專利名稱：客車排氣系統(tǒng)連接管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
客車排氣系統(tǒng)連接管技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及客車排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車排氣系統(tǒng)連接管。
背景技術(shù)：
:中國汽車進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的軌道，汽車的生產(chǎn)量和保有量的增加，汽車尾氣帶來的污染越來越嚴(yán)重，成為各國首要控制的污染問題。對于汽車行業(yè)方面，客車行業(yè)走在其它商用車前面。目前宇通客車所用排氣管的外觀及內(nèi)在質(zhì)量較差，屬于手工拼焊件，已影響到了宇通客車作為中國客車第一品牌的形象，國IV排氣管與SCR后處理系統(tǒng)連成一體，交互作用，形成全套系統(tǒng)，容易保證SCR產(chǎn)品質(zhì)量，提升排氣系統(tǒng)的整體性能。排氣系統(tǒng)中的部件越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，產(chǎn)生的背壓就越大，優(yōu)化排氣系統(tǒng)的管件顯的尤為重要，發(fā)動機(jī)的燃料損耗與排氣系統(tǒng)的背壓值成正比，即:排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生的背壓越大，發(fā)動機(jī)的燃料損耗也越大。燃料損耗越大，客車整車的競爭力就越低。為了提高整車競爭力，就要減少排 氣系統(tǒng)中的部件數(shù)量，簡化結(jié)構(gòu)，以達(dá)到降低排氣系統(tǒng)中的背壓值。實(shí)用新型內(nèi)容:綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車排氣系統(tǒng)連接管，它是用以連接客車發(fā)動機(jī)與消音器，是將不銹鋼管材使用彎管機(jī)一次彎曲成形，減少拼焊，保證排氣氣流順暢，避免尿素結(jié)晶，同時(shí)在連接管表面包扎一層保溫棉，為氣流保溫，從而保證排氣系統(tǒng)高溫對尾氣污染物凈化的作用。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種客車排氣系統(tǒng)連接管，其中:包括波紋管組件及彎管，波紋管組件的進(jìn)口與客車發(fā)動機(jī)的排氣口連通，波紋管組件的出口與彎管的進(jìn)口連通，彎管的出口與消聲器的進(jìn)口連通，彎管均為一次折彎成型彎管，波紋管組件及彎管外均包裹有保溫層。進(jìn)一步，所述的波紋管組件包括依次焊接固定的接頭、變徑管、漲縮彎管、波紋管、漲縮管及法蘭，變徑管及漲縮管為直管漲縮成型管，漲縮彎管為一次折彎成型彎管。進(jìn)一步，所述的彎管兩端分別設(shè)置有上連接法蘭及下連接法蘭，彎管的中部設(shè)置有噴嘴座。本實(shí)用新型的有益效果為:1、本實(shí)用新型是用以連接客車發(fā)動機(jī)與消音器，是將不銹鋼管材使用彎管機(jī)一次彎曲成形，減少拼焊，保證排氣氣流順暢，避免尿素結(jié)晶，同時(shí)在連接管表面包扎一層保溫棉，為氣流保溫，從而保證排氣系統(tǒng)高溫對尾氣污染物凈化的作用。2、本實(shí)用新型比原有連接管拼裝焊接少，減少拼焊結(jié)構(gòu)零件，使得整個(gè)排氣系統(tǒng)更簡潔。3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全可靠，制作簡單，適合批量化生產(chǎn)的要求，可有效的減少排氣系統(tǒng)的背壓值，減少燃料損耗，提高客車企業(yè)的市場競爭力。


:圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的波紋管組件的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖3為本實(shí)用新型的彎管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
:
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1、圖2、圖3所示，一種客車排氣系統(tǒng)連接管，包括波紋管組件2及彎管3，波紋管組件2的進(jìn)口與客車發(fā)動機(jī)I的排氣口連通，波紋管組件2的出口與彎管3的進(jìn)口連通，彎管3的出口與消聲器5的進(jìn)口連通，彎管3均為一次折彎成型彎管，波紋管組件2及彎管3外均包裹有保溫層4。波紋管組件2包括依次焊接固定的接頭6、變徑管7、漲縮彎管
8、波紋管9、漲縮管10及法蘭11，變徑管7及漲縮管10為直管漲縮成型管，漲縮彎管8為一次折彎成型彎管。彎管3兩端分別設(shè)置有上連接法蘭12及下連接法蘭14，彎管3的中部設(shè)置有噴嘴座13。使用時(shí)，將波紋管組件2的接頭6的進(jìn)口與客車發(fā)動機(jī)I的排氣口連接，將波紋管組件2的出口的法蘭11與彎管3的進(jìn)口的上連接法蘭12連接，然后將彎管3的出口的下連接法蘭14與消聲器5的進(jìn)口連接，即可完成本實(shí)用新型的安裝。要說明的是，上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同 替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車排氣系統(tǒng)連接管，其特征在于:包括波紋管組件(2)及彎管(3)，波紋管組件(2 )的進(jìn)口與客車發(fā)動機(jī)(I)的排氣口連通，波紋管組件(2 )的出口與彎管(3 )的進(jìn)口連通，彎管(3)的出口與消聲器(5)的進(jìn)口連通，彎管(3)均為一次折彎成型彎管，波紋管組件(2 )及彎管(3 )外均包裹有保溫層(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車排氣系統(tǒng)連接管，其特征在于:所述的波紋管組件(2)包括依次焊接固定的接頭(6)、變徑管(7)、漲縮彎管(8)、波紋管(9)、漲縮管(10)及法蘭(11)，變徑管(7)及漲縮管(10)為直管漲縮成型管，漲縮彎管(8)為一次折彎成型彎管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車排氣系統(tǒng)連接管，其特征在于:所述的彎管(3)兩端分別設(shè)置有上連 接法蘭(12)及下連接法蘭(14)，彎管(3)的中部設(shè)置有噴嘴座(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車排氣系統(tǒng)連接管，包括波紋管組件及彎管，波紋管組件的進(jìn)口與客車發(fā)動機(jī)的排氣口連通，波紋管組件的出口與彎管的進(jìn)口連通，彎管的出口與消聲器的進(jìn)口連通，彎管均為一次折彎成型彎管，波紋管組件及彎管外均包裹有保溫層。本實(shí)用新型是用以連接客車發(fā)動機(jī)與消音器，是將不銹鋼管材使用彎管機(jī)一次彎曲成形，減少拼焊，保證排氣氣流順暢，避免尿素結(jié)晶，同時(shí)在連接管表面包扎一層保溫棉，為氣流保溫，從而保證排氣系統(tǒng)高溫對尾氣污染物凈化的作用。
文檔編號F01N13/14GK203130225SQ201220732049
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者李曉耀, 張運(yùn)和, 姜剛, 吳鵬, 楊真, 徐吟龍 申請人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司