電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置與方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置及自動選擇方法，它包括控制高檔制動的高檔開關(guān)、控制低檔制動的低檔開關(guān)、功能開關(guān)、控制排氣制動的排氣制動閥、第一發(fā)動機制動閥以及第二發(fā)動機制動閥，其特點是：還包括一個與電控單元相連自動開關(guān)，所述自動開關(guān)與所述高檔開關(guān)以及低檔開關(guān)構(gòu)成制動器功能檔位選擇開關(guān)；所述自動選擇方法是在檔位開關(guān)處于自動檔位時，電控單元依據(jù)車輛實時運行速度，自動控制制動功率自動選擇的裝置工作狀態(tài)。本發(fā)明相對原有的固定功率的模式具有更智能化,簡化司機操作，并節(jié)油的效果。
【專利說明】電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置與方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝
置與方法。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使重載型車輛在下長坡過程中保持穩(wěn)定，減輕和解除行車制動裝置的負荷，需要發(fā)動機輔助制動以減少剎車使用，在中重型柴發(fā)動機中均采用電控技術(shù)和發(fā)動機制動方式的緩速裝置(發(fā)動機制動器)，發(fā)動機輔助制動的情況下可增強安全性行車的保障從而提高的運輸效率。發(fā)動機制動器又分為排氣制動和發(fā)動機(缸內(nèi))制動，通常根據(jù)車輛配置采用兩種中的任一方式即可滿足法規(guī)要求。但是，為獲得更好制動效果已開發(fā)出排氣制動和發(fā)動機制動的聯(lián)動方式，又因發(fā)動機制動通常產(chǎn)生制動力的缸數(shù)不同又分50%制動力和100%制動力兩檔，所以在聯(lián)運方式中控制方式采用功能開關(guān)和3檔制動開關(guān)聯(lián)動，功能開關(guān)關(guān)閉時，所有制動開關(guān)關(guān)閉；功能開關(guān)開啟時，制動方式分為3檔:低檔制動開關(guān)控制排氣制動器；中檔制動開關(guān)控制排氣制動器+50%發(fā)動機制動；高檔制動開關(guān)控制排氣制動器+100%發(fā)動機制動。由上可以看出，選擇有三個檔位，司機操作習慣常只使用一檔，經(jīng)統(tǒng)計表發(fā)現(xiàn)，大部分司機常只使用高檔，車速低時手動關(guān)閉，坡大時再開啟，司機操作繁鎖。
[0003]當前隨著汽車電子技術(shù)發(fā)展，發(fā)動機電控技術(shù)的應用，結(jié)合安全性的考慮，綜合司機很少選擇中檔操作習慣，在對技術(shù)研究和實踐的基礎(chǔ)上具有改善需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種能夠自動選擇發(fā)動機制動器檔位的電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置與方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置，它包括控制高檔制動的高檔開關(guān)、控制低檔制動的低檔開關(guān)、功能開關(guān)、控制排氣制動的排氣制動閥、控制50%發(fā)動機制動的第一發(fā)動機制動閥以及控制100%發(fā)動機制動的第二發(fā)動機制動閥，所述排氣制動閥、第一發(fā)動機制動閥以及第二發(fā)動機制動閥分別與與電控單元(ECU)相連，其特點是:還包括一個與所述電控單元相連自動開關(guān)，所述自動開關(guān)與所述高檔開關(guān)以及低檔開關(guān)構(gòu)成制動器功能檔位選擇開關(guān)，所述制動器功能檔位選擇開關(guān)與所述功能開關(guān)相連，所述功能開關(guān)與電控單元相連接。
[0007]應用所述的一種電控柴油機制動器制動功率自動選擇裝置的自動選擇方法，包括如下步驟:
[0008]第一步驟、在所述電控單元中設(shè)置參數(shù),所述參數(shù)包括:參考車速、加速度范圍參數(shù)以及與加速度范圍參數(shù)相對應的工作狀態(tài)；
[0009]第二步驟:電控單元檢測所述功能開關(guān)的狀態(tài)，如果所述功能開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)，所述制動器不啟動；若功能開關(guān)在打開狀態(tài)，所述制動器啟動；[0010]第三步驟:在功能開關(guān)打開狀態(tài)下，電控單元檢測所述制動器功能檔位選擇開關(guān)，如果所述制動器功能檔位選擇開關(guān)在高檔開關(guān)或低檔開關(guān)位子上，所述電控單元采用現(xiàn)有技術(shù)的高檔制動模式或低檔制動模式控制制動器工作；若所述制動器功能檔位選擇開關(guān)在自動開關(guān)位子上，所述電控單元控制制動器在自動模式工作；
[0011]第四步驟:制動器在自動模式下，電控單元檢測車輛的實際運行速度，依據(jù)實際運行速度實時運算車輛的加速度，并與電控單元中設(shè)置的參考車速以及加速度參數(shù)相比較，確定實際運行速度的加速度范圍，并根據(jù)所述加速度范圍值，所述電控單元選擇相對應的工作狀態(tài)控制制動器工作；
[0012]無論在何種工作狀態(tài)，如果電控單元檢測到剎車信號(司機踩剎車)，所述電控單元控制制動器處于高檔制動模式下工作并保持3S ;直至無剎車信號3S后，制動器再進入自動模式下工作。
[0013]本發(fā)明中的車輛制動器制動功率自動選擇的功能實現(xiàn)，可使車輛更適合在低速行駛的山區(qū)道路，國道坡道，工程工地的坡道復雜路況中應用，若司機根據(jù)工作狀況調(diào)整參考車速參數(shù)，即調(diào)整了制動器的制動功率。本發(fā)明相對原有的固定功率的模式具有更智能化性，簡化了司機的操作，并有節(jié)油增效的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。
[0015]圖2為本發(fā)明模式選擇流程圖。
[0016]圖3為本發(fā)明自動模式下工作流程圖。
[0017]圖4為本發(fā)明實施例的工作狀態(tài)表。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0019]一種電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置，包括控制高檔制動的高檔開關(guān)、控制低檔制動的低檔開關(guān)、功能開關(guān)、控制排氣制動的排氣制動閥、控制50%發(fā)動機制動的第一發(fā)動機制動閥以及控制100%發(fā)動機制動的第二發(fā)動機制動閥，所述排氣制動閥、第一發(fā)動機制動閥以及第二發(fā)動機制動閥分別與與電控單元(ECU)相連；還包括一個與所述電控單元相連自動開關(guān)，所述自動開關(guān)與所述高檔開關(guān)以及低檔開關(guān)構(gòu)成制動器功能檔位選擇開關(guān)，所述制動器功能檔位選擇開關(guān)與所述功能開關(guān)相連，所述功能開關(guān)與電控單元相連接(圖1)。
[0020]還包括設(shè)置在車輛駕駛室的參考車速調(diào)整按鍵，所述參考車速調(diào)整按鍵與電控單元相連接，所述調(diào)整按鍵包括“ + ”按鍵和按鍵。
[0021]所述裝置的自動選擇方法是:
[0022]第一步驟、在所述電控單元中設(shè)置參數(shù),所述參數(shù)包括:參考車速、加速度范圍參數(shù)以及與加速度范圍參數(shù)相對應的工作狀態(tài)參數(shù)；所述參考車速(制動器啟動車速)依據(jù)不同的車輛類型設(shè)置，所述加速度范圍參數(shù)為3個，即第一加速度Vl、第二加速度V2以及第三加速度V3，所述Vl < V2 < V3 ;所述加速度范圍參數(shù)相對應的分為4個工作狀態(tài)(圖4):
[0023]第I工作狀態(tài):當加速度范圍大于第一加速度Vl并小于等于第二加速度V2時，電控單元控制制動器在現(xiàn)有的低檔制動模式下工作；
[0024]第II工作狀態(tài):當加速度范圍大于第二加速度V2并小于等于第三加速度V3時，電控單元控制制動器在現(xiàn)有的中檔制動模式下工作；
[0025]第III工作狀態(tài):當加速度范圍大于第三加速度V3時，電控單元控制制動器在現(xiàn)有的高檔制動模式下工作；
[0026]第IV工作狀態(tài):當加速度范圍大于O并小于等于第一加速度Vl時，電控單元控制制動器不工作；
[0027]第二步驟:電控單元檢測所述功能開關(guān)的狀態(tài)，如果所述功能開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)，所述制動器不啟動；若功能開關(guān)在打開狀態(tài)，所述制動器啟動；
[0028]第三步驟:在功能開關(guān)打開狀態(tài)下，電控單元檢測所述制動器功能檔位選擇開關(guān)，如果所述制動器功能檔位選擇開關(guān)在高檔開關(guān)或低檔開關(guān)位子上，所述電控單元采用現(xiàn)有技術(shù)的高檔制動模式或低檔制動模式控制制動器工作；若所述制動器功能檔位選擇開關(guān)在自動開關(guān)位子上，所述電控單元控制制動器在自動模式工作(圖2)；
[0029]第四步驟:制動器在自動模式下，電控單元檢測車輛的實際運行速度，電控單元依據(jù)實際運行速度實時運算車輛的加速度，并與電控單元中設(shè)置的3個加速度參數(shù)相比較，確定實際運行速度的加速度范圍，并根據(jù)所述加速度范圍值，所述電控單元選擇相對應的4種工作狀態(tài)的一種狀態(tài)控制制動器工作(圖3)；
[0030]無論在何種工作狀態(tài)，如果電控單元檢測到剎車信號(司機踩剎車)，所述電控單元控制制動器處于高檔制動模式下工作并保持3S ;直至無剎車信號3S后，制動器再進入自動模式下工作。
[0031]所述參考車速依據(jù)不同的車輛類型可以設(shè)置如下:重型牽引運輸車輛參考車速為18Km/h,工程車輛參考車速設(shè)置為6Km/h ;第一加速度Vl為0.lkm/h/s,第二加速度V2為0.5km/h/s,第三加速度 V3 為 lkm/h/s。
[0032]實施例:
[0033]重型牽引運輸車輛在高速中下坡，制動器模式在自動檔下，設(shè)置發(fā)動機制動默認參考車速為18Km/h，即大于此車速時自動模式工作狀態(tài)激活，若車輛為加速度在Okm/h/s?0.lkm/h/s時，制動器選擇無制動；若車輛為加速度在0.lkm/h/s?0.5km/h/s時，制動器選擇排氣制動，即排氣制動閥工作；若車輛為加速度在0.5km/h/s?lkm/h/s時，制動器選擇排氣制動和50%的發(fā)動機制動即排氣制動閥和第一發(fā)動機制動閥工作；若車輛為加速度在>lkm/h/s時，制動器選擇排氣制動和100%發(fā)動機制動，即排氣制動閥和第一發(fā)動機制動閥、第二發(fā)動機制動閥全工作。
[0034]在上述工況中，若發(fā)動機制動器在自動模式下，若司機點按車輛駕駛室的參考車速調(diào)整按鍵，按“ + ”或鍵，參考車速變?yōu)?9Km/h或17Km/h，如果司機長按按“ + ”或鍵，參考車速18Km/h的數(shù)值以2Km/h增加或減小，最大值和最少值分別為50Km/h和OKm/h。
[0035]在上述工況中，在發(fā)動機制動器模式在自動模式下，若司機有踩腳剎動作，此時發(fā)動機將強制使制動器功率全部激活，即排氣制動閥、第一發(fā)動機制動閥、第二發(fā)動機制動閥均工作3秒，若司機有連續(xù)的剎車動作，則全部制動功率均激活，直到無剎車動作后延續(xù)3秒后，發(fā)動機制動再進入自動模式狀態(tài)。
[0036]工程車輛的應用上述實施例工作原理相同，但參考車速更低。[0037]本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的常識。
【權(quán)利要求】
1.一種電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置，它包括控制高檔制動的高檔開關(guān)、控制低檔制動的低檔開關(guān)、功能開關(guān)、控制排氣制動的排氣制動閥、控制50%發(fā)動機制動的第一發(fā)動機制動閥以及控制100%發(fā)動機制動的第二發(fā)動機制動閥，所述排氣制動閥、第一發(fā)動機制動閥以及第二發(fā)動機制動閥分別與與電控單元相連，其特征在于:還包括一個與所述電控單元相連自動開關(guān)，所述自動開關(guān)與所述高檔開關(guān)以及低檔開關(guān)構(gòu)成制動器功能檔位選擇開關(guān)，所述制動器功能檔位選擇開關(guān)與所述功能開關(guān)相連，所述功能開關(guān)與電控單元相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置，其特征在于:還包括設(shè)置在車輛駕駛室的參考車速調(diào)整按鍵，所述參考車速調(diào)整按鍵與電控單元相連接，所述調(diào)整按鍵包括“ + ”按鍵和按鍵。
3.應用權(quán)利要求1或2所述的電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置的自動選擇方法，其特征在于，它包括如下步驟: 第一步驟、在所述電控單元中設(shè)置參數(shù)，所述參數(shù)包括:參考車速、加速度范圍參數(shù)以及與加速度范圍參數(shù)相對應的工作狀態(tài)； 第二步驟:電控單元檢測所述功能開關(guān)的狀態(tài)，如果所述功能開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)，所述制動器不啟動；若功能開關(guān)在打開狀態(tài)，所述制動器啟動； 第三步驟:在功能開關(guān)打開狀態(tài)下，電控單元檢測所述制動器功能檔位選擇開關(guān)，如果所述制動器功能檔位選擇開關(guān)在高檔開關(guān)或低檔開關(guān)位子上，所述電控單元采用現(xiàn)有技術(shù)的高檔制動模式或低檔制動模式控制制動器工作；若所述制動器功能檔位選擇開關(guān)在自動開關(guān)位子上，所述電控單元控制制動器在自動模式工作； 第四步驟:制動器在自動模式下，電控單元檢測車輛的實際運行速度，依據(jù)實際運行速度實時運算車輛的加速度，并與電控單元中設(shè)置的參考車速以及加速度參數(shù)相比較，確定實際運行速度的加速度范圍，并根據(jù)所述加`速度范圍值，所述電控單元選擇相對應的工作狀態(tài)控制制動器工作； 無論在何種工作狀態(tài)，如果電控單元檢測到剎車信號，所述電控單元控制制動器處于高檔制動模式下工作并保持3S ;直至無剎車信號3S后，制動器再進入自動模式下工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置的自動選擇方法，其特征在于:所述參考車速為制動器啟動車速，參考車速依據(jù)不同的車輛類型設(shè)置；所述加速度范圍參數(shù)為3個:第一加速度V1、第二加速度V2以及第三加速度V3，所述Vl <V2< V3。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置的自動選擇方法，其特征在于:所述加速度范圍參數(shù)相對應的分為4個工作狀態(tài): 第I工作狀態(tài):當加速度范圍大于第一加速度Vl并小于等于第二加速度V2時，電控單元控制制動器在現(xiàn)有的低檔制動模式下工作； 第II工作狀態(tài):當加速度范圍大于第二加速度V2并小于等于第三加速度V3時，電控單元控制制動器在現(xiàn)有的中檔制動模式下工作； 第III工作狀態(tài):當加速度范圍大于第三加速度V3時，電控單元控制制動器在現(xiàn)有的高檔制動模式下工作； 第IV工作狀態(tài):當加速度范圍大于O并小于等于第一加速度Vl時，電控單元控制制動器不工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置的自動選擇方法，其特征在于:所述參考車速為18Km/h，第一加速度Vl為0.lkm/h/s,第二加速度V2為·0.5km/h/s,第三加速度 V3 為 lkm/h/s。
【文檔編號】F02D45/00GK103742280SQ201310753888
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】張永濤, 劉亞貴, 周念東, 龔作偉, 高峻, 吳磊, 張曉丹 申請人:東風康明斯發(fā)動機有限公司