專利名稱：發(fā)動機缸內制動器供油結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械領域，特別涉及一種發(fā)動機缸內制動器供油結構。
背景技術：
隨著安全意識的提高，越來越多的載貨汽車、載客汽車都裝配了輔助制動裝置，輔助制動裝置可以實現(xiàn)平路減速和坡道控制車速的作用。在保持車速、保證安全的同時，降低主制動的使用頻率，提高了剎車片的使用壽命。發(fā)動機缸內制動器屬于輔助制動裝置中的一種，裝配有缸內制動器的發(fā)動機稱為缸內制動發(fā)動機。發(fā)動機缸內制動器的工作原理是在制動過程中，通過控制排氣門的運動規(guī)律釋放發(fā)動機氣缸內的壓縮空氣，來吸收發(fā)動機以及整車的慣性能力，從而實現(xiàn)制動的目的。缸內制動器是通過一套復雜的機構來實現(xiàn)對排氣門的控制，其主要原理是給缸內制動器的電磁閥通電后，油路閥門打開，發(fā)動機的機油流入缸內制動器，通過缸內制動器一系列提壓措施后，機油推動缸內 制動器活塞，由活塞推動排氣11，實現(xiàn)制動控制。通過試驗驗證，流入缸內制動器的機油壓力要達到Ibar以上，才能保證在發(fā)動機的各個工況下，缸內制動器活塞都能推動排氣門進行制動，即在缸內制動器工作的時候，發(fā)動機給它提供的機油壓力至少要Ibar以上。如圖1所示，發(fā)動機未安裝缸內制動器時的油路情況為:機體主油道I——第一機體斜油孔2——機體主軸孔——通過曲軸轉動將油輸入
第二機體斜油孔3-通過凸輪軸5轉動將油輸入機體上油孔6-缸蓋橫油孔7-缸蓋
上油孔8——搖臂軸部件9。如圖2和圖3所示，凸輪軸5在第一檔主軸頸51上開有均布的三個Φ6油孔52，這三個油孔52是互通的，當油孔52與第二機體斜油孔4對正時，第二機體斜油孔4向凸輪軸5輸入油；當油孔52與機體上油孔6對正時，凸輪軸5向機體上油孔6輸出油。發(fā)動機工作時，凸輪軸一直在轉動，通過三個油孔交錯與第二機體斜油孔、機體上油孔對正，實現(xiàn)對搖臂軸部件間歇供油。這種間歇供油方式既滿足了搖臂軸部件的潤滑，又避免了過多的機油在缸蓋罩內飛派。發(fā)動機安裝缸內制動器后，需要從搖臂軸部件引油入缸內制動器，其供油結構為:機體主油道I——第一機體斜油孔2——機體主軸孔——通過曲軸轉動將油輸入
第二機體斜油孔3-通過凸輪軸5轉動將油輸入機體上油孔6-缸蓋橫油孔7-缸蓋
上油孔8——搖臂軸部件9——缸內制動器進油管10——缸內制動器11。但加裝了缸內制動器的發(fā)動機，如果還采用凸輪軸的三個油孔間歇供油結構給搖臂軸部件供油，將無法滿足缸內制動器Ibar以上機油壓力的用油量，導致缸內制動器因油壓不足而無法正常工作
實用新型內容
[0011]本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，將凸輪軸的間歇供油方式改為連續(xù)供油方式，增加了缸內制動器的進油量，保證缸內制動器的正常工作的發(fā)動機缸內制動器供油結構。為達到上述目的，根據(jù)本實用新型提供了一種發(fā)動機缸內制動器供油結構，包括:機體主油道、第一機體斜油孔、機體主軸孔、第二機體斜油孔、凸輪軸環(huán)形油槽、機體上油孔、缸蓋橫油孔、缸蓋上油孔、搖臂軸部件和缸內制動器進油管；凸輪軸環(huán)形油槽徑向開設在凸輪軸的第一檔軸頸上；第二機體斜油孔通過凸輪軸環(huán)形油槽與機體上油孔一直連通；機油由機體主油道進入第一機體斜油孔，繼而進入機體主軸孔，并通過曲軸轉動將機油由第二機體斜油孔輸入到凸輪軸環(huán)形油槽，再通過凸輪軸轉動將油輸入機體上油孔、缸蓋橫油孔、缸蓋上油孔、搖臂軸部件，缸內制動器通過缸內制動器進油管從搖臂軸部件上取油。上述技術方案中，凸輪軸環(huán)形油槽的油槽寬度和深度比為2比I。上述技術方案中，凸輪軸環(huán)形油槽的寬度為2mm，深度為1mm。上述技術方案中，凸輪軸環(huán)形油槽的底部倒圓半徑為0.25mm。上述技術方案中，凸輪軸環(huán)形油槽頂部的開設有0.5mm X15°的倒角。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:該發(fā)動機缸內制動器供油結構通過將凸輪軸在第一檔主軸頸的油孔間歇性供油結構改為環(huán)形油槽連續(xù)性供油結構，增加了缸內制動器的進油 量，保證缸內制動器在各個工況下的正常工作。

圖1是現(xiàn)有發(fā)動機缸內制動器供油結構的結構示意圖；圖2是現(xiàn)有發(fā)動機缸內制動器供油結構的凸輪軸結構示意圖；圖3是圖2的A-A方向的剖視結構示意圖；圖4是本實用新型的發(fā)動機缸內制動器供油結構的凸輪軸結構示意圖；圖5是圖4的I部放大結構示意圖；附圖標記說明:1-機體主油道，2-第一機體斜油孔，21-第一檔主軸頸，22-凸輪軸環(huán)形油槽，3-第二機體斜油孔，5-凸輪軸,51-第一檔主軸頸,52-油孔,6-機體上油孔,7-缸蓋橫油孔，8-缸蓋上油孔，9-搖臂軸部件，10-缸內制動器進油管，11-缸內制動器。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。本實用新型的發(fā)動機缸內制動器供油結構通過將凸輪軸在第一檔主軸頸的油孔間歇性供油結構改為環(huán)形油槽連續(xù)性供油結構，增加了缸內制動器的進油量，保證缸內制動器的正常工作。為保證缸內制動器Ibar以上機油壓力的用油量，對加裝了缸內制動器的發(fā)動機凸輪軸的上油結構進行改進，即將凸輪軸第一檔軸頸處的三個Φ6油孔更改為環(huán)形油槽，環(huán)形油槽起到了暫時儲存油、隨時輸出油的作用，是缸內制動器的過油通道。該發(fā)動機缸內制動器供油結構的具體結構包括:機體主油道、第一機體斜油孔、機體主軸孔、第二機體斜油孔、凸輪軸環(huán)形油槽、機體上油孔、缸蓋橫油孔、缸蓋上油孔、搖臂軸部件和缸內制動器進油管。如圖4和圖5所示，凸輪軸環(huán)形油槽22徑向開設在凸輪軸的第一檔軸頸21上，用以替代原凸輪軸第一檔軸頸處的三個間歇性供油的油孔。凸輪軸環(huán)形油槽的油槽寬度和深度比為2比I;優(yōu)選的，油槽寬度為2mm，深度為1mm，并在凸輪軸環(huán)形油槽的底部倒圓半徑為0.25mm，圓滑過渡，可以避免應力集中。且凸輪軸環(huán)形油槽頂部的開設有0.5mm X15°的倒角，方便機油的快速流入與流出。以上凸輪軸環(huán)形油槽結構使得該凸輪軸環(huán)形油槽22在不影響凸輪軸軸頸部位的強度的前提下，為缸內制動器連續(xù)性供油。發(fā)動機安裝缸內制動器后，其供油結構為:機油由機體主油道進入第一機體斜油孔，繼而進入機體主軸孔，并通過曲軸轉動將機油由第二機體斜油孔輸入到凸輪軸環(huán)形油槽22，再通過凸輪軸轉動將油輸入機體上油孔、缸蓋橫油孔、缸蓋上油孔、搖臂軸部件，缸內制動器最后通過缸內制動器進油管從搖臂軸部件上取油。在凸輪軸旋轉過程中，第二機體斜油孔通過凸輪軸環(huán)形油槽與機體上油孔一直連通，對搖臂軸部件和缸內制動器實現(xiàn)了連續(xù)供油。在相同工況下，連續(xù)供油的結構比間歇供油的結構上油量提高30%-35%，可以在保證搖臂軸部件原有的潤滑效果下，確保缸內制動器正常工作，同時無過多的機油在缸蓋罩內飛濺。該發(fā)動機缸內制動器供油結構通過將凸輪軸在第一檔主軸頸的油孔間歇性供油結構改為環(huán)形油槽連續(xù)性供油結構，增加了缸內制動器的進油量，保證缸內制動器在各個工況下的正常工作。以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思·之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種發(fā)動機缸內制動器供油結構，其特征在于，包括:機體主油道、第一機體斜油孔、機體主軸孔、第二機體斜油孔、凸輪軸環(huán)形油槽、機體上油孔、缸蓋橫油孔、缸蓋上油孔、搖臂軸部件和缸內制動器進油管；所述凸輪軸環(huán)形油槽徑向開設在凸輪軸的第一檔軸頸上；所述第二機體斜油孔通過凸輪軸環(huán)形油槽與機體上油孔一直連通；機油由所述機體主油道進入第一機體斜油孔，繼而進入所 述機體主軸孔，并通過曲軸轉動將機油由所述第二機體斜油孔輸入到所述凸輪軸環(huán)形油槽，再通過凸輪軸轉動將油輸入所述機體上油孔、缸蓋橫油孔、缸蓋上油孔、搖臂軸部件，缸內制動器通過所述缸內制動器進油管從搖臂軸部件上取油。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機缸內制動器供油結構，其特征在于:所述凸輪軸環(huán)形油槽的油槽寬度和深度比為2比I。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機缸內制動器供油結構，其特征在于:所述凸輪軸環(huán)形油槽的寬度為2mm,深度為1mm。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機缸內制動器供油結構，其特征在于:所述凸輪軸環(huán)形油槽的底部倒圓半徑為0.25mm。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的發(fā)動機缸內制動器供油結構，其特征在于:所述凸輪軸環(huán)形油槽頂部的開設有0.5_ X15°的倒角。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機缸內制動器供油結構。該供油結構包括機體主油道、第一機體斜油孔、機體主軸孔、第二機體斜油孔、凸輪軸環(huán)形油槽、機體上油孔、缸蓋橫油孔、缸蓋上油孔、搖臂軸部件和缸內制動器進油管；凸輪軸環(huán)形油槽徑向開設在凸輪軸的第一檔軸頸上；第二機體斜油孔通過凸輪軸環(huán)形油槽與機體上油孔一直連通。該供油結構通過將凸輪軸在第一檔主軸頸的油孔間歇性供油結構改為環(huán)形油槽連續(xù)性供油結構，增加了缸內制動器的進油量，保證缸內制動器在各個工況下的正常工作。
文檔編號F02D13/04GK203146051SQ20132011637
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月14日 優(yōu)先權日2013年3月14日
發(fā)明者李玉霞, 蔣一丹, 安艷霞, 莫勝成 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司