專利名稱：一種汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車進(jìn)氣系統(tǒng)零部件總成，更具體地講，涉及一種汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成。
背景技術(shù)：
目前國產(chǎn)汽車進(jìn)氣引入管大多是采用金屬材料和注塑加工后再組合裝配而成，如何能減少裝配環(huán)節(jié)，既能提高發(fā)動機(jī)的“肺活量”，又要保證總成的可靠性，是進(jìn)氣系統(tǒng)中需改進(jìn)的一個(gè)主要問題。進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝基礎(chǔ)就是要提高引擎的‘容積效率’，通常方法就是換用高效率、高流量的空氣濾清器。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進(jìn)氣的阻力，同時(shí)提高引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量及容積效率。而所面臨的最大問題是如何由車外導(dǎo)入足夠的新鮮空氣，并減少進(jìn)氣系統(tǒng)生銹的可能性，尤其是在將引擎降低后的平頭車型上，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進(jìn)氣導(dǎo)管，讓空氣能有效的送達(dá)后方的進(jìn)氣歧管，導(dǎo)入適 量的新鮮空氣來達(dá)到提高容積效率的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容為了提高發(fā)動機(jī)“肺活量”，降低引擎進(jìn)氣的阻力，減少進(jìn)氣系統(tǒng)生銹的可能性，本實(shí)用新型提供了一種汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成。所述技術(shù)方案如下一種汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成，所述進(jìn)氣引氣道總成包括通過吹塑而成的并按順序依次連接的進(jìn)氣引入管、進(jìn)氣波紋管、進(jìn)氣引入管座、進(jìn)氣過渡管和進(jìn)氣連接管，所述進(jìn)氣連接管與空氣濾清器連接；所述進(jìn)氣引入管呈扁平狀，其中一個(gè)扁平面掛置于平頭駕駛室背部的立墻上，所述進(jìn)氣引入管內(nèi)設(shè)有氣體導(dǎo)流裝置，所述氣體導(dǎo)流裝置沿所述進(jìn)氣引入管的氣體流向設(shè)置；所述進(jìn)氣引入管的進(jìn)氣口設(shè)置于其側(cè)面，其進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣格柵，其出氣口與所述進(jìn)氣波紋管連接。優(yōu)選地，所述氣體導(dǎo)流裝置為成型于所述進(jìn)氣引入管另一扁平面上的內(nèi)凹導(dǎo)流筋，所述的內(nèi)凹導(dǎo)流筋設(shè)置兩條，其分置于所述進(jìn)氣引入管的中線兩側(cè)。不僅僅可以提高進(jìn)氣引入管的強(qiáng)度，為外界氣體進(jìn)入進(jìn)氣引入管提供導(dǎo)向。所述進(jìn)氣格柵為斜筋格柵，其格柵呈同向傾斜設(shè)置。所述進(jìn)氣弓I入管座進(jìn)氣端的端面上成型有兩個(gè)楔形安裝導(dǎo)向定位塊，用于實(shí)現(xiàn)與所述進(jìn)氣波紋管的快速定位連接，其出氣端成型有與所述進(jìn)氣過渡管連接的止口法蘭。所述進(jìn)氣引入管的扁平面上成型有定位裝配孔和安裝孔，所述進(jìn)氣引入管通過安裝孔與平頭駕駛室背部的立墻螺栓連接。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是本實(shí)用新型采用扁平狀的進(jìn)氣引入管，采用扁平狀的結(jié)構(gòu)可以提高進(jìn)氣引入管的整體強(qiáng)度，同時(shí)還配置進(jìn)氣導(dǎo)流裝置，空氣通過格柵進(jìn)入進(jìn)氣引入管，配合型腔內(nèi)部流線通道，有利于空氣最大化導(dǎo)入進(jìn)氣管道，引入的空氣受導(dǎo)流筋所形成流道空間的導(dǎo)向和壓縮，還能夠加速通過，提升發(fā)動機(jī)的機(jī)械效能。本實(shí)用新型使用聚乙烯(HDPE)吹塑而成，進(jìn)氣引入管的扁平面上成型有多個(gè)安裝孔，使用時(shí)將進(jìn)氣引入管安裝孔與車身后背支架孔位置吻合，用螺絲鎖緊，方口嵌入連接波紋軟管，用卡箍鎖緊，提高了裝配效率。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型所提供的進(jìn)氣引氣道總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖I中的引入管結(jié)構(gòu)示意圖(方形連接口)；圖3是圖2的右視圖；圖4是圖2的俯視圖；圖5是圖I中的方口進(jìn)氣波紋管部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖I中的進(jìn)氣引入管座結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖I中進(jìn)氣引入管座的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖I中的進(jìn)氣過渡管結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8中的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖I中的圓口進(jìn)氣引入管外形結(jié)構(gòu)示意圖(圓形連接口)。圖中I、進(jìn)氣引入管；11、進(jìn)氣格柵；12、內(nèi)凹導(dǎo)流筋；13、定位裝配孔；14、安裝孔；15、出氣口 ；2、進(jìn)氣波紋管；3、進(jìn)氣引入管座；31楔形安裝導(dǎo)向定位塊；32、止口法蘭；4、進(jìn)氣過渡管；41、連接止口 ；42過渡管直管段；43、直管固定螺孔；44與進(jìn)氣連接管接口段；5、進(jìn)氣連接管；6、空氣濾清器；7、平頭駕駛室后背板；
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖I所示，本實(shí)用新型所提供的汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成包括通過吹塑而成的并按順序依次連接的進(jìn)氣引入管I、進(jìn)氣波紋管2、進(jìn)氣引入管座3、進(jìn)氣過渡管4和進(jìn)氣連接管5，所述進(jìn)氣連接管5與空氣濾清器6連接；進(jìn)氣引入管I呈扁平狀，其中一個(gè)扁平面掛置于平頭駕駛室后背板7上，進(jìn)氣引入管I內(nèi)設(shè)有氣體導(dǎo)流裝置，氣體導(dǎo)流裝置沿進(jìn)氣引入管I的氣體流向設(shè)置；進(jìn)氣引入管I的進(jìn)氣口設(shè)置于其側(cè)面，其進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣格柵11，其出氣口 15與進(jìn)氣波紋管2連接。氣體導(dǎo)流裝置為成型于進(jìn)氣引入管I另一扁平面上的內(nèi)凹導(dǎo)流筋12，內(nèi)凹導(dǎo)流筋12設(shè)置兩條，其分置于進(jìn)氣引入管I的中線兩側(cè)，也可以為導(dǎo)流板，沿著進(jìn)氣流向設(shè)置于扁平進(jìn)氣管內(nèi)。進(jìn)氣格柵11為斜筋格柵，其格柵呈同向傾斜設(shè)置。進(jìn)氣引入管座3進(jìn)氣端的端面上成型有兩個(gè)楔形安裝導(dǎo)向定位塊31，用于實(shí)現(xiàn)與進(jìn)氣波紋管2的快速定位連接，其出氣端成型有與進(jìn)氣過渡管4連接的止口法蘭32。進(jìn)氣引入管I的扁平面上成型有定位裝配孔13和安裝孔14，進(jìn)氣引入管I通過安裝孔14與平頭駕駛室后背板7螺栓連接。本實(shí)用新型各段連接管道是使用聚乙烯吹塑而成，殼體左側(cè)兩端和右中心設(shè)有三個(gè)Φ10安裝孔14，使用安裝時(shí)將進(jìn)氣引入管I上的安裝孔14與平頭駕駛室后背板7位置吻合，用螺絲鎖緊，方口嵌入進(jìn)氣波紋軟管2，用卡箍鎖緊?？諝庥蓚?cè)向通過進(jìn) 氣格柵11進(jìn)入進(jìn)氣引入管I本體，配合型腔內(nèi)部流線通道內(nèi)凹導(dǎo)流筋12，極大減輕了進(jìn)氣阻力，大幅增強(qiáng)進(jìn)氣能力，從而提升發(fā)動機(jī)的機(jī)械效能；進(jìn)氣引入管I下部的出氣口 15與進(jìn)氣波紋管2如圖I連接成一體。組裝進(jìn)氣引入管I時(shí)，首先需將進(jìn)氣格，11裝入進(jìn)氣口位置，采用自攻螺絲鎖緊。內(nèi)凹導(dǎo)流筋12設(shè)有兩條，主要布局如圖2所示，貫穿整個(gè)大平面，起到加強(qiáng)支撐作用。同時(shí)，引入的空氣受內(nèi)凹導(dǎo)流筋12所形成流道空間的導(dǎo)向和壓縮，還能夠加速通過。進(jìn)氣波紋管2對于駕駛室可翻轉(zhuǎn)的平頭卡車，進(jìn)氣引入管I的下方都要用方形或圓形塑料波紋管如圖I進(jìn)行連接，這里采用TPE/EVA彈性體材料的進(jìn)氣波紋管2，是一種熱塑彈性體，因其具有更好的彈性和耐老化龜裂特性，成為汽車用進(jìn)氣波紋管2的主流材料，其中圖10中的進(jìn)氣引入管I的出氣口為圓形口，可以與圓形塑料進(jìn)氣波紋管2連接。進(jìn)氣引入管座3其結(jié)構(gòu)如圖6和圖7所示該件裝配在進(jìn)氣波紋管2和進(jìn)氣過渡管4之間，是個(gè)形狀比較復(fù)雜的過渡件，具有一定的厚度。圖中有2個(gè)楔形安裝導(dǎo)向定位塊31，以方便波紋管2的套裝組合，底部是止口法蘭32。進(jìn)氣過渡管的結(jié)構(gòu)簡圖如圖8和圖9所示，該件兩端與橡膠軟管連接，包括空壓機(jī)進(jìn)氣接頭和空濾器堵塞報(bào)警器。進(jìn)氣過渡管4也采用吹塑工藝制造，全塑料件能有效防止零件生銹以影響到進(jìn)氣系統(tǒng)。其主體結(jié)構(gòu)在于右側(cè)是連接止口 41，能與進(jìn)氣引入管座3直接連接，過渡管直管段42 ;在直管段上布置有2個(gè)固定螺孔43 ;左側(cè)是44與進(jìn)氣連接管5接口段。 本實(shí)用新型各個(gè)部分在選材上應(yīng)用高分子聚乙烯HDPE，對產(chǎn)品的外型關(guān)鍵尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)控制，進(jìn)氣引入管I難度最大，其均勻壁厚為3mm,外型IIOmmX490mmX975mm ;進(jìn)氣格柵開口微微向上或向下傾斜，間隔尺寸為35mm，深度為64mm，格柵向下12°向駕駛室側(cè)72°由此形成負(fù)壓而進(jìn)氣；為防止變型、提高支撐強(qiáng)度設(shè)有兩條高度110_，筋厚內(nèi)寬16_的內(nèi)凹導(dǎo)流筋12，引入空氣受導(dǎo)流導(dǎo)向和壓縮而加速通過；設(shè)有四處裝配襯套，裝配孔尺寸<2 13、Φ 20，其中0 13為定位裝配原點(diǎn)。吹塑技術(shù)一種發(fā)展迅速的塑料加工方法，熱塑性樹脂經(jīng)擠出或注塑成型得到的管狀塑料型坯，趁熱(或加熱到軟化狀態(tài))置于對開模中，閉模后立即在型坯內(nèi)通入壓縮空氣，使塑料型坯吹脹而緊貼在模具內(nèi)壁上，經(jīng)冷卻脫模，即得到各種中空的制品。吹塑擠出機(jī)及工藝參數(shù)模具溫度控制在165°C ±2°C，采用液壓開合?？刂葡到y(tǒng)，在加工過程中模頭壓力控制在50kg以內(nèi)，該引氣道總成零部件，為提供連接安裝空間位置裝置，采用紫銅制造的圓管或扁管作為嵌件，要和凸緣結(jié)合在一起，形成固定定位螺栓的通道。其襯套插入模具中形成嵌件，成型時(shí)吹塑坯可包覆住它使之與產(chǎn)品組成一個(gè)整體。上述本實(shí)用新型實(shí)施例序號僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成，其包括通過吹塑而成的并按順序依次連接的進(jìn)氣引入管、進(jìn)氣波紋管、進(jìn)氣引入管座、進(jìn)氣過渡管和進(jìn)氣連接管，所述進(jìn)氣連接管與空氣濾清器連接；其特征在于，所述進(jìn)氣引入管呈扁平狀，其中一個(gè)扁平面掛置于平頭駕駛室后背板上，所述進(jìn)氣引入管內(nèi)設(shè)有氣體導(dǎo)流裝置，所述氣體導(dǎo)流裝置沿所述進(jìn)氣引入管的氣體流向設(shè)置；所述進(jìn)氣引入管的進(jìn)氣口設(shè)置于其側(cè)面，其進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣格柵，其出氣口與所述進(jìn)氣波紋管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成，其特征在于， 所述氣體導(dǎo)流裝置為成型于所述進(jìn)氣引入管另一扁平面上的內(nèi)凹導(dǎo)流筋，所述的內(nèi)凹導(dǎo)流筋設(shè)置兩條，其分置于所述進(jìn)氣引入管的中線兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成，其特征在于， 所述進(jìn)氣格柵為斜筋格柵，其格柵呈同向傾斜設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成，其特征在于， 所述進(jìn)氣引入管座進(jìn)氣端的端面上成型有兩個(gè)楔形安裝導(dǎo)向定位塊，用于實(shí)現(xiàn)與所述進(jìn)氣波紋管的快速定位連接，其出氣端成型有與所述進(jìn)氣過渡管連接的止口法蘭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成，其特征在于， 所述進(jìn)氣引入管的扁平面上成型有定位裝配孔和安裝孔，所述進(jìn)氣引入管通過安裝孔與平頭駕駛室背部的立墻螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車吹塑進(jìn)氣引氣道總成，屬于汽車進(jìn)氣系統(tǒng)零部件領(lǐng)域。所述進(jìn)氣引氣道總成包括通過吹塑而成的并按順序依次連接的進(jìn)氣引入管、進(jìn)氣波紋管、進(jìn)氣引入管座、進(jìn)氣過渡管和進(jìn)氣連接管，所述進(jìn)氣連接管與空氣濾清器連接；所述進(jìn)氣引入管呈扁平狀，其中一個(gè)扁平面掛置于平頭駕駛室背部的立墻上，所述進(jìn)氣引入管內(nèi)設(shè)有氣體導(dǎo)流裝置，所述氣體導(dǎo)流裝置沿所述進(jìn)氣引入管的氣體流向設(shè)置；所述進(jìn)氣引入管的進(jìn)氣口設(shè)置于其側(cè)面，其進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣格柵，其出氣口與所述進(jìn)氣波紋管連接。通過采用一次吹塑成型制成各段連接管道，實(shí)現(xiàn)管道之間的快速連接，采用扁形進(jìn)氣引入管結(jié)構(gòu)可以很好的提高其強(qiáng)度，減少進(jìn)氣系統(tǒng)生銹的可能性。
文檔編號F02M35/10GK202690273SQ201220297488
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者姚正剛, 儲照軍 申請人:十堰飛鷹汽車工程塑料有限公司