體溫控制的直流加濃電磁閥的制作方法
【專利摘要】體溫控制的直流加濃電磁閥，本實用新型是摩托車化油器加濃起動的一個【技術(shù)領(lǐng)域】。為了解決現(xiàn)有技術(shù)下，電子加濃閥的啟閉脫節(jié)于發(fā)動機的真實工況。本實用新型采取了在摩托車發(fā)動機的機體上安裝PCT熱敏電阻，在直流電磁鐵上安裝針閥組成直流加濃電磁閥并裝在化油器的加濃油道上，直流加濃電磁閥的線圈連接PCT熱敏電阻，PCT熱敏電阻連接摩托車電源，當(dāng)摩托車發(fā)動機機體的溫度達(dá)到熱車狀態(tài)時，PCT熱敏電阻斷開直流加濃電磁閥的電源。針閥在彈簧力的作用下把加濃油道關(guān)閉；這樣做的好處是：把發(fā)動機的真實工況與直流加濃電磁閥的啟閉聯(lián)系在一起。避免了電子加濃閥，在發(fā)動機未達(dá)到熱車狀態(tài)時，就關(guān)閉了加濃油道，而引起的息火和重起動困難。
【專利說明】體溫控制的直流加濃電磁閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明是摩托車化油器加濃起動的一個【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的汽油發(fā)動機，在不同的工況下對混合氣有不同的混合比要求。在冷起動時，一般都要適當(dāng)加濃(提高混合氣的濃度高于16%)，特別是冬天冷起動時，發(fā)動機對混合氣的濃度要求更高。為應(yīng)負(fù)這一特殊需要，一般化油器都設(shè)置有加濃措施。但是，加濃措施只能用于冷車起動時使用，當(dāng)發(fā)動機達(dá)到熱車正常運轉(zhuǎn)后和熱車起動時，都應(yīng)當(dāng)取消。否則不但浪費燃油，甚至無法正常熱起動。
[0003]為了在摩托車?yán)淦饎訒r，能提供高濃度的混合氣，在發(fā)動機達(dá)到熱車狀態(tài)后，又能自動取消加濃措施，人們在化油器上樣采取了很多辦法。如踏板車普遍采用的電子加濃閥式加濃裝置，便是其中廣泛應(yīng)用的一例。但是，現(xiàn)有技術(shù)下的此類電子加濃裝置有它的不足，它的不足與電子加濃裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理有關(guān)；這類電子加濃閥式加濃裝置，在摩托車發(fā)動機沒有起動前，即冷車狀態(tài)下，長時打開化油器的加濃油道，化油器處在加濃起動狀態(tài)。電子加濃閥連接的是摩托車的磁電機，當(dāng)摩托車發(fā)動機順利起動后，磁電機開始向加濃閥內(nèi)的PCT發(fā)熱電阻供電，PCT發(fā)熱電阻在磁電機的供電下恒溫發(fā)熱并對臘球進(jìn)行加熱。臘球受熱膨脹，最終推動針閥運動，把加濃油道關(guān)閉，結(jié)速加濃狀態(tài)。這個過程大約需要2-3分鐘，主要由電子加濃閥的熱特性而定。表面看，全過程完美和合理。但問題是這2-3分鐘，在冬天的是時候氣溫較低，發(fā)動機并未能進(jìn)入熱車狀態(tài)。一旦這時意外息火，由于加濃油道已經(jīng)關(guān)閉，發(fā)動機將會很難重新起動。車況不好的發(fā)動機，有時甚至一關(guān)閉加濃油道就息火。遇到這些情況，正確的做法是等待電子加濃閥內(nèi)的PCT發(fā)熱電阻和臘球降溫后，加濃油道重新打開時，再重新起動。然而很多心急又不明白這個道理的車主拼命地打火，這時能打著的可能性很少，蠻目打火只會損傷起動電機和電池。也有些車主以為這是故障，趕忙拿去修理。這種情況顯而易見的是加濃油道的關(guān)閉與發(fā)動機的真實工況脫節(jié)了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)下，電子加濃閥的啟閉脫節(jié)于摩托車發(fā)動機的真實工況。本發(fā)明采取的措施主要是:在摩托車發(fā)動機的機體上安裝PCT熱敏電阻，在直流電磁鐵上安裝針閥組成直流加濃電磁閥并裝在化油器的加濃油道上，直流加濃電磁閥的線圈連接PCT熱敏電阻，PCT熱敏電阻連接摩托車電源，當(dāng)摩托車發(fā)動機機體的溫度達(dá)到熱車狀態(tài)時，PCT熱敏電阻斷開直流加濃電磁閥的電源。針閥在彈簧力的作用下把加濃油道關(guān)閉。
[0005]在摩托車發(fā)動機的機體上安裝PCT熱敏電阻，并通過它控制直流加濃電磁閥的通斷。這樣做的好處是:把發(fā)動機的真實工況與直流加濃電磁閥的啟閉聯(lián)系在一起。避免了電子加濃閥，在發(fā)動機未達(dá)到熱車狀態(tài)時就關(guān)閉了加濃油道，而引起的息火和重起動困難。
【專利附圖】

【附圖說明】[0006]圖1.是各部份連接關(guān)系示意圖。
[0007]【具體實施方式】
[0008]為了解決現(xiàn)有技術(shù)下，電子加濃閥的啟閉脫節(jié)于發(fā)動機真實工況，本發(fā)明采取了一些措施。在直流電磁鐵上安裝針閥，組成直流加濃電磁閥并裝在化油器上的加濃油道上。直流加濃電磁閥可控制加濃油道的通斷。在摩托車發(fā)動機的機體上安裝PCT熱敏電阻，直流加濃電磁閥的線圈連接PCT熱敏電阻。PCT熱敏電阻是一種溫度敏感器件，它的特性是在常溫下阻值很小，相當(dāng)于開關(guān)的接通。當(dāng)溫度達(dá)到它固有的居里溫度時，它的阻值迅速增力口，相當(dāng)于開關(guān)的斷開。本發(fā)明利用了它的這一特性，并選取了居里溫度等于發(fā)動機熱車狀態(tài)溫度的PCT熱敏電阻，把它裝在摩托車的發(fā)動機的機體上。發(fā)動機起動前，它的溫度很低(接近室溫)，PCT熱敏電阻的阻值很小，相當(dāng)于一個接通的開關(guān)。當(dāng)打開摩托車電源時，電流通過PCT熱敏電阻供應(yīng)直流加濃電磁閥的線圈，這時直流加濃電磁閥在電磁力的作用下，把化油器的加濃油道打開?；推鞴ぷ髟诶滠嚻饎蛹訚鉅顟B(tài)；發(fā)動機起動后，其體溫開始慢慢地上升。不管運行多少時間，這時如果出現(xiàn)意外息火，由于加濃油道并未有關(guān)閉，所以仍然可以輕松重新起動；當(dāng)運行一段時間后，發(fā)動機的體溫達(dá)到正常熱車值，也即達(dá)到PCT熱敏電阻的居里溫度時，該PCT熱敏電阻的阻值迅速增加，這時它相當(dāng)于一個斷開的開關(guān)。由于PCT熱敏電阻連接在摩托車電源和直流加濃電磁閥線圈之間，所以，直流加濃電磁閥線圈的電流被切斷，電磁鐵因此失去了作用力，針閥在彈簧力的作用下把加濃油道關(guān)閉。這時即使是意外息火也不怕，因為發(fā)動機已達(dá)到了熱車狀態(tài)，即使沒有加濃，起動也非常容易。可見，本發(fā)明加濃油道的關(guān)閉與否，不是由時間來決定，而是與發(fā)動機的實際溫度狀態(tài)聯(lián)系在一起，它解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
【權(quán)利要求】
1.體溫控制的直流加濃電磁閥，主要包括直流加濃電磁閥、PCT熱敏電阻，其特征在于:在摩托車發(fā)動機的機體上安裝PCT熱敏電阻，在直流電磁鐵上安裝針閥組成直流加濃電磁閥并裝在化油器的加濃油道上，直流加濃電磁閥的線圈連接PCT熱敏電阻，PCT熱敏電阻連接摩托車電源，當(dāng)摩托車發(fā)動機機體的溫度達(dá)到熱車狀態(tài)時，PCT熱敏電阻斷開加濃電磁閥的電源，針閥在彈簧力的作用下把加濃油道關(guān)閉。
【文檔編號】F02M1/16GK203499855SQ201320615819
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月3日
【發(fā)明者】胡達(dá)廣 申請人:胡達(dá)廣