渦噴發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種渦噴發(fā)動機，其特征在于，至少包括電機、進氣道外殼、以及置于進氣道外殼內的軸承組件，所述進氣道外殼通過支架固定連接正對進氣道外殼的進氣口外部的電機；其中，其中任一一個所述的支架為中空結構，所述電機的電源線通過支架的中空空間穿出。本實用新型結構簡單，通過將啟動電機的電源線從電機外殼上引出，方便了發(fā)動機在飛機上的安裝，也避免了在進氣道中產生異物進而造成事故的發(fā)生。
【專利說明】渦噴發(fā)動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種渦噴發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有渦噴發(fā)動機中，用于啟動電機的電源線多是在進氣整流罩上引出。但這種電源線引出方式會使發(fā)動機運行時在進氣道中產生異物進而造成事故。為了避免這種可能的發(fā)生，需要一種新型電源線引出結構。
[0003]在現(xiàn)有的渦噴發(fā)動機中，為整機提供燃油和為軸承提供潤滑油的供應方式一般是:通過燃油管對整機提供燃油，在燃油管上設置一歧管，通過該歧管將燃油管內的燃油提供到軸承室內，以此對軸承進行潤滑。做到燃油既可以作為整機燃料，又可作為軸承的潤滑齊U。但這種方式會造成整機的推力較低，同時還增加了油耗。
實用新型內容
[0004]針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種高效節(jié)能、使用方便的渦噴發(fā)動機。
[0005]為達到上述目的，本實用新型所述一種渦噴發(fā)動機，至少包括電機、進氣道外殼、以及置于進氣道外殼內的軸承組件，所述進氣道外殼通過支架固定連接正對進氣道外殼的進氣口外部的電機；其中，其中任一一個所述的支架為中空結構，所述電機的電源線通過支架的中空空間穿出。
[0006]優(yōu)選地，所述軸承組件至少包括一進油管路，在所述進油管路的出油端設置一連接管，所述軸承組件還包括第一輸油管、第二輸油管、第三輸油管和三通管，其中，所述第一輸油管的一端連接所述連接管，另一端連接三通管的其中一通口，三通的另外兩個通口分別連接第二輸油管、第三輸油管的一端，所述第二輸油管、第三輸油管的另一端分別連通軸承室的前軸承室和后軸承室。
[0007]優(yōu)選地，所述三通管為T型管，由第一通管、第二通管和第三通管構成，其中，所述的第一通管和第二通管以直行方式連通；
[0008]在所述第一通管和第二通管內密封插入一集油桿，該集油桿的兩端口分別露出于
第一通管、第二通管；
[0009]所述集油桿內空且設有一油孔，該油孔連通三通管的第三通管；所述集油桿的兩端口分別連接第二輸油管、第三輸油管。
[0010]本實用新型的有益效果為:
[0011]本實用新型結構簡單，通過將啟動電機的電源線從電機外殼上引出，方便了發(fā)動機在飛機上的安裝，也避免了在進氣道中產生異物進而造成事故的發(fā)生。本實用新型還通過將燃油與潤滑油分開供應，提高了整機推力，同時降低了油耗。潤滑油的供應通過一個三通管來實現(xiàn)，更好更方便的滿足了供應油路的順暢?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例所述渦噴發(fā)動機的電源線引出結構的示意圖；
[0013]圖2是圖1中C的放大圖；
[0014]圖3是本實用新型實施例所述渦噴發(fā)動機的軸承室供滑油結構的結構示意圖；
[0015]圖4是圖3中A的放大圖；
[0016]圖5是圖3中B的放大圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合說明書附圖對本實用新型做進一步的描述。
[0018]如圖1-圖2所示，本實用新型實施例所述一種渦噴發(fā)動機的電機啟動用電源線引出結構，所述進氣道外殼15通過支架16固定連接正對進氣道外殼的進氣口外部的電機
14 ;其中，其中任--個所述的支架為中空結構，所述電機的電源線17通過支架的中空空
間穿出。本實用新型結構簡單，通過將啟動電機的電源線從電機外殼上引出，方便了發(fā)動機在飛機上的安裝，也避免了在進氣道中產生異物進而造成事故的發(fā)生。
[0019]如圖3-圖5所示，本實用新型實施例所述一種渦噴發(fā)動機的軸承室供滑油結構，該結構在不改變原有燃油 供應方式的基礎上，對軸承供應潤滑油實行單獨供應，做到燃油和潤滑油分開供應。該結構包括一進油管路1，在所述進油管路的出油端設置一連接管12，所述供滑油結構還包括第一輸油管2、第二輸油管3、第三輸油管4和三通管，其中，所述第一輸油管的一端連接所述連接管，另一端連接三通管的其中一通口，三通的另外兩個通口分別連接第二輸油管、第三輸油管的一端，所述第二輸油管、第三輸油管的另一端分別連通軸承室9的前軸承室10和后軸承室11。
[0020]作為本實用新型實施例是進一步解釋說明:所述三通管采用T型三通管，由第一通管6、第二通管7和第三通管5構成，其中，所述的第一通管和第二通管以直行方式連通；在所述第一通管和第二通管內密封插入一集油桿8，該集油桿的兩端口分別露出于第一通管、第二通管；所述集油桿內空且設有一油孔13，該油孔連通三通管的第三通管；所述集油桿的兩端口分別連接第二輸油管、第三輸油管。在設計中，上述的集油桿的兩端均靠近軸承室的進油口，然后所述第二輸油管和第三輸油管均采用阻尼管，阻尼管較軟，可以彎折，很好的起到連通集油桿與軸承室的作用。而所述三通管的第三通管與第一通管或與第二通管的夾角為45-60度，有利于在渦噴發(fā)動機內狹小的空間內，更好更方便進行合理布局以實現(xiàn)潤滑油的供應，不會妨礙其他零件的安裝。
[0021]另外還需要補充的是，可在軸承主套外壁上設置有多個翻邊結構，這樣可利用翻邊結構對集油桿進行固定。
[0022]本實用新型結構簡單，通過將燃油與潤滑油分開供應，提高了整機推力，同時降低了油耗。潤滑油的供應通過一個三通管來實現(xiàn)，更好更方便的滿足了供應油路的順暢。
[0023]以上，僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求所界定的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種潤噴發(fā)動機,其特征在于，至少包括電機、進氣道外殼、以及置于進氣道外殼內的軸承組件，所述進氣道外殼通過支架固定連接正對進氣道外殼的進氣口外部的電機；其中，其中任—個所述的支架為中空結構，所述電機的電源線通過支架的中空空間穿出。
2.根據權利要求1所述的渦噴發(fā)動機，其特征在于，所述軸承組件至少包括一進油管路，在所述進油管路的出油端設置一連接管，所述軸承組件還包括第一輸油管、第二輸油管、第三輸油管和三通管，其中，所述第一輸油管的一端連接所述連接管，另一端連接三通管的其中一通口，三通的另外兩個通口分別連接第二輸油管、第三輸油管的一端，所述第二輸油管、第三輸油管的另一端分別連通軸承室的前軸承室和后軸承室。
3.根據權利要求2所述的渦噴發(fā)動機，其特征在于，所述三通管為T型管，由第一通管、第二通管和第三通管構成，其中，所述的第一通管和第二通管以直行方式連通； 在所述第一通管和第二通管內密封插入一集油桿，該集油桿的兩端口分別露出于第一通管、第二通管； 所述集油桿內空且設有一油孔，該油孔連通三通管的第三通管；所述集油桿的兩端口分別連接第二輸油管、第三輸油管。
【文檔編號】F02C7/06GK203655440SQ201320853857
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權日:2013年12月23日
【發(fā)明者】張洪立, 朱益民 申請人:北京馳宇空天技術發(fā)展有限公司