一種冷卻液加注口總成及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種冷卻液加注口總成及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，冷卻液加注口總成包括冷卻液加注口本體和壓力蓋，所述冷卻液加注口本體由一具有注水管、膨脹水壺連接管、出水管、進水管的四通結構體和一連接固定支架一體化注塑成型，所述注水管管端設有與所述壓力蓋相匹配的密封裝配結構，所述壓力蓋與所述注水管管端裝配蓋合；所述注水管、進水管、出水管呈┫形結構，所述注水管內部設有一圓環(huán)平臺，所述膨脹水壺連接管設置在所述注水管的右側并位于所述圓環(huán)平臺的上方；所述連接固定支架設置在所述冷卻液加注口本體的中部，所述連接固定支架具有左、右兩個安裝端面。利用本實用新型可縮短變型車零部件的開發(fā)周期，避免其他零部件的變動，通用性好。
【專利說明】一種冷卻液加注口總成及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前大多數(shù)乘用車車型冷卻系統(tǒng)分為閉式冷卻系統(tǒng)與開式冷卻系統(tǒng)，在變型車輛的設計中，經常遇到閉式冷卻系統(tǒng)需要改成開式冷卻系統(tǒng)，在這種情況下涉及到兩種開發(fā)模式:
[0003]方案一:直接選用傳統(tǒng)的開式散熱器，以達到散熱器通用的目的，但在變型車輛的設計中，若直接選用傳統(tǒng)的開式散熱器，其相應的長、寬、高三個方面的尺寸與原閉式散熱器不可能完全一致，這將導致原有的固定方式發(fā)生變化，即車身前橫梁或前端模塊骨架上的安裝孔位、固定散熱器上端的懸置支架總成、固定風扇的方式等方面將發(fā)生變化。該方案雖然避免了散熱器的重新開發(fā)，但會使其它變動零部件增加，導致相應的開發(fā)周期加長，變動件帶來的成本壓力較大。
[0004]方案二:在現(xiàn)有閉式散熱器的基礎上，重新開發(fā)散熱器熱水端的水室，以安裝壓力蓋。本方案中，雖然其他零部件可以直接借用基本型零部件，僅將閉式散熱器熱水端的水室重新開發(fā)，一體化注塑加注口總成。但該方案對空間布置要求較高，要求散熱器上端面與前橫梁或前端模塊骨架之間的縱向距離較大。若空間不能夠滿足或與其他零部件干涉，該方案也不可行。
[0005]綜上所述，上述兩種開發(fā)模式都不具有可行性。

【發(fā)明內容】

[0006]本實用新型的目的是:為縮短變型車零部件的開發(fā)周期，避免其他零部件的變動，最大限度的實現(xiàn)通用性，本實用新型提供了一種冷卻液加注口總成，利用該冷卻液加注口總成即可實現(xiàn)將現(xiàn)有的閉式冷卻系統(tǒng)改為開式冷卻系統(tǒng)。
[0007]一種冷卻液加注口總成，包括冷卻液加注口本體和壓力蓋,所述冷卻液加注口本體由一具有注水管、膨脹水壺連接管、出水管、進水管的四通結構體和一連接固定支架一體化注塑成型，所述注水管管端設有與所述壓力蓋相匹配的密封裝配結構，所述壓力蓋與所述注水管管端裝配蓋合；所述注水管、進水管、出水管呈形結構，所述注水管內部設有一圓環(huán)平臺，所述膨脹水壺連接管設置在所述注水管的右側并位于所述圓環(huán)平臺的上方，所述膨脹水壺連接管管端設有凸臺；所述進水管、出水管的管端邊緣均設有凸起；所述連接固定支架設置在所述冷卻液加注口本體的中部，所述連接固定支架具有左、右兩個安裝端面，該安裝端面上設有安裝孔。
[0008]所述注水管管端設有的與所述壓力蓋相匹配的密封裝配結構包括所述注水管管端設有的圓弧凸起，所述圓弧凸起上有對稱設置的兩個凹槽，所述兩個凹槽將所述圓弧凸起分成兩段，該兩段圓弧凸起的下方一端均設有凸起。
[0009]所述圓環(huán)平臺的孔沿上設有凸臺，所述進水管根部外側設有一凸臺，所述出水管內側設有一凸臺。
[0010]所述連接固定支架的左安裝端面上的安裝孔位設有凹坑，所述連接固定支架左、右延伸側下端均設有圓弧。
[0011]所述連接固定支架的左延伸側與支架左安裝端面設有一加強筋，所述連接固定支架左、右延伸側中間設有一加強橫板與兩條加強縱板，所述連接固定支架后端中間與所述進水管、出水管的連接處設有凹坑。
[0012]所述注水管、進水管、出水管內徑為029mm、外徑為35mm;所述圓環(huán)平臺距所述注水管端面為16mm,所述圓環(huán)平臺內經為C>20mm,所述圓環(huán)平臺厚度為3mm ;所述膨脹水壺連接管的圓孔中心距離所述圓環(huán)平臺的高度為4.5mm，所述膨脹水壺連接管的內徑為0 4.5mm、外徑為08mm ;所述進水管、出水管的管端邊緣凸起處外徑為037mm,所述連接固定支架左安裝端面的安裝孔為8X9的腰型孔，所述連接固定支架右安裝端面的安裝孔孔徑為OSmm,兩孔中心間距為87mm。
[0013]一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng),包括散熱器、散熱器風扇、散熱器出水管、散熱器進水管、膨脹水壺、溢出管，散熱器通過散熱器出水管、散熱器進水管分別與發(fā)動機進水口、出水口連通，在所述散熱器進水管上串接一個如上所述的冷卻液加注口總成，所述冷卻液加注口總成的進水管與發(fā)動機出水口連通，所述冷卻液加注口總成的出水管與所述散熱器進水口連通，所述冷卻液加注口總成的膨脹水壺連接管通過所述溢出管與所述膨脹水壺連通。
[0014]本實用新型的有益效果在于:利用所述冷卻液加注口總成即可實現(xiàn)將現(xiàn)有的閉式冷卻系統(tǒng)改為開式冷卻系統(tǒng)，縮短了變型車零部件的開發(fā)周期，避免了其他零部件的變動，通用性好，節(jié)約成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有閉式冷卻系統(tǒng)；
[0016]圖2為傳統(tǒng)的開式冷卻系統(tǒng)；
[0017]圖3為本實用新型冷卻系統(tǒng)；
[0018]圖4為冷卻液加注口本體主視圖；
[0019]圖5為A-A首I]視圖；
[0020]圖6為冷卻液加注口本體俯視圖；
[0021]圖7為B-B半剖視圖；
[0022]圖8為冷卻液加注口本體左視圖；
[0023]圖9為冷卻液加注口本體后視圖；
[0024]圖10為壓力蓋主視圖；
[0025]圖11為壓力蓋C-C剖視圖；
[0026]圖12為冷卻液加注口總成裝配圖。
【具體實施方式】
[0027]實施例1:
[0028]一種冷卻液加注口總成，參見圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖
12，本實施例中，冷卻液加注口總成,包括冷卻液加注口本體和壓力蓋f,所述冷卻液加注口本體由一具有注水管a、膨脹水壺連接管b、出水管C、進水管d的四通結構體和一連接固定支架e —體化注塑成型；為滿足該冷卻液加注口本體所使用的環(huán)境，同時從整車輕量化方向考慮及響應以塑代鋼的趨勢，冷卻液加注口本體的材料選用PA66+GF30。所述注水管管端具有與所述壓力蓋相匹配的密封裝配結構，所述壓力蓋與所述注水管管端裝配蓋合，所述壓力蓋采用現(xiàn)有技術，此處不再贅述。本實施例中，所述注水管管端設有圓弧凸起al，所述圓弧凸起上有兩個凹槽a2、a3，所述兩個凹槽將所述圓弧凸起分成兩段，該兩段圓弧凸起的下方一端設有凸起a4、a5，所述注水管內部設有一圓環(huán)平臺a8。所述注水管的上端邊緣為配合壓力蓋的裝配進行圓弧凸起al處理，與壓力蓋橡膠墊頂部橡膠墊f4配合，保證密閉效果，凹槽a2與凹槽a3為壓力蓋f卡抓fl、f2初始放置位置。凸起a4與凸起a5為起到壓力蓋裝配到位后的限位作用，該凸起與凹槽形成了裝配壓力蓋導向結構a6、a7。圓環(huán)平臺a8的作用是與壓力蓋下端面橡膠墊f3貼平，起到密封效果。所述注水管、進水管、出水管呈形布置，所述膨脹水壺連接管設置在所述注水管的右側并位于所述圓環(huán)平臺的上方，所述膨脹水壺連接管管端設有凸臺b2，該管端設置凸臺，以保證與所述膨脹水壺連接管連接的溢出管緊密匹配；所述進水管、出水管的管端邊緣均設有凸起Cl以保證與連接的散熱器水管密封配合到位；所述連接固定支架設置在所述冷卻液加注口本體的中部，所述連接固定支架具有左、右兩個安裝端面el2、el3，所述安裝端面上設有安裝孔el、e5，利用所述安裝端面將本實用新型安裝固定。
[0029]本實施例中，所述圓環(huán)平臺的臺沿上設有凸臺a9，以增加結構強度。所述進水管根部外側設有一凸臺dl，以保證安裝散熱器水管時與其上白色標記對齊，固定其走向。所述出水管內側設有一凸臺c2，以保證安裝散熱器水管時與其上白色標記對齊，固定其走向。
[0030]本實施例中，所述連接固定支架的左安裝端面上的安裝孔位設有凹坑e2，以避免與周邊零部件干涉。所述連接固定支架左、右延伸側下端均設有圓弧e4，以避免與周邊零部件干涉。
[0031]本實施例中，所述連接固定支架的左延伸側與支架左安裝端面設有一加強筋e3以加強結構強度。所述連接固定支架左、右延伸側中間設有一加強橫板e9與兩條加強縱板el0、ell，以增加其結構強度，保證裝配到位后，加注冷卻液時，加注設備不至于損壞加注口。所述連接固定支架后端中間與所述進水管、出水管的連接處設有凹坑e6、e7以增加強度。
[0032]本實施例中，所述注水管、進水管、出水管內徑為O29mm、外徑為35mm ;所述圓環(huán)平臺距所述注水管端面為16mm,所述圓環(huán)平臺內經為20mm,所述圓環(huán)平臺厚度為3mm ;所述膨脹水壺連接管的圓孔中心bl距離所述圓環(huán)平臺的高度為4.5_。所述膨脹水壺連接管的內徑為0 4.5mm、外徑為8mm ;所述進水管、出水管的管端邊緣凸起處外徑為37mm,所述連接固定支架左安裝端面的安裝孔為8X9的腰型孔，所述連接固定支架右安裝端面的安裝孔孔徑為OSmm,兩孔中心間距為87mm。
[0033]實施例2:
[0034]—種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，參見圖3,包括散熱器2、散熱器風扇3、散熱器出水管4、散熱器進水管1、膨脹水壺6、溢出管7，散熱器通過散熱器出水管、進水管分別與發(fā)動機進水口、出水口連通，在所述散熱器進水管上串接一個上述的冷卻液加注口總成5，所述冷卻液加注口總成的進水管通過散熱器進水管I與發(fā)動機出水口連通，所述冷卻液加注口總成的出水管通過散熱器進水管8與所述散熱器進水口連通，所述冷卻液加注口總成的膨脹水壺連接管通過所述溢出管7與所述膨脹水壺連通。即通過在所述散熱器進水管上串接一個冷卻液加注口總成實現(xiàn)了將現(xiàn)有的閉式冷卻系統(tǒng)改為本新型開式冷卻系統(tǒng)。參見圖1、圖2，圖1為現(xiàn)有閉式冷卻系統(tǒng)；圖2為傳統(tǒng)的開式冷卻系統(tǒng)。
【權利要求】
1.一種冷卻液加注口總成，其特征在于:包括冷卻液加注口本體和壓力蓋，所述冷卻液加注口本體由一具有注水管、膨脹水壺連接管、出水管、進水管的四通結構體和一連接固定支架一體化注塑成型，所述注水管管端設有與所述壓力蓋相匹配的密封裝配結構，所述壓力蓋與所述注水管管端裝配蓋合；所述注水管、進水管、出水管呈形結構，所述注水管內部設有一圓環(huán)平臺，所述膨脹水壺連接管設置在所述注水管的右側并位于所述圓環(huán)平臺的上方，所述膨脹水壺連接管管端設有凸臺；所述進水管、出水管的管端邊緣均設有凸起；所述連接固定支架設置在所述冷卻液加注口本體的中部，所述連接固定支架具有左、右兩個安裝端面，所述安裝端面上設有安裝孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的冷卻液加注口總成，其特征在于:所述注水管管端具有的與所述壓力蓋相匹配的密封裝配結構包括所述注水管管端設有的圓弧凸起，所述圓弧凸起上有對稱設置的兩個凹槽，所述兩個凹槽將所述圓弧凸起分成兩段，該兩段圓弧凸起的下方一端均設有凸起。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的冷卻液加注口總成，其特征在于:所述圓環(huán)平臺的孔沿上設有凸臺，所述進水管根部外側設有一凸臺，所述出水管內側設有一凸臺。
4.根據(jù)權利要求3所述的冷卻液加注口總成，其特征在于:所述連接固定支架的左安裝端面上的安裝孔位設有凹坑，所述連接固定支架左、右延伸側下端均設有圓弧。
5.根據(jù)權利要求4所述的冷卻液加注口總成，其特征在于:所述連接固定支架的左延伸側與支架左安裝端面設有一加強筋，所述連接固定支架左、右延伸側中間設有一加強橫板與兩條加強縱板，所述連接固定支架后端中間與所述進水管、出水管的連接處設有凹坑。
6.根據(jù)權利要求5所述的冷卻液加注口總成，其特征在于:所述注水管、進水管、出水管內徑為0 29mm、外徑為35mm ;所述圓環(huán)平臺距所述注水管端面為16mm,所述圓環(huán)平臺內經為①20mm，所述圓環(huán)平臺厚度為3mm;所述膨脹水壺連接管的圓孔中心距離所述圓環(huán)平臺的高度為4.5mm,所述膨脹水壺連接管的內徑為04.5mm、外徑為C>8mm ;所述進水管、出水管的管端邊緣凸起處外徑為037_，所述連接固定支架左安裝端面的安裝孔為8X9的腰型孔，所述連接固定支架右安裝端面的安裝孔孔徑為08mm，兩孔中心間距為87mm。
7.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括散熱器、散熱器風扇、散熱器出水管、散熱器進水管、膨脹水壺、溢出管，散熱器通過散熱器出水管、散熱器進水管分別與發(fā)動機進水口、出水口連通，其特征在于:在所述散熱器進水管上串接一個如權利要求1至權利要求6中任意一項所述的冷卻液加注口總成，所述冷卻液加注口總成的進水管與發(fā)動機出水口連通，所述冷卻液加注口總成的出水管與所述散熱器進水口連通，所述冷卻液加注口總成的膨脹水壺連接管通過所述溢出管與所述膨脹水壺連通。
【文檔編號】F01P3/00GK203441587SQ201320524147
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權日:2013年8月26日
【發(fā)明者】翟曉紅 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司