發(fā)動(dòng)機(jī)及其冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)及其冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括：汽缸體管路、汽缸蓋管路、水泵、散熱器、第一節(jié)溫器、供暖組件。所述散熱器的第一端與所述水泵入水口連通；所述第一節(jié)溫器的第一接口分別與所述汽缸體管路的第二端和所述汽缸蓋管路的第二端連通，所述第一節(jié)溫器的第二接口和第三接口分別與所述散熱器兩端連通；所述供暖組件的入口與所述汽缸蓋管路和所述汽缸體管路中的至少一個(gè)連通，所述供暖組件的出口與所述第一節(jié)溫器的第一接口連通。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，提高能源的利用效率，是該制冷系統(tǒng)不僅控制方便，可以提供舒適的供暖環(huán)境，而且還可以提高能源的利用率，節(jié)能環(huán)保。
【專(zhuān)利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)及其冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)及具有該冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車(chē)內(nèi)一般設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的同時(shí)，對(duì)駕駛室或車(chē)廂內(nèi)提供熱量。但是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行精確的“熱管理”，容易造成冬天寒冷季節(jié)里駕駛室或車(chē)廂內(nèi)的溫度提升慢，影響汽車(chē)的舒適性，且在夏天無(wú)需使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置對(duì)駕駛室或車(chē)廂加熱時(shí)，容易造成主水泵能耗過(guò)大。此外，在汽車(chē)的啟動(dòng)過(guò)程中即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或預(yù)熱能耗大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種可提高能源利用率的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出具有該冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括:汽缸體管路、汽缸蓋管路、水泵、散熱器、第一節(jié)溫器、供暖組件。所述水泵具有水泵入水口和水泵出水口，所述水泵出水口分別與所述汽缸體管路的第一端和所述汽缸蓋管路的第一端連通；所述散熱器的第一端與所述水泵入水口連通；所述第一節(jié)溫器的第一接口分別與所述汽缸體管路的第二端和所述汽缸蓋管路的第二端連通，所述第一節(jié)溫器的第二接口與所述散熱器的第一端連通，所述第一節(jié)溫器的第三接口與所述散熱器的第二端連通；所述供暖組件的入口與所述汽缸蓋管路和所述汽缸體管路中的至少一個(gè)連通，所述供暖組件的出口與所述第一節(jié)溫器的第一接口連通，所述供暖組件包括暖風(fēng)散熱器及與所述暖風(fēng)散熱器相連的第二節(jié)溫器。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，設(shè)有第一節(jié)溫器及供暖組件，且供暖組件包括有第二節(jié)溫器。由此，第一節(jié)溫器可以根據(jù)需要控制冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水循環(huán)是否經(jīng)過(guò)散熱器以及調(diào)節(jié)經(jīng)過(guò)散熱器的流量，從而使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)水中的熱量的一部分可以經(jīng)過(guò)供暖組件，以便于利用冷卻系統(tǒng)中的熱量進(jìn)行供暖，而且，通過(guò)第二節(jié)溫器可以調(diào)節(jié)供暖組件供暖的溫度，從而不僅可以控制供暖組件的供暖效果，便于對(duì)供暖組件進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且還可以根據(jù)需要控制經(jīng)過(guò)散熱器散熱的熱量，從而提高能源的利用效率，是該制冷系統(tǒng)不僅控制方便，可以提供舒適的供暖環(huán)境，而且還可以提高能源的利用率，節(jié)能環(huán)保。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述汽缸體管路的第二端與所述第一節(jié)溫器的第一接口之間連接有第三節(jié)溫器。由此，可以有效地控制是否對(duì)汽缸體管路進(jìn)行散熱，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)效率，且降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的零件的磨損，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一節(jié)溫器為蠟式調(diào)溫器或溫控調(diào)溫器，所述第二節(jié)溫器為蠟式調(diào)溫器、溫控調(diào)溫器或電控閥，所述第三節(jié)溫器為蠟式調(diào)溫器、溫控調(diào)溫器或電控閥。由此，使第一節(jié)溫器、第二節(jié)溫器及第三節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且性能好，便于對(duì)它們進(jìn)行控制，提高了該冷卻系統(tǒng)的控制效率和穩(wěn)定性。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述供暖組件的入口與所述汽缸蓋管路連通。由此，使汽缸體管路內(nèi)的水流可以快速的流向散熱器，以便于快速地對(duì)汽缸體進(jìn)行散熱，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率，提聞發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。
[0011 ] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述供暖組件還包括電子水泵。由此，使水流可以穩(wěn)定地經(jīng)過(guò)供暖組件，避免因壓力不足導(dǎo)致的水流的循環(huán)不經(jīng)過(guò)供暖組件的情況，而且還可以穩(wěn)定經(jīng)過(guò)供暖組件的水流，加大流經(jīng)暖風(fēng)散熱器的水的流量，提高了供暖效率。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電子水泵的入口與所述汽缸蓋管路連通，所述第二節(jié)溫器的第一端與所述第一節(jié)溫器的第一接口連通，所述暖風(fēng)散熱器的兩端分別與所述電子水泵的出口和所述第二節(jié)溫器的第二端連通。由此，可以使電子水泵向暖風(fēng)散熱器穩(wěn)定的泵送水，使經(jīng)過(guò)暖風(fēng)散熱器的水流穩(wěn)定，且避免了水流對(duì)暖風(fēng)散熱器的沖擊，提高了暖風(fēng)散熱器的穩(wěn)定性和使用壽命。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二節(jié)溫器的兩端分別與所述汽缸蓋管路和所述暖風(fēng)散熱器連通，所述電子水泵的入口與所述暖風(fēng)散熱器相連，且所述電子水泵的出口與所述第一節(jié)溫器的第一接口連通。由此，可以快速的檢測(cè)進(jìn)入暖風(fēng)散熱器的溫度，以便于對(duì)進(jìn)入暖風(fēng)散熱器的水流流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高了供暖組件的調(diào)節(jié)效率和精度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用性。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二節(jié)溫器和所述電子水泵中的至少一個(gè)集成在所述暖風(fēng)散熱器上。由此，簡(jiǎn)化了供暖組件的結(jié)構(gòu)，便于冷卻系統(tǒng)的安裝和裝配，提高生產(chǎn)效率。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述汽缸體管路和所述汽缸蓋管路之間連接有通氣管。由此，提高了冷卻系統(tǒng)的穩(wěn)定性，便于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。
[0016]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括根據(jù)本發(fā)明前述實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)有根據(jù)本發(fā)明前述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，由此，可以有效地進(jìn)行精確的“熱管理”，尤其是在冬天寒冷的季節(jié)，能快速加熱車(chē)廂內(nèi)的溫度，而夏天在保證發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷耐久性要求的同時(shí)，可減少主水泵功率消耗，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段能使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫快速上升，減少暖機(jī)階段的燃油消耗，降低污染物的排放。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:冷卻系統(tǒng)100 ;
[0020]汽缸體管路I ;
[0021]汽缸蓋管路2;
[0022]水泵3 ;水泵入水口 31 ;水泵出水口 32 ；
[0023]散熱器4 ；
[0024]第一節(jié)溫器5 ;第一接口 51 ;第二接口 52 ;第三接口 53 ；
[0025]供暖組件6 ;暖風(fēng)散熱器61 ;第二節(jié)溫器62 ;電子水泵63 ；
[0026]第三節(jié)溫器7 ；
[0027]通氣管8。

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0029]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0030]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0031]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0032]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)100。
[0034]如圖1所不,根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)100,包括:汽缸體管路1、汽缸蓋管路2、水泵3、散熱器4、第一節(jié)溫器5、供暖組件6。
[0035]具體而言，水泵3具有水泵入水口 31和水泵出水口 32，水泵出水口 32分別與汽缸體管路I的第一端(即如圖1所示汽缸體管路I向右的一端)和汽缸蓋管路2的第一端(gp如圖1所示汽缸蓋管路2向右的一端)連通，用于將水通入汽缸體管路I和汽缸蓋管路2中的至少一個(gè)內(nèi)，以便帶走汽缸體和汽缸蓋上的熱量。散熱器4的第一端(B卩如圖1所示散熱器4向下的一端)與水泵入水口 31連通。第一節(jié)溫器5的第一接口 51分別與汽缸體管路I的第二端(即如圖1所示汽缸體管路I向左方向的一端)和汽缸蓋管路2的第二端(gp如圖1所示汽缸蓋管路2向左的一端)連通，第一節(jié)溫器5的第二接口 52與散熱器4的第一端連通，第一節(jié)溫器5的第三接口 53與散熱器4的第二端(即如圖1所示散熱器4向上的一端)連通，第一節(jié)溫器5用于控制在冷卻系統(tǒng)100內(nèi)循環(huán)的水全部經(jīng)過(guò)散熱器4、部分經(jīng)過(guò)散熱器4或完全不經(jīng)過(guò)散熱器4。供暖組件6的入口(即如圖1所示供暖組件6向右的接口)與汽缸蓋管路2和汽缸體管路I中的至少一個(gè)連通，供暖組件6的出口(即如圖1所示供暖組件6向左方向的接口)與第一節(jié)溫器5的第一接口 51連通，以便于使用冷卻系統(tǒng)100中循環(huán)的水的熱量進(jìn)行供暖。供暖組件6包括暖風(fēng)散熱器61及與暖風(fēng)散熱器61相連的第二節(jié)溫器62，其中暖風(fēng)散熱器61用于提供暖風(fēng)，第二節(jié)溫器62用于調(diào)節(jié)供暖組件6內(nèi)的水流流量以及打開(kāi)或關(guān)閉供暖組件6。
[0036]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)100，設(shè)有第一節(jié)溫器5及供暖組件6，且供暖組件6包括有第二節(jié)溫器62。由此，第一節(jié)溫器5可以根據(jù)需要控制冷卻系統(tǒng)100內(nèi)的水循環(huán)是否經(jīng)過(guò)散熱器4以及調(diào)節(jié)經(jīng)過(guò)散熱器4的流量，從而使冷卻系統(tǒng)100內(nèi)的循環(huán)水中的熱量的一部分可以經(jīng)過(guò)供暖組件6，以便于利用冷卻系統(tǒng)100中的熱量進(jìn)行供暖，而且，通過(guò)第二節(jié)溫器61可以調(diào)節(jié)供暖組件6供暖的溫度，從而不僅可以控制供暖組件6的供暖效果，便于對(duì)供暖組件6進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且還可以根據(jù)需要控制經(jīng)過(guò)散熱器4散熱的熱量，從而提高能源的利用效率，是該制冷系統(tǒng)不僅控制方便，可以提供舒適的供暖環(huán)境，而且還可以提高能源的利用率，節(jié)能環(huán)保。
[0037]進(jìn)一步的，如圖1所示，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，汽缸體管路I的第二端(即如圖1所示汽缸體管路I向左的一端)與第一節(jié)溫器5的第一接口 51之間連接有第三節(jié)溫器
7。第三節(jié)溫器7可以根據(jù)流經(jīng)其的溫度調(diào)節(jié)通過(guò)它的流量，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的初期，由于需要對(duì)預(yù)熱，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)效率和降低磨損，需要發(fā)動(dòng)機(jī)具有合適的初始溫度，因此可以適當(dāng)?shù)年P(guān)閉第三節(jié)溫器7或減小流經(jīng)第三節(jié)溫器7的流量，從而是氣缸體的溫度快速提高，而且在氣缸體的溫度達(dá)到預(yù)定值時(shí)，可以加大經(jīng)過(guò)第三節(jié)溫器7的水的流量，從而加快對(duì)汽缸體的散熱。由此，可以有效地控制是否對(duì)汽缸體管路I進(jìn)行散熱，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)效率，且降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的零件的磨損，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
[0038]進(jìn)一步的，第一節(jié)溫器5為蠟式調(diào)溫器或溫控調(diào)溫器，第二節(jié)溫器62為蠟式調(diào)溫器、溫控調(diào)溫器或電控閥，第三節(jié)溫器7為蠟式調(diào)溫器、溫控調(diào)溫器或電控閥。由此，使第一節(jié)溫器5、第二節(jié)溫器62及第三節(jié)溫器7的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且性能好，便于對(duì)它們進(jìn)行控制，提高了該冷卻系統(tǒng)100的控制效率和穩(wěn)定性。
[0039]有利地，供暖組件6的入口與汽缸蓋管路2連通。由此，使汽缸體管路I內(nèi)的水流可以快速的流向散熱器4，以便于快速地對(duì)汽缸體進(jìn)行散熱，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。
[0040]此外，參照?qǐng)D1，供暖組件6還包括電子水泵63。由此，使水流可以穩(wěn)定地經(jīng)過(guò)供暖組件6，避免因壓力不足導(dǎo)致的水流的循環(huán)不經(jīng)過(guò)供暖組件6的情況，而且還可以穩(wěn)定經(jīng)過(guò)供暖組件6的水流，加大流經(jīng)暖風(fēng)散熱器61的水的流量，提高了供暖效率。
[0041]如圖1所示，在本發(fā)明的一個(gè)示例中，電子水泵63的入口(即如圖1所示電子水泵63向右的接口)與汽缸蓋管路2連通，第二節(jié)溫器62的第一端(即如圖1所示第二節(jié)溫器62向左的一端)與第一節(jié)溫器5的第一接口 51連通,暖風(fēng)散熱器61的兩端分別與電子水泵63的出口(B卩如圖1所示電子水泵63向左的接口)和第二節(jié)溫器62的第二端(B卩如圖1所示第二節(jié)溫器62向右的一端)連通。換言之，電子水泵63設(shè)在暖風(fēng)散熱器61的上游，且將第二節(jié)溫器62設(shè)在暖風(fēng)散熱器61的下游。由此，可以使電子水泵63向暖風(fēng)散熱器61穩(wěn)定的泵送水，使經(jīng)過(guò)暖風(fēng)散熱器61的水流穩(wěn)定，且避免了水流對(duì)暖風(fēng)散熱器61的沖擊，提高了暖風(fēng)散熱器61的穩(wěn)定性和使用壽命。
[0042]此外，在本發(fā)明的另一個(gè)示例中，第二節(jié)溫器62的兩端分別與汽缸蓋管路2和暖風(fēng)散熱器61連通，具體而言，第二節(jié)溫器62的第一端與氣缸蓋管路2連通，且第二節(jié)溫器62的第二端與暖風(fēng)散熱器61連通。電子水泵63的入口與暖風(fēng)散熱器61相連，且電子水泵63的出口與第一節(jié)溫器5的第一接口連通。換言之，電子水泵63設(shè)在暖風(fēng)散熱器61的下游，且將第二節(jié)溫器62設(shè)在暖風(fēng)散熱器61的上游。由此，可以快速的檢測(cè)進(jìn)入暖風(fēng)散熱器61的溫度，以便于對(duì)進(jìn)入暖風(fēng)散熱器61的水流流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高了供暖組件6的調(diào)節(jié)效率和精度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用性。
[0043]此外，上述對(duì)暖風(fēng)散熱器61、第二節(jié)溫器62及電子水泵63的位置關(guān)系的描述僅是本發(fā)明的一些具體實(shí)施例，不能理解為對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍的限制。本發(fā)明的電子水泵63和第二節(jié)溫器62可以均設(shè)在暖風(fēng)散熱器61的上游或下游，這對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是可以理解的。
[0044]進(jìn)一步地，第二節(jié)溫器62和電子水泵63中的至少一個(gè)集成在暖風(fēng)散熱器61上。由此，簡(jiǎn)化了供暖組件6的結(jié)構(gòu)，便于冷卻系統(tǒng)100的安裝和裝配，提高生產(chǎn)效率。
[0045]此外，如圖1所示，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，汽缸體管路I和汽缸蓋管路2之間連接有通氣管8。由此，提高了冷卻系統(tǒng)100的穩(wěn)定性，便于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。
[0046]下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程。
[0047]如圖1所示，本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)100包括汽缸體管路1、汽缸蓋管路2、水泵3、散熱器4、第一節(jié)溫器5、供暖組件6及第三節(jié)溫器7，其中供暖組件6包括暖風(fēng)散熱器61、第二節(jié)溫器62和電子水泵63。
[0048]通過(guò)冷卻系統(tǒng)100中設(shè)置的第二節(jié)溫器62控制通過(guò)暖風(fēng)散熱器61的冷卻水的流動(dòng)，當(dāng)車(chē)廂空氣溫度低需要打開(kāi)暖風(fēng)時(shí)，第二節(jié)溫器62開(kāi)啟，水泵3驅(qū)動(dòng)冷卻水通過(guò)暖風(fēng)散熱器61，風(fēng)扇吹出的風(fēng)經(jīng)過(guò)暖風(fēng)散熱器61，經(jīng)暖風(fēng)散熱器61加熱后進(jìn)入車(chē)廂，加熱車(chē)廂中的空氣；當(dāng)車(chē)廂空氣溫度極低時(shí)需要快速加熱時(shí)，運(yùn)行電子水泵63，加大冷卻水通過(guò)暖風(fēng)散熱器61的流量，配合暖風(fēng)散熱器61使車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度快速升高。在夏季天氣時(shí)，控制裝置控制第二節(jié)溫器62切斷經(jīng)過(guò)暖風(fēng)散熱器61的冷卻水通道，使冷卻水無(wú)法經(jīng)過(guò)暖風(fēng)散熱器61，迫使冷卻水都經(jīng)過(guò)缸蓋、缸體和散熱器4，從而增強(qiáng)對(duì)缸蓋和缸體的等熱負(fù)荷較大零部件冷卻，加大主散熱器4散熱效果。
[0049]另外控制第一節(jié)溫器5、第三節(jié)溫器7聯(lián)合控制冷卻水的流向，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)100的動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理，合理分配冷卻水，配合冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)管理，使發(fā)動(dòng)機(jī)的始終工作在最佳的水溫狀態(tài)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段能使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫快速上升，減少暖機(jī)階段的燃油消耗，降低污染物的排放。
[0050]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括根據(jù)本發(fā)明前述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)100。
[0051]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)有根據(jù)本發(fā)明前述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)100，由此，可以有效地進(jìn)行精確的“熱管理”，尤其是在冬天寒冷的季節(jié)，能快速加熱車(chē)廂內(nèi)的溫度，而夏天在保證發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷耐久性要求的同時(shí)，可減少主水泵功率消耗，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段能使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫快速上升，減少暖機(jī)階段的燃油消耗，降低污染物的排放。
[0052]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的其他構(gòu)成例如曲軸和點(diǎn)火裝置等以及操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0053]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0054]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括: 汽缸體管路和汽缸蓋管路； 水泵，所述水泵具有水泵入水口和水泵出水口，所述水泵出水口分別與所述汽缸體管路的第一端和所述汽缸蓋管路的第一端連通； 散熱器，所述散熱器的第一端與所述水泵入水口連通； 第一節(jié)溫器，所述第一節(jié)溫器的第一接口分別與所述汽缸體管路的第二端和所述汽缸蓋管路的第二端連通，所述第一節(jié)溫器的第二接口與所述散熱器的第一端連通，所述第一節(jié)溫器的第三接口與所述散熱器的第二端連通； 供暖組件，所述供暖組件的入口與所述汽缸蓋管路和所述汽缸體管路中的至少一個(gè)連通，所述供暖組件的出口與所述第一節(jié)溫器的第一接口連通，所述供暖組件包括暖風(fēng)散熱器及與所述暖風(fēng)散熱器相連的第二節(jié)溫器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述汽缸體管路的第二端與所述第一節(jié)溫器的第一接口之間連接有第三節(jié)溫器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一節(jié)溫器為蠟式調(diào)溫器或溫控調(diào)溫器，所述第二節(jié)溫器為蠟式調(diào)溫器、溫控調(diào)溫器或電控閥，所述第三節(jié)溫器為蠟式調(diào)溫器、溫控調(diào)溫器或電控閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述供暖組件的入口與所述汽缸蓋管路連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述供暖組件還包括電子水泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電子水泵的入口與所述汽缸蓋管路連通，所述第二節(jié)溫器的第一端與所述第一節(jié)溫器的第一接口連通，所述暖風(fēng)散熱器的兩端分別與所述電子水泵的出口和所述第二節(jié)溫器的第二端連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二節(jié)溫器的兩端分別與所述汽缸蓋管路和所述暖風(fēng)散熱器連通，所述電子水泵的入口與所述暖風(fēng)散熱器相連，且所述電子水泵的出口與所述第一節(jié)溫器的第一接口連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二節(jié)溫器和所述電子水泵中的至少一個(gè)集成在所述暖風(fēng)散熱器上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述汽缸體管路和所述汽缸蓋管路之間連接有通氣管。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F01P7/14GK104454118SQ201310451072
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】魏丕勇 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司