用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的空氣－燃料比的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(10)的空氣－燃料比的方法以及調(diào)節(jié)裝置，其中，通過以下方式確定內(nèi)燃機(10)的排氣的排氣成分，即借助于排氣探測器(22)探測與排氣成分相關(guān)的實際探測器信號，并且借助于特性曲線或計算方法取決于該實際探測器信號確定排氣成分，并且其中，將所獲得的排氣成分與理論值或閾值相比較，達(dá)到或超過該理論值或閾值觸發(fā)對輸送給內(nèi)燃機(10)的空氣－燃料比的影響，其中，為了考慮作用到實際探測器信號上的至少一個干擾參數(shù)而確定安全裕度(ΔS)，其應(yīng)用到特性曲線或計算方法、實際探測器信號、或理論值或閾值上。設(shè)置成對至少一個干擾參數(shù)的當(dāng)前精度和/或至少一個干擾參數(shù)對探測器信號的當(dāng)前影響進(jìn)行評估，并且取決于評估確定由至少一個干擾參數(shù)決定的安全裕度(ΔS)。
【專利說明】用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的空氣一燃料比的方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于取決于內(nèi)燃機的排氣的成分調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的空氣一燃料比的方法以及涉及相應(yīng)設(shè)立的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知取決于內(nèi)燃機的排氣的成分控制或調(diào)節(jié)內(nèi)燃機，其中，相應(yīng)的排氣成分借助于合適的排氣探測器來測量。尤其通過以下方式調(diào)節(jié)馬達(dá)以其運行的空氣一燃料比，即排氣的氧含量借助于在排氣部段中的λ探測器(Lambdasonde)來測量。該方法通常被稱為λ調(diào)節(jié)(Lambdaregelung)。在此，λ探測器提供與排氣的氧含量相關(guān)的實際探測器信號，其通常為探測器電壓。該探測器信號借助于所儲存的特性曲線或相應(yīng)的計算方法換算成λ值(Lambdawert)并且將其用于調(diào)節(jié)。
[0003]然而，在實踐中將探測器信號換算成λ值由此變得困難，S卩，探測器信號不僅與排氣成分相關(guān)，而且還由附加的干擾因素影響，其引起特性曲線不是在所有條件下都是恒定的。例如，在階躍式探測器的情況下已知探測器溫度(即探測器的測量元件的溫度)對換算方法或特性曲線的精度有影響。這尤其在富的(fette) λ范圍中(即在λ值< I時)起作用。此外，由于探測器的測量元件在運行時間上的不斷老化得到特性曲線特征的改變。此外，不同的排氣組成部分(例如鉛、錳、磷或鋅)可引起測量元件的累進(jìn)的毒化并且由此引起特性曲線的變化。
[0004]從文獻(xiàn)DE 100 36 129 A中已知平衡溫度對探測器信號的影響。為了該目的，取決于探測器的內(nèi)阻由儲存的特性曲線確定探測器溫度。在使用取決于當(dāng)前探測器實際電壓和之前確定的探測器溫度描繪修正電壓的三維的特性曲線族的情況下，之后確定當(dāng)前修正電壓，其與當(dāng)前探測器實際電壓相加，以便獲得經(jīng)修正的探測器電壓。
[0005]文獻(xiàn)DE 199 19 427 A說明了一種用于修正建造在排氣催化器上游的寬頻帶λ探測器的特性曲線的方法，其中，在內(nèi)燃機的推力切斷階段中評估λ探測器的傳感器信號并且使用用于修正特性曲線的斜率的由此獲得的信號電平。
[0006]從文獻(xiàn)DE 10 2007 015 362 A中已知一種用于標(biāo)定布置在催化器上游的階躍式λ探測器的方法。為此，從由連接在下游的參考λ探測器提供的測量信號中獲得修正信號并且用于階躍式λ探測器的特性曲線匹配。
[0007]在所有已知方法中不利的是:修正還僅具有受限的精度且因此可留有經(jīng)修正的特性曲線與準(zhǔn)確的特性曲線的偏差。在現(xiàn)有技術(shù)中，這種情況通過以下方式來考慮，即，確定待調(diào)節(jié)的λ理論值或者λ閾值(該值的達(dá)到觸發(fā)改變空氣燃料混合物)與考慮不確定性的安全裕度。安全裕度通常如此測定，即還考慮特性曲線的可設(shè)想的最大的不準(zhǔn)確性。
[0008]用于這種方法的典型示例是為了防止構(gòu)件過熱而進(jìn)行的馬達(dá)的加料(Anfettung)。在此，通過附加的燃料添加使內(nèi)燃機溫度和因此排氣溫度下降并且由此防止例如渦輪增壓器或催化器的過熱。用于構(gòu)件保護(hù)的混合物加料通常在達(dá)到允許的極限溫度(例如900°C )時進(jìn)行，其中，通過附加的燃料添加調(diào)整例如0.9的目標(biāo)λ值，其確保有效的冷卻作用。如果在所使用的λ探測器中例如以帶有2%的最大公差帶進(jìn)行計算，則傳統(tǒng)地為馬達(dá)預(yù)定0.88的λ限值，以便在所有的條件下都可靠地保持在λ為0.9的必需的極限之下。然而，由此在具有帶有更小的公差偏差的λ探測器的多數(shù)馬達(dá)中得到比實際情況應(yīng)需要的更大的加料和因此更高的燃料消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的空氣一燃料比的方法以及裝置，在其中，根據(jù)實際需要確定用于排氣成分的閾值(尤其λ閾值)的需要保持的安全裕度，且由此減小燃料消耗。
[0010]該目的通過帶有獨立權(quán)利要求的特征的、用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的空氣一燃料比的方法以及相應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置來實現(xiàn)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的方法包括以下步驟:
-通過以下方式確定排氣成分，即，借助于排氣探測器探測與排氣成分相關(guān)的實際探測器信號并且借助于特性曲線或計算方法取決于實際探測器信號確定排氣成分，
-將獲得的排氣成分與理論值或閾值相比較，其中，為了考慮作用到實際探測器信號上的至少一個干擾參數(shù)而確定安全裕度，其可應(yīng)用到特性曲線或計算方法、實際探測器信號、或理論值或閾值上，以及
-如果獲得的排氣成分達(dá)到理論值或閾值，觸發(fā)對輸送給內(nèi)燃機的空氣一燃料比的影響。
[0012]在此，根據(jù)本發(fā)明，對至少一個干擾參數(shù)的當(dāng)前精度和/或至少一個干擾參數(shù)對探測器信號的當(dāng)前影響進(jìn)行評估，并且取決于評估的結(jié)果確定由至少一個干擾參數(shù)決定的安全裕度。
[0013]當(dāng)在現(xiàn)有技術(shù)中在最差情況場景的意義中因此始終恒定地而且在其最大可能的值的數(shù)額方面確定安全裕度時，根據(jù)本發(fā)明進(jìn)行可變地確定安全裕度。這使得能夠相對于實際上應(yīng)遵守的目標(biāo)值(例如理論值或閾值)如當(dāng)前情況允許的那樣最小地確定安全裕度。因此，該方法不僅允許理論值的調(diào)節(jié)的更高的精度，而且允許燃料節(jié)省。
[0014]優(yōu)選地，在本發(fā)明的范圍中評估的、作用到探測器信號上的干擾參數(shù)包括排氣探測器的溫度和/或排氣探測器的老化和/或排氣探測器的化學(xué)毒化。在現(xiàn)有技術(shù)中已知這些干擾參數(shù)對尤其λ探測器的探測器信號的影響。然而，如之前已經(jīng)闡述的那樣，對于這些干擾參數(shù)，根據(jù)本發(fā)明不是設(shè)定其最大可能的不確定性或者其對探測器信號的最大可能的影響，而是實際地評估該不確定性/影響。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的設(shè)計方案，為了評估至少一個干擾參數(shù)的當(dāng)前精度，確定分散寬度(Streubreite)，干擾參數(shù)的在所經(jīng)過的時間段中探測的值處在該分散寬度中。然后取決于分散寬度確定安全裕度，其中，要理解的是，安全裕度選擇得越大，分散寬度越大。如果干擾參數(shù)例如為探測器的溫度，則針對預(yù)定的所經(jīng)過的時間段確定所探測的溫度值與真正的值具有哪些變化。如果在過去顯示出所獲得的溫度的僅很小的變化，則可將安全裕度相應(yīng)確定得很小。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一有利的設(shè)計方案，為了評估至少一個干擾參數(shù)的當(dāng)前精度，確定自干擾參數(shù)的探測系統(tǒng)經(jīng)歷標(biāo)定起經(jīng)過的持續(xù)時間。然后取決于如此獲得的持續(xù)時間確定安全裕度，其中，安全裕度隨著漸增的持續(xù)時間而選擇得更大，因為可起因于越來越不精確的干擾參數(shù)探測。以探測器溫度作為干擾參數(shù)為例，這意味著檢查溫度探測的最后的標(biāo)定經(jīng)歷了多長時間。如果例如根據(jù)文獻(xiàn)DE 100 36 129 A通過探測器的測量元件的內(nèi)阻進(jìn)行溫度探測，則獲得何時進(jìn)行了溫度一內(nèi)阻特性曲線的最后的標(biāo)定。在此，安全裕度選擇得越大，標(biāo)定經(jīng)歷得越長。
[0017]就此而言，還可檢查之前是否已經(jīng)確定標(biāo)定的必要性，然而其在至今尚未進(jìn)行。在這種情況下，設(shè)定當(dāng)前確定的干擾參數(shù)的很高的不確定性并且將安全裕度相應(yīng)確定得很大。
[0018]根據(jù)方法的另一有利的設(shè)計方案，為了評估至少一個干擾參數(shù)對探測器信號的當(dāng)前影響，確定當(dāng)前探測的干擾參數(shù)的絕對數(shù)額并且取決于該絕對數(shù)額確定安全裕度。如果例如探測器的測量元件的內(nèi)阻的絕對值位于這樣的范圍中，即，在該范圍中溫度確定可非常不精確，例如在阻值幾乎為零的情況下，則以溫度確定的相對很高的誤差為出發(fā)點并且確定相應(yīng)很高的安全裕度。
[0019]此外，根據(jù)方法的另一設(shè)計方案，取決于內(nèi)燃機的運行點，尤其取決于馬達(dá)轉(zhuǎn)速和/或馬達(dá)負(fù)載確定安全裕度。為了該目的可使用取決于轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載描述安全裕度的特性曲線族。以這種方式可考慮到在評估中不可量化的影響。
[0020]該方法可特別有利地與執(zhí)行用于防止內(nèi)燃機和/或排氣設(shè)備的構(gòu)件過熱的混合物加料相結(jié)合地使用。在這種情況下，優(yōu)選地根據(jù)該方法確定針對混合物加料而設(shè)置的入預(yù)定值。就此而言，該方法使得能夠盡可能貧地(mager)確定用于構(gòu)件保護(hù)的λ預(yù)定值，即相對于目標(biāo)值帶有盡可能小的安全裕度，由此最小化為了構(gòu)件保護(hù)而需使用的燃料過多消耗。
[0021]此外，根據(jù)本發(fā)明的方法還可有利地用在內(nèi)燃機的λ調(diào)節(jié)的范圍中，其中，待調(diào)節(jié)的λ理論值以根據(jù)本發(fā)明的方式來確定。在此，本發(fā)明實現(xiàn)特別精確的λ調(diào)節(jié)。
[0022]此外，本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的空氣一燃料比的調(diào)節(jié)裝置，其設(shè)定成用于實施根據(jù)上述說明的根據(jù)本發(fā)明的方法。
[0023]本發(fā)明的其他有利的設(shè)計方案是其他的從屬權(quán)利要求的對象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面在實施例中借助相關(guān)的附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。其中:
圖1顯示了帶有根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)燃機，
圖2顯示了用于執(zhí)行用來防止構(gòu)件過熱的混合物加料的方法過程的流程圖，以及 圖3針對不同的溫度顯示了階躍式λ探測器的特性曲線。
【具體實施方式】
[0025]圖1顯示了內(nèi)燃機10，其燃料供給通過燃料噴射設(shè)備12來進(jìn)行。噴射設(shè)備12可為吸管噴射部或缸式直接噴射部。此外，內(nèi)燃機10通過吸入管14供給燃燒用空氣。如有可能，所輸送的空氣量可通過布置在吸入管14中的可控制的調(diào)整元件16 (例如節(jié)流閥)來調(diào)節(jié)。
[0026]由內(nèi)燃機10產(chǎn)生的排氣通過排氣通道18釋放到環(huán)境中，其中，對環(huán)境重要的排氣組成部分通過催化器20來轉(zhuǎn)化。
[0027]在排氣通道18中在靠近馬達(dá)的位置處布置有排氣探測器22，其尤其為λ探測器，典型地為階躍式λ探測器。如有可能，可在催化器20下游布置有另一排氣探測器24，其可同樣為λ探測器一尤其寬頻帶λ探測器，或者為NOx傳感器。排氣探測器22和24的信號傳輸?shù)今R達(dá)控制部26處。未示出的傳感器的其他的信號同樣輸入到馬達(dá)控制部26中。馬達(dá)控制部26取決于輸入的信號以已知的方式操控內(nèi)燃機10的不同的零件。尤其取決于在馬達(dá)附近的λ探測器22的探測器信號Ulst (探測器電壓)調(diào)節(jié)待輸送給內(nèi)燃機的空氣一燃料混合物，為此，馬達(dá)控制部26調(diào)節(jié)可通過燃料噴射設(shè)備12輸送的燃料量和/或可通過吸入設(shè)備14輸送的空氣量。馬達(dá)控制部26包括調(diào)節(jié)裝置28，其設(shè)定成實施用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機10的空氣一燃料比的根據(jù)本發(fā)明的方法。為了該目的，調(diào)節(jié)裝置28包含呈計算機可讀的形式的相應(yīng)的算法以及合適的特性曲線和特性曲線族。
[0028]下面借助圖2以用于執(zhí)行防止構(gòu)件過熱的馬達(dá)調(diào)節(jié)為例闡述本方法。
[0029]在圖2中示出的方法基于這樣的狀態(tài)，在其中，構(gòu)件(例如馬達(dá)10或排氣渦輪增壓器或催化器20的進(jìn)入閥或排出閥)的溫度Tm(見圖1)超過允許的溫度，并由此為了構(gòu)件保護(hù)的目的要求執(zhí)行混合物加料。
[0030]該方法始于步驟100，在此為了探測λ探測器22的溫度的目的而讀取探測器22的測量元件的內(nèi)阻民。在緊接著的步驟102中將探測器22的探測器溫度Ts確定為內(nèi)阻Ri的函數(shù)。為了該目的，例如可動用取決于內(nèi)阻Ri描述探測器溫度!；的特性曲線。例如從文獻(xiàn)DE 100 36 129 Al中已知用于獲得探測器溫度的這種方法。然而，顯然還可在本發(fā)明的范圍中使用用于獲 得探測器溫度的其他方法。
[0031]在并行的(或緊接著的)方法進(jìn)程中，讀取λ探測器22的與排氣成分相關(guān)的探測器信號Ulsto緊接著在步驟112中取決于探測器信號Ulst以及在步驟102中確定的探測器溫度Ts確定排氣成分，尤其實際λ值XIst。為了該目的，可動用所儲存的特性曲線族，其取決于探測器信號Ulst以及探測器溫度Ts描述λ值λ Ist。圖3示例性地顯示了這種特性曲線族，在其中針對三種不同的探測器溫度!；示出了階躍式λ探測器的特性曲線?？煽闯鲇绕鋵τ诟坏摩酥郸?Ist < I來說，探測器電壓Ulst極大地與溫度相關(guān)。
[0032]根據(jù)本發(fā)明，在緊接著步驟102的步驟104中進(jìn)行干擾參數(shù)探測器溫度ATs的當(dāng)前精度以及該干擾參數(shù)對探測器信號Ulst的當(dāng)前影響的評估。例如可在此確定在預(yù)定的經(jīng)過的時間段上測得的電阻值S Ri或從中導(dǎo)出的探測器溫度STs的分散寬度。上面已經(jīng)闡述了在步驟104中進(jìn)行的評估的其他的設(shè)計方案。取決于探測器溫度的在步驟104中獲得的分散寬度S Ts，在緊接著的步驟106中確定安全裕度AS，其中，安全裕度AS選擇得越大，探測器溫度的分散寬度S Ts越大。在此，例如可使用線性的關(guān)系。
[0033]然后，方法轉(zhuǎn)入至步驟108，在此為了構(gòu)件保護(hù)的目的確定用于混合物加料的入預(yù)定值的理論值XS()11。尤其在步驟108中從為了構(gòu)件保護(hù)而應(yīng)遵守的λ目標(biāo)預(yù)定值A(chǔ)Ziei中減去之前獲得的安全裕度AS。如果用于構(gòu)件保護(hù)的目標(biāo)預(yù)定值入&1例如為0.9，并且已經(jīng)在步驟106中獲得0.02的安全裕度Λ S，則得到0.88的λ理論預(yù)定值λΜ1。不同于上述說明的實施方案，要理解的是λ偏差A(yù)S還可為與λ目標(biāo)預(yù)定值相乘的因數(shù)。
[0034]在現(xiàn)在緊接著的步驟114至120中根據(jù)在步驟108中獲得的λ理論預(yù)定值λ Soll調(diào)節(jié)待輸送給內(nèi)燃機10的空氣一燃料混合物，如其在現(xiàn)有技術(shù)中普遍已知的那樣。為了該目的，在步驟114中進(jìn)行查詢，在其中將在步驟112中獲得的實際λ值Xlst與在步驟108中確定的理論λ值λ Soll相比較。尤其可在步驟114中檢查是否差λ Ist — λ Soll > 0。如果該查詢?yōu)榭隙ǖ?，即?dāng)前λ值大于(貧于)期望值，方法轉(zhuǎn)至步驟116，在此將輸送給內(nèi)燃機10的燃料量mKS提高燃料量的預(yù)定的增量Λ KS,以便實現(xiàn)空氣一燃料混合物的加料。否則，如果在步驟114中的查詢?yōu)榉穸ǖ?，即實際λ值A(chǔ)lst小于(富于)理論λ值λΜ1，則方法轉(zhuǎn)至步驟118，在此將燃料量mKS降低相應(yīng)的增量AKS，以便實現(xiàn)馬達(dá)的貧化。在步驟120中根據(jù)在步驟116或118中獲得的燃料量mKS進(jìn)行將燃料輸送給內(nèi)燃機10。
[0035]然后，方法返回至步驟110，以便重新探測探測器信號Ulst，在步驟112中取決于探測器信號Ulst獲得實際λ值λ Ist并且在步驟114中重新將實際λ值λ Ist與理論預(yù)定值λ S()11相比較。在整個構(gòu)件保護(hù)措施期間如此長地重復(fù)該循環(huán)直至構(gòu)件溫度Tm已經(jīng)達(dá)到允許的值。在圖2中未示出用于檢查構(gòu)件溫度Tm的查詢循環(huán)。
[0036]在此，可行的是然而不必要在每個過程中都執(zhí)行步驟104至108，因為安全裕度AS和因此理論λ值入3()11的改變通常不是短期地變化。相反，在每次查詢循環(huán)中剛好在用于構(gòu)件保護(hù)的混合物加料情況下執(zhí)行用于確定探測器溫度Ts的步驟100和102是有意義的，因為在此可期待傳感器的同樣下降的溫度。
[0037]在圖2中示出的方法流程中將安全裕度Λ S用到目標(biāo)λ值A(chǔ)ziel上，以便因此確定用于λ調(diào)節(jié)的理論λ值λΜ1。然而，要理解的是不同于該示例還可將相應(yīng)的安全裕度AS用到在步驟112中使用的特性曲線上，以便如此改造該特性曲線使得考慮到反映溫度獲得的不確定性的λ分散(Lambdastreuung)。備選地,還可設(shè)想如上述說明的那樣獲得在步驟112中獲得的實際λ值A(chǔ)lst并且將安全裕度Λ S用到如此獲得的實際λ值A(chǔ)lst上。所有這些變型方案被視為等價的。
[0038]在本發(fā)明的一種優(yōu)選的設(shè)計方案中，附加地使得安全裕度Λ S取決于馬達(dá)的當(dāng)前理論λ值設(shè)定何種絕對值。由此可考慮到在影響的一定范圍中獲得一些干擾參數(shù)。例如，探測器溫度Ts在富的λ值的情況下比在更貧的λ值的情況下明顯更強地影響特性曲線特性(參見圖3)。由此，在圖2中的步驟106中應(yīng)用的用于獲得安全裕度AS的函數(shù)可如此考慮當(dāng)前λ值，S卩，在λ值變小的情況下進(jìn)行安全裕度AS的放大。
[0039]在借助圖2顯示出將探測器溫度Ts考慮為在λ探測時的干擾參數(shù)時，這備選地或附加地還可針對λ探測器22的老化的干擾參數(shù)來進(jìn)行。為了該目的，例如借助于連接在下游的在此用作參考探測器的λ探測器24(見圖1)探測λ探測器22的老化。尤其可通過寬頻帶λ探測器24的信號獲得與平均混合值的偏差，并且相應(yīng)地修正λ探測器22的特性曲線。在現(xiàn)有技術(shù)中已知用于考慮這種老化效應(yīng)和用于修正特性曲線的相應(yīng)的方法。用于獲得老化修正值的其他的方法同樣可應(yīng)用在本發(fā)明的范圍中。
[0040]根據(jù)本發(fā)明，現(xiàn)在借助如此獲得的老化修正值評估:盡管進(jìn)行了特性曲線修正，在將探測器信號Ulst換算成實際λ值Xlst時哪種不精確性可產(chǎn)生排氣探測器的老化。如果探測器22例如尚未完全老化并且在步驟112中使用的換算方法或特性曲線準(zhǔn)確地被儲存，則實際上在步驟112中確定的實際值與實際的λ值的偏差并未產(chǎn)生。因此不需要修正為了構(gòu)件保護(hù)而需調(diào)節(jié)的目標(biāo)λ值XZiel。由此可將安全裕度Λ S在步驟106中在極限情況下設(shè)為零。
[0041]與此相對，在λ探測器22老化和伴隨地修正探測器特性曲線時產(chǎn)生老化修正值?，F(xiàn)在，根據(jù)本發(fā)明例如由該修正值的數(shù)值評估:盡管進(jìn)行了特性曲線修正，在獲得的實際λ值中仍可留有何種公差。安全裕度Λ S與此相關(guān)，即確定用于構(gòu)件保護(hù)的附加的必需的加料。
[0042]在另一設(shè)計方案中，考慮這樣的影響，其不可明確地利用評估參數(shù)來量化，但仍然可干擾地影響λ確定。尤其可在此例如通過以下方式評估內(nèi)燃機10的運行點的影響，SP，取決于運行點由轉(zhuǎn)速一負(fù)載特性曲線族獲得附加的安全裕度。
[0043]因此，根據(jù)本發(fā)明的方法的特別的優(yōu)點在于，對于不具有老化或者具有僅僅很少的老化的統(tǒng)計的多數(shù)探測器，以及對于在其處信號失真的干擾參數(shù)的影響很小的多個運行條件，實現(xiàn)燃料節(jié)省。這由此實現(xiàn)，即，不是總體考慮測量誤差的完全的理論上可能的公差帶，而是始終考慮恰恰所需的公差帶。
[0044]參考標(biāo)號列表 10內(nèi)燃機
12燃料噴射設(shè)備 14吸入設(shè)備 16調(diào)整元件 18排氣通道 20催化器
22排氣探測器/λ探測器 24排氣探測器 26馬達(dá)控制部 28調(diào)節(jié)裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(10)的空氣一燃料比的方法，其中，通過以下方式確定內(nèi)燃機(10)的排氣的排氣成分，即借助于排氣探測器(22)探測與排氣成分相關(guān)的實際探測器信號，且借助于特性曲線或計算方法取決于實際探測器信號確定排氣成分，并且其中，將所獲得的排氣成分與理論值或閾值相比較，達(dá)到或超過該理論值或閾值觸發(fā)對輸送給內(nèi)燃機(10)的空氣一燃料比的影響，其中，為了考慮作用到實際探測器信號上的至少一個干擾參數(shù)而確定安全裕度(AS)，其應(yīng)用到特性曲線或計算方法、實際探測器信號、或理論值或閾值上，其特征在于，對至少一個干擾參數(shù)的當(dāng)前精度和/或至少一個干擾參數(shù)對探測器信號的當(dāng)前影響進(jìn)行評估，并且取決于評估確定由至少一個干擾參數(shù)決定的安全裕度(AS)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，干擾參數(shù)包括以下中的至少一個:排氣探測器(22)的溫度、排氣探測器(22)的老化和排氣探測器(22)的化學(xué)毒化。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，為了評估至少一個干擾參數(shù)的當(dāng)前精度，在經(jīng)過的時間段中確定該干擾參數(shù)的所探測的值的分散寬度，并且取決于分散寬度確定安全裕度(AS)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，為了評估至少一個干擾參數(shù)的當(dāng)前精度，確定自該干擾參數(shù)的探測系統(tǒng)經(jīng)歷標(biāo)定起經(jīng)過的持續(xù)時間，并且取決于該持續(xù)時間確定安全裕度(AS)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，為了評估至少一個干擾參數(shù)對探測器信號的當(dāng)前影響，確定當(dāng)前探測的干擾參數(shù)的絕對數(shù)額，并且取決于該絕對數(shù)額確定安全裕度(AS)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，理論值或閾值為用于用來防止構(gòu)件過熱的混合物加料的λ預(yù)定值。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，理論值包括可在λ調(diào)節(jié)的范圍中調(diào)節(jié)的λ預(yù)定值。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步取決于內(nèi)燃機(10)的運行點，尤其取決于馬達(dá)轉(zhuǎn)速和/或馬達(dá)負(fù)載確定安全裕度(AS)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，排氣探測器(22)為λ探測器，尤其為階躍式λ探測器。
10.一種用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(10)的空氣一燃料比的調(diào)節(jié)裝置(28)，其設(shè)定成用于實施根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的方法。
【文檔編號】F02D41/14GK103958867SQ201280058511
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月28日
【發(fā)明者】H.哈恩 申請人:大眾汽車有限公司