帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)控制系統(tǒng)，尤其是一種帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，屬于V型柴油機(jī)控制的【技術(shù)領(lǐng)域】。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，包括自動(dòng)控制器；所述自動(dòng)控制器的輸入端第一水溫傳感器、第二水溫傳感器、第一油壓傳感器及第二油壓傳感器連接，第一水溫傳感器、第二水溫傳感器分別安裝在V型柴油機(jī)內(nèi)冷卻水管管道上，第一油壓傳感器、第二油壓傳感器分別安裝在V型柴油機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑管道上；自動(dòng)控制器還與顯示裝置及報(bào)警器連接。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，顯示直觀、控制精度高，實(shí)現(xiàn)對(duì)V型柴油機(jī)水溫、油壓的有效監(jiān)控，提供了對(duì)V型發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)保護(hù)功能，提高柴油機(jī)工作過(guò)程的安全可靠性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)控制系統(tǒng)，尤其是一種帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，屬于V型柴油機(jī)控制的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0003]V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更加細(xì)膩線(xiàn)性、動(dòng)力高點(diǎn)更寬、功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。目前在國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，功率在200KW以上的很多機(jī)組都采用V型，比如上柴12V135型，康明斯K19/K38等。由于在實(shí)際使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行下，需要水循環(huán)冷卻和機(jī)油潤(rùn)滑，如果一路出現(xiàn)故障時(shí)，往往會(huì)造成機(jī)器單路燒壞、抱死、造成嚴(yán)重的事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，控制精度高，實(shí)現(xiàn)對(duì)V型柴油機(jī)水溫、油壓的有效監(jiān)控，提高柴油機(jī)工作過(guò)程的安全可靠性。
[0005]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，包括自動(dòng)控制器；所述自動(dòng)控制器的輸入端第一水溫傳感器、第二水溫傳感器、第一油壓傳感器及第二油壓傳感器連接，第一水溫傳感器、第二水溫傳感器分別安裝在V型柴油機(jī)內(nèi)冷卻水管管道上，第一油壓傳感器、第二油壓傳感器分別安裝在V型柴油機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑管道上；自動(dòng)控制器還與顯示裝置及報(bào)警器連接。
[0006]所述自動(dòng)控制器的輸入端還與用于檢測(cè)V型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的磁傳感器連接。
[0007]所述自動(dòng)控制器的輸入端與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的第一連接端及第二連接端連接，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)端與啟動(dòng)斷路器連接；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的第二連接端還與啟動(dòng)繼電器線(xiàn)圈的一端連接，啟動(dòng)繼電器線(xiàn)圈的另一端接地；自動(dòng)控制器的輸入端分別與供油停機(jī)繼電器線(xiàn)圈的一端、予供繼電器線(xiàn)圈的一端、降速繼電器線(xiàn)圈的一端、升速繼電器線(xiàn)圈的一端連接；供油停機(jī)繼電器線(xiàn)圈的另一端、予供繼電器線(xiàn)圈的另一端、降速繼電器線(xiàn)圈的另一端及升速繼電器線(xiàn)圈的另一端均接地。
[0008]所述自動(dòng)控制器還與急停開(kāi)關(guān)連接。所述自動(dòng)控制器與供電繼電器線(xiàn)圈的一端連接，供電繼電器線(xiàn)圈的另一端接地。
[0009]所述自動(dòng)控制器的輸入端通過(guò)第一熔斷器、第二熔斷器及第三熔斷器與發(fā)電機(jī)的電壓輸出端連接，且自動(dòng)控制器通過(guò)電流互感器采集發(fā)電機(jī)對(duì)負(fù)載提供的工作電流。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):v型柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作發(fā)電，通過(guò)第一水溫傳感器、第二水溫傳感器同時(shí)監(jiān)測(cè)V型柴油機(jī)內(nèi)冷卻水管管道內(nèi)的水溫值，通過(guò)第一油壓傳感器、第二油壓傳感器同時(shí)監(jiān)測(cè)V型柴油機(jī)潤(rùn)滑管道內(nèi)的油壓值，當(dāng)水溫或油壓值異常時(shí)，自動(dòng)控制器能通過(guò)報(bào)警器報(bào)警，并能通過(guò)顯示裝置實(shí)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的水溫值或油壓值，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，控制精度高，實(shí)現(xiàn)對(duì)V型柴油機(jī)水溫、油壓的有效監(jiān)控，提供了對(duì)V型發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)保護(hù)功能，提高柴油機(jī)工作過(guò)程的安全可靠性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0012]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-自動(dòng)控制器、2-磁傳感器、3-第一水溫傳感器、4-第一油壓傳感器、5-第二水溫傳感器、6-第二油壓傳感器、7-急停開(kāi)關(guān)、8-啟動(dòng)斷路器、9-啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、10-啟動(dòng)繼電器、11-供油停機(jī)繼電器、12-予供繼電器、13-報(bào)警器、14-供電繼電器、15-降速繼電器、16-升速繼電器、17-遠(yuǎn)程啟動(dòng)繼電器、18-發(fā)電機(jī)、19-第一熔斷器、20-第二熔斷器、21-第三熔斷器及22-電流互感器與23-顯示裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖1所示:為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)V型柴油機(jī)工作時(shí)的水溫、油壓進(jìn)行精確控制，確保V型柴油機(jī)工作時(shí)的可靠性，本實(shí)用新型包括自動(dòng)控制器I ;所述自動(dòng)控制器I的輸入端第一水溫傳感器3、第二水溫傳感器5、第一油壓傳感器4及第二油壓傳感器6連接，第一水溫傳感器3、第二水溫傳感器5分別安裝在V型柴油機(jī)內(nèi)冷卻水管管道上，第一油壓傳感器4、第二油壓傳感器6分別安裝在V型柴油機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑管道上；自動(dòng)控制器I還與顯示裝置23及報(bào)警器13連接。
[0015]具體地，由于V型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)可知，要實(shí)現(xiàn)對(duì)V型柴油機(jī)工作時(shí)水溫、油壓的有效監(jiān)控，需要對(duì)每一路的水溫、油壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一水溫傳感器3、第二水溫傳感器5分別安裝在V型柴油機(jī)對(duì)應(yīng)的冷卻水管管道上，通過(guò)第一水溫傳感器3、第二水溫傳感器5分別監(jiān)測(cè)兩個(gè)冷卻水管管道內(nèi)的溫度；同時(shí)，通過(guò)第一油壓傳感器4、第二油壓傳感器6分別安裝在V型柴油機(jī)內(nèi)對(duì)應(yīng)的潤(rùn)滑管道上，通過(guò)第一油壓傳感器4、第二油壓傳感器6分別監(jiān)測(cè)兩個(gè)潤(rùn)滑管道上的油壓。第一水溫傳感器3、第二水溫傳感器5、第一油壓傳感器4及第二油壓傳感器6均采用現(xiàn)有的傳感采樣設(shè)備。
[0016]自動(dòng)控制器I內(nèi)預(yù)先設(shè)置有水溫、油壓對(duì)應(yīng)的正常范圍，當(dāng)?shù)谝凰疁貍鞲衅?、第二水溫傳感器5檢測(cè)的水溫值與自動(dòng)控制器I內(nèi)預(yù)先設(shè)置的水溫正常范圍不匹配時(shí)，即第一水溫傳感器3、第二水溫傳感器5檢測(cè)的水溫值高于或低于正常范圍時(shí)，自動(dòng)控制器I能通過(guò)報(bào)警器13進(jìn)行報(bào)警；同時(shí)，當(dāng)?shù)谝挥蛪簜鞲衅?、第二油壓傳感器6檢測(cè)的油壓與自動(dòng)控制器I內(nèi)預(yù)先設(shè)置的油壓正常范圍不匹配時(shí)，即第一油壓傳感器4、第二油壓傳感器6檢測(cè)的油壓值高于或低于油壓正常范圍時(shí)，自動(dòng)控制器I能通過(guò)報(bào)警器13進(jìn)行報(bào)警。當(dāng)?shù)谝凰疁貍鞲衅?、第二水溫傳感器5、第一油壓傳感器4、第二油壓傳感器6檢測(cè)的值均在自動(dòng)控制器I內(nèi)設(shè)置的水溫、油壓正常范圍內(nèi)，自動(dòng)控制器I可以通過(guò)顯示裝置23顯示具體的水溫值及油壓值；此外，當(dāng)上述檢測(cè)的水溫值、油壓值不在設(shè)置的水溫、油壓正常范圍內(nèi)時(shí)，自動(dòng)控制器I也可以通過(guò)顯示裝置23顯示水溫值或油壓值，同時(shí)顯示報(bào)警信息。顯示裝置23可以采用顯示屏或觸摸屏等，報(bào)警器13可以采用聲光報(bào)警或聲音報(bào)警等。本實(shí)用新型實(shí)施例中，自動(dòng)控制器I在通過(guò)報(bào)警器13發(fā)出報(bào)警信息后，自動(dòng)控制器I還通過(guò)啟動(dòng)繼電器10、供油停機(jī)繼電器11進(jìn)行停機(jī)操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)V型柴油機(jī)的保護(hù)。[0017]所述自動(dòng)控制器I的輸入端還與用于檢測(cè)V型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的磁傳感器2連接。自動(dòng)控制器I根據(jù)磁傳感器2的輸入信號(hào)判斷V型柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速值，并能通過(guò)顯示裝置23來(lái)顯示輸出對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速值。
[0018]為了能夠進(jìn)一步控制V型柴油機(jī)的工作過(guò)程，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述自動(dòng)控制器I的輸入端與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)9的弟一連接端及弟二連接端連接，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)9的動(dòng)端與啟動(dòng)斷路器8連接；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)9的第二連接端還與啟動(dòng)繼電器10線(xiàn)圈的一端連接，啟動(dòng)繼電器10線(xiàn)圈的另一端接地；自動(dòng)控制器I的輸入端分別與供油停機(jī)繼電器11線(xiàn)圈的一端、予供繼電器12線(xiàn)圈的一端、降速繼電器15線(xiàn)圈的一端、升速繼電器16線(xiàn)圈的一端連接；供油停機(jī)繼電器11線(xiàn)圈的另一端、予供繼電器12線(xiàn)圈的另一端、降速繼電器15線(xiàn)圈的另一端及升速繼電器16線(xiàn)圈的另一端均接地。
[0019]啟動(dòng)斷路器8與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)9的動(dòng)端相連的另一端與蓄電池的B+連接，圖1中B-為蓄電池的另一個(gè)電極，通過(guò)蓄電池能為整個(gè)控制系統(tǒng)提供電能。啟動(dòng)開(kāi)關(guān)9為單刀雙擲開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)9的動(dòng)端與第一連接端或第二連接端不同連接，通過(guò)自動(dòng)控制器I進(jìn)行信號(hào)判斷后，能實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)工作過(guò)程的手動(dòng)控制或自動(dòng)控制。當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)9的動(dòng)端與第二連接端連接后，自動(dòng)控制器I通過(guò)讓啟動(dòng)繼電器10的線(xiàn)圈帶電來(lái)實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)整個(gè)控制系統(tǒng)，其中包括對(duì)V型柴油機(jī)的啟動(dòng)控制。上述啟動(dòng)后，自動(dòng)控制器I通過(guò)供油停機(jī)繼電器11來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)V型柴油機(jī)的供油控制或停機(jī)控制，自動(dòng)控制器I通過(guò)予供繼電器12來(lái)實(shí)現(xiàn)在啟動(dòng)前進(jìn)行潤(rùn)滑控制。自動(dòng)控制器I根據(jù)磁傳感器2檢測(cè)的轉(zhuǎn)速值，能通過(guò)升速繼電器16提高V型柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)需要對(duì)V型柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，還需要通過(guò)降速繼電器15來(lái)降低V型柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，自動(dòng)控制器I還與遠(yuǎn)程啟動(dòng)繼電器17連接，其中遠(yuǎn)程啟動(dòng)繼電器17線(xiàn)圈兩端ACL、ACN與外部220V電壓連接。
[0020]此外，本實(shí)用新 型實(shí)施例中，當(dāng)V型柴油機(jī)的工作水溫或油壓異常時(shí)，自動(dòng)控制器I通過(guò)供油停機(jī)繼電器11、降速繼電器15、急停開(kāi)關(guān)7等能迅速控制V型柴油機(jī)的工作狀態(tài)，甚至關(guān)閉V型柴油機(jī)的工作，確保V型柴油機(jī)工作的安全可靠性。
[0021]所述自動(dòng)控制器I還與急停開(kāi)關(guān)7連接。所述自動(dòng)控制器I與供電繼電器14線(xiàn)圈的一端連接，供電繼電器14線(xiàn)圈的另一端接地。本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了能在緊急狀況下停機(jī)，自動(dòng)控制器I與急停開(kāi)關(guān)7連接。供電繼電器14能控制發(fā)電機(jī)18與外部負(fù)載的連接狀態(tài)。
[0022]所述自動(dòng)控制器I的輸入端通過(guò)第一熔斷器19、第二熔斷器20及第三熔斷器21與發(fā)電機(jī)18的電壓輸出端連接，且自動(dòng)控制器I通過(guò)電流互感器22采集發(fā)電機(jī)18對(duì)負(fù)載提供的工作電流。本實(shí)用新型實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)18通過(guò)第一熔斷器19、第二熔斷器20及第三熔斷器21將輸出的電壓值輸入到自動(dòng)控制器I內(nèi)，同時(shí)通過(guò)電流互感器22采集發(fā)電機(jī)18與負(fù)載連接時(shí)的工作電流值，自動(dòng)控制器I根據(jù)對(duì)電壓值及電流值判斷發(fā)電機(jī)18的工作狀態(tài)。
[0023]本實(shí)用新型V型柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)18工作發(fā)電，通過(guò)第一水溫傳感器3、第二水溫傳感器5同時(shí)監(jiān)測(cè)V型柴油機(jī)內(nèi)冷卻水管管道內(nèi)的水溫值，通過(guò)第一油壓傳感器4、第二油壓傳感器6同時(shí)監(jiān)測(cè)V型柴油機(jī)潤(rùn)滑管道內(nèi)的油壓值，當(dāng)水溫或油壓值異常時(shí)，自動(dòng)控制器I能通過(guò)報(bào)警器13報(bào)警，并能通過(guò)顯示裝置23實(shí)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的水溫值或油壓值，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，控制精度高，實(shí)現(xiàn)對(duì)V型柴油機(jī)水溫、油壓的有效監(jiān)控，提高柴油機(jī)工作過(guò)程的安全可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，包括自動(dòng)控制器(I);其特征是:所述自動(dòng)控制器(I)的輸入端第一水溫傳感器(3)、第二水溫傳感器(5)、第一油壓傳感器(4)及第二油壓傳感器(6)連接，第一水溫傳感器(3)、第二水溫傳感器(5)分別安裝在V型柴油機(jī)內(nèi)冷卻水管管道上，第一油壓傳感器(4)、第二油壓傳感器(6)分別安裝在V型柴油機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑管道上；自動(dòng)控制器(I)還與顯示裝置(23 )及報(bào)警器(13 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是:所述自動(dòng)控制器(I)的輸入端還與用于檢測(cè)V型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的磁傳感器(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是:所述自動(dòng)控制器(I)的輸入端與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(9)的第一連接端及第二連接端連接，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(9)的動(dòng)端與啟動(dòng)斷路器(8)連接；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(9)的第二連接端還與啟動(dòng)繼電器(10)線(xiàn)圈的一端連接，啟動(dòng)繼電器(10)線(xiàn)圈的另一端接地；自動(dòng)控制器(I)的輸入端分別與供油停機(jī)繼電器(11)線(xiàn)圈的一端、予供繼電器(12)線(xiàn)圈的一端、降速繼電器(15)線(xiàn)圈的一端、升速繼電器(16)線(xiàn)圈的一端連接；供油停機(jī)繼電器(11)線(xiàn)圈的另一端、予供繼電器(12)線(xiàn)圈的另一端、降速繼電器(15)線(xiàn)圈的另一端及升速繼電器(16)線(xiàn)圈的另一端均接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是:所述自動(dòng)控制器(I)還與急停開(kāi)關(guān)(7)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是:所述自動(dòng)控制器(I)與供電繼電器(14)線(xiàn)圈的一端連接，供電繼電器(14)線(xiàn)圈的另一端接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶雙路水溫油壓保護(hù)的柴油機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是:所述自動(dòng)控制器(I)的輸入端通過(guò)第一熔斷器(19)、第二熔斷器(20)及第三熔斷器(21)與發(fā)電機(jī)(18)的電壓輸出端連接，且自動(dòng)控制器(I)通過(guò)電流互感器(22)采集發(fā)電機(jī)(18)對(duì)負(fù)載提供的工作電流。
【文檔編號(hào)】F01M1/20GK203742747SQ201320853414
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】湯杰碩, 張鳳登 申請(qǐng)人:無(wú)錫碩卓電氣科技有限公司