專利名稱：四缸發(fā)動機(jī)壓鑄模的型芯結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型具體涉及一種四缸發(fā)動機(jī)壓鑄模的型芯結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)缸體是汽車上的一個關(guān)鍵部位零部件，其外形輪廓尺寸較大，結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，技術(shù)要求高。在對發(fā)動機(jī)缸體實施壓鑄時，缸體一側(cè)有一斜抽芯，在小型油缸的推進(jìn)作用下，斜抽芯呈一定角度插入模具滑塊中，合模時與模具型腔共同構(gòu)成一個整體。在壓鑄成型時，形成鑄件的預(yù)鑄孔，待鑄件取出后，斜抽芯回復(fù)到原位，如此循環(huán)反復(fù)。然而生產(chǎn)中由于接線信號問題，斜抽芯與滑塊運動不協(xié)調(diào)，即斜抽芯尚在滑塊之中時，滑塊先行抽出，從而導(dǎo)致斜抽芯被滑塊切斷。原有的四缸發(fā)動機(jī)缸體型芯價格昂貴，局部的損壞而直接棄用，造成了很大的浪費。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有四缸發(fā)動機(jī)壓鑄模型芯更換價格昂貴的缺陷， 提供一種降低成本、可循環(huán)利用的型芯結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供了一種四缸發(fā)動機(jī)壓鑄模的型芯結(jié)構(gòu)，該型芯結(jié)構(gòu)包括前型芯1和后型芯2，前型芯1和后型芯2通過螺紋旋接。其中，前型芯1后部設(shè)有螺桿3，后型芯2前部設(shè)有對應(yīng)的螺紋孔4，兩段型芯通過螺桿3和螺紋孔4旋接。同時在前型芯1和后型芯2的旋接處焊接。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點將原有整體式結(jié)構(gòu)的型芯拆分為前型芯和后型芯兩段旋接而成，當(dāng)前型芯損壞時，可只更換前型芯，后型芯循環(huán)利用，有效地降低了成本；同時在兩段型芯的旋接處進(jìn)行點焊，即對兩段型芯的結(jié)合處進(jìn)行了加固，同時對兩段型芯也易進(jìn)行更換。

圖1為本實用新型四缸發(fā)動機(jī)壓鑄模型芯結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中前型芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中后型芯的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-前型芯，2-后型芯，3-螺桿，4-螺紋孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型四缸發(fā)動機(jī)壓鑄模的型芯結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。結(jié)合圖1、圖2和圖3，本實用新型型芯結(jié)構(gòu)由前型芯1和后型芯2組合而成，前型芯1后部設(shè)有螺桿3，后型芯2前部設(shè)有對應(yīng)的螺紋孔4，兩段型芯通過螺桿3和螺紋孔4 旋接。同時，為了使兩段型芯的旋接處不易松動，在前型芯1和后型芯2的旋接后，進(jìn)行點焊，形成完整的型芯。[0013] 在使用過程中，前型芯1容易被滑塊切斷，此時只需要將前型芯1進(jìn)行更換即可。 后型芯2可循環(huán)利用，有效降低了成本。
權(quán)利要求1.一種四缸發(fā)動機(jī)壓鑄模的型芯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述型芯結(jié)構(gòu)包括前型芯(1)和后型芯(2)；前型芯(1)和后型芯(2)通過螺紋旋接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動機(jī)壓鑄模的型芯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前型芯(1) 后部設(shè)有螺桿(3)，后型芯(2)前部設(shè)有對應(yīng)的螺紋孔(4)，兩段型芯通過螺桿(3)和螺紋孔 (4)旋接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四缸發(fā)動機(jī)壓鑄模的型芯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前型芯(1)和后型芯(2)的旋接處焊接。
專利摘要本實用新型提供了一種四缸發(fā)動機(jī)壓鑄模的型芯結(jié)構(gòu)，該型芯結(jié)構(gòu)包括前型芯和后型芯，前型芯和后型芯通過螺紋旋接。本實用新型型芯結(jié)構(gòu)利用兩段型芯組合而成，當(dāng)前型芯損壞時，可只更換前型芯，后型芯循環(huán)利用，有效地降低了成本。
文檔編號B22D17/22GK202087811SQ20112018807
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者劉濤, 趙來軍 申請人:徐州徐航壓鑄有限公司