渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)，包括一進(jìn)油管路，在所述進(jìn)油管路的出油端設(shè)置一連接管，所述供滑油結(jié)構(gòu)還包括第一輸油管、第二輸油管、第三輸油管和三通管，其中，所述第一輸油管的一端連接所述連接管，另一端連接三通管的其中一通口，三通的另外兩個通口分別連接第二輸油管、第三輸油管的一端，所述第二輸油管、第三輸油管的另一端分別連通軸承室的前軸承室和后軸承室。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過將燃油與潤滑油分開供應(yīng)，提高了整機(jī)推力，同時降低了油耗。潤滑油的供應(yīng)通過一個三通管來實(shí)現(xiàn)，更好更方便的滿足了供應(yīng)油路的順暢。
【專利說明】渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的渦噴發(fā)動機(jī)中，為整機(jī)提供燃油和為軸承提供潤滑油的供應(yīng)方式一般是:通過燃油管對整機(jī)提供燃油，在燃油管上設(shè)置一歧管，通過該歧管將燃油管內(nèi)的燃油提供到軸承室內(nèi)，以此對軸承進(jìn)行潤滑。做到燃油既可以作為整機(jī)燃料，又可作為軸承的潤滑齊U。但這種方式會造成整機(jī)的推力較低，同時還增加了油耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效、低油耗的渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述一種渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)，包括一進(jìn)油管路，在所述進(jìn)油管路的出油端設(shè)置一連接管，其特征在于，所述供滑油結(jié)構(gòu)還包括第一輸油管、第二輸油管、第三輸油管和三通管，其中，所述第一輸油管的一端連接所述連接管，另一端連接三通管的其中一通口，三通的另外兩個通口分別連接第二輸油管、第三輸油管的一端，所述第二輸油管、第三輸油管的另一端分別連通軸承室的前軸承室和后軸承室。
[0005]優(yōu)選地，所述三通管為T型管，由第一通管、第二通管和第三通管構(gòu)成，其中，所述的第一通管和第二通管以直行方式連通；
[0006]在所述第一通管和第二通管內(nèi)密封插入一集油桿，該集油桿的兩端口分別露出于
第一通管、第二通管；
[0007]所述集油桿內(nèi)空且設(shè)有一油孔，該油孔連通三通管的第三通管；所述集油桿的兩端口分別連接第二輸油管、第三輸油管。
[0008]優(yōu)選地，所述三通管的第三通管與第一通管或與第二通管的夾角為45-60度。
[0009]優(yōu)選地，所述第二輸油管和第三輸油管均采用阻尼管。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過將燃油與潤滑油分開供應(yīng)，提高了整機(jī)推力，同時降低了油耗。潤滑油的供應(yīng)通過一個三通管來實(shí)現(xiàn)，更好更方便的滿足了供應(yīng)油路的順暢。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1中A的放大圖；
[0014]圖3是圖1中B的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。[0016]如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述一種渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在不改變原有燃油供應(yīng)方式的基礎(chǔ)上，對軸承供應(yīng)潤滑油實(shí)行單獨(dú)供應(yīng)，做到燃油和潤滑油分開供應(yīng)。該結(jié)構(gòu)包括一進(jìn)油管路1，在所述進(jìn)油管路的出油端設(shè)置一連接管12，所述供滑油結(jié)構(gòu)還包括第一輸油管2、第二輸油管3、第三輸油管4和三通管，其中，所述第一輸油管的一端連接所述連接管，另一端連接三通管的其中一通口，三通的另外兩個通口分別連接第二輸油管、第三輸油管的一端，所述第二輸油管、第三輸油管的另一端分別連通軸承室9的前軸承室10和后軸承室11。
[0017]作為本實(shí)用新型實(shí)施例是進(jìn)一步解釋說明:所述三通管采用T型三通管，由第一通管6、第二通管7和第三通管5構(gòu)成，其中，所述的第一通管和第二通管以直行方式連通；在所述第一通管和第二通管內(nèi)密封插入一集油桿8，該集油桿的兩端口分別露出于第一通管、第二通管；所述集油桿內(nèi)空且設(shè)有一油孔13，該油孔連通三通管的第三通管；所述集油桿的兩端口分別連接第二輸油管、第三輸油管。在設(shè)計中，上述的集油桿的兩端均靠近軸承室的進(jìn)油口，然后所述第二輸油管和第三輸油管均采用阻尼管，阻尼管較軟，可以彎折，很好的起到連通集油桿與軸承室的作用。而所述三通管的第三通管與第一通管或與第二通管的夾角為45-60度，有利于在渦噴發(fā)動機(jī)內(nèi)狹小的空間內(nèi)，更好更方便進(jìn)行合理布局以實(shí)現(xiàn)潤滑油的供應(yīng)，不會妨礙其他零件的安裝。
[0018]另外還需要補(bǔ)充的是，可在軸承主套外壁上設(shè)置有多個翻邊結(jié)構(gòu)，這樣可利用翻邊結(jié)構(gòu)對集油桿進(jìn)行固定。
[0019]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過將燃油與潤滑油分開供應(yīng)，提高了整機(jī)推力，同時降低了油耗。潤滑油的供應(yīng)通過一個三通管來實(shí)現(xiàn)，更好更方便的滿足了供應(yīng)油路的順暢。
[0020]以上，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)，包括一進(jìn)油管路，在所述進(jìn)油管路的出油端設(shè)置一連接管，其特征在于，所述供滑油結(jié)構(gòu)還包括第一輸油管、第二輸油管、第三輸油管和三通管，其中，所述第一輸油管的一端連接所述連接管，另一端連接三通管的其中一通口，三通的另外兩個通口分別連接第二輸油管、第三輸油管的一端，所述第二輸油管、第三輸油管的另一端分別連通軸承室的前軸承室和后軸承室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三通管為T型管，由第一通管、第二通管和第三通管構(gòu)成，其中，所述的第一通管和第二通管以直行方式連通； 在所述第一通管和第二通管內(nèi)密封插入一集油桿，該集油桿的兩端口分別露出于第一通管、第二通管； 所述集油桿內(nèi)空且設(shè)有一油孔，該油孔連通三通管的第三通管；所述集油桿的兩端口分別連接第二輸油管、第三輸油管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三通管的第三通管與第一通管或與第二通管的夾角為45-60度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦噴發(fā)動機(jī)軸承室用供滑油結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二輸油管和第三輸油管均采用阻尼管。
【文檔編號】F02C7/06GK203614231SQ201320853849
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】張洪立, 朱益民 申請人:北京馳宇空天技術(shù)發(fā)展有限公司