用于運行內(nèi)燃機的噴射系統(tǒng)的電的燃料泵的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運行內(nèi)燃機（10）的噴射系統(tǒng)（32）的電的燃料泵（36）的方法，其中，所述電的燃料泵（36）在一較晚的第二時間點利用一輸送功率（Q）來運行，所述輸送功率在一較早的第一時間點通過改變所述輸送功率（Q）以及通過監(jiān)控一根據(jù)所述輸送功率的改變而發(fā)生的與所述內(nèi)燃機（10）的轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)的特征的變化（Δ）被確定成足夠的輸送功率。
【專利說明】用于運行內(nèi)燃機的噴射系統(tǒng)的電的燃料泵的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運行內(nèi)燃機的噴射系統(tǒng)的電的燃料泵的方法以及一種用于實施該方法的計算單元。
【背景技術(shù)】
[0002]在內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)中使用電的燃料泵(EKP)，其在入口側(cè)與一燃料容器連接并且在出口側(cè)與一壓力區(qū)域連接，用以將燃料從所述燃料容器輸入到壓力區(qū)域中。
[0003]在DE 101 60 311 Al中描述，在具有進(jìn)氣管噴射裝置的內(nèi)燃機中，由一電的燃料泵將燃料從一燃料容器輸入到一壓力區(qū)域中，在該壓力區(qū)域上又聯(lián)接一燃料噴射閥。該燃料噴射閥布置在內(nèi)燃機的進(jìn)氣管中。以這種方式，燃料可以經(jīng)由所述燃料噴射閥到達(dá)所述進(jìn)氣管中并且從該進(jìn)氣管到達(dá)內(nèi)燃機的燃燒室中。
[0004]在具有汽油或柴油直接噴射裝置的內(nèi)燃機中，燃料由一相應(yīng)的電的燃料泵，其在此被稱為預(yù)輸送泵，從燃料容器輸入到一壓力區(qū)域中，燃料從該壓力區(qū)域到達(dá)通常機械地驅(qū)動的高壓燃料泵(主輸送泵)中。該高壓燃料泵將燃料再次輸入到一燃料收集管道(軌)中，在該燃料收集管道上連接多個噴射器并且燃料在高壓下存儲在所述燃料收集管道中。所述噴射器將燃料分別直接噴射到內(nèi)燃機的相應(yīng)的燃燒室中。
[0005]作為設(shè)計方案，在DE 101 60 311 Al中描述了所謂的根據(jù)需求控制的或根據(jù)需求調(diào)節(jié)的燃料系統(tǒng)，其中，可以是恒定壓力系統(tǒng)，其中，通過操控一機械的壓力調(diào)節(jié)器將所述壓力區(qū)域中的壓力調(diào)節(jié)到一恒定的值上。所述燃料泵在此不是持續(xù)地以最大的輸送功率進(jìn)行操控，而是僅與所述內(nèi)燃機的實際需要相應(yīng)地來操控(所謂的根據(jù)運行點的操控)。這可以例如通過利用一相應(yīng)的操控占空比來操控所述電的燃料泵的方式來進(jìn)行。
[0006]但針對所使用的機械的壓力調(diào)節(jié)器的功能性，原則上要求一所謂的過流量，也就是說，原則上過多地輸送的燃料量，并且經(jīng)由一回流管道由所述壓力調(diào)節(jié)器再次返回流入到所述燃料容器中。因此，所述燃料泵的操控在實際中如此設(shè)計，即除了瞬時的需求之外，總是附帶輸送一定的過流量，用以特別是針對老化的和/或在系列偏差的范疇中功率強度較小的燃料泵也確保所述壓力調(diào)節(jié)器的功能性，最小過流量是基于所述功率強度的。這除了導(dǎo)致泵的提高的磨損之外，也導(dǎo)致了提高的能量需求并且導(dǎo)致了與此相關(guān)的負(fù)面影響例如成本和排出量。
[0007]值得向往的是，特別是在不具有附加傳感器的情況下，利用一盡可能小的過流量來運行一電的燃料泵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]根據(jù)本發(fā)明，建議具有獨立權(quán)利要求的特征的一種用于運行內(nèi)燃機的噴射系統(tǒng)的電的燃料泵的方法以及一種用于實施該方法的計算單元。有利的設(shè)計方案是從屬權(quán)利要求以及下面的說明書的主題。
[0009]本發(fā)明提出了一種方法，在文章開頭所提到的根據(jù)需求控制的或者說根據(jù)需求所調(diào)節(jié)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)中，減少了過流量或放棄了使用耗費的附加傳感器。本發(fā)明以相同的方式適合于汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)以及進(jìn)氣管噴射裝置和直接噴射裝置。根據(jù)本發(fā)明的方法特別是也可以在不具有拉姆達(dá)傳感器的系統(tǒng)中使用。這特別是對于在兩輪的情況下的使用是有利的，因為其常常不具有相應(yīng)的探頭。
[0010]在本發(fā)明的范疇中，內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)的電的燃料泵在一較晚的第二時間點(所謂的運行階段)利用一輸送功率來運行，該輸送功率在一較早的第一時間點(所謂的匹配階段)通過改變所述輸送功率并且通過監(jiān)控與此相關(guān)地變化的特征參量而被確定為足夠的輸送功率。
[0011]在此，原則上可以監(jiān)控燃料系統(tǒng)中的壓力作為相應(yīng)的特征參量。但這需要附加的傳感器。因此根據(jù)本發(fā)明使用一種替選的特征參量。在此情況下是一與所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)的特征，或者說所述轉(zhuǎn)矩的變化。在此情況下，特別是包括一轉(zhuǎn)矩信號或者說所述轉(zhuǎn)矩信號的一特征。
[0012]特別是作為與所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)的特征，使用一(指示的)缸平均壓力(pmi)，一基于所述轉(zhuǎn)矩的針對機械做功的特征(MWF)和/或一轉(zhuǎn)矩曲線特征，其從一曲軸角、一與角度相關(guān)的慣性矩以及一轉(zhuǎn)速值中導(dǎo)出(特別是這種曲線的積分)。下面參照本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式來詳細(xì)闡述上述值。
[0013]在此，本發(fā)明利用如下知識，S卩如下所述，轉(zhuǎn)速與馬達(dá)轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)，而馬達(dá)轉(zhuǎn)矩又與噴入的燃料量相關(guān)。所述轉(zhuǎn)速無論如何都會在相應(yīng)的內(nèi)燃機中進(jìn)行檢測，因此存在一轉(zhuǎn)速信號且可以進(jìn)行評價。因此該方法在不具有附加的傳感器的情況下也可行。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)⑺鲞^流量減小到一最小值，當(dāng)就此還給出了所述壓力調(diào)節(jié)器的足夠的功能性時，該最小值可能甚至位于各(例如由機械的壓力調(diào)節(jié)器的制造商)所指定的最小過流量以下。在某些情況下，當(dāng)通過匹配的預(yù)控所調(diào)節(jié)的壓力足以確保一足夠的噴射(下面也稱作“不具有壓力調(diào)節(jié)器的變型方案”)時，甚至可以完全舍棄所述壓力調(diào)節(jié)器的過流(Oberstdmen)。這可以與下面的情況下無關(guān)地進(jìn)行，即是否安裝的是略微更強或更弱的、例如老化的電的燃料泵。
[0015]不具有壓力調(diào)節(jié)器的變型方案能夠?qū)崿F(xiàn)一種噴射系統(tǒng)的特別成本低廉的實現(xiàn)方案，此外其幾乎不容易出故障。
[0016]所述電的燃料泵的電功率的減小直接導(dǎo)致了消耗的減小且因此特別導(dǎo)致二氧化碳排放的減小。在此，本發(fā)明特別能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛中采用特別是根據(jù)需求控制的或者說根據(jù)需求調(diào)節(jié)的運行方式，而這迄今為止出于經(jīng)濟原因是沒有進(jìn)行的，例如在兩輪的情況下。在出于某些原因迄今為止采用了超尺寸的電的燃料泵的情況下，本發(fā)明實現(xiàn)了其電功率的減小。
[0017]如前所述，一電的燃料泵的與運行點相關(guān)的操控例如通過以一相應(yīng)的操控占空比的操控來進(jìn)行。本發(fā)明特別是規(guī)定，該操控占空比在適當(dāng)?shù)暮愣A段中首先為了測試目的，也就是說在這里稱作匹配運行的運行模式中逐漸地減小。在此，所述操控占空比一直被降低，直到所述馬達(dá)轉(zhuǎn)矩達(dá)到了事先確定的最大允許的變化。
[0018]在一具有機械的壓力調(diào)節(jié)器的根據(jù)需求控制的系統(tǒng)中，所述電的燃料泵至少具有所述最小過流量、所述馬達(dá)消耗量、以及(可選的)例如一針對在罐中或其它安裝的部件中的噴射泵的推進(jìn)量。在此，確定針對所述操控的設(shè)計方案的是，由于系列偏差和/或老化而導(dǎo)致的功率最弱的電的燃料泵。但對于系統(tǒng)而言不知道，是否存在一相應(yīng)的功率強的或功率弱的電的燃料泵。這意味著，在具有平均的功率強度的電的燃料泵的系統(tǒng)中，所述過流量位于所述最小過流量之上。
[0019]如果在所述匹配運行中逐漸地減小所述操控占空比，則導(dǎo)致所述電的燃料泵的更小的功率且因此在給定的壓力的情況下導(dǎo)致一減小的輸送量。由此所述機械的壓力調(diào)節(jié)器利用越來越少的過流量來運行。只要仍超過了所述最小過流量，則不導(dǎo)致所述壓力的減小或僅導(dǎo)致所述壓力的特別小的減小。但如果所述操控占空比被減小到所述電的燃料泵無法再提供所述最小過流量(除了始終要輸送的馬達(dá)消耗量以及在某些情況下針對所述噴射泵所需的推進(jìn)量等等之外)，則進(jìn)行所述燃料壓力的更強的減小。只要還沒有進(jìn)行一拉姆達(dá)調(diào)節(jié)裝置的反作用等等，則這首先導(dǎo)致一減小的噴射量，其又導(dǎo)致一減小的馬達(dá)轉(zhuǎn)矩以及與其相關(guān)聯(lián)地，也導(dǎo)致所述轉(zhuǎn)速信號中的變化。
[0020]因此，在匹配運行中誘發(fā)的降低或者說所述馬達(dá)轉(zhuǎn)矩的相應(yīng)減小，說明了是否所述泵功率被過度地減小。在此情況下必須將所述操控占空比再次略微提高。換句話說，所述電的燃料泵的泵功率一直被減小，直到所述馬達(dá)轉(zhuǎn)矩的變化或者說與此相關(guān)聯(lián)的在所述轉(zhuǎn)速信號中的特征的變化達(dá)到了事先作為仍可接受地限定的閾值。由此可以特別有效地利用所述燃料系統(tǒng)，其中，有利地在某些情況下隨后加入一定的安全間距。在此，可接受的閾值可以分別根據(jù)項目來具體地限定。
[0021]例如通過與特征曲線的比較也可以在其它的運行點(例如在其它的馬達(dá)消耗量的情況下)進(jìn)行預(yù)控的操控占空比的減小。因此這不必再單個地配料。為了平衡盡可能的老化影響，所述匹配運行有利地間或地例如在定義的時間間隔中進(jìn)行重復(fù)。
[0022]本發(fā)明不僅平衡了在不同的功率強度的電的燃料泵方面的系統(tǒng)表現(xiàn)。其也允許了，當(dāng)在所述匹配運行的范疇中確定了對于壓力形成或者說混合物形成的影響不超過定義的值時，低于所述壓力調(diào)節(jié)器的特有的最小過流量，其中，所述影響經(jīng)由所述馬達(dá)轉(zhuǎn)矩或者說與其相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)速信號來求出。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的計算單元，例如機動車的控制設(shè)備，特別是程序技術(shù)上地設(shè)置用于實施根據(jù)本發(fā)明的方法。
[0024]所述方法以軟件的形式的執(zhí)行也是有利的，因為其引起了特別小的費用，特別是當(dāng)實施的控制器還用于其它任務(wù)且因此無論如何都存在時。用于提供所述計算機程序的合適的數(shù)據(jù)載體特別是磁盤、硬盤、閃存、EEPR0M、⑶-ROM、DVD等等。經(jīng)由計算機網(wǎng)絡(luò)(互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng))下載程序也是可行的。
[0025]本發(fā)明的其它優(yōu)點和設(shè)計方案從說明書和附圖中給出。
[0026]要理解的是，前面提到的和后面的還待闡釋的特征能夠不僅在對應(yīng)說明的組合中，而且在其它的組合中或者以單獨的形式應(yīng)用，而不離開本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]本發(fā)明借助附圖中的實施例示意示出并且下面在參考附圖的情況下詳細(xì)描述。
[0028]圖1不出了具有一噴射系統(tǒng)的內(nèi)燃機的不意性方塊圖,所述噴射系統(tǒng)具有一電的燃料泵，如本發(fā)明的基礎(chǔ)所在；
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施方式的方法的示意性流程圖； 圖3在一圖形中示出了在實施根據(jù)本發(fā)明的方法期間的內(nèi)燃機參數(shù)的曲線；
圖4在一圖形中示出了在噴射到一內(nèi)燃機的缸中的燃料的噴射量和與此相關(guān)的參量MWF或者說pmi之間的關(guān)聯(lián)；
圖5在一圖形中示出了在一工作循環(huán)期間針對一具有缸的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速曲線。
【具體實施方式】
[0029]在圖1中一內(nèi)燃機總體上具有附圖標(biāo)記10。其包括多個燃燒室，其中，僅一個燃燒室利用附圖標(biāo)記12表示。經(jīng)由一入口閥14可以將所述燃燒室12與一進(jìn)氣管16連接。在所述進(jìn)氣管16中布置一燃料噴射裝置18。在所述燃料噴射裝置18的上游，在所述進(jìn)氣管中還具有一節(jié)流閥瓣20和一例如構(gòu)造成熱膜傳感器的空氣質(zhì)量流量計22。經(jīng)由一出口閥24可以將所述燃燒室12與一廢氣管26連接。一燃料/空氣混合物在所述燃燒室12中由一火花塞28來點火。該點火由一點火系統(tǒng)30來操控。
[0030]但本發(fā)明不僅能夠在所示的具有進(jìn)氣管噴射裝置的內(nèi)燃機10中使用，也能夠在具有汽油或柴油直接噴射裝置的內(nèi)燃機中使用，特別是也能夠在已知的共軌系統(tǒng)中使用。
[0031]熱的燃燒廢氣從所述內(nèi)燃機10的燃燒室12出來經(jīng)由一個或多個出口閥24到達(dá)所述廢氣管26中。在該廢氣管中可以布置一催化器31以及一拉姆達(dá)傳感器33。如上所述，本發(fā)明也以特殊的方式適合于不具有拉姆達(dá)傳感器33的相應(yīng)的系統(tǒng)。
[0032]所述燃料噴射裝置18是一燃料系統(tǒng)32的部件。該燃料系統(tǒng)包括一燃料容器34，一電的燃料泵36可以從所述燃料容器中將燃料輸送到一燃料管道38中，該燃料管道向所述燃料噴射裝置18引導(dǎo)。在電地驅(qū)動的燃料泵36的下游，所述燃料管道38與一機械的壓力調(diào)節(jié)器40連接。從所述壓力調(diào)節(jié)器引導(dǎo)一管道39返回至所述燃料容器34。所述電地驅(qū)動的燃料泵36和所述壓力調(diào)節(jié)器40也可以構(gòu)造成在所述燃料容器34中的一個共同的模塊。
[0033]在所述燃料管道38中產(chǎn)生的燃料壓力可以可選地由一壓力傳感器44來檢測，該壓力傳感器同樣可以是上述共同的模塊的部件。所述壓力傳感器提供相應(yīng)的信號到一控制和調(diào)節(jié)設(shè)備46上。所述控制和調(diào)節(jié)設(shè)備也可以獲得所述拉姆達(dá)傳感器33 (如果存在的話)、所述空氣質(zhì)量流量計22、以及一轉(zhuǎn)速傳感器48的信號，所述轉(zhuǎn)速傳感器量取所述內(nèi)燃機10的曲軸50的轉(zhuǎn)速。此外,可以向所述控制和調(diào)節(jié)設(shè)備46輸送一溫度傳感器52的信號，該溫度傳感器檢測所述內(nèi)燃機10的馬達(dá)塊(未示出)的溫度。用于檢測一油門踏板56的位態(tài)的一位態(tài)發(fā)送器54也可以與所述控制和調(diào)節(jié)設(shè)備46連接。
[0034]在出口側(cè)，所述控制和調(diào)節(jié)設(shè)備46主要操控所述點火系統(tǒng)30、所述節(jié)流閥瓣20和所述燃料噴射裝置18。此外，也可以由所述控制和調(diào)節(jié)設(shè)備46調(diào)節(jié)所述電的燃料泵36的操控功率。這通過一時鐘模塊58的操控來發(fā)生，該時鐘模塊輸出一操控占空比。
[0035]在圖1中所示的內(nèi)燃機中，通過所述壓力調(diào)節(jié)器40的操控所產(chǎn)生的燃料壓力可以通過所述控制和調(diào)節(jié)設(shè)備46來控制或(在借助于一壓力傳感器的實際值反饋的情況下)調(diào)節(jié)。通過所述燃料泵36的一相應(yīng)的根據(jù)需求的控制或根據(jù)需求的調(diào)節(jié)，所述燃料泵同樣通過所述控制和調(diào)節(jié)設(shè)備46經(jīng)由所述時鐘模塊58來操控，使得所述泵36提供一定的額定輸送量，該額定輸送量足以提供用于所述燃料噴射裝置18所需的配料量，必要時提供用于所述壓力調(diào)節(jié)器40的足夠的過流量，以及提供用于在所述罐中可選地設(shè)置的噴氣引射泵(這里不存在)的足夠的控制量。這在現(xiàn)有技術(shù)中是普遍公知的。這里采用本發(fā)明，以便能夠?qū)崿F(xiàn)利用盡可能小的輸送量的運行。
[0036]現(xiàn)在參照圖2和3描述根據(jù)本發(fā)明的方法的一個優(yōu)選的實施方式，其中，在圖2中示出了一流程平面圖，以及在圖3中以圖形的形式示出了不同參數(shù)的時間上的表現(xiàn)。
[0037]在此，在圖3中利用R表示一操控參量，這里是用于所述電的燃料泵36的一操控占空比(Ansteuertastverhjiltnis)。利用Q表示從所述操控信號中得出的輸送功率,這里是一體積流(體積/時間)。利用Qtl表示一(恒定的)體積流，其由所述馬達(dá)消耗量、一用于所述壓力調(diào)節(jié)器40的過流量以及一用于噴氣引射泵的可能的控制量來組成。利用Q1表示一體積流，其相應(yīng)于所述馬達(dá)消耗量和所述控制量的總和。這里不再存在一過流量。差值Q0-Q1正好相應(yīng)于一最小過流量Q?，其針對所述壓力調(diào)節(jié)器40的一根據(jù)設(shè)定的并且完全地起作用的工作方式而言還不足夠。但如前述說，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式也可以規(guī)定，以一定的程度低于所述最小過流量Qm或者甚至舍棄所述最小過流量。在此情況下也可以取消所述壓力調(diào)節(jié)器40。
[0038]利用P表示在所述電的燃料泵36的下游在所述壓力區(qū)域38中的壓力。利用Λ表示從所述壓力損失中引起的所述轉(zhuǎn)矩的變化，該變化從與此相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)速信號的一個特征中求出，例如下面要闡述的值pmi或MWF。Λ例如說明了與一標(biāo)準(zhǔn)值的百分比偏差。所述轉(zhuǎn)速信號例如相應(yīng)于轉(zhuǎn)速傳感器48的信號，該轉(zhuǎn)速傳感器量取所述內(nèi)燃機10的曲軸50的轉(zhuǎn)速。
[0039]如前所述，根據(jù)本發(fā)明的方法可以劃分成兩個階段，它們雖然可以共同地進(jìn)行，但不是必須共同地進(jìn)行。重要的僅在于，所述第一階段在所述第二階段之前實施，其中，原則上足夠的是，所述第一階段在較早的第一時間點，僅一次性地例如在制造所述內(nèi)燃機之后，或者以定義的時間間隔來實施。所述第二階段在較晚的第二時間點，優(yōu)選在所述內(nèi)燃機的正常運行期間，特別是盡可能頻繁地且盡可能長時間地實施。在圖2中，所述第一階段在左側(cè)開始以200示出，并且所述第二階段在右側(cè)開始以300示出。
[0040]所述第一階段在步驟200中在一較早的第一時間點開始。該步驟可以手動地開始，例如在制造所述內(nèi)燃機之后或在車間停留時，但其也可以自動地開始，例如根據(jù)行駛功率和/或所述內(nèi)燃機的運行持續(xù)時間。
[0041]在接下來的步驟201中檢測，是否所述內(nèi)燃機位于一適合于所述匹配的運行點上。例如當(dāng)一額定配料量基本上在所述匹配時間區(qū)上保持恒定時，存在一適合的運行點。如果所述匹配在所述制造之后和/或在一車間停留中實施時，則該條件在某些情況下可以外部地確保。如果存在一合適的運行點，則在步驟202中開始實際的匹配。
[0042]在步驟202中在時間點h開始減小所述輸送功率Q，其方式為，這里減少所述操控占空比R。該減小適宜地連續(xù)地(或者以較小的步驟)發(fā)生。所述過流量下降，這在某些情況下已經(jīng)會導(dǎo)致所述壓力P的略微減小。
[0043]在接下來的步驟203中監(jiān)控，是否顯示出在一與所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)的特征中的變化。根據(jù)這里介紹的特別優(yōu)選的實施方式，監(jiān)控例如一轉(zhuǎn)速信號或該轉(zhuǎn)速信號的一個特征。如果所述壓力P減小，則在保持不變的操控持續(xù)時間或配料持續(xù)時間的情況下需配料的用于所述燃燒的燃料量下降。這在未調(diào)節(jié)的情況下導(dǎo)致了所述馬達(dá)轉(zhuǎn)矩的減小以及與此相關(guān)聯(lián)地導(dǎo)致了所述轉(zhuǎn)速信號中的變化。下面參照圖4和5闡述該關(guān)系。[0044]只要存在一過流量，也就是說直到時間At1，則所述壓力降和由此引起的所述馬達(dá)轉(zhuǎn)矩的減小也很小。但如果所述輸送量一直減小，使得低于所述最小過流量Q?，則影響了所述壓力調(diào)節(jié)器的功能性，從而大大減小了所述壓力區(qū)域38中的壓力。
[0045]這可以通過評價所述轉(zhuǎn)速信號的特征來識別到。在此情況下，可以定義一閾值Δ ο,從其開始，將所述輸送功率設(shè)定為足夠的(高于所述閾值Λ J或設(shè)計為不再足夠的(低于所述閾值A(chǔ)J。Aci在該示圖中對應(yīng)于％。由于所述壓力調(diào)節(jié)器的一定的功能性即使在低于Atl的情況下也存在，因此所述閾值A(chǔ)tl也可以設(shè)計得更低，其中，適宜地所述輸送量始終為Q >Q10其在此利用Λ/說明。向值A(chǔ)tl或Λ/也可以加上一相應(yīng)的安全系數(shù)。所述值A(chǔ)tl可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)情況或根據(jù)類型或根據(jù)應(yīng)用來預(yù)設(shè)。如果△仍位于所述閾值Λ ^之上，則所述方法返回至步驟202。
[0046]所述達(dá)到了所述閾值Λ 0,則所述方法以步驟204前行，其方式為，將瞬時的輸送功率確定為足夠的輸送功率Qtl或者說將瞬時的操控占空比確定為足夠的操控占空比Rtl,并且在一存儲裝置210中針對瞬時的、以所述匹配為基礎(chǔ)的運行點進(jìn)行存儲。
[0047]針對其他運行點的匹配，所述方法的階段可以以步驟200開始，針對其他運行點進(jìn)行重復(fù)。在此情況下，也可以將一針對其他運行點確定為足夠的操控占空比存儲在所述存儲裝置210中。不同的運行點特別是通過額定配料量來區(qū)分。取而代之，也可以使用相同的特征場，因此不是所有的運行點都必須進(jìn)行配料。
[0048]為了更好地理解，在圖3中示出了針對進(jìn)一步減小所述輸送功率的表現(xiàn)。如果進(jìn)一步減少所述輸送功率，則在時間點t2達(dá)到了一輸送功率Q1，其與一特別強的壓力降相連，該壓力降在某些情況下導(dǎo)致了仍可接受的所述轉(zhuǎn)矩的下降(Einbruch)且因此導(dǎo)致了所述轉(zhuǎn)矩信號的特征的相應(yīng)的變化(不具有壓力調(diào)節(jié)器的變型方案)。
[0049]在較晚的第二時間點，特別是在正常運行期間，所述電的燃料泵36的運動在使用所存儲的輸送功率或者說操控占空比的情況下被最優(yōu)化。該方法在第二時間點在步驟300中開始。
[0050]在步驟301中從所述存儲裝置210中裝載針對瞬時的運行點所存儲的輸送量或者說相對應(yīng)的操控占空比％。如果針對瞬時的運行點沒有保存操控占空比，則該操控占空比例如可以在使用特征曲線、內(nèi)插法或外插法等的情況下從所保存的針對其它運行點的操控占空比中計算出。
[0051]之后在步驟302中利用所裝載的或所計算的操控占空比Rtl來操控所述電的燃料泵36。以這種方式如此地獲得了所述燃料泵的運行，使得所述輸送功率基本上準(zhǔn)確地與需求相應(yīng)。
[0052]在圖4中以圖形的形式示出了在橫坐標(biāo)上的以mg/WC (其中WC代表各工作缸)為單位的噴射量kmaz與在縱坐標(biāo)上的參量MWF和pmi的關(guān)聯(lián)，所述參量可以有利地用作與一內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)的特征。
[0053]從該圖形可知，噴入到一內(nèi)燃機的缸中的燃料量，特別是在確定的運行條件下如稀薄(magerer)燃燒的情況下,直接與各工作缸WC的參量pmi或MWF相關(guān)聯(lián),其中，所述稀薄燃燒確保了所噴入的燃料量被可靠地完全轉(zhuǎn)換。
[0054]在此，pmi是普遍公知的指示的平均壓力(平均指示有效壓力，Indicated MeanEffected Pressure),其展示出一針對由各缸所做的功除以相應(yīng)的升降容積的量度。所述指示的平均壓力可以根據(jù)下面的方程式I來計算，其中，Vh代表了缸的升降容積:
【權(quán)利要求】
1.用于運行內(nèi)燃機(10)的噴射系統(tǒng)(32)的電的燃料泵(36)的方法，其中，所述電的燃料泵(36)在一較晚的第二時間點利用一輸送功率(Q)來運行，在一較早的第一時間點，通過改變所述輸送功率(Q)以及通過監(jiān)控一根據(jù)所述輸送功率的改變而發(fā)生的與所述內(nèi)燃機(10)的轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)的特征的變化(Δ )，將所述輸送功率被確定成足夠的輸送功率。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其中，與所述內(nèi)燃機(10)的轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)的特征從所述內(nèi)燃機(10)的轉(zhuǎn)速信號(500)中確定。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，使用一基于轉(zhuǎn)速的針對所述內(nèi)燃機(10)的至少一個缸的機械做功的特征(MWF)，作為與所述內(nèi)燃機(10)的轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)的特征。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，使用至少一個從曲軸角度、與角度相關(guān)的慣性矩以及轉(zhuǎn)速值中導(dǎo)出的所述內(nèi)燃機(10)的時間上的轉(zhuǎn)矩曲線的積分，作為與所述內(nèi)燃機(10)的轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)的特征。
5.按照權(quán)利要求1所述的方法，其中，使用一在所述內(nèi)燃機(10)的至少一個缸中的缸內(nèi)壓，特別是平均指示壓力(pmi)，作為與所述內(nèi)燃機(10)的轉(zhuǎn)矩相關(guān)聯(lián)的特征。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，根據(jù)所述輸送功率(Q)而發(fā)生的變化(Λ)在采用一閾值比較的情況下進(jìn)行監(jiān)控。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，確定針對第一運行點的足夠的輸送功率，并且特別是在使用至少一個特征曲線的情況下，從所述針對第一運行點的足夠的輸送功率中求出針對一第二運行點的足夠的輸送功率，其中，所述電的燃料泵(36)在所述較晚的第二時間點利用所述針對第二運行點的輸送功率來運行。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，所述電的燃料泵(36)通過以具有一操控占空比(R)的操控信號的操控來運行。
9.按照權(quán)利要求8所述的方法，其中，在所述較早的第一時間點，確定一得出所述足夠的輸送功率的用于操控所述燃料泵(36)的操控占空比(Rtl),并且在所述較晚的第二時間點用來使所述電的燃料泵(36)運行。
10.按照權(quán)利要求1至7中任一項所述的方法，其中，所述電的燃料泵(36)通過以限定一泵轉(zhuǎn)速(η)的操控信號的操控來運行。
11.按照權(quán)利要求10所述的方法，其中，在所述較早的第一時間點，確定一得出所述足夠的輸送功率的用于操控所述燃料泵(36)的泵轉(zhuǎn)速，并且在所述較晚的第二時間點用來使所述電的燃料泵(36)運行。
12.計算單元(46)，其設(shè)置用于實施按照前述權(quán)利要求中任一項所述的方法。
13.計算機程序，具有程序代碼裝置，當(dāng)所述程序代碼裝置在一計算單元、特別是按照權(quán)利要求12所述的計算單元、特別是一馬達(dá)控制設(shè)備上實施時，所述程序代碼裝置操縱所述計算單元來實施按照權(quán)利要求1至11中任一項所述的方法。
14.機器能讀的存儲介質(zhì)，具有存儲在其上的按照權(quán)利要求13所述的計算機程序。
【文檔編號】F02D1/00GK103807026SQ201310547413
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月8日
【發(fā)明者】H.哈梅多維克, A.古切爾, A.波澤爾特, M.洛倫茨, A.克魯施 申請人:羅伯特·博世有限公司