專利名稱：一種發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣彎管一端與缸蓋進(jìn)氣窗口的長方形法蘭口連接，另一端與整車連接，如何做到與整車廠要求發(fā)動機(jī)的安裝空間進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，在不影響發(fā)動機(jī)使用性能的同時設(shè)計(jì)的進(jìn)氣彎管能滿足整車安裝要求是需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，設(shè)計(jì)一種發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管，在發(fā)動機(jī)氣缸蓋的進(jìn)氣面上安裝進(jìn)氣歧管，為了減少管子的伸出空間同時降低進(jìn)氣阻力，在進(jìn)氣岐管前還設(shè)計(jì)了進(jìn)氣連接管過渡。本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管包括進(jìn)氣彎管及與缸蓋進(jìn)氣窗口匹配的長方形法蘭口和與整車連接的進(jìn)氣口，其進(jìn)氣彎管由一個進(jìn)氣連接管與進(jìn)氣岐管連接而成，進(jìn)氣岐管的一端是與缸蓋進(jìn)氣窗口匹配的長方形法蘭口，進(jìn)氣岐管的另一端是與進(jìn)氣連接管連接的圓孔法蘭口 ；進(jìn)氣連接管的一端是與進(jìn)氣岐管連接的連接管法蘭口，進(jìn)氣連接管的另一端是與整車連接的進(jìn)氣口 ；進(jìn)氣連接管的連接管法蘭口與進(jìn)氣岐管的圓孔法蘭口由第一組螺釘連接；兩法蘭面之間有密封圈。所述的進(jìn)氣岐管的壁上有傳感器帶孔安裝臺。所述的進(jìn)氣岐管是由長方形法蘭口向圓孔法蘭口自然過渡的彎管，兩個法蘭口所在的平面互相垂直。所述的進(jìn)氣岐管的圓孔法蘭口的軸線與長方形法蘭口所在平面的距離H2 =130 140mmo所述的進(jìn)氣連接管是內(nèi)徑為80 IlOmm的彎管；進(jìn)氣連接管的進(jìn)氣口的軸線與連接管法蘭口的軸線的夾角β = 120 150°。所述的進(jìn)氣岐管的長方形法蘭口的內(nèi)孔長LI =60 65mm，寬Hl = 25 28mm ;進(jìn)氣岐管的圓孔法蘭口的內(nèi)徑與進(jìn)氣連接管的內(nèi)徑相等。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于本實(shí)用新型滿足了發(fā)動機(jī)在整車上的布置空間要求，進(jìn)氣順暢、進(jìn)氣阻力小。

圖I是本實(shí)用新型的裝配示意圖。圖2進(jìn)氣岐管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是進(jìn)氣岐管長方形法蘭口示意圖。圖4是進(jìn)氣連接管的結(jié)構(gòu)示意圖。----未知圖片------具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖I、圖2、圖3所示本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管包括進(jìn)氣彎管及與缸蓋進(jìn)氣窗口匹配的長方形法蘭口和與整車連接的進(jìn)氣口，進(jìn)氣彎管由一個進(jìn)氣連接管I與進(jìn)氣岐管2連接而成，進(jìn)氣岐管2的一端是與缸蓋進(jìn)氣窗口匹配的長方形法蘭口 2b，進(jìn)氣岐管2的另一端是與進(jìn)氣連接管I連接的圓孔法蘭口 2a ;進(jìn)氣連接管I的一端是與進(jìn)氣岐管2連接的連接管法蘭口 la，進(jìn)氣連接管I的另一端是與整車連接的進(jìn)氣口 Ib ;進(jìn)氣連接管I的連接管法蘭口 Ia與進(jìn)氣岐管2的圓孔法蘭口 2a由第一組螺釘4連接；兩法蘭面之間有密封圈3。如圖2、圖3 :所述的進(jìn)氣岐管2的壁上有傳感器帶孔安裝臺2c。所述的進(jìn)氣岐管2是由長方形法蘭口 2b向圓孔法蘭口 2a自然過渡的彎管，兩個法蘭口所在的平面互相垂直。所述的進(jìn)氣岐管2的圓孔法蘭口 2a的軸線與長方形法蘭口 2b所在平面的距離H2 = 130 140 _。進(jìn)氣岐管2的長方形法蘭口 2b的內(nèi)孔長LI = 60 65_，寬Hl =25 28mm ;進(jìn)氣岐管2的圓孔法蘭口 2a的內(nèi)徑與進(jìn)氣連接管I是內(nèi)徑相等。如圖4 :所述的進(jìn)氣連接管I是內(nèi)徑為80 IlOmm的彎管；進(jìn)氣連接管I的進(jìn)氣口 Ib的軸線與連接管法蘭口 Ia的軸線的夾角β = 120 150°。如圖I所示的發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管，進(jìn)氣連接管I通過四個螺栓4連接進(jìn)氣歧管2，中間有O型密封圈3保證密封，進(jìn)氣歧管2再通過四個螺栓5與氣缸蓋7連接，中間有密封墊6保證密封。本實(shí)用新型滿足了發(fā)動機(jī)在整車上的布置空間要求，進(jìn)氣順暢、進(jìn)氣阻力小。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管，包括進(jìn)氣彎管及與缸蓋進(jìn)氣窗口匹配的長方形法蘭口和與整車連接的進(jìn)氣口，其特征在于進(jìn)氣彎管由一個進(jìn)氣連接管(I)與進(jìn)氣岐管(2)連接而成，進(jìn)氣岐管(2)的一端是與缸蓋進(jìn)氣窗口匹配的長方形法蘭口(2b)，進(jìn)氣岐管(2)的另一端是與進(jìn)氣連接管(I)連接的圓孔法蘭口(2a);進(jìn)氣連接管(I)的一端是與進(jìn)氣岐管(2)連接的連接管法蘭口( la)，進(jìn)氣連接管(I)的另一端是與整車連接的進(jìn)氣口( Ib);進(jìn)氣連接管(I)的連接管法蘭口(Ia)與進(jìn)氣岐管(2)的圓孔法蘭口(2a)由第一組螺釘(4)連接；兩法蘭面之間有密封圈(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管，其特征在于進(jìn)氣岐管(2)的壁上有傳感器帶孔安裝臺(2c)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管，其特征在于進(jìn)氣岐管(2)是由長方形法蘭口(2b)向圓孔法蘭口(2a)自然過渡的彎管，兩個法蘭口所在的平面互相垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管，其特征在于進(jìn)氣岐管(2)的圓孔法蘭口(2a)的軸線與長方形法蘭口(2b)所在平面的距離H2 = 130 140mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管，其特征在于進(jìn)氣連接管(I)是內(nèi)徑為80 IlOmm的彎管；進(jìn)氣連接管(I)的進(jìn)氣口(Ib)的軸線與連接管法蘭口( Ia)的軸線的夾角β = 120 150°。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管，其特征在于進(jìn)氣岐管(2)的長方形法蘭口(2b)的內(nèi)孔長LI = 60 65mm，寬Hl = 25 28mm ;進(jìn)氣岐管(2)的圓孔法蘭口(2a)的內(nèi)徑與進(jìn)氣連接管(I)的內(nèi)徑相等。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)組合進(jìn)氣彎管，由一個進(jìn)氣連接管與進(jìn)氣岐管連接而成，進(jìn)氣岐管的一端是與缸蓋進(jìn)氣窗口匹配的長方形法蘭口，進(jìn)氣岐管的另一端是與進(jìn)氣連接管連接的圓孔法蘭口；進(jìn)氣連接管的一端是與進(jìn)氣岐管連接的連接管法蘭口，進(jìn)氣連接管的另一端是與整車連接的進(jìn)氣口；進(jìn)氣連接管的連接管法蘭口與進(jìn)氣岐管的圓孔法蘭口由第一組螺釘連接；兩法蘭面之間有密封圈。進(jìn)氣岐管的壁上有傳感器帶孔安裝臺。進(jìn)氣岐管是由長方形法蘭口向圓孔法蘭口自然過渡的彎管，兩個法蘭口所在的平面互相垂直。進(jìn)氣岐管的圓孔法蘭口的軸線與長方形法蘭口所在平面的距離H2＝130～140mm。進(jìn)氣連接管是內(nèi)徑為80～110mm的彎管；進(jìn)氣連接管的進(jìn)氣口的軸線與連接管法蘭口的軸線的夾角β＝120～150°。
文檔編號F02M35/104GK202628338SQ20122029722
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者徐輝 申請人:東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司