專利名稱：一種摩托車發(fā)動機曲軸箱組合的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機曲軸箱技術的改進，具體指一種使熱機狀態(tài)下發(fā)動機震動小的摩托車發(fā)動機曲軸箱組合。
背景技術：
在摩托車發(fā)動機曲軸箱中，一般安裝有曲軸、主軸、平衡軸等，曲軸箱通過左右曲軸箱體兩部分合箱而成，在曲軸箱體上設有對應的曲軸孔、主軸孔和平衡軸孔。為了防止因間隙小而出現轉動不靈活甚至抱死等問題，各傳動零件與曲軸箱之間都存在0.3-0.5_左右的間隙。一旦發(fā)動機處于工作狀態(tài)時，由于曲軸箱米用的是招合金材料，在工作一定時間后溫度會升高，熱變形比較大，曲軸、主軸、平衡軸與曲軸箱的間隙增大，因此熱機狀態(tài)下發(fā)動機的震動和噪音隨之增大，整車的舒適性差。
發(fā)明內容針對現有曲軸箱組合會導致熱機狀態(tài)下發(fā)動機的震動和噪音大的不足，本實用新型的目的在于提供一種使熱機狀態(tài)下發(fā)動機震動小、噪音低的曲軸箱組合。為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的:一種摩托車發(fā)動機曲軸箱組合，包括左曲軸箱體和右曲軸箱體，在左曲軸箱體和右曲軸箱體周邊設有緊固螺孔，緊固螺栓穿過緊固螺孔將左曲軸箱體和右曲軸箱體固定連接；在左曲軸箱體和右曲軸箱體上設有對應的曲軸孔、主軸孔和平衡軸孔；其改進在于:在左曲軸箱體和右曲軸箱體上分別設有若干位置對應且數量一致的熱變形抑制孔，所有的熱變形抑制孔位于緊固螺孔連線形成的封閉曲線內，螺栓穿過對應的熱變形抑制孔將左曲軸箱體和右曲軸箱體連接。進一步地，所述熱變形抑制孔位于曲軸孔、主軸孔和/或平衡軸孔周圍，靠近這些孔設置。所述右曲軸箱體上的熱變形抑制孔為螺孔，左曲軸箱體上的熱變形抑制孔為通孔。所述左曲軸箱體和右曲軸箱體上的熱變形抑制孔總數分別為3-4個。本實用新型在緊固螺孔連線內增設有熱變形抑制孔并通過螺栓將左右曲軸箱體連接，因為熱變形抑制孔靠近曲軸孔、主軸孔和/或平衡軸孔，即靠近主要傳動件，這樣當發(fā)動機處于熱機狀態(tài)溫度升高時，由于熱變形抑制孔的抑制作用，曲軸箱熱變形很小，主要傳動件與曲軸箱的間隙始終保持在初始狀態(tài)，主要傳動零件的竄動小，發(fā)動機產生的震動小、噪音低，整車舒適性提高。

圖1-本實用新型右曲軸箱內側結構示意圖。圖2-本實用新型左曲軸箱外側結構示意圖。[0012]圖3-本實用新型左右曲軸箱合箱圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。本實用新型摩托車發(fā)動機曲軸箱組合，跟現有技術一樣，包括左曲軸箱體I和右曲軸箱體2，在左曲軸箱體I和右曲軸箱體2周邊設有緊固螺孔，緊固螺栓穿過緊固螺孔將左曲軸箱體和右曲軸箱體固定連接。在左曲軸箱體I和右曲軸箱體2上設有對應的曲軸孔
4、主軸孔5和平衡軸孔6。由于傳統(tǒng)發(fā)動機曲軸、主軸、平衡軸安裝孔布置在曲軸箱中部，離曲軸箱合箱緊固螺孔較遠，無法對曲軸箱的熱變形產生抑制作用。針對此情況，本實用新型在左曲軸箱體I和右曲軸箱體2上分別設有若干位置對應且數量一致的熱變形抑制孔7，所有的熱變形抑制孔7位于緊固螺孔連線形成的封閉曲線內，螺栓3穿過對應的熱變形抑制孔7將左曲軸箱體I和右曲軸箱體2連接。進一步地，為了達到更好的抑制主要傳動零件的竄動問題，所述熱變形抑制孔7位于曲軸孔4、主軸孔5和/或平衡軸孔6周圍布置，即靠近這些孔設置。具體而言，右曲軸箱體上的熱變形抑制孔為3-4個M6螺孔(見圖1 )，左曲軸箱體上的熱變形抑制孔為對應的3-4個通孔(見圖2)，左右曲軸箱合箱后用M6的螺栓緊固，通孔端通過螺母鎖緊，見圖3。本實用新型新增的熱變形抑制孔的結構和連接方式跟現有緊固螺孔的結構和緊固螺栓連接方式沒有本質差異，關鍵在于設置的目的不同(緊固螺孔在于緊固連接用，熱變形抑制孔的目的在于抑制曲軸箱的熱變形)?；谶@樣的目的就決定了兩者設置位置不同，熱變形抑制孔7需要設置在緊固螺孔連線形成的封閉曲線內并盡量靠近曲軸孔4、主軸孔5和/或平衡軸孔6。因為曲軸孔4位于主軸孔5和平衡軸孔6中間，因此熱變形抑制孔7靠近曲軸孔4周圍設置即可兼顧主軸孔和平衡軸孔。圖1和圖2反映了四個熱變形抑制孔在曲軸箱體上的具體布置。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機曲軸箱組合，包括左曲軸箱體(I)和右曲軸箱體(2)，在左曲軸箱體和右曲軸箱體周邊設有緊固螺孔，緊固螺栓穿過緊固螺孔將左曲軸箱體和右曲軸箱體固定連接；在左曲軸箱體和右曲軸箱體上設有對應的曲軸孔(4)、主軸孔(5)和平衡軸孔(6)，其特征在于:在左曲軸箱體和右曲軸箱體上分別設有若干位置對應且數量一致的熱變形抑制孔(7)，所有的熱變形抑制孔位于緊固螺孔連線形成的封閉曲線內，螺栓(3)穿過對應的熱變形抑制孔(7 )將左曲軸箱體(I)和右曲軸箱體(2 )連接。
2.根據權利要求1所述的摩托車發(fā)動機曲軸箱組合，其特征在于:所述熱變形抑制孔(7)位于曲軸孔、主軸孔和/或平衡軸孔周圍。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機曲軸箱組合，其特征在于:所述右曲軸箱體上的熱變形抑制孔為螺孔，左曲軸箱體上的熱變形抑制孔為通孔。
4.根據權利要求3所述的摩托車發(fā)動機曲軸箱組合，其特征在于:所述左曲軸箱體和右曲軸箱體上的熱變形抑制孔總數分別為3-4個。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機曲軸箱組合，在左曲軸箱體和右曲軸箱體周邊設有緊固螺孔，在左曲軸箱體和右曲軸箱體上分別設有若干位置對應且數量一致的熱變形抑制孔，所有的熱變形抑制孔位于緊固螺孔連線形成的封閉曲線內，螺栓穿過對應的熱變形抑制孔將左曲軸箱體和右曲軸箱體連接。因為熱變形抑制孔靠近曲軸孔、主軸孔和/或平衡軸孔，這樣當發(fā)動機處于熱機狀態(tài)溫度升高時，由于熱變形抑制孔的抑制作用，曲軸箱熱變形很小，主要傳動件與曲軸箱的間隙始終保持在初始狀態(tài)，主要傳動零件的竄動小，發(fā)動機產生的震動小、噪音低，整車舒適性提高。
文檔編號F02F7/00GK202991258SQ20122061203
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權日2012年11月19日
發(fā)明者劉勇, 周文全, 王勝華, 李綱, 楊世蓉 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司