duì)側(cè)面和布置在相應(yīng)側(cè)面之間的基部。
6.如權(quán)利要求4所述的組件，其中所述凹部被進(jìn)一步限定為鋸齒部，每個(gè)鋸齒部包括相對(duì)于彼此成角度的一對(duì)側(cè)壁，從而相應(yīng)側(cè)壁在所述外表面處彼此接合。
7.如權(quán)利要求1所述的組件，其中所述載荷限制器構(gòu)件包括第二本體部分，該第二本體部分具有外周，第一本體部分環(huán)繞該外周。
8.如權(quán)利要求7所述的組件，其中第二本體部分限定沿中心軸線的鉆孔，所述外表面背朝該中心軸線，且第二本體部分進(jìn)一步包括穿過(guò)該鉆孔和第二孔進(jìn)入第一孔的固定件以把第一和第二部件固定在一起。
9.如權(quán)利要求8所述的組件，其中所述載荷限制器構(gòu)件包括沿所述中心軸線彼此間隔開的第一端和第二端，且其中第一本體部分包括鄰近第二端朝向所述中心軸線漸縮的漸縮部分以引導(dǎo)載荷限制器構(gòu)件進(jìn)入第一和第二孔中的一個(gè)內(nèi)。
10.如權(quán)利要求1所述的組件,其中第一本體部分由彈性體材料形成。
【文檔編號(hào)】F01M11/00GK104005811SQ201410065718
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月26日
【發(fā)明者】L.B.格里菲斯, D.R.斯塔利 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司