專利名稱：密封油堵結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及密封結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種密封油堵結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)油路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的兩種密封方式有涂膠密封和O型圈密封。涂膠密封適用于兩個(gè)靜態(tài)配合表面之間的密封，但在某些對清潔度要求較高的場合，在發(fā)動機(jī)使用過程中密封膠由于受到振動或自身老化等而產(chǎn)生的碎屑可能會脫落進(jìn)入到敏感的場合，所以一般不采用涂膠密封。O型密封圈適用于徑向的密封，其最大的缺點(diǎn)是易變形、磨損，在長期使用中泄露風(fēng)險(xiǎn)較大。在密封油堵的應(yīng)用場合中，機(jī)油泵的出油口與缸體主油道入口之間需要密封連接。機(jī)油泵的出油口位于機(jī)油泵蓋上，主油道入口位于缸體前端面。由于機(jī)油泵蓋與缸體在鑄造和加工過程中都不可避免的存在尺寸公差、平面度等公差，這兩個(gè)油孔所在的面不可能位于同一個(gè)理論平面上，因此需要借助額外的密封途徑來實(shí)現(xiàn)密封連接。由于機(jī)油泵和主油道對清潔度要求很高，如采用涂膠密封，風(fēng)干后的密封膠由于使用過程中發(fā)動機(jī)的振動以及自身老化等原因易產(chǎn)生碎屑脫落，一旦密封膠的碎屑落入所密封的油腔內(nèi)將會污染油品，這些雜質(zhì)如果隨機(jī)油進(jìn)入到發(fā)動機(jī)零部件的摩擦副表面，將會造成零部件摩擦副的磨損。因此該場合不適合選用涂膠密封。這兩個(gè)油孔受空間布置的制約，其軸線不在同一直線上，要求選用的密封方式能夠彌補(bǔ)這一偏心距離。如選用O型圈密封，需要在油孔所在的平面上機(jī)加出O型密封圈的安裝槽。由于密封槽的空間較小，要求的加工精度很高，這就增加了機(jī)油泵和缸體機(jī)加工藝的復(fù)雜程度，不利于大批量生產(chǎn)的生產(chǎn)節(jié)拍和質(zhì)量控制。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種密封油堵結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)油路，有效降低油路泄露的風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種密封油堵結(jié)構(gòu)，包括一油道；—用于密封的油堵部件，所述油堵部件包裹在所述油道的至少部分上。優(yōu)選地，所述油堵部件包括用于分別與所需密封的孔過盈配合的第一突出部和第二突出部，所述第一突出部和第二突出部分別包裹在所述油道的兩端。優(yōu)選地，所述油堵部件還包括用于連接所述第一突出部和所述第二突出部的連接部分，包裹在所述油道上。優(yōu)選地，所述油道的材料為管狀金屬。優(yōu)選地，所述油堵部件的材料為彈性橡膠。本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動機(jī)油路，包括機(jī)油泵的出油口和缸體主油道的入油口，還包括用于連接與密封所述出油口和所述入油口的密封油堵結(jié)構(gòu)，所述密封油堵結(jié)構(gòu)包括[0013]一油道，分別與所述出油口和所述入油口連接；一用于密封所述出油口和所述入油口的油堵部件，所述油堵部件包裹在所述油道的至少部分上。優(yōu)選地，所述油堵部件包括用于與所需密封的出油口過盈配合的第一突出部，和用于與所需密封的入油口過盈配合的第二突出部，所述第一突出部和第二突出部分別包裹在所述油道的兩端。優(yōu)選地，所述油道的材料為管狀金屬。優(yōu)選地，所述油堵部件的材料為彈性橡膠。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有如下有益效果密封油堵的結(jié)構(gòu)中的油道可起到支撐和定位的作用，管狀的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同面上的油路的連通。包裹在油道外側(cè)的油堵部件可起密封作用，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)軸向和徑向的密封效果。

圖1表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中密封油堵結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中密封油堵與機(jī)油泵和缸體的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)地說明。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及說明用于解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。如圖1所示，為本實(shí)用新型的實(shí)施例中密封油堵結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，該密封油堵結(jié)構(gòu)I包括一油道 11;一用于密封的油堵部件12，所述油堵部件12包裹在所述油道11的至少部分上。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述油堵部件12包括用于分別與所需密封的孔過盈配合的第一突出部121和第二突出部122，所述第一突出部121和第二突出部122分別包裹在所述油道11的兩端。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述油堵部件12還包括用于連接所述第一突出部121和所述第二突出部122的連接部分123，包裹在所述油道11上。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述油道11的材料為管狀金屬，當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中并不限定該油道11的具體材料。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述油堵部件12的材料為彈性橡膠，當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中并不限定該油堵部件12的具體材料。參見圖2，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中該發(fā)動機(jī)油路，包括機(jī)油泵2的出油口 21、缸體主油道3的入油口 31，以及用于連接與密封所述出油口 21和所述入油口 31的密封油堵結(jié)構(gòu)I，其中所述密封油堵結(jié)構(gòu)I包括油道11，分別與所述出油口 21和所述入油口 31連接；用于密封所述出油口 21和所述入油口 31的油堵部件12，所述油堵部件12包裹在所述油道11的至少部分上。[0032]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述油堵部件12包括用于與所需密封的出油口 21過盈配合的第一突出部121，和用于與所需密封的入油口 31過盈配合的第二突出部122，所述第一突出部121和第二突出部122分別包裹在所述油道11的兩端。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述油道11的材料為管狀金屬，當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中并不限定該油道11的具體材料。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述油堵部件12的材料為彈性橡膠，當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中并不限定該油堵部件12的具體材料。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，該密封油堵I可應(yīng)用于機(jī)油泵2的出油口 21與缸體3的主油道31入口之間的連接與密封。密封油堵I的油道可設(shè)計(jì)成管狀結(jié)構(gòu)，外部包裹著彈性橡膠，與所需要密封的孔過盈配合，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)徑向密封和軸向密封。通過密封油堵I的管狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅可以彌補(bǔ)所需密封的兩個(gè)平面之間的公差造成的距離，而且能夠補(bǔ)償兩個(gè)所需密封油孔之間的偏心距離。其起密封作用的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通O型密封圈，密封安全性與壽命相比O型密封圈更高，極大的降低了泄露的風(fēng)險(xiǎn)，減少了發(fā)動機(jī)使用過程中潛在的需要維修和更換O型密封圈給客戶造成不便和經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)。密封油堵的結(jié)構(gòu)中的油道可起到支撐和定位的作用，管狀的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同面上的油路的連通。包裹在油道外側(cè)的油堵部件可起密封作用，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)軸向和徑向的密封效果。通過密封油堵還能彌補(bǔ)兩個(gè)油孔的偏心距離。通過密封油堵，機(jī)油泵出油口所在的機(jī)油泵表面以及缸體主油道入口所在的缸體前端面之間允許有一定的距離。在設(shè)計(jì)中通過尺寸鏈計(jì)算設(shè)定了合理的名義距離，同時(shí)考慮了機(jī)油泵殼體表面與缸體表面的鑄造、機(jī)加工造成的公差累積，充分保證了兩個(gè)密封面之間的實(shí)際距離在密封堵塞作用的安全距離之內(nèi)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種密封油堵結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一油道；一用于密封的油堵部件，所述油堵部件包裹在所述油道的至少部分上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封油堵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油堵部件包括用于分別與所需密封的孔過盈配合的第一突出部和第二突出部，所述第一突出部和第二突出部分別包裹在所述油道的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封油堵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油堵部件還包括用于連接所述第一突出部和所述第二突出部的連接部分，包裹在所述油道上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封油堵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油道的材料為管狀金屬。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封油堵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油堵部件的材料為彈性橡膠。
6.一種發(fā)動機(jī)油路，包括機(jī)油泵的出油口和缸體主油道的入油口，其特征在于，還包括用于連接與密封所述出油口和所述入油口的密封油堵結(jié)構(gòu)，所述密封油堵結(jié)構(gòu)包括一油道，分別與所述出油口和所述入油口連接；一用于密封所述出油口和所述入油口的油堵部件，所述油堵部件包裹在所述油道的至少部分上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)油路，其特征在于，所述油堵部件包括用于與所需密封的出油口過盈配合的第一突出部，和用于與所需密封的入油口過盈配合的第二突出部， 所述第一突出部和第二突出部分別包裹在所述油道的兩端。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)油路，其特征在于，所述油道的材料為管狀金屬。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)油路，其特征在于，所述油堵部件的材料為彈性橡膠。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種密封油堵結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)油路，其中該密封油堵結(jié)構(gòu)包括油道；以及一用于密封的油堵部件，所述油堵部件包裹在所述油道的至少部分上。密封油堵結(jié)構(gòu)中的油道可起到支撐和定位的作用，管狀的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同面上的油路的連通。包裹在油道外側(cè)的油堵部件可起密封作用，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)軸向和徑向的密封效果。
文檔編號F01M11/00GK202866926SQ201220325200
公開日2013年4月10日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者秦穎, 張艷青, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強(qiáng), 趙錦倫 申請人:北京汽車動力總成有限公司