發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋主油路、凸輪軸潤(rùn)滑油路、渦輪增壓器潤(rùn)滑油路、可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路和液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路，可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路包括布置在凸輪軸蓋內(nèi)的第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路、布置在氣缸蓋罩內(nèi)的第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路；在凸輪軸蓋與氣缸蓋的結(jié)合面上設(shè)有油腔，油腔分別與第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路入口、氣缸蓋主油路的出口及液壓挺柱與滾子搖臂組件控制潤(rùn)滑油路入口相連通；渦輪增壓器潤(rùn)滑油路與氣缸蓋主油路相連通。本發(fā)明能夠降低氣缸蓋的制造難度和成本，避免各油路之間的相互影響，改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)力性、排放和NVH。
【專利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和能源危機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)小型強(qiáng)化是現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要發(fā)展方向。為了在獲得良好的行駛動(dòng)力性能的同時(shí)降低燃油消耗和排放，小型強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)在減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量的同時(shí)采用廢氣渦輪增壓技術(shù)、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、液壓挺柱與滾子搖臂組件來(lái)實(shí)現(xiàn)功率和低速扭矩的提升、降低排放和改善NVH。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)采用廢氣渦輪增壓技術(shù)、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、液壓挺柱和滾子搖臂組件時(shí)，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上布置相應(yīng)的高壓油道來(lái)實(shí)現(xiàn)渦輪增壓機(jī)、可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)、液壓挺柱與滾子搖臂組件的動(dòng)作控制和機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑。這些高壓油道一般集成在氣缸蓋上，與氣缸蓋主油道相連通，但是這種方案存在以下問(wèn)題:
[0004](I)在氣缸蓋上集成廢氣渦輪增壓機(jī)的潤(rùn)滑油路、可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)的控制油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路，以及凸輪軸潤(rùn)滑油路，使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，增加了氣缸蓋的制造難度和成本；
[0005](2)液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路、凸輪軸潤(rùn)滑油路內(nèi)的潤(rùn)滑油流量相對(duì)于可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)的控制油路比較大，油壓比較小，這樣氣缸蓋主油道內(nèi)大量的潤(rùn)滑油流入液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路、凸輪軸潤(rùn)滑油路，導(dǎo)致可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)的控制油路內(nèi)的油壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同而發(fā)生較大的波動(dòng)，影響可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)的正常工作；
[0006](3)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，氣缸蓋各油路內(nèi)的潤(rùn)滑油都會(huì)在重力作用下流回油底殼，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，氣缸蓋可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)的控制油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路內(nèi)無(wú)法迅速建立起滿足要求的油壓，導(dǎo)致可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)、液壓挺柱和滾子搖臂無(wú)法正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、排放和NVH變差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，能降低氣缸蓋的制造難度和成本，避免各油路之間的相互影響，改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)力性、排放和NVH。
[0008]本發(fā)明所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋主油路、凸輪軸潤(rùn)滑油路、渦輪增壓器潤(rùn)滑油路、可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路和液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路，氣缸蓋主油路、凸輪軸潤(rùn)滑油路、渦輪增壓器潤(rùn)滑油路和液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路布置在氣缸蓋內(nèi)，缸蓋主油路與氣缸體主油道連通，
[0009]所述可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路包括布置在凸輪軸蓋內(nèi)的第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路、布置在氣缸蓋罩內(nèi)的第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路，且第一、第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路、相連通，第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路與設(shè)置在氣缸蓋罩上的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油控制閥安裝孔連通；[0010]在凸輪軸蓋與氣缸蓋的結(jié)合面上設(shè)有油腔，該油腔分別與第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路入口、氣缸蓋主油路的出口以及液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路入口相連通；
[0011]所述渦輪增壓器潤(rùn)滑油路與氣缸蓋主油路相連通；
[0012]氣缸蓋主油路內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入油腔后，一路經(jīng)第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路進(jìn)入第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路，另一路通往液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路。
[0013]所述凸輪軸潤(rùn)滑油路以及液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路的入口布置在氣缸蓋頂部。能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后油路內(nèi)的潤(rùn)滑油在重力作用下流回油底殼，由于凸輪軸潤(rùn)滑油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路內(nèi)存儲(chǔ)有一定量的機(jī)油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)凸輪軸潤(rùn)滑油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路內(nèi)會(huì)迅速建立油壓，潤(rùn)滑凸輪軸和氣門(mén)組件，使液壓挺柱與滾子搖臂正常工作。
[0014]在第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)裝有單向閥。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，單向閥會(huì)阻止可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)的潤(rùn)滑油流回油底殼，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)會(huì)迅速建立起能夠驅(qū)動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)運(yùn)作的油壓。
[0015]所述油腔的底部設(shè)有油槽，該油槽將油腔與液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路相連通。
[0016]所述液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路由入口油路、橫向油路、排氣側(cè)油路和進(jìn)氣側(cè)油路組成，在排氣側(cè)油路和進(jìn)氣側(cè)油路上分別布置有液壓挺柱安裝孔，潤(rùn)滑油從油腔經(jīng)油槽流入入口油路，然后進(jìn)入橫向油路，最后進(jìn)入排氣側(cè)油路以及進(jìn)氣側(cè)油路。
[0017]所述氣缸蓋主油路從氣缸蓋頂部到底部依次為直油路和斜油路，直油路與所述油腔相連通，斜油路的中段與所述渦輪增壓器潤(rùn)滑油路相連通，斜油路的底端為氣缸蓋主油路的入口連通。
[0018]在油腔四周設(shè)有密封槽，該密封槽內(nèi)裝有0型密封圈，當(dāng)凸輪軸蓋安裝到氣缸蓋上后，0型密封圈能夠防止油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油滲漏。
[0019]在凸輪軸蓋與氣缸蓋罩的結(jié)合處安裝有密封墊。防止第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路和第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路的連接處發(fā)生潤(rùn)滑油滲漏，影響可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)的油壓。
[0020]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021](I)將可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路布置在凸輪軸、凸輪軸蓋和氣缸蓋罩上，可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油控制閥安裝在氣缸蓋罩上，各個(gè)凸輪軸軸頸處的凸輪軸滑油道與液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制與潤(rùn)滑油路的連通，從而將部分凸輪軸潤(rùn)滑油路和液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路集成，簡(jiǎn)化了氣缸蓋上的油路，從而降低氣缸蓋的制造難度和成本；
[0022](2)氣缸蓋主油路的潤(rùn)滑油先流入油腔后再分配到可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路和液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路，由于油腔內(nèi)的油壓比較穩(wěn)定，所以凸輪軸潤(rùn)滑油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路不會(huì)影響可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)的油壓，使可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。油腔底部布置油槽，起到了限制流量增大油壓的作用，相當(dāng)于限壓閥。[0023](3)由于在凸輪軸蓋上的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路入口處布置單向閥，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，單向閥會(huì)阻止可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)的潤(rùn)滑油流回油底殼，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)會(huì)迅速建立起能夠驅(qū)動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)運(yùn)作的油壓；另外，凸輪軸潤(rùn)滑油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路的入口布置在氣缸蓋頂面，由于凸輪軸潤(rùn)滑油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路內(nèi)存儲(chǔ)有一定量的機(jī)油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)凸輪軸潤(rùn)滑油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路內(nèi)會(huì)迅速建立油壓，潤(rùn)滑凸輪軸和氣門(mén)組件，使液壓挺柱與滾子搖臂正常工作；
[0024]綜上所述，本發(fā)明能夠降低氣缸蓋的制造難度和成本，避免各油路之間的相互影響，改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)力性、排放和NVH。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是氣缸蓋主油路橫向剖切示意圖；
[0026]圖2是油腔局部示意圖；
[0027]圖3是液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路剖切示意圖；
[0028]圖4是氣缸蓋主油路布置剖面示意圖；
[0029]其中，10、氣缸蓋，11、直油路，12、斜油路，13、渦輪增壓器潤(rùn)滑油路，14、入口油路，14-1、凸輪軸潤(rùn)滑油路以及液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路的入口，15、橫向油路，16、排氣側(cè)油路，17、進(jìn)氣側(cè)油路，18、液壓挺柱安裝孔，20,0型密封圈，30、凸輪軸蓋，31、第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路，32、油腔，33、油槽，34、密封槽，40、氣缸蓋罩密封墊，50、單向閥，60、密封墊，70、氣缸蓋罩，71、可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油控制閥安裝孔，72、第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路，80、錐形螺塞。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0031]參見(jiàn)圖1至圖4所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋主油路、凸輪軸潤(rùn)滑油路、渦輪增壓器潤(rùn)滑油路13和可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路和液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路，氣缸蓋主油路與缸體主油道相連通。
[0032]氣缸蓋主油路、凸輪軸潤(rùn)滑油路、渦輪增壓器潤(rùn)滑油路13和液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路布置在氣缸蓋10內(nèi)，并將凸輪軸潤(rùn)滑油路以及液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路的入口 14-1布置在氣缸蓋10頂部，能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后凸輪軸潤(rùn)滑油路以及液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路內(nèi)的潤(rùn)滑油在重力作用下流回油底殼，由于凸輪軸潤(rùn)滑油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路內(nèi)存儲(chǔ)有一定量的機(jī)油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)凸輪軸潤(rùn)滑油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路內(nèi)會(huì)迅速建立油壓，潤(rùn)滑凸輪軸和氣門(mén)組件，使液壓挺柱與滾子搖臂正常工作。
[0033]可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路包括第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路31和第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路72，第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路31布置在凸輪軸蓋30內(nèi)、第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路72布置在氣缸蓋罩70內(nèi)，在氣缸蓋罩70上開(kāi)有可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油控制閥安裝孔71，第一、第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路31、72相連通，第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路72與設(shè)置在氣缸蓋罩70上的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油控制閥安裝孔71連通；達(dá)到簡(jiǎn)化氣缸蓋10上的油路，從而降低氣缸蓋10的制造難度和成本。
[0034]在凸輪軸蓋30與氣缸蓋10的結(jié)合面上設(shè)有油腔32，該油腔32分別與第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路31入口、氣缸蓋主油路的出口以及液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路入口相連通；使氣缸蓋主油路的潤(rùn)滑油先流入油腔32后再分配到可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路和液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路；由于油腔32內(nèi)的油壓比較穩(wěn)定，所以凸輪軸潤(rùn)滑油路、液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路不會(huì)影響可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)的油壓，使可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。
[0035]氣缸蓋主油路從氣缸蓋頂部到底部依次為直油路11和斜油路12，油腔32與氣缸蓋主油路的直油路11相連通，渦輪增壓器潤(rùn)滑油路13與氣缸蓋主油路的斜油路12相連通，所述氣缸蓋主油路從氣缸蓋頂部到底部依次為直油路11和斜油路12，直油路11與所述油腔32相連通，斜油路12的中段與渦輪增壓器潤(rùn)滑油路13相連通，斜油路12的底端為氣缸蓋主油路的入口連通。
[0036]避免其余油路對(duì)渦輪增壓器潤(rùn)滑油路13的影響，保證有足夠的潤(rùn)滑油進(jìn)入使渦輪增壓器正常工作，而渦輪增壓器潤(rùn)滑油路13與油腔32距離較遠(yuǎn)，也避免了渦輪增壓器潤(rùn)滑油路13對(duì)其他油路的影響。
[0037]參見(jiàn)圖1，在第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路31安裝有單向閥50。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，單向閥50會(huì)阻止可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)的潤(rùn)滑油流回油底殼，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)會(huì)迅速建立起能夠驅(qū)動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)運(yùn)作的油壓。在凸輪軸蓋30與氣缸蓋罩70的結(jié)合處安裝有密封墊60，防止第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路31和第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路72的連接處發(fā)生潤(rùn)滑油滲漏，影響可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路內(nèi)的油壓，在氣缸蓋罩70和氣缸蓋10的結(jié)合處設(shè)有氣缸蓋罩密封墊40。
[0038]參見(jiàn)圖2，在油腔32的底部開(kāi)設(shè)有油槽33，當(dāng)凸輪軸蓋30安裝到氣缸蓋10上時(shí)，該油槽33將油腔32與液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路相連通，使油腔32內(nèi)的潤(rùn)滑油流入通往液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路。在油腔32四周設(shè)有密封槽34，該密封槽34內(nèi)裝有0型密封圈20。當(dāng)凸輪軸蓋30安裝到氣缸蓋10上后，0型密封圈20能夠防止油腔32內(nèi)的潤(rùn)滑油滲漏。
[0039]參見(jiàn)圖3和圖4，液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路由入口油路14、橫向油路15、排氣側(cè)油路16和進(jìn)氣側(cè)油路17組成，各油路端口由錐形螺塞80密封，在排氣側(cè)油路16和進(jìn)氣側(cè)油路17上分別布置有液壓挺柱安裝孔18。由于液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路的入口布置在氣缸蓋10的頂部，具有單向流動(dòng)作用，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后油路內(nèi)的潤(rùn)滑油不會(huì)流回油底殼內(nèi)。
[0040]工作時(shí)，氣缸蓋主油路內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入油腔32后，一路經(jīng)第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路31進(jìn)入第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路72，另一路經(jīng)油槽33流入入口油路14，然后進(jìn)入橫向油路15，最后進(jìn)入排氣側(cè)油路16以及進(jìn)氣側(cè)油路17。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋主油路、凸輪軸潤(rùn)滑油路、渦輪增壓器潤(rùn)滑油路(13)、可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路和液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路，氣缸蓋主油路、凸輪軸潤(rùn)滑油路、渦輪增壓器潤(rùn)滑油路(13)和液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路布置在氣缸蓋(10)內(nèi)，氣缸蓋主油路與氣缸體主油道連通，其特征在于: 所述可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路包括布置在凸輪軸蓋(30)內(nèi)的第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路(31)、布置在氣缸蓋罩(70)內(nèi)的第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路(72)，且第一、第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路(31、72)相連通，第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路(72)與設(shè)置在氣缸蓋罩(70)上的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油控制閥安裝孔(71)連通； 在凸輪軸蓋(30)與氣缸蓋(10)的結(jié)合面上設(shè)有油腔(32)，該油腔(32)分別與第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路(31)入口、氣缸蓋主油路的出口以及液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路入口相連通； 所述渦輪增壓器潤(rùn)滑油路(13)與氣缸蓋主油路相連通； 氣缸蓋主油路內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入油腔(32)后，一路經(jīng)第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路(31)進(jìn)入第二可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路(72)，另一路通往液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸輪軸潤(rùn)滑油路以及液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路的入口(14-1)布置在氣缸蓋(10)頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:在第一可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)控制油路(31)內(nèi)裝有單向閥(50)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述油腔(32)的底部設(shè)有油槽(33)，該油槽(33)將油腔(32)與液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述液壓挺柱與滾子搖臂組件的控制及潤(rùn)滑油路由入口油路(14)、橫向油路(15)、排氣側(cè)油路(16)和進(jìn)氣側(cè)油路(17)組成，在排氣側(cè)油路(16)和進(jìn)氣側(cè)油路17上分別布置有液壓挺柱安裝孔(18)，潤(rùn)滑油從油腔(32)經(jīng)油槽(33)流入入口油路(14)，然后進(jìn)入橫向油路(15)，最后進(jìn)入排氣側(cè)油路(16)以及進(jìn)氣側(cè)油路(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸蓋主油路從氣缸蓋頂部到底部依次為直油路(11)和斜油路(12)，直油路(11)與所述油腔(32)相連通，斜油路(12)的中段與所述渦輪增壓器潤(rùn)滑油路(13)相連通，斜油路(12)的底端為氣缸蓋主油路的入口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:在油腔(32)四周設(shè)有密封槽(34)，該密封槽(34)內(nèi)裝有O型密封圈(20)，當(dāng)凸輪軸蓋(30)安裝到氣缸蓋(10)上后，O型密封圈(20)能防止油腔(32)內(nèi)的潤(rùn)滑油滲漏。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:在凸輪軸蓋(30)與氣缸蓋罩(70)的結(jié)合處安裝有密封墊(60)。
【文檔編號(hào)】F01M3/04GK103775166SQ201210415014
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月25日
【發(fā)明者】任志勇, 何海珠, 李春, 李想, 王垣欽 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司