一種空濾器進氣管路布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種空濾器進氣管路布置結(jié)構(gòu)，空濾器進氣管路包括進氣管、解耦波紋管和進氣口組件，進氣口組件包括頂置擋風(fēng)板和進氣彎管，頂置擋風(fēng)板上開有進氣口，進氣彎管從頂置擋風(fēng)板上方與進氣口連接，頂置擋風(fēng)板布置在冷凝器頂部靠車前方位置，使進氣口位于并位于冷凝器、前保險杠、頂置擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板形成的空氣進氣艙頂面，直接吸入低溫空氣。本方案結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便且有利于降低進氣溫度、減少進氣漩渦產(chǎn)生，提高發(fā)動機動力性。
【專利說明】一種空濾器進氣管路布置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車空濾器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上所使用的乘用車發(fā)動機空濾器，其進氣管路的進氣口多位于發(fā)動機、冷凝器、發(fā)動機水箱和風(fēng)扇等冷卻模塊組成的發(fā)動機艙內(nèi)部，冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機冷卻的同時，對發(fā)動機艙內(nèi)高溫空氣冷卻后，空氣直接進入由進氣口進入空濾器。
[0003]在這種情況下，由于發(fā)動機艙溫度較高，冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機艙內(nèi)高溫空氣的冷卻作用有限，導(dǎo)致經(jīng)空濾器進入發(fā)動機的空氣溫度通常還是高出環(huán)境溫度20°C?40°C，使得空氣進氣量減少，降低了發(fā)動機的動力性；同時進入空濾器空氣常處于負壓區(qū)，在空濾器進氣口處常產(chǎn)生漩渦，使得空氣進氣量不足，導(dǎo)致發(fā)動機功率進一步下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便且有利于降低進氣溫度、減少進氣漩渦產(chǎn)生的空濾器進氣管路布置結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動機動力性。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種空濾器進氣管路，其是將空濾器進氣管路的進氣口布置在冷凝器頂部靠車前方位置，并位于冷凝器、前保險杠、頂置擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板形成的空氣進氣艙頂面，直接吸入低溫空氣。
[0007]所述空濾器進氣管路包括進氣管、解耦波紋管和進氣口組件；
[0008]所述進氣管一端與解耦波紋管裝配連接，另一端與空濾器定位連接；
[0009]所述解耦波紋管另一端連接進氣口組件；
[0010]所述進氣口組件包括頂置擋風(fēng)板和進氣彎管，頂置擋風(fēng)板上開有進氣口，進氣彎管從頂置擋風(fēng)板上方與進氣口連接，頂置擋風(fēng)板布置在冷凝器頂部靠車前方位置，使進氣口位于冷凝器和前保險杠之間的上方。
[0011]進一步，進氣口組件還包括側(cè)擋風(fēng)板，側(cè)擋風(fēng)板布置在冷凝器兩側(cè)靠靠車前方位置，與頂置擋風(fēng)板和前保險杠在冷凝器前方共同構(gòu)成一個空氣進氣艙。所述頂置擋風(fēng)板的高度剛好與冷凝器上邊緣齊平。
[0012]進一步所述頂置擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板通過螺栓與冷凝器相連，或者與車身前端附件相連進行固定。
[0013]進一步，所述頂置擋風(fēng)板、進氣口和進氣彎管是一體成型的整體塑料件。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0015]1、將空濾器進氣口設(shè)計在冷凝器、前保險杠、頂置擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板形成的空氣進氣艙頂面，可直接吸入足夠的低溫空氣，將空濾器進氣溫度降低20°C以上，同時可以減少進氣漩渦產(chǎn)生，增加空氣進氣量，提高發(fā)動機動力性能。
[0016]2、結(jié)構(gòu)的零部件數(shù)量少，采取頂置擋風(fēng)板與進氣口、進氣彎管一體成型，結(jié)構(gòu)簡單，易于組合，安裝方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是空濾器的進氣管路的示意圖。
[0018]圖2是空濾器的進氣管路布置的示意圖。
[0019]圖3是進氣彎管和解耦波紋管連接部位的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖中:1進氣彎管；2解耦波紋管；3進氣管；4空濾器殼體；5側(cè)擋風(fēng)板；6頂置擋風(fēng)板；7裝配定位結(jié)構(gòu)件；8避讓孔；9前保險杠；10冷凝器；11卡槽；12卡柱；13進氣口。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0022]參見圖1和圖2，空濾器的進氣管路包括由頂置擋風(fēng)板6和進氣彎管I組成的一體成型件、解耦波紋管2、進氣管3以及側(cè)擋風(fēng)板5。
[0023]頂置擋風(fēng)板6和進氣彎管I直接注塑成型，頂置擋風(fēng)板6上有進氣口 13，進氣彎管I連接在進氣口上。其中在頂置擋風(fēng)板6中間位置是避讓孔8，用于安裝散熱器加強支架，頂置擋風(fēng)板6通過兩個螺栓與冷凝器10頂部附件相連接，與冷凝器10上邊緣基本齊平，并靠向冷凝器10前方，就將空濾器的進氣口位置牢固地固定在冷凝器頂部的前方，且高度剛好與冷凝器上邊緣齊平。
[0024]兩側(cè)擋風(fēng)板5均為塑料注塑件，與頂置擋風(fēng)板6兩端豎直向下呈90°角，圍在冷凝器兩側(cè)，并通過兩個螺栓與車身前端構(gòu)件支架相連。
[0025]進氣口 13位于進氣彎管I與頂置擋風(fēng)板6連接端，由于其通過注塑一體成型，進而保證進氣口距地高度剛好與冷凝器上邊緣齊平。從圖2可以看出，空濾器進氣口恰好處于頂置擋風(fēng)板6、側(cè)擋風(fēng)板5、前保險杠9以及冷凝器10形成的進氣艙頂部，保證了進入空濾器的氣體溫度為室溫，不受發(fā)動機艙熱空氣的影響，使得空濾器進氣溫度降低200C?40°C，進而提高發(fā)動機動力性能。
[0026]圖3是進氣彎管I和解耦波紋管2連接部位的結(jié)構(gòu)圖，固定裝配定位結(jié)構(gòu)件7與進氣彎管I 一體成型，固定裝配定位結(jié)構(gòu)件7后端有三個卡槽11，解耦波紋管2前端有三個卡柱12 ;解耦波紋管2連接部通過插入式裝配與進氣彎管I相連接，在連接部外側(cè)通過固定裝配定位結(jié)構(gòu)件7連接；解耦波紋管2前端的三個卡柱12插入固定裝配定位結(jié)構(gòu)件7后端的三個卡槽11，通過旋轉(zhuǎn)將卡柱12固定到卡槽11的卡槽內(nèi)，從而確保進氣管角度，實現(xiàn)定位裝配；解耦波紋管2通過插入式裝配連接與進氣管3相結(jié)合；進氣管3直接與空濾器殼體4通過卡接結(jié)構(gòu)進行定位相連接。
[0027]從以上布置結(jié)構(gòu)可以看出，整個空濾器的進氣口位于前保險杠、冷凝器以及擋風(fēng)板形成的腔體之間，避開了發(fā)動機高溫空氣艙的高溫，可直接吸入環(huán)境空氣，可以有效降低進氣溫度，同時保證了進氣量，提高發(fā)動機的動力性。
【權(quán)利要求】
1.一種空濾器進氣管路的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空濾器進氣管路包括進氣管、解耦波紋管和進氣口組件； 所述進氣管一端與解耦波紋管裝配連接，另一端與空濾器定位連接； 所述解耦波紋管另一端連接進氣口組件； 所述進氣口組件包括頂置擋風(fēng)板和進氣彎管，頂置擋風(fēng)板上開有進氣口，進氣彎管從頂置擋風(fēng)板上方與進氣口連接，頂置擋風(fēng)板布置在冷凝器頂部靠車前方位置，使進氣口位于冷凝器和前保險杠之間的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器進氣管路的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，進氣口組件還包括側(cè)擋風(fēng)板，側(cè)擋風(fēng)板布置在冷凝器兩側(cè)靠車前方位置，與頂置擋風(fēng)板和前保險杠在冷凝器前方共同構(gòu)成一個空氣進氣艙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空濾器進氣管路的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂置擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板通過螺栓與冷凝器相連，或者與車身前端附件相連進行固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空濾器進氣管路的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)擋風(fēng)板與頂置擋風(fēng)板的兩端相連，兩者成90°角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空濾器進氣管路的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂置擋風(fēng)板、進氣口和進氣彎管是一體成型的整體塑料件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空濾器進氣管路的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂置擋風(fēng)板的高度剛好與冷凝器上邊緣齊平。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空濾器進氣管路的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述解耦波紋管的結(jié)合部插入進氣彎管管體的結(jié)合部，通過裝配定位結(jié)構(gòu)件固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空濾器進氣管路的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述裝配定位結(jié)構(gòu)件后端有卡槽，解耦波紋管前端有卡柱，卡柱插入卡槽，通過旋轉(zhuǎn)將卡柱固定到卡槽內(nèi)。
【文檔編號】F02M35/04GK203584635SQ201320753513
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】馮燕燕, 李義林, 王冬梅, 譙鑫, 葉堅, 陳金龍 申請人:重慶長安汽車股份有限公司