專利名稱：專用車兩種車速限制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專用車兩種車速限制模塊，適用于采用技術(shù)中心自主開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
為了在具有高附加值的專用車市場(chǎng)上贏得主動(dòng)，需要采用低成本高可靠性的方案來(lái)滿足用戶多方面的專業(yè)需求。機(jī)場(chǎng)用戶針對(duì)除冰車的使用，提出了“兩個(gè)限速模式”和“兩個(gè)限速模式互鎖”特殊車速控制要求。在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有采用電子技術(shù)之前，需要通過(guò)比較復(fù)雜的限速裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著技術(shù)中心汽車電子開(kāi)發(fā)能力的發(fā)展，使得設(shè)計(jì)出低成本高可靠性的方案來(lái)滿足限速要求成為可能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種專用車兩種車速限制模塊，其是為機(jī)場(chǎng)用戶需求開(kāi)發(fā)專用的車速限制功能模塊，通過(guò)模式判斷功能模塊對(duì)車速控制目標(biāo)值設(shè)定，通過(guò)車速控制器和車速預(yù)控制功能模塊控制油量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的控制，可實(shí)現(xiàn)兩種限速模式及正常行駛切換運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)過(guò)渡。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的專用車兩種車速限制模塊，由模式判斷功能模塊、車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊、互鎖開(kāi)關(guān)組成，其特征在于互鎖開(kāi)關(guān)連接模式判斷功能模塊，車速信號(hào)傳感器通過(guò)信號(hào)線與車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊連接，模式判斷功能模塊并聯(lián)車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊，車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊通過(guò)信號(hào)電源線連接供油裝置。本實(shí)用新型的積極效果是其是為機(jī)場(chǎng)用戶需求開(kāi)發(fā)專用的車速限制功能模塊，通過(guò)模式判斷功能模塊對(duì)車速控制目標(biāo)值設(shè)定，通過(guò)車速控制器和車速預(yù)控制功能模塊控制油量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的控制，可實(shí)現(xiàn)兩種限速模式及正常行駛切換運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)過(guò)渡。

圖I為本實(shí)用新型的原理圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖I所示，專用車兩種車速限制模塊，由模式判斷功能模塊I、車速控制器2、車速預(yù)控制功能模塊3、互鎖開(kāi)關(guān)4組成，其特征在于互鎖開(kāi)關(guān)4連接模式判斷功能模塊I，車速信號(hào)傳感器5通過(guò)信號(hào)線與車速控制器2、車速預(yù)控制功能模塊3連接，模式判斷功能模塊I并聯(lián)車速控制器2、車速預(yù)控制功能模塊3，車速控制器2、車速預(yù)控制功能模塊3通過(guò)信號(hào)電源線連接供油裝置6。工作時(shí)I、互鎖開(kāi)關(guān)4有兩種狀態(tài)車速模式A和車速模式B，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)限速模式互鎖，用戶通過(guò)互鎖開(kāi)關(guān)4選定車速模式。[0009]2、用戶選定車速限速模式后，模式判斷功能模塊I輸出對(duì)應(yīng)車速模式的車速控制目標(biāo)值。3、車速控制目標(biāo)值和車速信號(hào)值輸入車速控制器2和車速預(yù)控制功能模塊3。4、車速控制器2和車速預(yù)控制功能模塊3控制供油量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的控制。5、車速控制器2保證系統(tǒng)在兩種限速模式下平穩(wěn)運(yùn)行。6、車速預(yù)控制功能模塊3使系統(tǒng)在兩種限速模式及正常行駛工況下來(lái)回切換運(yùn)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。當(dāng)實(shí)際車速與車速控制目標(biāo)值小于一個(gè)給定值時(shí)，進(jìn)入穩(wěn)定限速階段，車速控制器2通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給，使車速在穩(wěn)定在允許的波動(dòng)范圍內(nèi)；當(dāng)實(shí)際車速低于控制目標(biāo)值，并且車輛可以加速，車速預(yù)控制模塊3將限制燃油供給的速率，以保證加速階段向穩(wěn)定限速階段的平滑過(guò)渡。當(dāng)實(shí)際車速低于控制目標(biāo)值，并且車輛在減速，車速預(yù)控制模 塊3將通過(guò)控制燃油的供給時(shí)間來(lái)保證減速斷油階段向穩(wěn)定限速階段的平穩(wěn)過(guò)渡。
權(quán)利要求1.專用車兩種車速限制模塊，由模式判斷功能模塊、車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊、互鎖開(kāi)關(guān)組成，其特征在于互鎖開(kāi)關(guān)連接模式判斷功能模塊，車速信號(hào)傳感器通過(guò)信號(hào)線與車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊連接，模式判斷功能模塊并聯(lián)車速控制器、車速預(yù) 控制功能模塊，車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊通過(guò)信號(hào)電源線連接供油裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種專用車兩種車速限制模塊，由模式判斷功能模塊、車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊、互鎖開(kāi)關(guān)組成，其特征在于互鎖開(kāi)關(guān)連接模式判斷功能模塊，車速信號(hào)傳感器通過(guò)信號(hào)線與車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊連接，模式判斷功能模塊并聯(lián)車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊，車速控制器、車速預(yù)控制功能模塊通過(guò)信號(hào)電源線連接供油裝置；其是為機(jī)場(chǎng)用戶需求開(kāi)發(fā)專用的車速限制功能模塊，通過(guò)模式判斷功能模塊對(duì)車速控制目標(biāo)值設(shè)定，通過(guò)車速控制器和車速預(yù)控制功能模塊控制油量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的控制，可實(shí)現(xiàn)兩種限速模式及正常行駛切換運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)過(guò)渡。
文檔編號(hào)F02D29/02GK202782710SQ201220379788
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者盧晶, 張鵬, 羅璞, 朱宏 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司