一種車輛冷卻控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛冷卻控制系統(tǒng)，所述車輛包括中冷器和水箱，所述車輛冷卻控制系統(tǒng)包括：油箱；雙聯(lián)泵，所述雙聯(lián)泵包括：第一液壓泵，所述第一液壓泵的入口與所述油箱連接；第二液壓泵，所述第二液壓泵的入口與所述油箱連接；第一馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)所述中冷器的風(fēng)扇，所述第一馬達(dá)的入口與所述第一液壓泵的出口連接，形成第一回路；第二馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)所述水箱的風(fēng)扇，所述第二馬達(dá)的入口與所述第二液壓泵的出口連通，形成第二回路；其中，通過分別控制所述第一回路和所述第二回路中的液壓油壓力，來控制所述中冷器的風(fēng)扇和所述水箱的風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛冷卻系統(tǒng)中布置困難的技術(shù)問題，達(dá)到了提升車輛冷卻控制效率、布置簡易的技術(shù)效果。
【專利說明】
一種車輛冷卻控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛冷卻控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛冷卻系統(tǒng)是車輛熱管理系統(tǒng)中非常中重要的子系統(tǒng)，其地位也日益突出。特種車輛冷卻系統(tǒng)除對發(fā)動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行冷卻以外，還承擔(dān)著變速器冷卻、液力緩速器冷卻、液壓系統(tǒng)冷卻的任務(wù)，因此，對于冷卻系統(tǒng)的要求也是非常高的。現(xiàn)有技術(shù)中特種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用增壓中冷水冷柴油機(jī)，需要采用中冷器對增壓空氣進(jìn)行冷卻，根據(jù)中冷器和水箱布置形式，采用串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式布置，其中串聯(lián)布置冷卻空氣依次中冷器、水箱進(jìn)行散熱，冷卻空氣流過中冷器后溫度急劇升高，再流經(jīng)水箱時(shí)液-氣溫差變小，使得水箱換熱效果極差;而并聯(lián)布置使得整個(gè)冷卻裝置尺寸較大，冷卻風(fēng)扇直徑也較大，對安裝空間要求較高，不便于整車布置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛冷卻控制系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛冷卻系統(tǒng)中布置困難的技術(shù)問題，達(dá)到了提升車輛冷卻控制效率、布置簡易的技術(shù)效果。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車輛冷卻控制系統(tǒng)，所述車輛包括中冷器和水箱，所述車輛冷卻控制系統(tǒng)包括:油箱;雙聯(lián)栗，所述雙聯(lián)栗包括:第一液壓栗，所述第一液壓栗的入口與所述油箱連接;第二液壓栗，所述第二液壓栗的入口與所述油箱連接;第一馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)所述中冷器的風(fēng)扇，所述第一馬達(dá)的入口與所述第一液壓栗的出口連接，形成第一回路;第二馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)所述水箱的風(fēng)扇，所述第二馬達(dá)的入口與所述第二液壓栗的出口連通，形成第二回路;其中，通過分別控制所述第一回路和所述第二回路中的液壓油壓力，來控制所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和所述水箱的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
[0005]優(yōu)選的，所述車輛冷卻控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第一液壓栗和所述第一馬達(dá)之間的第一溢流閥，所述第一溢流閥的進(jìn)油口與所述第一回路連接，所述第一溢流閥的出油口與所述油箱連通。
[0006]優(yōu)選的，所述車輛冷卻控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第二液壓栗和所述第二馬達(dá)之間的第二溢流閥，所述第二溢流閥的進(jìn)油口與所述第二回路連接，所述第二溢流閥的出油口與所述油箱連通。
[0007]優(yōu)選的，所述車輛冷卻控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第二溢流閥和所述第二馬達(dá)之間的換向閥，所述換向閥的進(jìn)油口與所述第二回路連接，所述換向閥的出油口與所述油箱連通。
[0008]優(yōu)選的，所述換向閥具體為電磁換向閥。
[0009]本申請有益效果如下:
[0010]本實(shí)用新型提供的車輛冷卻控制系統(tǒng)，通過采用所述第一溢流閥、所述第二溢流閥來分別控制所述第一回路和所述第二回路中的液壓油壓力;采用所述換向閥來控制所述水箱的工作狀態(tài)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛冷卻系統(tǒng)中布置困難的技術(shù)問題，達(dá)到了提升車輛冷卻控制效率、布置簡易的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例。
[0012]圖1為本申請一較佳實(shí)施方式車輛冷卻控制系統(tǒng)的示意圖；
[0013]100-車輛冷卻控制系統(tǒng)，1-油箱，2-雙聯(lián)栗，21-第一液壓栗，22-第二液壓栗，3_第一馬達(dá)，4-第二馬達(dá)，5-第一溢流閥，6-第二溢流閥，7-換向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0015]圖1為本申請一較佳實(shí)施方式車輛冷卻控制系統(tǒng)的示意圖，請參閱圖1，本申請?zhí)峁┮环N車輛冷卻控制系統(tǒng)100，所述車輛包括中冷器和水箱，所述車輛冷卻控制系統(tǒng)100包括油箱1、雙聯(lián)栗2、第一馬達(dá)3及第二馬達(dá)4。
[0016]所述油箱I用于提供所述車輛冷卻控制系統(tǒng)100的液壓油，所述雙聯(lián)栗2用于從所述油箱I中吸取油液，所述雙聯(lián)栗2包括第一液壓栗21和第二液壓栗22，所述第一液壓栗21的入口與所述油箱I連接;第二液壓栗22所述第二液壓栗22的入口與所述油箱I連接。
[0017]所述第一馬達(dá)3用于驅(qū)動(dòng)所述中冷器的風(fēng)扇，所述第一馬達(dá)3的入口與所述第一液壓栗21的出口連接，形成第一回路;所述第二馬達(dá)4用于驅(qū)動(dòng)所述水箱的風(fēng)扇，所述第二馬達(dá)4的入口與所述第二液壓栗22的出口連通，形成第二回路。通過分別控制所述第一回路和所述第二回路中的液壓油壓力，來控制所述中冷器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和所述水箱的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
[0018]另外，為了方便控制所述第一回路中的液壓油壓力，所述冷卻控制系統(tǒng)還包括第一溢流閥5，所述第一溢流閥5設(shè)置在所述第一液壓栗21和所述第一馬達(dá)3之間，所述第一溢流閥5的進(jìn)油口與所述第一回路連接，所述第一溢流閥5的出油口與所述油箱I連通。通過對所述第一溢流閥5設(shè)定溢流壓力，當(dāng)所述第一回路中的液壓油壓力大于所述設(shè)定的溢流壓力時(shí)，所述第一溢流閥5開始溢流所述第一回路中的液壓油至所述油箱I中，以保證所述第一回路中的液壓油壓力不大于設(shè)定的溢流壓力值。
[0019]為了方便控制所述第二回路中的液壓油壓力，所述冷卻控制系統(tǒng)還包括第二溢流閥6，所述第二溢流閥6設(shè)置在所述第二液壓栗22和所述第二馬達(dá)4之間，所述第二溢流閥6的進(jìn)油口與所述第二回路連接，所述第二溢流閥6的出油口與所述油箱I連通。通過對所述第二溢流閥6設(shè)定溢流壓力，當(dāng)所述第二回路中的液壓油壓力大于所述設(shè)定的溢流壓力時(shí)，所述第二溢流閥6開始溢流所述第二回路中的液壓油至所述油箱I中，以保證所述第二回路中的液壓油壓力不大于設(shè)定的溢流壓力值。
[0020]為了方便控制所述水箱的工作狀態(tài)，所述冷卻控制系統(tǒng)還包括換向閥7，所述換向閥7設(shè)置在所述第二溢流閥6和所述第二馬達(dá)4之間，所述換向閥7的進(jìn)油口與所述第二回路連接，所述換向閥7的出油口與所述油箱I連通。在本實(shí)施例中，所述換向閥7具體為電磁換向閥7。所述換向閥7的設(shè)置，使得在不需要所述水箱工作時(shí)，開啟所述換向閥7，使得所述第二回路中的液壓油不經(jīng)過所述第二馬達(dá)4直接流入所述油箱I，提高了控制效率。
[0021]本申請的有益效果如下:
[0022]本實(shí)用新型提供的車輛冷卻控制系統(tǒng)，通過采用所述第一溢流閥、所述第二溢流閥來分別控制所述第一回路和所述第二回路中的液壓油壓力;采用所述換向閥來控制所述水箱的工作狀態(tài)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛冷卻系統(tǒng)中布置困難的技術(shù)問題，達(dá)到了提升車輛冷卻控制效率、布置簡易的技術(shù)效果。
[0023]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛冷卻控制系統(tǒng)，所述車輛包括中冷器和水箱，其特征在于，所述車輛冷卻控制系統(tǒng)包括: 油箱； 雙聯(lián)栗，所述雙聯(lián)栗包括: 第一液壓栗，所述第一液壓栗的入口與所述油箱連接； 第二液壓栗，所述第二液壓栗的入口與所述油箱連接； 第一馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)所述中冷器的風(fēng)扇，所述第一馬達(dá)的入口與所述第一液壓栗的出口連接，形成第一回路； 第二馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)所述水箱的風(fēng)扇，所述第二馬達(dá)的入口與所述第二液壓栗的出口連通，形成第二回路； 其中，通過分別控制所述第一回路和所述第二回路中的液壓油壓力，來控制所述中冷器風(fēng)扇和所述水箱的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。2.如權(quán)利要求1所述的冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛冷卻控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第一液壓栗和所述第一馬達(dá)之間的第一溢流閥，所述第一溢流閥的進(jìn)油口與所述第一回路連接，所述第一溢流閥的出油口與所述油箱連通。3.如權(quán)利要求1所述的冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛冷卻控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第二液壓栗和所述第二馬達(dá)之間的第二溢流閥，所述第二溢流閥的進(jìn)油口與所述第二回路連接，所述第二溢流閥的出油口與所述油箱連通。4.如權(quán)利要求3所述的冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛冷卻控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第二溢流閥和所述第二馬達(dá)之間的換向閥，所述換向閥的進(jìn)油口與所述第二回路連接，所述換向閥的出油口與所述油箱連通。5.如權(quán)利要求4所述的冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥具體為電磁換向閥。
【文檔編號】B60T5/00GK205422917SQ201520926797
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月19日
【發(fā)明人】祝亞民, 劉禹, 汪雪
【申請人】湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心