專利名稱：空氣濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣濾清器，尤指一種適用于機(jī)車引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器。
背景技術(shù)：
對(duì)于一般機(jī)動(dòng)車輛而言，其引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的旁側(cè)通常組設(shè)有一空氣濾清器，該空氣濾清器用以過濾外界空氣，并使其成為清凈的空氣后，再將清凈的空氣導(dǎo)入引擎的化油器內(nèi)。請(qǐng)參閱圖I及圖2，圖I為現(xiàn)有技術(shù)的空氣濾清器的分解圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)的空氣濾清器的剖視圖。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)的速克達(dá)機(jī)車的空氣濾清器90由一第一殼體91及一第二殼體93相互組合而成，其內(nèi)并組設(shè)一濾芯組件92，濾芯組件92包括一濾芯組件·921及一濾芯支架922，又在第二殼體93上連接有一入氣管931及一出氣管932。如圖2所示，濾芯組件92將第一殼體91及第二殼體93組合形成的內(nèi)部空間，分隔成一第一腔室94及一第二腔室95，外界空氣經(jīng)由空氣濾清器90的第二殼體93的入氣管931進(jìn)入，流入第一腔室94并經(jīng)濾芯組件92后，流入第二腔室95，接著經(jīng)由第二殼體93的出氣管932進(jìn)入引擎(圖未不)的化油器內(nèi)。又在第二殼體93與第一殼體91之間有一密封環(huán)97以及濾芯組件92與第二殼體93之間有一密封環(huán)96，以使第一腔室94及第二腔室95內(nèi)的氣體不會(huì)由接縫外漏。然而現(xiàn)有技術(shù)的空氣濾清器90的濾芯組件92，需配合殼體形狀制造，現(xiàn)今不同車型為配合零組件設(shè)置，常有不同形狀的空氣濾清器90，因此亦需配合制造多種外型的濾芯組件92，而無法僅一種規(guī)格的濾芯組件92，即適用于大多數(shù)的車型。且現(xiàn)有技術(shù)空氣濾清器90的空間配置使得第二腔室95的容積較小，當(dāng)需要急速進(jìn)氣時(shí)，常會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足的現(xiàn)像，進(jìn)而影響引擎性能，并非十分理想，尚有改善的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種空氣濾清器，用于解決現(xiàn)有技術(shù)空氣濾清器的上述問題。本實(shí)用新型的空氣濾清器，組設(shè)于機(jī)車引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括一中空箱體、一出氣管、一濾芯構(gòu)件、一殼體、以及一入氣管。中空箱體內(nèi)部形成一第二腔室，并開設(shè)有一開口及一出氣口 ；出氣管連接至中空箱體的出氣口處，且部分延伸至第二腔室內(nèi)部；濾芯構(gòu)件包括一過濾組件及一盒體，可組合鎖附于中空箱體的開口處。殼體開設(shè)有一入氣口，并鎖附于中空箱體上，以形成一第一腔室；入氣管連接于殼體的入氣口處，且部分延伸至第一腔室內(nèi)。如此，因出氣口及入氣口分別組設(shè)于不同殼體，因不需為入氣管保留組設(shè)空間，即可增加出氣口所在殼體的腔室空間，而改善習(xí)知因出氣管所在腔室的容積較小，當(dāng)需要急速進(jìn)氣時(shí)，常會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足的現(xiàn)像，進(jìn)而影響引擎性倉泛。另一方面，因?yàn)橹锌障潴w開設(shè)一開口以組設(shè)濾芯構(gòu)件，因此即使是不同大小的箱體，亦可開設(shè)一固定大小的開口，使得濾芯構(gòu)件可通用于不同車型使用的空氣濾清器，而不需要為了不同排氣量的車型，就制造一種不同大小的濾芯構(gòu)件，以達(dá)到能夠減少生產(chǎn)成本的功效。上述空氣濾清器還可包括一密封環(huán)，設(shè)置于濾芯構(gòu)件與中空箱體的開口接合處，以防止第二腔室的氣體由連接處外漏；另外，在中空箱體的開口周圍可設(shè)置有一凸緣，且在與其相對(duì)應(yīng)的殼體處設(shè)置有一凹槽，殼體的凹槽即對(duì)應(yīng)卡合至中空箱體的凸緣，以將殼體組設(shè)至中空箱體上，同時(shí)亦為防止氣體由相卡合處外漏，在凹槽與凸緣接合處更組設(shè)有一密封環(huán)。上述空氣濾清器可更包括一溫度傳感器，設(shè)置于鄰近出氣口處的中空箱體上，以防止溫度傳感器干擾氣體流道，亦可量測(cè)到第二腔室內(nèi)較為平均的溫度。上述空氣濾清器的中空箱體可由一外殼體及一上蓋組設(shè)而成，開口開設(shè)于上蓋上，出氣口開設(shè)于外殼體上，如此可使制造過程更為簡(jiǎn)便，以減少生產(chǎn)成本。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的空氣濾清器的分解圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的空氣濾清器的剖面圖；圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體圖；圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的分解圖；圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的剖面圖；圖6是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的分解圖。主要組件符號(hào)說明10 中空箱體 101 開口102 出氣口103 凸緣11 第二腔室 12 出氣管2密封環(huán)20 濾芯構(gòu)件201 過濾組件 202 盒體3 密封環(huán) 30 殼體301 入氣口303 凹槽31 第一腔室 32 入氣管4 溫度傳感器 5 中空箱體50 外殼體6上蓋90 空氣濾清器 91 第一殼體92 濾芯組件 921 濾芯922 濾芯支架 93 第二殼體931 入氣管932 出氣管94 第一腔室 95 第二腔室96，97 密封環(huán)
具體實(shí)施方式
[0036]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖3及圖4，圖3為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體圖，圖4為本實(shí)施例的分解圖。由圖4可知，本實(shí)施例組設(shè)于機(jī)車引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器包括一中空箱體10、一出氣管12、一濾芯構(gòu)件20、一殼體30、以及一入氣管32。一中空箱體10上開設(shè)有一開口 101，濾芯構(gòu)件20再鎖附于中空箱體10的開口 101處。如圖4所示,濾芯構(gòu)件20包括一過濾組件201及一盒體202,過濾組件201先置于盒體202后，再將盒體202鎖附至中空箱體10的開口 101處。又，為防止過濾完的氣體由開口 101處外漏，在中空箱體10的開口 101與過濾組件201的盒體202之間，置放有一密封環(huán)2，以防止氣體外漏。殼體30開設(shè)有一入氣口 301，其上連接有入氣管32。殼體30上環(huán)設(shè)有一凹槽303，中空箱體10對(duì)應(yīng)殼體30凹槽303凸設(shè)有一凸緣103，殼體30的凹槽303對(duì)應(yīng)卡合至中空 箱體10的凸緣103，再以鎖附的方式，將殼體30組設(shè)至中空箱體10上。同樣地，為防止殼體30與中空箱體10連接處使氣體外漏，在凹槽303與凸緣103間放置有一密封環(huán)3。接著請(qǐng)參閱圖5，并一并參閱圖4，圖5為本實(shí)施例的剖面圖。殼體30鎖附至中空箱體10后，形成一第一腔室31 ;中空箱體10內(nèi)則形成一第二腔室11，且中空箱體10上還開設(shè)有一出氣口 102，出氣管12連接于出氣口 102處，并部分延伸至該第二腔室11內(nèi)，藉此，當(dāng)外部空氣由殼體30的入氣管32帶入第一腔室31后，通過濾芯構(gòu)件20的過濾組件201過濾后，流至中空箱體10的第二腔室11內(nèi)，再沿出氣管12流出。由圖5可知，此種配置可使第二腔室11空間達(dá)到妥善利用，而使第二腔室11容積變大，改善現(xiàn)有技術(shù)腔室容積太小，造成急速進(jìn)氣時(shí)進(jìn)氣量不足的情形。另外，在鄰近中空箱體10的出氣口 102處，具有一溫度傳感器4，將其組設(shè)于此，可避免溫度傳感器4直接位于流道上，對(duì)流體造成干擾，亦可使溫度傳感器4不直接量測(cè)到流體，而是得到第二腔室11內(nèi)的平均溫度。接著請(qǐng)參閱圖6，圖6為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的分解圖。在本實(shí)施例中與第一較佳實(shí)施例不同處，即中空箱體5是由一外殼體50及一上蓋6組設(shè)而成，透過此種方式可使制造時(shí)更為簡(jiǎn)便，進(jìn)而減少生產(chǎn)成本。雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種空氣濾清器，組設(shè)于機(jī)車引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，包括 一中空箱體，內(nèi)部形成一第二腔室，開設(shè)有一開口及一出氣口 ； 一出氣管，與該中空箱體相連接于該出氣口處，并部分延伸至該第二腔室內(nèi)； 一濾芯構(gòu)件，鎖附于該中空箱體的該開口處； 一殼體，開設(shè)有一入氣口，并鎖附于該中空箱體上，以形成一第一腔室；以及 一入氣管，與該殼體相連接于該入氣口處，并部分延伸至該第一腔室內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的空氣濾清器，其特征在于，還包括一密封環(huán)，置于該濾芯構(gòu)件與該開口接合處。
3.如權(quán)利要求I所述的空氣濾清器，其特征在于，還包括一密封環(huán)，置于該中空箱體的一凸緣與該殼體的一凹槽接合處。
4.如權(quán)利要求I所述的空氣濾清器，其特征在于，還包括一溫度傳感器，設(shè)置于鄰近該出氣口處的該中空箱體上。
5.如權(quán)利要求I所述的空氣濾清器，其特征在于，該濾芯構(gòu)件包括一過濾組件及一盒體。
6.如權(quán)利要求I所述的空氣濾清器，其特征在于，該中空箱體由一外殼體及一上蓋組設(shè)而成，該開口開設(shè)于該上蓋上，該出氣口開設(shè)于該外殼體上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種空氣濾清器，包括中空箱體、出氣管、濾芯構(gòu)件、殼體、以及入氣管。中空箱體內(nèi)部形成第二腔室，并開設(shè)有開口及出氣口；出氣管連接至中空箱體的出氣口處；濾芯構(gòu)件組合鎖附于中空箱體的開口處。殼體開設(shè)有入氣口，并鎖附于中空箱體上，以形成第一腔室；入氣管連接于殼體的入氣口處。如此，因出氣口及入氣口分別組設(shè)于不同殼體，而不需為入氣管保留組設(shè)空間，即可增加出氣口所在殼體的腔室空間，而改善因出氣管所在腔室的容積較小，當(dāng)需要急速進(jìn)氣時(shí)，常會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足的現(xiàn)像，進(jìn)而影響引擎性能。
文檔編號(hào)F02M35/02GK202746046SQ20122046110
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者王友穎, 周柏宇, 謝榮凌, 鄭憲隆, 詹清奇, 黃明達(dá), 洪偉竣 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司