一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置屬于汽車(chē)尾氣污染物減排【技術(shù)領(lǐng)域】，解決尾氣排放升溫，盡快達(dá)到催化器起燃，進(jìn)入最佳工作溫度的問(wèn)題；具有內(nèi)裝相變蓄熱材料(10)且?guī)д婵崭魺釋?31)的蓄熱兼換熱器，還有旁通管路，能在汽車(chē)正常行駛時(shí)自動(dòng)吸收尾氣排放中的高溫?zé)崃坎①A存于相變蓄熱材料(10)中，又能對(duì)汽車(chē)的低溫尾氣排放自動(dòng)加熱升溫，使催化器盡快起燃進(jìn)而達(dá)最佳工作溫度，收到最好的轉(zhuǎn)化效果，減少低溫尾氣排放的污染，有利于減排、環(huán)保，導(dǎo)氣兼換熱管(9)具有內(nèi)、外刺片(18、19)，能增強(qiáng)導(dǎo)熱作用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，便于實(shí)施，能產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)尾氣污染物減排【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在控制汽車(chē)尾氣排放中的污染物減排技術(shù)中，柴油機(jī)主要通過(guò)缸內(nèi)燃料控制、改進(jìn)燃油品質(zhì)及后處理凈化技術(shù)對(duì)汽車(chē)尾氣排放污染物進(jìn)行控制，前兩種技術(shù)控制效果有限，而后處理凈化技術(shù)是控制效果最好的選擇，目前已普遍應(yīng)用的有柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)化器(簡(jiǎn)稱(chēng)D0C)技術(shù)，選擇性催化還原(簡(jiǎn)稱(chēng)SCR)技術(shù)，尤其是SCR技術(shù)或者是D0C+XCR技術(shù)是目前最常用的；柴油車(chē)為富氧微薄燃燒，尾氣中氧的體積份數(shù)可達(dá)10%以上，因此HC及CO的含量很低，而NO2的含量較高，可用少量HC選擇性地還原NOx達(dá)到同時(shí)去除HC及NOx, DOC技術(shù)對(duì)CO和HC的轉(zhuǎn)化效率分別可達(dá)90%和70%，并可減輕柴油機(jī)排氣的臭味，同時(shí)，其對(duì)顆料物中可溶性有機(jī)物(SOF)組分的去除率可高達(dá)90%，從而可使總PM的脫除效率達(dá)到15% -30% ;SCR技術(shù)是比較成熟的技術(shù)，對(duì)NOx的轉(zhuǎn)化率相當(dāng)高，能脫除絕大部分的N0X，還原劑選擇得當(dāng)對(duì)NOx的轉(zhuǎn)化率能達(dá)90%，NOx是PM2.5形成的因素之一，也是酸雨形成的主要污染物，SCR技術(shù)同時(shí)也能降低部分HC的排放量。工作溫度對(duì)催化劑的轉(zhuǎn)化效率有較大的影響，對(duì)于DOC技術(shù)而言，其工作在氧化性氣體氛圍中，當(dāng)溫度低于150°C時(shí)，催化劑基本不起作用，其最佳工作溫度為200?400°C，對(duì)于SCR技術(shù)而言，最佳工作溫度為300 ?400。。。
[0003]汽油機(jī)后處理凈化技術(shù)普遍采用三效催化器(TWC)，其工作在還原性氣體氛圍中，HC和CO通過(guò)在三效催化器內(nèi)部進(jìn)行燃燒，使其轉(zhuǎn)化為水及CO2 ；TWC開(kāi)始起作用的溫度是200°C左右，當(dāng)溫度高于起燃溫度時(shí)，催化器達(dá)到最佳工作狀態(tài)，具有最高的轉(zhuǎn)化率，起燃溫度是根據(jù)轉(zhuǎn)化率達(dá)到50%時(shí)所對(duì)應(yīng)的溫度，TffC最佳工作溫度需達(dá)到400°C。
[0004]無(wú)論是柴油車(chē)還是汽油車(chē)，其對(duì)尾氣排放污染物的后處理技術(shù)中均用到催化轉(zhuǎn)化技術(shù)，并且均需要一定的溫度，才能達(dá)最佳工作狀況，而最佳工作溫度均在250°C以上，但汽車(chē)在冷啟動(dòng)時(shí)，尾氣排放溫度低，催化劑溫度難以較快達(dá)到起燃溫度，起不到催化作用；汽車(chē)?yán)鋯?dòng)是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度處于或低于常溫狀態(tài)下的啟動(dòng)，汽車(chē)在冷啟動(dòng)時(shí)，尤其是嚴(yán)冬季節(jié)，本來(lái)就因溫度低、不利點(diǎn)燃、缸內(nèi)殘余廢氣濃度高、燃燒不穩(wěn)定，又容易滅火，有資料表明汽油機(jī)冷啟動(dòng)的平均HC的排放是熱怠速時(shí)的8?13倍，因此，尾氣排放中HC、CO及NOx含量高，大量有害物直接排入大氣，會(huì)造成嚴(yán)重污染，因此，冷起動(dòng)過(guò)程催化劑快速升溫達(dá)工作溫度，是減排面臨的迫切需要解決的問(wèn)題；已公開(kāi)的方案有，將催化轉(zhuǎn)化器盡可能接近發(fā)動(dòng)機(jī)布置，但這需要催化劑有很高的熱耐久性，目前還無(wú)以解決；采用高孔隙密度薄壁載體(陶瓷和金屬)，提高催化劑早期活性，降低催化器的起燃溫度，這往往會(huì)導(dǎo)致很高的溫度，有使催化失效之危險(xiǎn)，要求催化劑必須有高的熱穩(wěn)定性，這也是難以解決的；采用加熱型的催化轉(zhuǎn)化器，利用電加熱或燃?xì)浼訜?，工藝?fù)雜，且不利于安全，缺乏現(xiàn)實(shí)的可行性。[0005]所述汽車(chē)?yán)鋯?dòng)通常是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度處于常溫或低于常溫狀態(tài)下的啟動(dòng)，事實(shí)上，汽車(chē)正常應(yīng)用中的間歇停車(chē)，從幾十分鐘到幾個(gè)小時(shí)，有時(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度并未降到常溫，但其再啟動(dòng)時(shí)，尾氣排放溫度同樣是很低的，即使在正常行駛中，普遍存在的短暫停車(chē)、怠速及小負(fù)荷工況狀態(tài)下，尾氣排放溫度也較低，一般小于250°C (指進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器前的溫度)。由于低于催化器的起燃溫度，輕者催化劑的轉(zhuǎn)化效果不佳，重者催化劑不起作用，因此而造成的尾氣排放污染是普遍而大量存在的，也是勿待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]解決的技術(shù)問(wèn)題:
[0007]提供一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，既能自動(dòng)吸收貯存汽車(chē)正常行駛中其尾氣排放的高溫?zé)崃?，又能在汽?chē)?yán)鋯?dòng)、間歇停車(chē)及短暫停車(chē)、怠速及小負(fù)荷工況時(shí)，對(duì)其尾氣排放自動(dòng)加熱升溫，從而能使催化器盡快起燃，進(jìn)而達(dá)到其最佳工作溫度，起到對(duì)尾氣排放中的污染物最大的轉(zhuǎn)化作用，收到最好的轉(zhuǎn)化效果，從而減輕汽車(chē)低溫尾氣排放的污染，有利減排、環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，便于實(shí)施，能產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
[0008]采用的技術(shù)方案:
[0009]一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，具有能連接在汽車(chē)尾氣排放系統(tǒng)中并位于催化轉(zhuǎn)化器之前的蓄熱兼換熱器及旁通管路，其特征在于:蓄熱兼換熱器的具體結(jié)構(gòu)為，具有帶真空隔熱層的殼體，所述殼體由主體及分別密封性焊接在主體的兩端上的左、右封頭組成；左、右封頭上分別密封性焊接有氣體的左、右接口，在左、右封頭與主體的兩端的交界部位處分別密封性焊接有左、右花板，左、右花板之間密封性裝有規(guī)則分布的導(dǎo)氣兼換熱管，主體的腔內(nèi)各導(dǎo)氣兼換熱管之間充滿(mǎn)用于能自動(dòng)吸收并貯存汽車(chē)尾氣排放的高溫?zé)崃?，并能?duì)汽車(chē)尾氣排放自動(dòng)加熱升溫的相變蓄熱材料；左花板上裝有帶螺接式可卸性密封蓋用于加裝相變蓄熱材料的加料口，加料口位于左封頭內(nèi)；旁通管路的具體結(jié)構(gòu)為，具有直管，其通過(guò)“ A ”型左、右三通與蓄熱兼換熱器可卸性地并聯(lián)在一起，右三通與直管的一端及與蓄熱兼換熱器的右接口之間裝有帶溫控開(kāi)關(guān)的聯(lián)動(dòng)式溫控?fù)Q向?qū)忾y，對(duì)其換向?qū)馔瑫r(shí)起作用的第一、第二溫控信號(hào)點(diǎn)分別位于相變蓄熱材料及“ A”型左三通中；所述導(dǎo)氣兼換熱管的具體結(jié)構(gòu)為，其內(nèi)壁上具有規(guī)則分布用于增強(qiáng)導(dǎo)熱作用的軸向性?xún)?nèi)刺片，其外壁上具有規(guī)則分布用于增強(qiáng)導(dǎo)熱作用的外刺片，導(dǎo)氣兼換熱管通過(guò)其兩端上的光頭端焊接在左、右花板上。
[0010]有益效果:
[0011]一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，由于具有蓄熱兼換熱器，能自動(dòng)通過(guò)導(dǎo)氣兼換熱管的熱傳導(dǎo)吸收汽車(chē)正常行駛時(shí)尾氣排放中的高溫?zé)崃浚①A存于蓄熱換熱器中的相變蓄熱材料中，并且相變蓄熱材料溫升到一定限度時(shí)，能通過(guò)溫控?fù)Q向?qū)忾y使高溫尾氣排放自動(dòng)通過(guò)旁通管路排走直接進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器，當(dāng)相變蓄熱材料溫度降低到一定限度時(shí)，溫控?fù)Q向?qū)忾y反向動(dòng)作，再次自動(dòng)通過(guò)導(dǎo)氣兼換熱管吸收高溫?zé)崃坎①A存于相變蓄熱材料中，如此反復(fù)；當(dāng)汽車(chē)?yán)鋯?dòng)，尤其是間歇停車(chē)及普遍存在的短暫停車(chē)、怠速及小負(fù)荷工況狀態(tài)下處于低溫尾氣排放時(shí)，相變蓄熱材料中貯存的高溫?zé)崃磕茏詣?dòng)通過(guò)導(dǎo)氣兼換熱管向外發(fā)散，用以提高尾氣排放的溫度，從而能使催化器盡快達(dá)到起燃溫度，進(jìn)而達(dá)到其最佳工作溫度；汽車(chē)?yán)鋯?dòng)后轉(zhuǎn)入正常行駛，則相變蓄熱材料又能自動(dòng)轉(zhuǎn)為吸收氣車(chē)尾氣排放中的高溫?zé)崃?，如此反?fù)；由于蓄熱兼換熱器具有真空隔熱層結(jié)構(gòu)，因此，相變蓄熱材料中貯存的高溫?zé)崃吭谝欢螘r(shí)間內(nèi)不會(huì)散失，并且能夠滿(mǎn)足汽車(chē)?yán)鋯?dòng)，尤其是間歇停車(chē)及普遍存在的短暫停車(chē)、怠速及小負(fù)荷工況狀態(tài)下的需要，用于提高尾氣排放溫度，以盡快達(dá)到催化器的起燃溫度，進(jìn)而達(dá)到最佳工作溫度，起到對(duì)低溫尾氣排放中的污染物最大的轉(zhuǎn)化作用，收到最好的轉(zhuǎn)化效果；由于導(dǎo)氣兼換熱管具有增強(qiáng)導(dǎo)熱作用的內(nèi)、外刺片，因此，相變蓄熱材料貯存及釋放高溫?zé)崃靠?，適用于汽車(chē)尾氣排放，而內(nèi)刺片對(duì)低溫尾氣排放中的顆粒物有攔截作用，待高溫后又能自動(dòng)燃燒分解而排放；整體結(jié)構(gòu)便于與催化轉(zhuǎn)化器配套配裝，有利于減排、環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，便于實(shí)施，能產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1、整體結(jié)構(gòu)組成示意圖；
[0013]圖2、按圖1中所示的A-A剖圖；
[0014]圖3、導(dǎo)氣兼換熱管9的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖4、內(nèi)刺片18的結(jié)構(gòu)圖，(a)整體直線條帶型，(b)整體直線條槽型，(C)整體直線花瓣條槽型。
[0016]圖5、外刺片19的結(jié)構(gòu)圖，(d)條帶式，(e)條塊型，(f)整體螺旋條帶型，(g)壓帽型；
[0017]圖6、按圖2中所示的放大I真空隔熱層31的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]結(jié)合附圖進(jìn)一步詳加說(shuō)明；
[0019]如圖1?6所示，一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，具有能連接在汽車(chē)尾氣排放系統(tǒng)中并位于催化轉(zhuǎn)化器之前的蓄熱兼換熱器及旁通管路，蓄熱兼換熱器的具體結(jié)構(gòu)為，具有帶真空隔熱層的殼體1，所述殼體I由主體2及分別密封性焊接在主體2的兩端上的左、右封頭3、4組成；左、右封頭3、4上分別密封性焊接有氣體的左、右接口 5、6，在左、右封頭3、4與主體2的兩端的交界部位處分別密封性焊接有左、右花板(管板)7、8，左、右花板7、8之間密封性裝有規(guī)則分布的導(dǎo)氣兼換熱管9，主體2的腔內(nèi)各導(dǎo)氣兼換熱管9之間充滿(mǎn)用于自動(dòng)吸收并貯存汽車(chē)尾氣排放的高溫?zé)崃?，并能?duì)汽車(chē)尾氣排放自動(dòng)加熱升溫的相變蓄熱材料10 ;左花板7上裝有帶螺接式可卸性密封蓋11用以加裝相變蓄熱材料10的加料口 12，加料口 12位于左封頭3內(nèi)；旁通管路的具體結(jié)構(gòu)為，具有直管13，其通過(guò)“ A ”型左、右三通14、15與蓄熱兼換熱器可卸性地并聯(lián)在一起，右三通15與直管13的一端及與蓄熱兼換熱器的右接口 6之間裝有帶溫控開(kāi)關(guān)的聯(lián)動(dòng)式溫控?fù)Q向?qū)忾y16，對(duì)其換向?qū)馔瑫r(shí)起作用的第一、第二溫控信號(hào)點(diǎn)17、37分別位于相變蓄熱材料10及“A”型左三通14中，所述導(dǎo)氣兼換熱管9的具體結(jié)構(gòu)為，其內(nèi)壁上具有規(guī)則分布用于增強(qiáng)導(dǎo)熱作用的軸向性?xún)?nèi)刺片18，其外壁上具有規(guī)則分布用于增強(qiáng)導(dǎo)熱作用的外刺片19，導(dǎo)氣兼換熱管9通過(guò)其兩端上的光頭端20焊接在左、右花板7、8上；光頭端20的長(zhǎng)度S與左、右花板
7、8的厚度適匹。
[0020]內(nèi)刺片18于導(dǎo)氣兼換熱管9的徑向均布、軸向整體延伸，內(nèi)刺片18在導(dǎo)氣兼換熱管9的內(nèi)壁上的徑向內(nèi)延高度相等，并且內(nèi)刺片18的外緣線能形成以0-0軸線為軸的直徑為O1的虛擬軸向內(nèi)孔21 ;外刺片19于導(dǎo)氣兼換熱管9的徑向均布、軸向均布或軸向整體延伸，外刺片19在導(dǎo)氣兼換熱管9的外壁上的徑向外延高度相等，并且外刺片19的外緣線能形成以0-0軸線為軸的直徑為O2的虛擬軸向外圓柱面22。
[0021]如圖4所示，圖中虛線示為導(dǎo)氣兼換熱管9的內(nèi)壁，內(nèi)刺片18的結(jié)構(gòu)如(a)所示，為整體直線條帶23型或整體直線條帶23兼帶均布網(wǎng)孔25型3~8個(gè)，或者如(b)所示，為整體直線條槽24型或整體條槽24兼帶均布網(wǎng)孔25型3~8個(gè)，或者如(c)所示，為整體直線條槽花瓣38型或整體直線條槽花瓣38兼帶均布網(wǎng)孔25型，其整體直線條槽花瓣38為整體加工而成；
[0022]如圖5所示，圖中虛線示為導(dǎo)氣兼換熱管9的外壁，外刺片19的結(jié)構(gòu)如(d)所示，為整體直線條帶23型3~8個(gè)，或者如(e)所示，為規(guī)則布設(shè)的多條塊26型，或者如(f)所示，為整體螺旋帶27型3~8個(gè)，或者如(g)所示，為多個(gè)壓帽28型，壓帽28由帽沿29、帽頸30經(jīng)整體加工而成，壓帽28逐個(gè)配套或套壓在導(dǎo)氣兼換熱管9的外壁上，或者壓帽28逐個(gè)套壓后，對(duì)導(dǎo)氣兼換熱管9施以漲管，從而使壓帽28均緊固在導(dǎo)氣兼換熱管9的外壁上。
[0023]如圖6所示，殼體I的真空隔熱層31的總厚度為m，其中隔熱層32的厚度為n，n必須小于m，隔熱層32為多層結(jié)構(gòu)，從里向外，隔熱纖維層(或隔熱漆層)與鋁箔層間隔布置，應(yīng)保證隔熱層32的最外層為鋁箔層，其與真空隔熱層31的外側(cè)壁之間應(yīng)留有充足間距(m-n)o[0024]如圖1所示，殼體I內(nèi)的相變蓄熱材料10中還裝有帶溫控開(kāi)關(guān)的電加熱器33，其溫控信號(hào)點(diǎn)為第一溫控信號(hào)點(diǎn)17，其電源線引出管34密封性經(jīng)右花板8及右接口 6的頸接管36引出對(duì)外接口 35，該接口能外接220V市電或交流發(fā)電機(jī)，電加熱器33的功率為1000~3000W ;當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，或嚴(yán)冬季節(jié)，相變蓄熱材料10存貯熱量少，溫度低，又不易恢復(fù)時(shí)，啟動(dòng)電加熱器33對(duì)其給以補(bǔ)充熱量，盡快轉(zhuǎn)入正常狀態(tài)。
[0025]相應(yīng)尺寸規(guī)格選用如下:
[0026]主體2的長(zhǎng)度700~1200mm，內(nèi)徑200~350mm，壁厚2~3.5mm,真空隔熱層31的總厚度m為15~35mm,隔熱層32的厚度8~20mm ；
[0027]左、右花板7、8的厚度5~10mm;
[0028]左、右封頭3、4為橢圓型封頭；
[0029]導(dǎo)氣兼換熱管9的外徑10~20mm,壁厚0.8~2mm ；
[0030]內(nèi)刺片18為3~8根，或整體加工而成，厚度0.3~0.5mm，虛擬軸向內(nèi)孔21的直徑①i為3~IOmm ；
[0031]外刺片19的厚度0.4~1.0mm,虛擬軸向外圓柱面22的直徑C12為15~30mm ；
[0032]溫控?fù)Q向?qū)忾y16購(gòu)于湖北省十堰市恒盾汽車(chē)零部件廠。
[0033]相變蓄熱材料10購(gòu)于皇明太陽(yáng)能(上海)有限公司，能依需生產(chǎn)；
[0034]適用于柴油汽車(chē)的品種，選用相變溫度450 ± I (TC，允許最高溫800 ± 50°C，相變潛熱值≥60010/1^，密度2.5~3.0，導(dǎo)熱系數(shù)≥1.2w/m°C，工作壽命≥4000次，衰減> 12% ;對(duì)鋼、不銹鋼無(wú)腐蝕；
[0035]適用于汽車(chē)的品種，選用相變溫度550±10°C，允許最高溫1000±50°C，相變潛熱值≥600kj/kg，密度2.5~3.0，導(dǎo)熱系數(shù)≥1.2w/m°C，工作壽命≥4000次，衰減氺12% ；對(duì)鋼、不銹鋼無(wú)腐蝕；
[0036]所述對(duì)溫控?fù)Q向?qū)忾y16換向?qū)馔瑫r(shí)起作用的第一、第二溫控信號(hào)點(diǎn)17、37，是指，只有當(dāng)?shù)谝弧⒌诙乜匦盘?hào)點(diǎn)17、37采集的溫度同時(shí)達(dá)到各自設(shè)定的限定溫度值時(shí)，相應(yīng)的溫控開(kāi)關(guān)才能動(dòng)作，并控制溫控?fù)Q向?qū)忾y16聯(lián)動(dòng)換向?qū)?，使尾氣排放在旁通管路與蓄熱兼換熱器主路之間換向通過(guò)；第一溫控信號(hào)點(diǎn)17所設(shè)定的限定溫度同時(shí)也是電加熱器33的溫控開(kāi)關(guān)的限定溫度，達(dá)此溫度時(shí)，電加熱器33即停止加熱；通常選則是第一溫控信號(hào)點(diǎn)17限定溫度≥600°C，第二溫控信號(hào)點(diǎn)37限定溫度≥530°C，當(dāng)兩個(gè)信號(hào)點(diǎn)同時(shí)達(dá)到所限定溫度時(shí)，尾氣排放只走旁通管路，當(dāng)兩個(gè)信號(hào)點(diǎn)均低于或其中任一個(gè)信號(hào)點(diǎn)低于限定溫度時(shí)，尾氣排放只走蓄熱兼換熱器主路。
[0037]本申請(qǐng)中除特殊說(shuō)明外，各部件均為不銹鋼材質(zhì)，并且相互間連接均為焊接；
[0038]相變蓄熱材料10所需總量取決于車(chē)型、尾氣排放量、催化轉(zhuǎn)化器類(lèi)型及相變蓄熱材料10的規(guī)格；
[0039]在充分滿(mǎn)足尾氣排放的速度下，內(nèi)刺片18構(gòu)成的總散熱面積盡量加大；
[0040]在充分滿(mǎn)足相變蓄熱材料10的貯量下，外刺片19構(gòu)成的總散熱面積盡量加大；
[0041]左、右花板7、8之間規(guī)則分布的導(dǎo)氣兼換熱管9的排布以外刺片19相互之間及與主體2的內(nèi)壁之間不碰撞不干擾為原則；
[0042]依據(jù)不同車(chē)型及 催化 劑轉(zhuǎn)化器的選型總體設(shè)計(jì)安裝尺寸。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，具有能連接在汽車(chē)尾氣排放系統(tǒng)中并位于催化轉(zhuǎn)化器之前的蓄熱兼換熱器及旁通管路，其特征在于:蓄熱兼換熱器的具體結(jié)構(gòu)為，具有帶真空隔熱層的殼體，所述殼體由主體及分別密封性焊接在主體的兩端上的左、右封頭組成；左、右封頭上分別密封性焊接有氣體的左、右接口，在左、右封頭與主體的兩端的交界部位處分別密封性焊接有左、右花板，左、右花板之間密封性裝有規(guī)則分布的導(dǎo)氣兼換熱管，主體的腔內(nèi)各導(dǎo)氣兼換熱管之間充滿(mǎn)用于能自動(dòng)吸收并貯存汽車(chē)尾氣排放的高溫?zé)崃浚⒛軐?duì)汽車(chē)尾氣排放自動(dòng)加熱升溫的相變蓄熱材料；左花板上裝有帶螺接式可卸性密封蓋用于加裝相變蓄熱材料的加料口，加料口位于左封頭內(nèi)；旁通管路的具體結(jié)構(gòu)為，具有直管，其通過(guò)“ A ”型左、右三通與蓄熱兼換熱器可卸性地并聯(lián)在一起，右三通與直管的一端及與蓄熱兼換熱器的右接口之間裝有帶溫控開(kāi)關(guān)的聯(lián)動(dòng)式溫控?fù)Q向?qū)忾y，對(duì)其換向?qū)馔瑫r(shí)起作用的第一、第二溫控信號(hào)點(diǎn)分別位于相變蓄熱材料及“ A”型左三通中；所述導(dǎo)氣兼換熱管的具體結(jié)構(gòu)為，其內(nèi)壁上具有規(guī)則分布用于增強(qiáng)導(dǎo)熱作用的軸向性?xún)?nèi)刺片，其外壁上具有規(guī)則分布用于增強(qiáng)導(dǎo)熱作用的外刺片，導(dǎo)氣兼換熱管通過(guò)其兩端上的光頭端焊接在左、右花板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，其特征在于:內(nèi)刺片(18)于導(dǎo)氣兼換熱管(9)的徑向均布、軸向整體延伸，內(nèi)刺片(18)在導(dǎo)氣兼換熱管(9)的內(nèi)壁上的徑向內(nèi)延高度相等,并且內(nèi)刺片(18)的外緣線能形成以0-0軸線為軸的直徑為O1的虛擬軸向內(nèi)孔(21);外刺片(19)于導(dǎo)氣兼換熱管(9)的徑向均布、軸向均布或軸向整體延伸，外刺片(19)在導(dǎo)氣兼換熱管(9)的外壁上的徑向外延高度相等，并且外刺片(19)的外緣線能形成以0-0軸線為軸的直徑為O2的虛擬軸向外圓柱面(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，其特征在于:內(nèi)剌片(18)的結(jié)構(gòu)為整體直線條帶(23)型或整體直線條帶(23)兼帶均布網(wǎng)孔(25)型3~8個(gè)，或者為整體直線條槽(24)型或整體條槽(24)兼帶均布網(wǎng)孔(25)型3~8個(gè)，或者為整體直線條槽花瓣(38)型或整體直線條槽花瓣(38)兼帶均布網(wǎng)孔(25)型，其整體直線條槽花瓣(38)為整體加工而成； 外刺片(19)的結(jié)構(gòu)為整體直線條帶(23)型3~8個(gè)，或者為規(guī)則布設(shè)的多條塊(26)型，或者為整體螺旋帶(27)型3~8個(gè)，或者為多個(gè)壓帽(28)型，壓帽(28)由帽沿(29)帽頸(30)經(jīng)整體加工而成，壓帽(28)逐個(gè)配套或套壓在導(dǎo)氣兼換熱管(9)的外壁上，或者壓帽(28)逐個(gè)套壓后，對(duì)導(dǎo)氣兼換熱管(9)施以漲管，從而使壓帽(28)均緊固在導(dǎo)氣兼換熱管(9)的外壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，其特征在于:隔熱層(32)為多層結(jié)構(gòu)，從里向外，隔熱纖維層(或隔熱漆層)與鋁箔層間隔布置，應(yīng)保證隔熱層(32)的最外層為鋁箔層，其與真空隔熱層(31)的外側(cè)壁之間應(yīng)留有充足間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，其特征在于:隔熱層(32)為多層結(jié)構(gòu)，從里向外，隔熱纖維層(或隔熱漆層)與鋁箔層間隔布置，應(yīng)保證隔熱層(32)的最外層為鋁箔層，其與真空隔熱層(31)的外側(cè)壁之間應(yīng)留有充足間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，其特征在于:殼體(1)內(nèi)的相變蓄熱材料(10)中還裝有帶溫控開(kāi)關(guān)的電加熱器(33)，其溫控信號(hào)點(diǎn)為第一溫控信號(hào)點(diǎn)(17)，其電源線引出管(34)密封性經(jīng)右花板(8)及右接口(6)的頸接管(36)引出對(duì)外接口(35)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，其特征在于:殼體(1)內(nèi)的相變蓄熱材料(10)中還裝有帶溫控開(kāi)關(guān)的電加熱器(33)，其溫控信號(hào)點(diǎn)為第一溫控信號(hào)點(diǎn)(17)，其電源線引出管(34)密封性經(jīng)右花板(8)及右接口(6)的頸接管(36)引出對(duì)外接口(35)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，其特征在于:殼體(1)內(nèi)的相變蓄熱材料(10)中還裝有帶溫控開(kāi)關(guān)的電加熱器(33)，其溫控信號(hào)點(diǎn)為第一溫控信號(hào)點(diǎn)(17)，其電源線引出管(34)密封性經(jīng)右花板(8)及右接口(6)的頸接管(36)引出對(duì)外接口(35)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于汽車(chē)尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，其特征在于:殼體(1)內(nèi)的相變蓄熱材料(10)中還裝有帶溫控開(kāi)關(guān)的電加熱器(33)，其溫控信號(hào)點(diǎn)為第一溫控信號(hào)點(diǎn)(17)，其電源線引出管(34)密封性經(jīng)右花板(8)及右接口(6)的頸接管 (36)引出對(duì)外接口(35)。
【文檔編號(hào)】F01N5/02GK103742235SQ201310754093
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】高志男, 賈貴起 申請(qǐng)人:高志男