一種發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法，包括：步驟一：發(fā)動機啟動時，電控單元控制噴氣導(dǎo)軌總成對發(fā)動機供給氫氣燃料并點火啟動；步驟二：發(fā)動機啟動后，電控單元實時檢測發(fā)動機運行時間，當(dāng)檢測到發(fā)動機運行時間為時間T時，電控單元控制噴氣導(dǎo)軌總成關(guān)閉以及控制噴油導(dǎo)軌總成開啟，時間T為三元催化器達(dá)到起燃溫度的時候發(fā)動機的運行時間。本發(fā)明通過采用氫氣作為發(fā)動機啟動系統(tǒng)的燃料，解決了低溫環(huán)境下發(fā)動機啟動難的問題，同時電控單元ECU根據(jù)三元催化器達(dá)到起燃溫度時發(fā)動機的運行時間對燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行切換，進(jìn)一步降低了發(fā)動機啟動時污染物的排放。
【專利說明】一種發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機系統(tǒng)控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車數(shù)量的迅速增加，汽車尾氣越來越成為大氣污染的主要因素之一。現(xiàn)在汽車發(fā)動機多以汽油為燃料，為了減少運營成本和節(jié)約能源，降低汽車尾氣對環(huán)境的污染，汽車使用碳?xì)淙剂?。一般的碳?xì)淙剂?如甲醇)的燃點高，在低溫環(huán)境下發(fā)動機溫度較低時，不易點火成功，造成發(fā)動機啟動困難。此外，汽車在發(fā)動機啟動過程對染物排放的控制較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決目前發(fā)動機啟動系統(tǒng)對污染物排放控制較差的問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機啟動的控制方法，提高了對污染物的排放控制，降低了發(fā)動機啟動時污染物的排放。
[0004]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
一種發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟:
步驟一:發(fā)動機啟動時，電控單元控制噴氣導(dǎo)軌總成對發(fā)動機供給氫氣燃料并點火啟動；
步驟二:發(fā)動機啟動后，所述電控單元實時檢測發(fā)動機運行時間，當(dāng)檢測到發(fā)動機運行時間為時間T時，所述電控單元控制噴氣導(dǎo)軌總成關(guān)閉以及控制噴油導(dǎo)軌總成開啟，所述時間T為三元催化器達(dá)到起燃溫度的時候發(fā)動機的運行時間。
[0005]進(jìn)一步地，所述電控單元控制與所述噴氣導(dǎo)軌總成連接的減壓閥，使所述減壓閥將氫氣燃料箱的氫氣壓力減小到所述噴氣導(dǎo)軌總成所需的額定壓力。
[0006]較佳地，所述減壓閥中的氣體壓力傳感器將檢測的氫氣燃料箱的氫氣壓力值發(fā)送至所述電控單元，當(dāng)所述電控單元判斷所述氫氣壓力值未達(dá)到設(shè)定值時，控制噴氣導(dǎo)軌總成關(guān)閉以及控制噴油導(dǎo)軌總成開啟。
[0007]進(jìn)一步地,所述電控單元連接氣量顯示單元,所述氣量顯示單元顯示氫氣燃料箱中氫氣燃料的剩余量。
[0008]進(jìn)一步地，所述時間T的設(shè)置過程為:發(fā)動機使用所述氫氣燃料點火啟動時，溫度傳感器開始監(jiān)測三元催化器的溫度，并將溫度信號傳送至電控單元，當(dāng)所述三元催化器的溫度上升到起燃溫度時，記下發(fā)動機的運行時間為時間T。
[0009]進(jìn)一步地，所述電控單元與油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)連接，所述油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)發(fā)送控制信息到所述電控單元，由所述電控單元對所述噴氣導(dǎo)軌總成和所述噴油導(dǎo)軌總成進(jìn)行切換。
[0010]進(jìn)一步地，所述減壓閥通過過濾器與所述噴氣導(dǎo)軌總成連接。
[0011]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:該發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法，通過使用氫氣替代汽油作為發(fā)動機啟動的燃料解決了發(fā)動機在低溫環(huán)境下不易啟動的問題，氫氣氣化能力強，在_30°C以上發(fā)動機易啟動，同時氫氣作為燃料在燃燒時比碳?xì)淙剂蠒M(jìn)一步減少，使汽車尾氣污染物的排放更潔凈；電控單元通過監(jiān)測發(fā)動機運行時間控制燃料供給模塊的切換，能在最低程度上減少發(fā)動機啟動時污染物的排放。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明一種實施例的發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0013]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0014]以下結(jié)合附圖1首先描述根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法。
[0015]參考圖1，根據(jù)發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟:
步驟一:發(fā)動機啟動時，電控單元ECU控制噴氣導(dǎo)軌總成對發(fā)動機供給氫氣燃料并點火啟動；
步驟二:發(fā)動機啟動后，所述電控單元ECU實時檢測發(fā)動機運行時間，當(dāng)檢測到發(fā)動機運行時間為時間T時，所述電控單元ECU控制噴氣導(dǎo)軌總成關(guān)閉以及控制噴油導(dǎo)軌總成開啟，所述時間T為三元催化器達(dá)到起燃溫度的時候發(fā)動機的運行時間。
[0016]在此需要說明的是，在發(fā)動機啟動時使用氫氣替代汽油作為發(fā)動機啟動的燃料，由于氫氣具有氣化能力強，在-30°C以上易啟動的特性，利于發(fā)動機的低溫起動；同時由于氫氣在燃料時產(chǎn)生的廢氣與碳?xì)淙剂舷啾容^少，可使汽車排放的污染物更潔凈。
[0017]在此需要說明的是，由于氫氣密度小，具有氫脆作用，需存放到氫氣燃料箱中，所述氫氣燃料箱為專用的氫氣設(shè)備。
[0018]在此需要說明的是，發(fā)動機啟動后仍然使用氫氣燃料作為發(fā)動機運行的燃料，發(fā)動機的運行過程中，氫氣燃料產(chǎn)生的熱量隨廢氣排出，氫氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣對汽車尾部排氣管中的三元催化器進(jìn)行加熱。當(dāng)所述三元催化器加熱到起燃溫度時，所述電控單元ECU控制氫氣燃料供給模式切換為汽油燃料供給模式，即所述電控單元控制所述噴氣導(dǎo)軌總成關(guān)閉以及將所述噴油導(dǎo)軌總成開啟。
[0019]進(jìn)一步需要說明的是，三元催化器的起燃溫度為催化器的催化效率達(dá)到50%以上的溫度，一般催化器的起燃溫度在290°C左右。
[0020]在此需要說明的是，所述發(fā)動機啟動系統(tǒng)包括:所述發(fā)動機、所述氫氣燃料箱、所述汽油燃料箱、所述電控單元ECU、所述噴氣導(dǎo)軌總成以及噴油導(dǎo)軌總成。
[0021]進(jìn)一步需要說明的是，所述噴氣導(dǎo)軌總成對噴氣進(jìn)行控制，所述噴油導(dǎo)軌總成對噴油進(jìn)行控制。
[0022]所述電控單元ECU控制與所述噴氣導(dǎo)軌總成連接的減壓閥，使所述減壓閥將氫氣燃料箱的氫氣壓力減小到所述噴氣導(dǎo)軌總成所需的額定壓力。
[0023]具體實施中，所述減壓閥中的氣體壓力傳感器將檢測的氫氣燃料箱的氫氣壓力值發(fā)送至所述電控單元E⑶，當(dāng)所述電控單元E⑶判斷所述氫氣壓力值未達(dá)到設(shè)定值時，控制噴氣導(dǎo)軌總成關(guān)閉以及控制噴油導(dǎo)軌總成開啟。
[0024]具體實施中，所述電控單元連接氣量顯示單元,所述氣量顯示單元顯示氫氣燃料箱中氫氣燃料的剩余量。
[0025]在此需要說明的是，所述氫氣燃料油箱設(shè)置有壓力傳感器，所述氫氣燃料箱中的氫氣氣體量對應(yīng)壓力傳感器檢測的壓力值，隨著氫氣氣體量的減少，壓力傳感器檢測的壓力值下降，所述氫氣氣體量與壓力表的壓力值之間大約呈線性關(guān)系。所述壓力傳感器檢測的信號傳輸?shù)剿鲭娍貑卧狤CU進(jìn)行分析處理后將所述氫氣燃料油箱中的氣量顯示在所述氣量顯示模塊上。
[0026]具體實施中，所述時間T的設(shè)置過程為:發(fā)動機使用所述氫氣燃料供給時，溫度傳感器監(jiān)測三元催化器的溫度，并將溫度信號傳送至電控單元，當(dāng)所述三元催化器的溫度上升到起燃溫度時，記下發(fā)動機的運行時間為時間T。
[0027]在此需要說明的是，發(fā)動機啟動系統(tǒng)使用氫氣燃料作為發(fā)動機啟動的燃料，所述氫氣燃料燃燒產(chǎn)生的廢氣對設(shè)置在汽車排氣管中的三元催化器進(jìn)行加熱，針對三元催化器溫度上升時刻的每個溫度值對應(yīng)發(fā)動機所處的每個運行時間，以及當(dāng)三元催化器達(dá)到起燃溫度時發(fā)動機運行時間為時間T ;將三元催化器的溫度值與發(fā)動機的運行時間的一一對應(yīng)關(guān)系儲存到所述電控單元ECU中。每次發(fā)動機啟動時,所述電控單元ECU監(jiān)測發(fā)動機的運行時間，當(dāng)所述電控單元ECU監(jiān)測到發(fā)動機的運行時間為時間T時，所述電控單元ECU將氫氣燃料供給模式切換為汽油燃料供給模式。
[0028]因此，本發(fā)明保證了發(fā)動機切換為汽油燃料供給時，三元催化器處于有效的工作狀態(tài)，可最大限度的減少汽車污染物的排放。
[0029]具體實施中，所述電控單元與油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)連接，所述油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)發(fā)送控制信息到所述電控單元，由所述電控單元對所述噴氣導(dǎo)軌總成和所述噴油導(dǎo)軌總成進(jìn)行切換。
[0030]在此需要說明的是，所述油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)可以通過手動控制，當(dāng)用戶可通過按下氫氣燃油開關(guān)時，發(fā)動機進(jìn)行氫氣燃油的供給；當(dāng)按下汽油燃料開關(guān)時，發(fā)動機進(jìn)行汽油燃料供給。
[0031]具體實施中，所述減壓閥通過過濾器與所述噴氣導(dǎo)軌總成連接。
[0032]在此需要說明的是，所述減壓閥將減壓的氣體通過過濾器模塊輸送到噴氣導(dǎo)軌總成，由所述過濾器模塊對燃?xì)庵械碾s質(zhì)進(jìn)行過濾。
[0033]進(jìn)一步需要說明的是，當(dāng)發(fā)動機熄火或切換為汽油燃料供給時，發(fā)動機啟動系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換為汽油燃料供給模式。
[0034]本發(fā)明的發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法，通過使用氫氣替代汽油作為發(fā)動機啟動的燃料解決了發(fā)動機在低溫環(huán)境下不易啟動的問題，氫氣氣化能力強，在_30°C以上發(fā)動機易啟動，同時氫氣作為燃料在燃燒時比碳?xì)淙剂蠒M(jìn)一步減少，使汽車尾氣污染物的排放更潔凈；電控單元ECU通過監(jiān)測發(fā)動機運行時間控制燃料供給模塊的切換，能在最低程度上減少發(fā)動機啟動時污染物的排放。
[0035]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機啟動系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟一:發(fā)動機啟動時，電控單元控制噴氣導(dǎo)軌總成對發(fā)動機供給氫氣燃料并點火啟動； 步驟二:發(fā)動機啟動后，所述電控單元實時檢測發(fā)動機運行時間，當(dāng)檢測到發(fā)動機運行時間為時間T時，所述電控單元控制噴氣導(dǎo)軌總成關(guān)閉以及控制噴油導(dǎo)軌總成開啟，所述時間T為三元催化器達(dá)到起燃溫度的時候發(fā)動機的運行時間。
2.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于， 所述電控單元控制與所述噴氣導(dǎo)軌總成連接的減壓閥，使所述減壓閥將氫氣燃料箱的氫氣壓力減小到所述噴氣導(dǎo)軌總成所需的額定壓力。
3.如權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于， 所述減壓閥中的氣體壓力傳感器將檢測的氫氣燃料箱的氫氣壓力值發(fā)送至所述電控單元，當(dāng)所述電控單元判斷所述氫氣壓力值未達(dá)到設(shè)定值時，控制噴氣導(dǎo)軌總成關(guān)閉以及控制噴油導(dǎo)軌總成開啟。
4.如權(quán)利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述電控單元連接氣量顯示單元,所述氣量顯示單元顯示氫氣燃料箱中氫氣燃料的剩余量。
5.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述時間T的設(shè)置過程為:發(fā)動機使用所述氫氣燃料點火啟動時，溫度傳感器開始監(jiān)測三元催化器的溫度，并將溫度信號傳送至電控單元，當(dāng)所述三元催化器的溫度上升到起燃溫度時，記下發(fā)動機的運行時間為時間T。
6.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述電控單元與油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)連接，所述油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)發(fā)送控制信息到所述電控單元，由所述電控單元對所述噴氣導(dǎo)軌總成和所述噴油導(dǎo)軌總成進(jìn)行切換。
7.如權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述減壓閥通過過濾器與所述噴氣導(dǎo)軌總成連接。
【文檔編號】F02N11/08GK104514662SQ201310451053
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】程明明, 何鵬, 姚偉 申請人:比亞迪股份有限公司