專利名稱：一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種鐵路空調(diào)發(fā)電車，特別涉及一種用于給發(fā)電車供油的燃油供給系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，對于一些在高原等地區(qū)使用的鐵路空調(diào)發(fā)電車，都是使用柴油機組提供動力，因高原大氣壓力低、空氣稀薄、缺氧、風沙大、日間溫差大、長遠距離坡道等環(huán)境條件限制，鐵路空調(diào)發(fā)電車對柴油機組的運行安全性和供油、供電的可靠性提出了更高的要求。因此，需要針對鐵路空調(diào)發(fā)電車對運營安全性的特殊要求而設(shè)計一種針對性強的燃油供給系統(tǒng)，要求該燃油系統(tǒng)能夠達到不間斷的供給空調(diào)發(fā)電車柴油機清潔、充足的燃油，保證柴油發(fā)電機持續(xù)、穩(wěn)定地工作。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可不間斷地供給空調(diào)發(fā)電車柴油機組充足燃油，以保證發(fā)電車持續(xù)、穩(wěn)定工作的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)。[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是[0005]一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，由一個車下燃油箱、一個車上燃油箱及控制器組成，所述車下燃油箱和所述車上燃油箱之間通過至少三條供油管路連通，在每條所述供油管路上均設(shè)有油泵和粗濾器，所述車上燃油箱上設(shè)置有至少一個出油口，分別與至少一個柴油機組的進油口連接，所述柴油機組的出油口與所述車下燃油箱連接，所述車上燃油箱上設(shè)置有浮動式液位儀和自閉式液位儀，所述浮動式液位儀和所述油泵與所述控制器連接。[0006]進一步，在所述至少三條供油管路中，其中一條所述供油管路中的油泵為手搖泵， 其余所述供油管路中的油泵為電動齒輪泵。[0007]進一步，所述電動齒輪泵有自動控制和手動控制兩種運行模式。[0008]進一步，在每個所述油泵的出油管中均設(shè)置有一截止閥。[0009]進一步，在每條所述車上燃油箱的出油口與柴油機組的進油口之間的連接油路上設(shè)置有磁濾器。[0010]進一步，在每條所述車上燃油箱的出油口與柴油機組的進油口之間的連接油路上還設(shè)置有一截止閥。[0011]進一步，在所述車下燃油箱和車上燃油箱之間連接一放油管，在所述放油管上設(shè)置一放油截止閥，在所述放油管上還分支一排油管，在所述排油管上設(shè)置一排油截止閥。[0012]進一步，在所述車下燃油箱和車上燃油箱之間連接一溢油管。[0013]進一步,所述浮動式液位儀的液位控制低點為所述車上油箱油位的1/4,液位控制高點為所述車上油箱油位的3/4。[0014]進一步，所述浮動式液位儀具有遠程液位顯示及低液位報警單元。[0015]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，是根據(jù)鐵道列車空調(diào)發(fā)電車對運營安全性的特殊要求而設(shè)計的，采用冗余設(shè)計理念，使得該燃油系統(tǒng)能夠達到不間斷的供給空調(diào)發(fā)電車柴油機組清潔、充足的燃油，保證柴油發(fā)電機持續(xù)、穩(wěn)定地工作，進而確保發(fā)電車安全、可靠地運營。該燃油系統(tǒng)操作簡單，可靠性高，排故維修方便。[0016]
[0017]圖I是本實用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]如圖I所示，車下燃油箱1，車上燃油箱2，第一電動齒輪泵3，第二電動齒輪泵4， 手搖泵5，第一截止閥6，第二截止閥7，第三截止閥8，第四截止閥9，第五截止閥10，粗濾器 11，磁濾器12，放油管13，排油截止閥14，放油截止閥15，溢油管16，第一柴油機組17，第二柴油機組18，排油管19。
具體實施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述[0020]如圖I所示，本實用新型所述的一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，由一個車下燃油箱I、一個車上燃油箱2及控制器(圖中未示出)組成。[0021]車下燃油箱I和車上燃油箱2之間通過三條供油管路連通，車下燃油箱I的燃油經(jīng)過該三條油路向車上燃油箱2供油，在每條供油管路上均設(shè)有油泵和粗濾器11，粗濾器 11保證燃油中的大直徑顆粒雜質(zhì)不進入車上燃油箱2內(nèi)，保證進入柴油機組的燃油清潔。[0022]三條供油管路中，有一條供油管路中的油泵為手搖泵5，用于新造或檢修后首次啟動柴油機之前向車上燃油箱2泵入燃油。[0023]其余兩條的供油管路中的油泵分別為第一電動齒輪泵3和第二電動齒輪泵4，第一電動齒輪泵3和第二電動齒輪泵4均有自動控制和手動控制兩種運行模式。第一電動齒輪泵3和第二電動齒輪泵4可互為備用，當其中一個電動齒輪泵發(fā)生故障時，另一個電動齒輪泵仍能保證柴油機組的正常供油。[0024]在第一電動齒輪泵3的出油管路上設(shè)有第一截止閥6，在第二電動齒輪泵4的出油管路上設(shè)有第二截止閥7，在手搖泵5的出油管路上設(shè)有第三截止閥8。在第一電動齒輪泵3、第二電動齒輪泵4或手搖泵5出現(xiàn)故障時，關(guān)閉與之對應(yīng)的截止閥，即可將其與系統(tǒng)隔離，不會影響發(fā)電車的正常運行。[0025]車上燃油箱2內(nèi)設(shè)有浮球式液位儀(圖中未示出)，浮球式液位儀與控制器連接，控制器與第一電動齒輪泵3和第二電動齒輪泵4連接。第一電動齒輪泵3和第二電動齒輪泵 4的自動控制模式是根據(jù)浮球式液位儀發(fā)出的液位信號控制第一電動齒輪泵3和第二電動齒輪泵4自動工作和停止。當車上燃油箱2內(nèi)燃油達到設(shè)計液位(即達到3/4油位)時，浮球液位儀輸出液位信號，控制第一電動齒輪泵3或第二電動齒輪泵4停止工作；當車上燃油箱2內(nèi)的油位降至1/4時，浮球液位儀輸出液位信號，控制第一電動齒輪泵3或第二電動齒輪泵4自動啟動。浮動式液位儀具有低液位報警單元，當車上燃油箱2內(nèi)的油位降至零時，浮球式液位儀輸出低液位報警信號。第一電動齒輪泵3和第二電動齒輪泵4的手動控制工作和停止都是由發(fā)電車上乘務(wù)員根據(jù)操作需要控制。[0026]在實際運用時，第一電動齒輪泵3和第二電動齒輪泵4采用輪流工作的模式，以保證第一電動齒輪泵3和第二電動齒輪泵4的磨損程度相一致。[0027]車上燃油箱2是作為副油箱向柴油機供油，車上燃油箱2上設(shè)有自閉式液位儀(圖中未示出)，當從自閉式液位儀上看見燃油時，就可操作柴油機自帶的手動排氣閥排除燃油管路中的空氣?？纱_保燃油系統(tǒng)不會發(fā)生因為管路密封不良導(dǎo)致的柴油機啟動困難的問題。[0028]車上燃油箱2上設(shè)置有兩個出油口，分別與第一柴油機組17和第二柴油機組18 的進油口連接，分別向第一柴油機組17和第二柴油機組18供油，第一柴油機組17和第二柴油機組18的出油口與車下燃油箱I連接，未能燃燒的燃油再回流至車下燃油箱I內(nèi)。在每條車上燃油箱2的出油口與第一柴油機組17和第二柴油機組18的進油口之間的連接油路上均設(shè)置有磁濾器12，磁濾器12用于過濾燃油中的鐵質(zhì)雜質(zhì)。在兩個磁濾器12的入口端還分別設(shè)置有第四截止閥9和第五截止閥10，當其中一個柴油機組出現(xiàn)故障時，關(guān)閉與之對應(yīng)的截止閥，即可將其與系統(tǒng)隔離，不會影響另一個柴油機組的正常工作，進而保證發(fā)電車的正常運行。[0029]在車下燃油箱I和車上燃油箱2之間還連接一放油管13，在放油管13上設(shè)置一放油截止閥15，打開放油截止閥15，即可將車上燃油箱2內(nèi)的燃油全部排放至車下燃油箱I 內(nèi)。在放油管13上還分支一排油管19，在排油管19上設(shè)置一排油截止閥14，打開排油截止閥14，即可將車上燃油箱2內(nèi)的燃油全部排放至其它存油的設(shè)備中。[0030]在車下燃油箱I和車上燃油箱2之間連接一溢油管16，保證車上燃油箱2內(nèi)的浮球式液位儀控制失靈時，燃油不外溢，而是回流至車下燃油箱I內(nèi)。[0031]該燃油供給系統(tǒng)的工作過程如下[0032]首次啟動柴油機之前，將手搖泵5和第一柴油機組17管路上的第四截止閥9打開 (其余各閥均關(guān)閉)，將第一電動齒輪泵3設(shè)為自動工作，用手搖泵5手動向車上燃油箱2泵入燃油，當從車上燃油箱2的自閉式液位儀可看見燃油時，利用柴油機自帶的手動排氣閥排除管路中的空氣，關(guān)閉手搖泵5管路上的第三截止閥8，打開第一電動齒輪泵3管路上的第一截止閥6，啟動柴油機。發(fā)電機發(fā)出的交流電驅(qū)動第一電動齒輪泵3工作，繼續(xù)向車上燃油箱2中泵入燃油，當車上燃油箱2內(nèi)的燃油達到設(shè)計油位時，浮球液位儀輸出液位信號，控制第一電動齒輪泵3停止工作；當車上燃油箱2油位降至1/4時，第一電動齒輪泵3 啟動；若第一電動齒輪泵3或第二電動齒輪泵4故障，車上燃油箱2液位降至O時，浮球式液位儀就會輸出低液位報警信號。[0033]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，其特征在于由一個車下燃油箱、一個車上燃油箱及控制器組成，所述車下燃油箱和所述車上燃油箱之間通過至少三條供油管路連通，在每條所述供油管路上均設(shè)有油泵和粗濾器，所述車上燃油箱上設(shè)置有至少一個出油口，分別與至少一個柴油機組的進油口連接，所述柴油機組的出油口與所述車下燃油箱連接，所述車上燃油箱上設(shè)置有浮動式液位儀和自閉式液位儀，所述浮動式液位儀和所述油泵與所述控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在所述至少三條供油管路中，其中一條所述供油管路中的油泵為手搖泵，其余所述供油管路中的油泵為電動齒輪泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述電動齒輪泵有自動控制和手動控制兩種運行模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在每個所述油泵的出油管中均設(shè)置有一截止閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在每條所述車上燃油箱的出油口與柴油機組的進油口之間的連接油路上設(shè)置有磁濾器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在每條所述車上燃油箱的出油口與柴油機組的進油口之間的連接油路上還設(shè)置有一截止閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在所述車下燃油箱和車上燃油箱之間連接一放油管，在所述放油管上設(shè)置一放油截止閥，在所述放油管上還分支一排油管，在所述排油管上設(shè)置一排油截止閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在所述車下燃油箱和車上燃油箱之間連接一溢油管。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述浮動式液位儀的液位控制低點為所述車上油箱油位的1/4,液位控制高點為所述車上油箱油位的3/4。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述浮動式液位儀具有遠程液位顯示及低液位報警單元。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油供給系統(tǒng)，由一個車下燃油箱、一個車上燃油箱及控制器組成，所述車下燃油箱和所述車上燃油箱之間通過至少三條供油管路連通，在每條所述供油管路上均設(shè)有油泵和粗濾器，所述車上燃油箱上設(shè)置有至少一個出油口，分別與至少一個柴油機組的進油口連接，所述柴油機組的出油口與所述車下燃油箱連接，所述車上燃油箱上設(shè)置有浮動式液位儀和自閉式液位儀，所述浮動式液位儀和所述油泵與所述控制器連接。本實用新型采用冗余設(shè)計理念，使得該燃油系統(tǒng)能夠達到不間斷的供給空調(diào)發(fā)電車柴油機組清潔、充足的燃油，保證柴油發(fā)電機組持續(xù)、穩(wěn)定地工作，進而確保發(fā)電車安全、可靠地運營。
文檔編號F02M37/00GK202811139SQ20122046141
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者高洪鎮(zhèn), 權(quán)光輝, 袁博, 崔秀玲 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司