一種摩托車發(fā)動機機油泵的冷卻活塞結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于發(fā)動機機油潤滑與冷卻的【技術領域】，提出一種摩托車發(fā)動機機油泵的冷卻活塞結構。提出的一種摩托車發(fā)動機機油泵的冷卻活塞結構，機油泵的泵體（1）上具有泵體軸孔（2）和主出油道（3）；主出油道（3）位于泵體軸孔（2）的X軸方向上，且所述的主出油道（3）與出油道（5）相連通；泵體（1）上還具有用以直接冷卻活塞的出油孔（4）；出油孔（4）的通過出油道（5）與主出油道（3）相連通，且出油道（5）與主出油道（3）之間的夾角為63.9o±5o；出油孔與箱體油路相連通。本實用新型延長了活塞的使用壽命，提高了發(fā)動機的可靠性。
【專利說明】一種摩托車發(fā)動機機油泵的冷卻活塞結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機機油潤滑與冷卻的【技術領域】，主要涉及一種摩托車發(fā)動機機油泵的冷卻活塞結構。
【背景技術】
[0002]活塞作為現(xiàn)代摩托車發(fā)動機的關鍵零部件之一，它的好壞直接影響發(fā)動機的性能。摩托車發(fā)動機相對汽車轉(zhuǎn)速較高，活塞強化程度相對較高，它是在很高的滑動速度和很大的負荷壓力下工作，同時活塞直接承受高溫燃氣的交變作用，且活塞壁厚不勻，熱負荷高，熱應力大，工作條件十分嚴酷，活塞直接冷卻十分重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提出一種摩托車發(fā)動機機油泵的冷卻活塞結構，使其能延長活塞的使用壽命，提高發(fā)動機的可靠性。
[0004]本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案:
[0005]一種摩托車發(fā)動機機油泵的冷卻活塞結構，所述機油泵的泵體上具有泵體軸孔和主出油道；所述的主出油道位于泵體軸孔的X軸方向上，且所述的主出油道與出油道相連通；所述的泵體上還具有用以直接冷卻活塞的出油孔；所述出油孔的直徑為4
所述的出油孔與泵體軸孔在X軸方向之間的距離為23.1 mm±2mm ;所述的出油孔與泵體軸孔在Y軸方向之間的距離為27.4 mm±2mm ;所述的出油孔通過出油道與主出油道相連通，且出油道與主出油道之間的夾角為63.9° ±5 °，出油道的寬度為4出油孔與箱體
油路相連通。
[0006]本實用新型提出的一種摩托車發(fā)動機機油泵的冷卻活塞結構，采用上述技術方案，機油通過主出油道、出油道和出油孔，經(jīng)箱體油路噴射到活塞的背面，對活塞進行冷卻，延長了活塞的使用壽命，提高了發(fā)動機的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0008]圖中:1、泵體，2、泵體軸孔，3、主出油道，4、出油孔，5、出油道。
【具體實施方式】
[0009]結合附圖與實施例對本實用新型加以說明:
[0010]如圖1所示，一種摩托車發(fā)動機機油泵的冷卻活塞結構，所述機油泵的泵體I上具有泵體軸孔2和主出油道3 ;所述的主出油道3位于泵體軸孔2的X軸方向上，且所述的主出油道3與出油道5相連通；所述的泵體I上還具有用以直接冷卻活塞的出油孔4 ;所述出油孔4的直徑為4 mm± Imm;所述的出油孔4與泵體軸孔2在X軸方向之間的距離為23.1 mm±2mm ;所述的出油孔4與泵體軸孔2在Y軸方向之間的距離為27.4 mm±2mm ;所述出油孔4的一端通過出油道5與主出油道3相連通，且出油道5與主出油道3之間的夾角為63.9°±5 °，出油道5的寬度為4出油孔與箱體油路相連通；使用時，機油通
過主出油道、出油道和出油孔，經(jīng)過箱體油路噴射到活塞背面。
【權利要求】
1.一種摩托車發(fā)動機機油泵的冷卻活塞結構，所述機油泵的泵體(I)上具有泵體軸孔(2)和主出油道(3);所述的主出油道(3)位于泵體軸孔(2)的X軸方向上，且所述的主出油道(3)與出油道(5)相連通；其特征在于:所述的泵體(I)上還具有用以直接冷卻活塞的出油孔(4);所述出油孔(4)的直徑為4;所述的出油孔(4)與泵體軸孔(2)在X軸方向之間的距離為23.1 mm±2mm ;所述的出油孔(4)與泵體軸孔(2)在Y軸方向之間的距離為27.4所述的出油孔(4)通過出油道(5)與主出油道(3)相連通，且出油道(5)與主出油道(3)之間的夾角為63.9° ±5 °，出油道(5)的寬度為4出油孔與箱體油路相連通。
【文檔編號】F01M1/02GK203547873SQ201320738305
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權日:2013年11月21日
【發(fā)明者】劉晨明, 艾東斌, 秦宏宇, 李濱時, 劉楓香, 張祥, 李保明 申請人:洛陽北方企業(yè)集團有限公司