一種柴油機(jī)調(diào)速杠桿的制作方法
【專利摘要】一種柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括一次鑄造成型的桿身、觸桿和叉桿，該叉桿的末端設(shè)有用于控制柴油機(jī)油泵柱塞以便控制供油量的U型部，所述觸桿的末端設(shè)有承受飛錐裝置所施加的變化作用力的接觸件，所述桿身的中心處設(shè)有用于安裝調(diào)速杠桿軸的軸孔，所述叉桿由所述桿身的左側(cè)向所述桿身的左上方傾斜延伸，所述觸桿由所述桿身的前側(cè)向所述桿身的右下方傾斜延伸。本實(shí)用新型的有益效果在于：采用上述結(jié)構(gòu)，使叉桿和觸桿相對(duì)桿身傾斜設(shè)置，有效地縮短了本實(shí)用新型的長(zhǎng)度，大大縮小了占用空間，有利于柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
【專利說明】一種柴油機(jī)調(diào)速杠桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)調(diào)速杠桿。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，柴油機(jī)調(diào)速杠桿主要包括一次鑄造成型的桿身、觸桿和叉桿，該叉桿的末端設(shè)有用于控制柴油機(jī)油泵柱塞以便控制供油量的U型部，所述觸桿的末端設(shè)有承受飛錐裝置所施加的變化作用力的接觸件，所述桿身的中心處設(shè)有用于安裝調(diào)速杠桿軸的軸孔。在使用時(shí)，隨著柴油機(jī)的速度變大，飛錐裝置的調(diào)速軸伸出從而推動(dòng)觸桿上的接觸件使桿身繞軸孔的中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，桿身轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)撥叉移動(dòng)，叉桿上的U型部可使油泵柱塞移動(dòng)，從而將供油量減少；反之，將供油量減少，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)速?，F(xiàn)有技術(shù)中的柴油機(jī)調(diào)速杠桿存在的缺點(diǎn)在于:叉桿和觸桿一般是由桿身的兩側(cè)分別向外水平延伸，從而使得調(diào)速杠桿的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，占用空間較大，不利于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、占用空間小、利于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的柴油機(jī)調(diào)速杠桿。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括一次鑄造成型的桿身、觸桿和叉桿，該叉桿的末端設(shè)有用于控制柴油機(jī)油泵柱塞以便控制供油量的U型部，所述觸桿的末端設(shè)有承受飛錐裝置所施加的變化作用力的接觸件，所述桿身的中心處設(shè)有用于安裝調(diào)速杠桿軸的軸孔，所述叉桿由所述桿身的左側(cè)向所述桿身的左上方傾斜延伸，所述觸桿由所述桿身的前側(cè)向所述桿身的右下方傾斜延伸。
[0005]進(jìn)一步，所述觸桿的末端設(shè)有安裝螺紋孔，所述接觸件包括一安裝螺桿和一鋼球，所述安裝螺桿螺設(shè)于所述安裝螺紋孔內(nèi)，所述安裝螺桿的一端端部開設(shè)有用于安裝所述鋼球的凹坑，所述安裝螺桿的另一端上螺設(shè)有螺母。接觸件在觸桿上的位置可以通過安裝螺桿在安裝螺紋孔內(nèi)的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且安裝螺桿在安裝螺紋孔上的位置調(diào)節(jié)好之后可通過螺母進(jìn)行固定，這樣可防止安裝螺桿在使用過程轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步，所述軸孔的側(cè)壁上設(shè)有一貫穿所述桿身的定位螺紋孔，該定位螺紋孔內(nèi)螺設(shè)有一定位螺桿，該定位螺桿的里端可伸入所述軸孔內(nèi)。當(dāng)調(diào)速杠桿軸安裝到軸孔內(nèi)后，可在定位螺紋孔內(nèi)安裝上定位螺桿，然后擰緊定位螺桿，定位螺桿的里端伸入軸孔并抵緊在調(diào)速杠桿軸的外壁上從而將調(diào)速杠桿軸進(jìn)行固定，而在調(diào)速杠桿軸的位置需要進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，只需要擰動(dòng)定位螺桿，然后移動(dòng)調(diào)速杠桿軸的位置即可，調(diào)節(jié)十分方便。
[0007]本實(shí)用新型的使用方式與現(xiàn)有技術(shù)中的柴油機(jī)調(diào)速杠桿的使用方式相同，在此不再贅述。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:采用上述結(jié)構(gòu)，使叉桿和觸桿相對(duì)桿身傾斜設(shè)置，有效地縮短了本實(shí)用新型的長(zhǎng)度，大大縮小了占用空間，有利于柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型的右視圖。
[0012]圖4是本實(shí)用新型的接觸件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]參照?qǐng)Df圖4，一種柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括一次鑄造成型的桿身1、觸桿2和叉桿3，該叉桿3的末端設(shè)有用于控制柴油機(jī)油泵柱塞以便控制供油量的U型部4，所述觸桿2的末端設(shè)有承受飛錐裝置所施加的變化作用力的接觸件，所述桿身I的中心處設(shè)有用于安裝調(diào)速杠桿軸的軸孔5，所述叉桿3由所述桿身I的左側(cè)向所述桿身I的左上方傾斜延伸，所述觸桿2由所述桿身I的前側(cè)向所述桿身I的右下方傾斜延伸。
[0015]所述觸桿2的末端設(shè)有安裝螺紋孔，所述接觸件包括一安裝螺桿6和一鋼球7，所述安裝螺桿6螺設(shè)于所述安裝螺紋孔內(nèi)，所述安裝螺桿6的一端端部開設(shè)有用于安裝所述鋼球7的凹坑8，所述安裝螺桿6的另一端上螺設(shè)有螺母9。接觸件在觸桿2上的位置可以通過安裝螺桿6在安裝螺紋孔內(nèi)的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且安裝螺桿6在安裝螺紋孔上的位置調(diào)節(jié)好之后可通過螺母9進(jìn)行固定，這樣可防止安裝螺桿6在使用過程轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]所述軸孔5的側(cè)壁上設(shè)有一貫穿所述桿身的定位螺紋孔，該定位螺紋孔內(nèi)螺設(shè)有一定位螺桿10，該定位螺桿10的里端可伸入所述軸孔5內(nèi)。當(dāng)調(diào)速杠桿軸安裝到軸孔5內(nèi)后，可在定位螺紋孔內(nèi)安裝上定位螺桿10，然后擰緊定位螺桿10，定位螺桿10的里端伸入軸孔5并抵緊在調(diào)速杠桿軸的外壁上從而將調(diào)速杠桿軸進(jìn)行固定，而在調(diào)速杠桿軸的位置需要進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，只需要擰動(dòng)定位螺桿10，然后移動(dòng)調(diào)速杠桿軸的位置即可，調(diào)節(jié)十分方便。
[0017]本實(shí)用新型的使用方式與現(xiàn)有技術(shù)中的柴油機(jī)調(diào)速杠桿的使用方式相同，在此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括一次鑄造成型的桿身、觸桿和叉桿，該叉桿的末端設(shè)有用于控制柴油機(jī)油泵柱塞以便控制供油量的U型部，所述觸桿的末端設(shè)有承受飛錐裝置所施加的變化作用力的接觸件，所述桿身的中心處設(shè)有用于安裝調(diào)速杠桿軸的軸孔，其特征在于:所述叉桿由所述桿身的左側(cè)向所述桿身的左上方傾斜延伸，所述觸桿由所述桿身的前側(cè)向所述桿身的右下方傾斜延伸。
2.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)調(diào)速杠桿，其特征在于:所述觸桿的末端設(shè)有安裝螺紋孔，所述接觸件包括一安裝螺桿和一鋼球，所述安裝螺桿螺設(shè)于所述安裝螺紋孔內(nèi)，所述安裝螺桿的一端端部開設(shè)有用于安裝所述鋼球的凹坑，所述安裝螺桿的另一端上螺設(shè)有螺母。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)調(diào)速杠桿，其特征在于:所述軸孔的側(cè)壁上設(shè)有一貫穿所述桿身的定位螺紋孔，該定位螺紋孔內(nèi)螺設(shè)有一定位螺桿，該定位螺桿的里端可伸入所述軸孔內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F02D1/04GK203570437SQ201320760444
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】馮曉明 申請(qǐng)人:慈溪市華炎機(jī)械有限公司