帶空氣調節(jié)閥的節(jié)油提速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶空氣調節(jié)閥的節(jié)油提速器，包括：一真空膜片座，包括對合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夾持在第一膜片座和第二膜片座之間的膜片；一具有兩端的固定座，其中心設有一貫穿兩端的第一通孔，第一通孔的一端與所述的第二膜片座的第二螺桿螺接，另一端連接一管接頭；固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器的通氣孔；所述的第一通孔的內壁面上開有環(huán)狀凹槽，所述的通氣孔的內端口開在所述的環(huán)狀凹槽內，所述的第二通孔連通環(huán)狀凹槽；還包括一空氣流量調節(jié)閥，所述的空氣流量調節(jié)閥設置在所述的空氣濾清器與通氣孔之間。本實用新型可與所有類型的發(fā)動機匹配，制造成本低，密封效果好，空氣流入暢通。
【專利說明】帶空氣調節(jié)閥的節(jié)油提速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機的帶空氣流量調節(jié)閥的節(jié)油提速器，與車輛發(fā)動機從怠速狀態(tài)進入加速狀態(tài)時的扭力有關。
技術背景
[0002]汽車發(fā)電機的新鮮空氣的補充路徑是:從空氣濾清器經(jīng)過進氣歧管，以適當?shù)挠蜌饣旌媳冗M入發(fā)動機的燃燒室內。當汽車從怠速狀態(tài)加速時，駕駛員加大油門，使進入發(fā)動機的燃油增加。但是，此時從進氣歧管進入發(fā)電機燃燒室的空氣量卻無法瞬間增加。由此，導致油氣混合比失調，耗油量增加。
[0003]汽車發(fā)動機啟動瞬間或者增速瞬間，發(fā)動機對新鮮空氣的需要量瞬間增加，但是常規(guī)的汽車發(fā)動機供氣系統(tǒng)卻無法做到這點。此前，針對中國臺灣專利公告第M271090號和中國實用新型20020120437.X公開的技術中解決了上述這一問題，但是仍然存在密封效果差和進氣不暢的問題，故中國發(fā)明專利201210488765.5提出了一種節(jié)油提速器，將連通空氣濾清器的通孔的內壁開在固定座內壁上的環(huán)狀凹槽內，膜片座上的螺桿部的周壁上通孔與環(huán)狀凹槽連通，這樣兩種徑向通孔無需對準就可以實現(xiàn)暢通，只要將空氣濾清器連通環(huán)狀凹槽，則可以不受通孔位置的限制，設置任意數(shù)量的空氣濾清器，有利于增加新鮮空氣的量。在汽車發(fā)動機啟動瞬間或者增速瞬間，發(fā)動機對新鮮空氣的需要量瞬間增加，此時發(fā)動機廢氣回路的氣壓發(fā)生變化，引起真空膜片座內的膜片移動，錐形閥芯下移打開供氣通道，新鮮空氣從連接在固定座上的空氣濾清器經(jīng)通孔的內壁面上的環(huán)狀凹槽，進入第通孔，再經(jīng)錐形閥芯進入發(fā)動機進氣歧管，為發(fā)動機補充額外的新鮮空氣。
[0004]真空膜片座內的膜片移動的閾值由調整螺栓、彈簧和膜片的設計參數(shù)決定。對于每個發(fā)動機補充新鮮空氣，都有一個確定的適當?shù)拈撝怠?br> [0005]但是，針對不同的發(fā)動機類型，在汽車發(fā)動機啟動瞬間或者增速瞬間，發(fā)動機廢氣回路上的氣壓變化是不同的，所以需要針對不同類型的發(fā)動機生產(chǎn)與之匹配的提速器，即對調整螺栓、彈簧和膜片的設計需要作出相應的變化，導致產(chǎn)品類型繁多，備貨量大，制造成本高，對零件的要求也相應增大，使用不方便。此外，在實踐中發(fā)現(xiàn)，即便同類型發(fā)電機由于使用磨損情況不同，發(fā)電機廢氣回路上氣壓變化也是不同的。而現(xiàn)有技術在在如何調整螺栓、彈簧和膜片時，很不方便，依賴于安裝技工的經(jīng)驗，導致安裝成本升高、安裝速度慢。

【發(fā)明內容】

[0006]為了克服本現(xiàn)有技術中存在的上述缺點，本實用新型提供了一種密封效果好、且便于調整以便與發(fā)動機進行匹配的帶空氣流量調節(jié)閥的節(jié)油提速器。
[0007]本實用新型采用的技術方案:
[0008]帶空氣調節(jié)閥的節(jié)油提速器，包括:
[0009]—真空膜片座，包括對合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夾持在第一膜片座和第二膜片座之間的膜片；[0010]第一膜片座遠離第二膜片座的一端有第一螺桿，第一螺桿內的螺孔鄰近第一膜片座的部分是具有光滑內壁的直孔部；設在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的內腔連通發(fā)動機廢氣回路；
[0011]第二膜片座遠離第一膜片座的一端設有第二螺桿，第二螺桿具有外螺紋，其中心設有一連通第二膜片座內腔的通道，并且第二螺桿的周壁上設有與通道連通的第二通孔，連接在膜片的墊片上的閥桿穿過該通道，閥桿的端部設有錐形閥芯，錐形閥芯封蓋在該通道的端口 ；
[0012]一防護套，套在第一膜片座的第一螺桿的外部；
[0013]一調整螺栓，其兩端分別設有一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與第一膜片座的第一螺桿的螺孔螺合，而直桿段位于直孔部內，螺紋段的自由端凹設有一操作槽；
[0014]調整螺栓的另一端通過墊片將彈簧限制在其與膜片之間；
[0015]一具有兩端的固定座，其中心設有一貫穿兩端的第一通孔，第一通孔的一端與所述的第二膜片座的第二螺桿螺接，另一端連接一管接頭；固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器的通氣孔；所述的第一通孔的內壁面上開有環(huán)狀凹槽，所述的通氣孔的內端口開在所述的環(huán)狀凹槽內，所述的第二通孔連通環(huán)狀凹槽；其特征在于:
[0016]還包括一用于調節(jié)空氣流量的空氣流量調節(jié)閥，所述的空氣流量調節(jié)閥設置在所述的空氣濾清器與通氣孔之間；
[0017]所述的空氣流量調節(jié)閥包括:
[0018]一節(jié)流閥體，其兩端分別設置有一段螺紋段、一段直段，該螺紋段與所述的通氣孔螺接，直段與所述的空氣濾清器連接；所述的螺紋段上設置有起固定作用的第一鎖緊螺母;
[0019]一調節(jié)座，所述的調節(jié)座的下端設置有外螺紋，所述的節(jié)流閥體的上端中心設置有與所述的外螺紋相配合的內螺紋孔，所述的調節(jié)座的中心設置有貫穿兩端的螺紋通孔；
[0020]一調節(jié)螺栓，所述的調節(jié)螺栓包括上部的螺紋段和下部的直段，該螺紋段與直段的連接處為第一環(huán)形凹槽，且直段設置在所述的節(jié)流閥體內部，螺紋段與調節(jié)座上的螺紋通孔螺接且其上端穿出所述的螺紋通孔；穿出螺紋通孔外部的螺紋段部分與一蓋形螺母螺接，所述的蓋形螺母與調節(jié)座之間的調節(jié)螺栓上設置有第二鎖緊螺母。
[0021]進一步，所述的通氣孔內設置有與所述的節(jié)流閥體的螺紋段端部相配合的密封圈。
[0022]進一步，所述的第一環(huán)形凹槽內設置有O形圈。
[0023]進一步，所述的節(jié)流閥體的上端中心的內螺紋孔內設置有與所述的調節(jié)螺栓的直段的下端部相配合的密封圈。
[0024]進一步，所述的調節(jié)座與內螺紋孔相貼合的部分設置有O形圈。
[0025]進一步，所述的第一膜片座的第一螺桿的螺孔的直孔部內壁有第二環(huán)形凹槽，所述的第二環(huán)形凹槽內設有與調整螺栓的直桿部配合的密封圈。
[0026]進一步，所述的固定座上環(huán)繞第一通孔的圓周上開有若干個縱向的散熱通孔。
[0027]進一步，所述的固定座與第二膜片座貼合的端面設有O型密封圈。
[0028]進一步，所述的防護套由彈性材料制成，繃緊在所述的第一膜片座的第一螺桿的外部，第一螺桿的外部設有倒刺。
[0029]進一步，固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有2個用于連接空氣濾清器的通氣孔，以連接2個空氣濾清器。
[0030]進一步，所述的固定座是八邊形柱體。
[0031]本實用新型在空氣濾清器與通氣孔之間增設了一空氣流量調節(jié)閥，調節(jié)真空膜片座內的膜片的下方空間的真空度。調節(jié)真空膜片座內的膜片的移動的閾值與兩方面因素有關，一方面是調整螺栓、彈簧和膜片的設計參數(shù)，另一方面是膜片兩邊的真空度的對比。本實用新型獨辟蹊徑，通過調節(jié)真空膜片座內的真空度，調節(jié)膜片的移動閾值，也就是真空膜片座的開啟和關閉閾值。
[0032]針對不同的發(fā)動機類型，只需通過調節(jié)調節(jié)螺栓即可控制進入發(fā)動機進氣歧管的空氣量，以適用于不同發(fā)電機廢氣回路中壓力的要求，節(jié)約了制造成本且節(jié)省油耗，降低尾氣排放。
[0033]通氣孔內設置有與節(jié)流閥體的螺紋段的端部相配合的密封圈，能夠解決通氣孔與節(jié)流閥體的裝配間隙引起的真空度損失，改善真空氣流量調節(jié)閥的密封效果。
[0034]第一環(huán)形凹槽內設置有O形圈，進一步改善了調節(jié)螺栓處的密封效果。
[0035]節(jié)流閥體的上端中心的內螺紋孔內設置有與所述的調節(jié)螺栓的直段的下端部相配合的密封圈，能夠解決調節(jié)螺栓與內螺紋孔之間的間隙引起的真空度失真。
[0036]調節(jié)座與內螺紋孔相貼合的部分設置有O形圈，進一步改善了空氣流量調節(jié)閥與通氣孔之間的密封效果。
[0037]本實用新型將連通空氣濾清器的通孔的內壁開在固定座內壁上的環(huán)狀凹槽內，第二膜片座上的螺桿部的周壁上通孔與環(huán)狀凹槽連通，這樣兩種徑向通孔無需對準就可以實現(xiàn)暢通。因此只要將空氣濾清器連通環(huán)狀凹槽，則可以不受通孔位置的限制，設置任意數(shù)量的空氣濾清器，有利于增加新鮮空氣的量。
[0038]針對調整螺栓的密封圈改設在螺孔的內壁的凹槽上，密封圈不再隨調整螺栓頻繁串動，減少磨損。防護套與第一螺桿外的倒刺配合，提供了第二層的密封保護，減少真空膜片座內的真空度的損失。
[0039]固定座與第二膜片座貼合的端面設有O型密封圈，能夠解決第二膜片座與第二螺桿的裝配間隙引起的真空度損失，進一步改善真空膜片座的密封效果。
[0040]固定座內設有縱向散熱孔能夠及時將裝置內部熱量排出。
[0041]將固定座的外形設為八邊形，可以在安裝時，減少滾動。
[0042]本實用新型的優(yōu)點在于:可以方便地調整真空膜片座內的膜片移動的閾值，便于提速器與發(fā)動機匹配，可以方便地與各種型號的發(fā)電機適配，制造成本和安裝成本低；且密封效果好、空氣流入暢通，有利于大量新鮮空氣的補充，能夠提升發(fā)動機扭力，減少油耗，降低尾氣排放。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]圖1為本實用新型的整體結構爆炸圖。
[0044]圖2為本實用新型的裝配圖。
[0045]圖3為本實用新型的總裝軸測圖。[0046]圖4為本實用新型的真空膜片座的結構示意圖。
[0047]圖5是本實用新型固定座的縱向剖視圖。
[0048]圖6是本實用新型固定座的結構示意圖。
[0049]圖7是本實用新型空氣流量調節(jié)閥的剖視圖。
[0050]圖8是本實用新型空氣流量調節(jié)閥的爆炸圖。
[0051]圖9是本實用新型空氣流量調節(jié)閥的整體裝配圖。
【具體實施方式】
[0052]參照圖1至圖9，帶空氣調節(jié)閥的節(jié)油提速器，包括:
[0053]—真空膜片座10，包括對合密封的第一膜片座11、第二膜片座12，以及夾持在第一膜片座11和第二膜片座12之間的膜片13 ；
[0054]第一膜片座11遠離第二膜片座12的一端有第一螺桿18，第一螺桿18內的螺孔182鄰近第一膜片座11的部分是具有光滑內壁的直孔部；設在第一膜片座11上的控制管111使第一膜片座11的內腔連通發(fā)動機廢氣回路；
[0055]第二膜片座12遠離第一膜片座11的一端設有第二螺桿121，第二螺桿121具有外螺紋，其中心設有一連通第二膜片座12內腔的通道12112，并且第二螺桿121的周壁上設有與通道連通的第二通孔1211，連接在膜片13的墊片132、133上的閥桿131穿過該通道1212，閥桿131的端部設有錐形閥芯16，錐形閥芯16封蓋在該通道1212的端口 ；
[0056]一防護套19，套在第一膜片座11的第一螺桿18的外部；
[0057]—調整螺栓17，其兩端分別設有一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與第一膜片座11的第一螺桿18的螺孔182螺合，而直桿段位于直孔部內，螺紋段的自由端凹設有一操作槽；
[0058]調整螺栓17的另一端通過墊片15將彈簧14限制在其與膜片13之間；
[0059]—具有兩端的固定座20,其中心設有一貫穿兩端的第一通孔21,第一通孔21的一端與所述的第二膜片座12的第二螺桿121螺接，另一端連接一管接頭22 ;固定座20上鄰近第二螺桿121的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器的通氣孔25 ;所述的第一通孔21的內壁面上開有環(huán)狀凹槽24，所述的通氣孔21的內端口開在所述的環(huán)狀凹槽24內，所述的第二通孔1211連通環(huán)狀凹槽24 ；
[0060]還包括一用于調節(jié)空氣流量的空氣流量調節(jié)閥，所述的空氣流量調節(jié)閥設置在所述的空氣濾清器30與通氣孔25之間；
[0061]所述的空氣流量調節(jié)閥包括:
[0062]一節(jié)流閥體301，其兩端分別設置有一段螺紋段、一段直段，該螺紋段與所述的通氣孔25螺接，直段與所述的空氣濾清器30連接；所述的螺紋段上設置有起固定作用的第一鎖緊螺母302 ；
[0063]一調節(jié)座308，所述的調節(jié)座308的下端設置有外螺紋，所述的節(jié)流閥體301的上端中心設置有與所述的外螺紋相配合的內螺紋孔，所述的調節(jié)座308的中心設置有貫穿兩端的螺紋通孔；
[0064]一調節(jié)螺栓306，所述的調節(jié)螺栓306包括上部的螺紋段和下部的直段，該螺紋段與直段的連接處為第一環(huán)形凹槽，且直段設置在所述的節(jié)流閥體301內部，螺紋段與調節(jié)座308上的螺紋通孔螺接且其上端穿出所述的螺紋通孔；穿出螺紋通孔外部的螺紋段部分與一蓋形螺母310螺接，所述的蓋形螺母310與調節(jié)座308之間的調節(jié)螺栓上設置有第二鎖緊螺母309。
[0065]進一步，所述的通氣孔25內設置有與所述的節(jié)流閥體301的螺紋段端部相配合的密封圈303。
[0066]進一步，所述的第一環(huán)形凹槽內設置有O形圈305。
[0067]進一步，所述的節(jié)流閥體301的上端中心的內螺紋孔內設置有與所述的調節(jié)螺栓306的直段的下端部相配合的密封圈304。
[0068]進一步，所述的調節(jié)座308與內螺紋孔相貼合的部分設置有O形圈307。
[0069]進一步，所述的第一膜片座11的第一螺桿18的螺孔182的直孔部內壁有第二環(huán)形凹槽，所述的第二環(huán)形凹槽內設有與調整螺栓17的直桿部配合的密封圈181。
[0070]進一步，所述的固定座20上環(huán)繞第一通孔21的圓周上開有若干個縱向的散熱通孔26。
[0071]進一步，所述的固定座20與第二膜片座12貼合的端面設有O型密封圈27。
[0072]進一步，所述的防護套19由彈性材料制成，繃緊在所述的第一膜片座11的第一螺桿18的外部，第一螺桿18的外部設有倒刺。
[0073]進一步，固定座20上鄰近第二螺桿121的壁面上開有2個用于連接空氣濾清器30的通氣孔25，以連接2個空氣濾清器30。
[0074]進一步，所述的固定座是八邊形柱體。
[0075]本說明書實施例所述的內容僅僅是對發(fā)明構思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領域技術人員根據(jù)本實用新型構思所能夠想到的等同技術手段。
【權利要求】
1.帶空氣調節(jié)閥的節(jié)油提速器，包括: 一真空膜片座，包括對合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夾持在第一膜片座和第二膜片座之間的膜片； 第一膜片座遠離第二膜片座的一端有第一螺桿，第一螺桿內的螺孔鄰近第一膜片座的部分是具有光滑內壁的直孔部；設在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的內腔連通發(fā)動機廢氣回路； 第二膜片座遠離第一膜片座的一端設有第二螺桿，第二螺桿具有外螺紋，其中心設有一連通第二膜片座內腔的通道，并且第二螺桿的周壁上設有與通道連通的第二通孔，連接在膜片的墊片上的閥桿穿過該通道，閥桿的端部設有錐形閥芯，錐形閥芯封蓋在該通道的端口 ； 一防護套，套在第一膜片座的第一螺桿的外部； 一調整螺栓，其兩端分別設有一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與第一膜片座的第一螺桿的螺孔螺合，而直桿段位于直孔部內，螺紋段的自由端凹設有一操作槽； 調整螺栓的另一端通過墊片將彈簧限制在其與膜片之間； 一具有兩端的固定座，其中心設有一貫穿兩端的第一通孔，第一通孔的一端與所述的第二膜片座的第二螺桿螺 接， 另一端連接一管接頭；固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器的通氣孔；所述的第一通孔的內壁面上開有環(huán)狀凹槽，所述的通氣孔的內端口開在所述的環(huán)狀凹槽內，所述的第二通孔連通環(huán)狀凹槽；其特征在于: 還包括一用于調節(jié)空氣流量的空氣流量調節(jié)閥，所述的空氣流量調節(jié)閥設置在所述的空氣濾清器與通氣孔之間；所 述的空氣流量調節(jié)閥包括: 一節(jié)流閥體，其兩端分別設置有一段螺紋段、一段直段，該螺紋段與所述的通氣孔螺接，直段與所述的空氣濾清器連接；所述的螺紋段上設置有起固定作用的第一鎖緊螺母；一調節(jié)座，所述的調節(jié)座的下端設置有外螺紋，所述的節(jié)流閥體的上端中心設置有與所述的外螺紋相配合的內螺紋孔，所述的調節(jié)座的中心設置有貫穿兩端的螺紋通孔； 一調節(jié)螺栓，所述的調節(jié)螺栓包括上部的螺紋段和下部的直段，該螺紋段與直段的連接處為第一環(huán)形凹槽，且直段設置在所述的節(jié)流閥體內部，該螺紋段與調節(jié)座上的螺紋通孔螺接且其上端穿出所述的螺紋通孔；穿出螺紋通孔的螺紋段部分與一蓋形螺母螺接，所述的蓋形螺母與調節(jié)座之間的調節(jié)螺栓上設置有第二鎖緊螺母； 所述的通氣孔內設置有與所述的節(jié)流閥體的螺紋段的端部相配合的密封圈； 所述的調節(jié)座與內螺紋孔相貼合的部分設置有O形圈。
2.如權利要求1所述的節(jié)油提速器，其特征在于:所述的第一膜片座的第一螺桿的螺孔的直孔部內壁有第二環(huán)形凹槽，所述的第二環(huán)形凹槽內設有與調整螺栓的直桿部配合的密封圈。
3.如權利要求2所述的節(jié)油提速器，其特征在于:所述的固定座上環(huán)繞第一通孔的圓周上開有若干個縱向的散熱通孔。
4.如權利要求3所述的節(jié)油提速器，其特征在于:所述的固定座與第二膜片座貼合的端面設有O型密封圈。
5.如權利要求4所述的節(jié)油提速器，其特征在于:固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有2個用于連接空氣濾清器的通氣孔，以連接2個空氣濾清器。
6.如權利要求5所述的節(jié)油 提速器，其特征在于:所述的固定座為八邊形柱體。
【文檔編號】F02M23/04GK203403983SQ201320408082
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權日:2013年7月9日
【發(fā)明者】郭清明 申請人:浙江康強機械制造有限公司