氣缸體主軸承座及氣缸體冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種氣缸體主軸承座，包括主軸承座本體，所述主軸承座本體內(nèi)設(shè)置有用于承載主軸承運動副的主軸承孔，所述主軸承座本體內(nèi)還設(shè)置有冷卻管路及與所述冷卻管路相連的進(jìn)水孔和出水孔，所述冷卻管路為非閉合的圓弧形或閉合的圓環(huán)形中空結(jié)構(gòu)且圍繞所述主軸承孔設(shè)置，所述進(jìn)水孔與設(shè)置于發(fā)動機(jī)的氣缸體內(nèi)的氣缸體冷卻管路相連，所述出水孔與發(fā)動機(jī)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路中的散熱器、發(fā)動機(jī)水箱及水泵相連。上述氣缸體主軸承座包括設(shè)置于主軸承座本體內(nèi)的冷卻管路，可對主軸承座本體進(jìn)行冷卻降溫，還可通過傳導(dǎo)對主軸承運動副處及其中機(jī)油進(jìn)行冷卻降溫，防止機(jī)油因溫度升高而稀釋、潤滑度下降、主軸承座本體與主軸承運動副間磨損增加，避免機(jī)油因高溫而變質(zhì)。
【專利說明】氣缸體主軸承座及氣缸體冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)中帶有冷卻裝置的氣缸體主軸承座及氣缸體冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車越來越多的應(yīng)用于人們的日常生活中。在汽車行業(yè)的不斷發(fā)展過程中，人們一直比較關(guān)注汽車的質(zhì)量、品質(zhì)等因素，這也對汽車加工制造過程中所使用的每個零部件提出了更高的要求。
[0003]通常,發(fā)動機(jī)包括氣缸體和設(shè)置于氣缸體底部的氣缸體主軸承座,氣缸體主軸承座與氣缸體連接在一起，氣缸體主軸承座設(shè)置有用于承載主軸承運動副的圓形的主軸承孔,主軸承運動副在氣缸體主軸承座的主軸承孔內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動。為了減少氣缸體主軸承座與主軸承運動副間運動摩擦，主軸承座上設(shè)有油道，用于向主軸承運動副輸送機(jī)油，以潤滑并減少運動摩擦。
[0004]然而，傳統(tǒng)的氣缸體主軸承座會受到主軸承運動副的劇烈摩擦和擠壓作用，主軸承座及主軸承座運動副的溫度迅速升高，主軸承座與主軸承座運動副間的起潤滑作用的機(jī)油溫度也隨之迅速升高，傳統(tǒng)氣缸體主軸承座上并沒有設(shè)置相關(guān)的冷卻裝置，無法對主軸承座、主軸承座運動副及機(jī)油進(jìn)行有效冷卻,往往會帶來如下問題:一方面,主軸承座與主軸承座運動副的溫度過高，主軸承座與主軸承座運動副易于損壞；另一方面，機(jī)油因溫度升高而變得稀釋，主軸承座與主軸承運動副間的機(jī)油潤滑度下降，主軸承座與主軸承運動副間的磨損增加；再一方面，機(jī)油長時間在高溫條件下產(chǎn)生變質(zhì)，甚至無法使用等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述狀況，有必要提供一種具有冷卻裝置的氣缸體主軸承座。
[0006]一種氣缸體主軸承座，包括主軸承座本體，所述主軸承座本體內(nèi)設(shè)置有用于承載主軸承運動副的主軸承孔，所述主軸承座本體內(nèi)還設(shè)置有冷卻管路及與所述冷卻管路相連的進(jìn)水孔和出水孔，所述冷卻管路為非閉合的圓弧形或閉合的圓環(huán)形中空結(jié)構(gòu)且圍繞所述主軸承孔設(shè)置，所述進(jìn)水孔與設(shè)置于發(fā)動機(jī)的氣缸體內(nèi)的氣缸體冷卻管路相連，所述出水孔與發(fā)動機(jī)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路中的散熱器、發(fā)動機(jī)水箱及水泵相連。
[0007]進(jìn)一步地，所述冷卻管路為非閉合的圓弧形中空結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)水孔和所述出水孔分別與所述冷卻管路的兩端連通。
[0008]進(jìn)一步地，所述冷卻管路為閉合的圓環(huán)形中空結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)水孔和所述出水孔呈180度錯開布置。
[0009]進(jìn)一步地，所述冷卻管路的內(nèi)壁為波浪形或鋸齒形。
[0010]進(jìn)一步地，所述主軸承座本體內(nèi)設(shè)置有與所述主軸承孔連通的油道，所述油道與所述冷卻管路不連通。
[0011]進(jìn)一步地，所述主軸承座本體為一體式結(jié)構(gòu)且與發(fā)動機(jī)的氣缸體一體成型。[0012]進(jìn)一步地，所述主軸承座本體為分體式結(jié)構(gòu)，包括上座體和下座體，所述上座體與發(fā)動機(jī)的氣缸體一體成型，所述下座體與所述上座體固定連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述主軸承座本體內(nèi)還設(shè)置有真空腔體，所述真空腔體圍繞所述冷卻管路設(shè)置。
[0014]本發(fā)明還提供一種氣缸體冷卻系統(tǒng)，包括氣缸體、氣缸體主軸承座、水泵、發(fā)動機(jī)水箱及散熱器，所述氣缸體主軸承座設(shè)置在所述氣缸體的底部，所述氣缸體的缸壁內(nèi)設(shè)置有氣缸體冷卻管路，所述氣缸體主軸承座內(nèi)的冷卻管路與散熱器、發(fā)動機(jī)水箱、水泵及氣缸體冷卻管路連接在一起形成發(fā)動機(jī)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路。
[0015]進(jìn)一步地，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路中還包括節(jié)溫器，所述節(jié)溫器控制所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路的開啟與關(guān)閉。
[0016]本發(fā)明實施例的技術(shù)方案帶來的有益效果是:上述氣缸體主軸承座，包括設(shè)置于主軸承座本體內(nèi)的冷卻管路，不僅可以對主軸承座本體進(jìn)行冷卻降溫，還可以通過傳導(dǎo)對氣缸體主軸承運動副處及其中的機(jī)油進(jìn)行冷卻降溫，因此防止機(jī)油因溫度升高而稀釋、潤滑度下降、主軸承座本體與主軸承運動副間的磨損增加，以及避免機(jī)油因高溫而變質(zhì)等；其次，通過在氣缸體主軸承座內(nèi)增加一個預(yù)鑄的冷卻管路，將氣缸體中的冷卻水引入氣缸體主軸承座內(nèi)對機(jī)油進(jìn)行冷卻，充分利用了發(fā)動機(jī)的氣缸體內(nèi)的冷卻系統(tǒng)，只需在氣缸體主軸承座增設(shè)冷卻管路，即可將氣缸體內(nèi)的氣缸體冷卻管路中的冷卻液引入氣缸體主軸承座內(nèi)，從而使氣缸體主軸承座內(nèi)的機(jī)油溫度能夠控制在合適的水平，不需額外增加過多的成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本發(fā)明第一個實施例中氣缸體主軸承座的剖視示意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明第二個實施例中氣缸體主軸承座的剖視示意圖；
[0020]圖3是本發(fā)明實施例中氣缸體冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明兩個實施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0022]請參見圖1，本發(fā)明第一個實施例的氣缸體主軸承座100，包括主軸承座本體10以及冷卻管路20。
[0023]主軸承座本體10為一體式結(jié)構(gòu)且與發(fā)動機(jī)的氣缸體(未示出)一體成型。主軸承座本體10中央設(shè)置有圓形的主軸承孔11，主軸承孔11是由主軸承座本體10的內(nèi)壁13圍繞而成的圓形的孔狀結(jié)構(gòu)，主軸承孔11用于承載主軸承運動副(未示出)。主軸承座本體10上部內(nèi)設(shè)置有進(jìn)水孔14，進(jìn)水孔14與設(shè)置于發(fā)動機(jī)的氣缸體內(nèi)的氣缸體冷卻管路76相連。主軸承座本體10的外壁12上設(shè)置有出水孔15。主軸承座本體10上部內(nèi)還設(shè)置有油道16，油道16方向為豎直方向或豎直斜向下方向，油道16與主軸承孔11連通，油道16與主軸承座本體10的外壁12形成有進(jìn)油孔162，油道16與主軸承座本體10的內(nèi)壁13形成有出油孔164。機(jī)油可通過進(jìn)油孔162流入油道16，再流經(jīng)出油孔164流入主軸承孔11及主軸承運動副間，機(jī)油隨著主軸承座運動副的運動在主軸承孔11的內(nèi)壁13上形成潤滑作用的油膜。主軸承座本體10采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或粉末冶金鑄造而成。
[0024]冷卻管路20設(shè)置于主軸承座本體10內(nèi)且圍繞主軸承座本體10的主軸承孔11,冷卻管路20在鑄造氣缸體主軸承座時鑄造成型。在本實施例中，冷卻管路20為非閉合的圓弧形中空結(jié)構(gòu)，但并不限于此，冷卻管路20也可以為閉合的圓環(huán)形中空結(jié)構(gòu)。當(dāng)冷卻管路20為非閉合的圓弧形中空結(jié)構(gòu)時，進(jìn)水孔14與出水孔15設(shè)置在冷卻管路20的兩端且兩者可以臨近設(shè)置，冷卻管路20的一端與主軸承座本體10上部內(nèi)的進(jìn)水孔14連通，冷卻管路20的另一端與主軸承座本體10的外壁12上的出水孔15連通，如圖1所示；當(dāng)冷卻管路20為閉合的圓環(huán)形中空結(jié)構(gòu)，進(jìn)水孔14與出水孔15最好選擇呈180度錯開布置，這樣，冷卻液從進(jìn)水孔14進(jìn)入冷卻管路20后，可以從順時針與逆時針兩個方向各流過半圓路徑后到達(dá)出水孔15處匯合，再從出水孔15流出。冷卻管路20的內(nèi)壁為波浪形或鋸齒形，可增大冷卻管路20與主軸承座本體10的內(nèi)壁13間的換熱面積，進(jìn)而提升主軸承座本體10的內(nèi)壁13對主軸承運動副及其中機(jī)油的冷卻能力，有效降低主軸承運動副及其中機(jī)油的溫度，提升冷卻管路20的冷卻能力。冷卻管路20與油道16不連通。
[0025]氣缸體主軸承座100還包括真空腔體30。真空腔體30設(shè)置于主軸承座本體10內(nèi)且圍繞主軸承座本體10的冷卻管路20，真空腔體30位于冷卻管路20與主軸承座本體10的外壁12之間，真空腔體30為非閉合的圓弧形結(jié)構(gòu)，在鑄造氣缸體主軸承座時鑄造成型。真空腔體30是真空的封閉腔體。真空腔體30與冷卻管路20均設(shè)置于主軸承座本體10內(nèi)，且真空腔體30位于冷卻管路20外側(cè)，真空腔體30可以阻止主軸承座本體10的內(nèi)壁13熱量向主軸承座本體10的外壁12傳遞，此外由于真空腔體30為真空，真空腔體30還可以在一定程度上起到隔絕主軸承座本體10內(nèi)部噪音向外部傳遞的作用，也就是說，真空腔體30既具有阻熱的功效又具有隔音降噪的功效，具有安全性和環(huán)保性。
[0026]請參見圖2，本發(fā)明第二個實施例的氣缸體主軸承座200，包括主軸承座本體40以及冷卻管路50。
[0027]主軸承座本體40為分體式結(jié)構(gòu),主軸承座本體40包括上座體48和下座體49。上座體48是在發(fā)動機(jī)的氣缸體(未不出)上加工出來的,與發(fā)動機(jī)的氣缸體為一體結(jié)構(gòu)。主軸承座本體40中央設(shè)置有圓形的主軸承孔41，主軸承孔41是由主軸承座本體40的內(nèi)壁43圍繞而成的圓形的孔狀結(jié)構(gòu)，主軸承孔41用于承載主軸承運動副(未示出)。主軸承孔41包括上軸承孔412和下軸承孔414,上軸承孔412設(shè)置于上座體48的底部中央,下軸承孔414設(shè)置于下座體49的頂部中央，上軸承孔412與下軸承孔414的孔徑大小相同、位置互相對應(yīng)，二者閉合形成圓形的主軸承孔41。主軸承座本體40的上座體48內(nèi)設(shè)置有進(jìn)水孔44，進(jìn)水孔14與設(shè)置于發(fā)動機(jī)的氣缸體內(nèi)的氣缸體冷卻管路76相連。主軸承座本體40的外壁42上設(shè)置出水孔45，出水孔45可設(shè)置于主軸承座本體40的上座體48的外壁482上或下座體49的外壁492上。主軸承座本體40的上座體48內(nèi)還設(shè)置有油道46，油道46方向為豎直方向或豎直斜向下方向，油道46與主軸承座本體40的上座體48的外壁482形成有進(jìn)油孔462，油道46與主軸承座本體40的上座體48的內(nèi)壁484形成有出油孔464。機(jī)油可通過進(jìn)油孔462流入油道46，再流經(jīng)出油孔464流入主軸承孔41及主軸承運動副間，機(jī)油隨著主軸承座運動副的運動在主軸承孔41的內(nèi)壁43上形成潤滑作用的油膜。進(jìn)一步地，主軸承座本體40還設(shè)置有安裝孔47，安裝孔47包括設(shè)置于上座體48的上座體安裝孔472和設(shè)置于下座體49的下座體安裝孔474，上座體安裝孔472和下座體安裝孔474大小相同、位置互相對應(yīng)，上座體安裝孔472和下座體安裝孔474用于將下座體49固定于上座體48上，上座體安裝孔472和下座體安裝孔474可以通過螺栓固定于連接發(fā)動機(jī)的氣缸體底部。上座體48和下座體49可分別采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或粉末冶金鑄造而成。
[0028]冷卻管路50設(shè)置于主軸承座本體40中，且圍繞主軸承座本體40的主軸承孔41，冷卻管路50在鑄造氣缸體主軸承座時鑄造成型。在本實施例中，冷卻管路50為非閉合的圓弧形中空結(jié)構(gòu)，但并不限于此，冷卻管路50也可以為閉合的圓環(huán)形中空結(jié)構(gòu)。冷卻管路
50包括上座體冷卻管路52和下座體冷卻管路54,上座體冷卻管路52設(shè)置于主軸承座本體40的上座體48內(nèi)且圍繞上座體48的內(nèi)壁484，下座體冷卻管路54設(shè)置于主軸承座本體40的下座體49內(nèi)且圍繞下座體49的內(nèi)壁494，上座體冷卻管路52與下座體冷卻管路54連通為一體。當(dāng)冷卻管路50為非閉合的圓弧形中空結(jié)構(gòu)時，進(jìn)水孔44與出水孔45設(shè)置在冷卻管路50的兩端且兩者可以臨近設(shè)置，冷卻管路50的一端與主軸承座本體40上部內(nèi)的進(jìn)水孔44連通，冷卻管路50的另一端與主軸承座本體40的外壁42上的出水孔45連通，如圖2所示；當(dāng)冷卻管路20為閉合的圓環(huán)形中空結(jié)構(gòu)，進(jìn)水孔44與出水孔45最好選擇呈180度錯開布置，這樣，冷卻液從進(jìn)水孔44進(jìn)入冷卻管路50后，可以從順時針與逆時針兩個方向各流過半圓路徑后到達(dá)出水孔45處匯合，再從出水孔45流出。冷卻管路50的內(nèi)壁為波浪形或鋸齒形，可增大冷卻管路50與主軸承座本體40的內(nèi)壁43間的換熱面積，進(jìn)而提升主軸承座本體40的內(nèi)壁43對主軸承運動副及其中機(jī)油的冷卻能力，有效降低主軸承運動副及其中機(jī)油的溫度，提升冷卻管路50的冷卻能力。冷卻管路50與油道46不連通。
[0029]可以理解地，在滿足冷卻效果的前提下，冷卻管路50可以僅包括上座體冷卻管路52，上座體冷卻管路52設(shè)置于主軸承座本體40的上座體48內(nèi)且圍繞上座體48的內(nèi)壁484，上座體冷卻管路52的兩端分別與進(jìn)水孔44、出水孔45連通。還可以理解地，在滿足冷卻效果的前提下，冷卻管路50可以僅包括下座體冷卻管路54，下座體冷卻管路54設(shè)置于主軸承座本體40的下座體49內(nèi)且圍繞下座體49的內(nèi)壁494，下座體冷卻管路54的兩端分別與進(jìn)水孔44、出水孔45連通。
[0030]氣缸體主軸承座200還包括真空腔體60。真空腔體60設(shè)置于主軸承座本體40內(nèi)且圍繞主軸承座本體40的冷卻管路50，真空腔體60位于冷卻管路50與主軸承座本體40的外壁42間，真空腔體60為非閉合的圓弧形結(jié)構(gòu)，在鑄造氣缸體主軸承座時鑄造成型。真空腔體60可以分別設(shè)置于上座體48和下座體49內(nèi)，在本實施例中，真空腔體60包括分別設(shè)置于上座體48和下座體49內(nèi)的兩個腔體。真空腔體60是真空的封閉腔體。真空腔體60既具有阻熱的功效又具有隔音降噪的功效，具有安全性和環(huán)保性。
[0031]基于本發(fā)明第一、第二實施例中的冷卻管路20、50，以下再給出氣缸體主軸承座100,200的冷卻循環(huán)系統(tǒng)的工作流程。
[0032]請參見圖3，冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括水泵71、節(jié)溫器72、散熱器73、發(fā)動機(jī)水箱74、氣缸體冷卻管路76及主軸承座冷卻管路20、50，其中氣缸體冷卻管路76設(shè)置于發(fā)動機(jī)的氣缸體(未示出)的缸壁內(nèi)，主軸承座冷卻管路20、50設(shè)置于氣缸體主軸承座100、200內(nèi)(如上述兩個實施例所述)，上述各部件通過連接管75連接在一起形成冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路。在圖3所示的實施例中，水泵71與氣缸體冷卻管路76連接，氣缸體冷卻管路76與冷卻管路20、50連接，主軸承座冷卻管路20、50與節(jié)溫器72連接，節(jié)溫器72與散熱器73連接，散熱器73與發(fā)動機(jī)水箱74連接，發(fā)動機(jī)水箱74與水泵71連接，但本發(fā)明并不限于此，上述各部件在該冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路的連接順序可以依實際需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在此不贅述。
[0033]冷卻循環(huán)過程:冷卻液(一般為水)從發(fā)動機(jī)水箱74中經(jīng)水泵71抽出后，先流入氣缸體內(nèi)的氣缸體冷卻管路76對發(fā)動機(jī)的氣缸體進(jìn)行冷卻，再流入冷卻管路20、50的進(jìn)水孔14、44，從冷卻管路20、50的出水孔15、45流出，以對氣缸體主軸承座100、200內(nèi)的主軸承運動副及其中的機(jī)油進(jìn)行冷卻，然后流向節(jié)溫器72和散熱器73，經(jīng)過散熱器73將冷卻液因受熱攜帶的熱量釋放后，流回發(fā)動機(jī)水箱74，完成整個冷卻循環(huán)。
[0034]控制原理:由于冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路中設(shè)置有節(jié)溫器72，可以通過節(jié)溫器72控制該冷卻循環(huán)系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉。當(dāng)氣缸體主軸承運動副剛開始運動時，節(jié)溫器72關(guān)閉，冷卻循環(huán)系統(tǒng)關(guān)閉，此時氣缸體主軸承運動副對氣缸體主軸承座的摩擦和擠壓作用較小，氣缸體主軸承運動副處的機(jī)油溫度不高；當(dāng)氣缸體主軸承運動副劇烈摩擦、擠壓作用增大時，氣缸體主軸承運動副處的機(jī)油溫度隨之不斷升高，節(jié)溫器72開啟，冷卻循環(huán)系統(tǒng)開啟，冷卻管路20、50對氣缸體主軸承運動副的機(jī)油進(jìn)行冷卻降溫，避免機(jī)油因溫度升高而稀釋、潤滑度下降、主軸承座與主軸承運動副間的磨損增加，以及避免機(jī)油因高溫而變質(zhì)等。[0035]本發(fā)明實施例的技術(shù)方案帶來的有益效果是:上述氣缸體主軸承座100、200，包括設(shè)置于主軸承座本體10、40內(nèi)的冷卻管路20、50，不僅可以對主軸承座本體10、40進(jìn)行冷卻降溫，還可以通過傳導(dǎo)對氣缸體主軸承運動副處及其中的機(jī)油進(jìn)行冷卻降溫，因此防止機(jī)油因溫度升高而稀釋、潤滑度下降、主軸承座本體10、40與主軸承運動副間的磨損增加，以及避免機(jī)油因高溫而變質(zhì)等；其次,通過在氣缸體主軸承座100、200內(nèi)增加一個預(yù)鑄的冷卻管路20、50，將氣缸體中的冷卻水引入氣缸體主軸承座100、200內(nèi)對機(jī)油進(jìn)行冷卻，充分利用了發(fā)動機(jī)的氣缸體內(nèi)的冷卻系統(tǒng)，只需在氣缸體主軸承座100、200增設(shè)冷卻管路20,50,即可將氣缸體內(nèi)的氣缸體冷卻管路76中的冷卻液引入氣缸體主軸承座100、200內(nèi)，從而使氣缸體主軸承座100、200內(nèi)的機(jī)油溫度能夠控制在合適的水平，不需額外增加過多的成本。
[0036]需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0037]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣缸體主軸承座(100、200)，包括主軸承座本體(10、40)，所述主軸承座本體(10,40)內(nèi)設(shè)置有用于承載主軸承運動副的主軸承孔(11、41)，其特征在于:所述主軸承座本體(10、40 )內(nèi)還設(shè)置有冷卻管路(20、50 )及與所述冷卻管路(20、50 )相連的進(jìn)水孔(14、44)和出水孔(15、45)，所述冷卻管路(20、50)為非閉合的圓弧形或閉合的圓環(huán)形中空結(jié)構(gòu)且圍繞所述主軸承孔(11、41)設(shè)置，所述進(jìn)水孔(14、44)與設(shè)置于發(fā)動機(jī)的氣缸體內(nèi)的氣缸體冷卻管路(76)相連，所述出水孔(15、45)與發(fā)動機(jī)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路中的散熱器(73),發(fā)動機(jī)水箱(74)及水泵(71)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的氣缸體主軸承座，其特征在于:所述冷卻管路(20、50)為非閉合的圓弧形中空結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)水孔(14、44)和所述出水孔(15、45)分別與所述冷卻管路(20、50)的兩端連通。
3.如權(quán)利要求1所述的氣缸體主軸承座，其特征在于:所述冷卻管路(20、50)為閉合的圓環(huán)形中空結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)水孔(14、44)和所述出水孔(15、45)呈180度錯開布置。
4.如權(quán)利要求1所述的氣缸體主軸承座，其特征在于:所述冷卻管路(20、50)的內(nèi)壁為波浪形或鋸齒形。
5.如權(quán)利要求1所述的氣缸體主軸承座,其特征在于:所述主軸承座本體(10、40)內(nèi)設(shè)置有與所述主軸承孔(11、41)連通的油道(16、46)，所述油道(16、46)與所述冷卻管路(20、50)不連通。
6.如權(quán)利要求1所述的氣缸體主軸承座,其特征在于:所述主軸承座本體(10)為一體式結(jié)構(gòu)且與發(fā)動機(jī)的氣缸體一體成型。
7.如權(quán)利要求1所述的氣缸體主軸承座,其特征在于:所述主軸承座本體(40)為分體式結(jié)構(gòu)，包括上座體(48)和下座體(49)，所述上座體(48)與發(fā)動機(jī)的氣缸體一體成型，所述下座體(49)與所述上座體(48)固定連接。
8.如權(quán)利要求1所述的氣缸體主軸承座,其特征在于:所述主軸承座本體(10、40)內(nèi)還設(shè)置有真空腔體(30、60)，所述真空腔體(30、60)圍繞所述冷卻管路(20、50)設(shè)置。
9.一種氣缸體冷卻系統(tǒng)，包括氣缸體、氣缸體主軸承座(100、200)、水泵(71)、發(fā)動機(jī)水箱(74)及散熱器(73)，所述氣缸體主軸承座(100、200)設(shè)置在所述氣缸體的底部，所述氣缸體的缸壁內(nèi)設(shè)置有氣缸體冷卻管路(76)，其特征在于:所述氣缸體主軸承座(100、200)為權(quán)利要求1至8任意一項所述的氣缸體主軸承座(100、200)，所述氣缸體主軸承座(100、200 )內(nèi)的冷卻管路(20、50 )與散熱器(73 )、發(fā)動機(jī)水箱(74 )、水泵(71)及氣缸體冷卻管路(76)連接在一起形成發(fā)動機(jī)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路。
10.如權(quán)利要求9所述的氣缸體冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路中還包括節(jié)溫器(72)，所述節(jié)溫器(72)控制所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路的開啟與關(guān)閉。
【文檔編號】F01P3/02GK103498734SQ201310450000
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】郭曉瑞, 馬文亮, 李慧軍, 由毅, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司