專(zhuān)利名稱(chēng)：V型柴油機(jī)冷卻水路分配體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及V型柴油機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種V型柴油機(jī)冷卻水路分配體。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有V型柴油機(jī)布置的冷卻水路分配體結(jié)構(gòu)大多數(shù)采用管路連接方式，特別是當(dāng)V型柴油機(jī)有左右冷卻水腔的時(shí)候，冷卻水需要分到左右兩邊，且需要從左右兩邊匯聚回流，如果采用管路連接結(jié)構(gòu)，將使得管路布置更加復(fù)雜化，并且占用空間大，影響其他零件的布置及整機(jī)的美觀；另外，焊接管路容易由于焊接質(zhì)量或者采用連接墊片連接不可靠造成三漏問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，節(jié)約布置空間，防漏效果好的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體。為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種V型柴油機(jī)冷卻水路分配體，包括分配體本體和開(kāi)設(shè)在分配體本體上的低溫進(jìn)水口、低溫出水口、冷卻器回流進(jìn)水口、冷卻器回流出水口、調(diào)溫器回流進(jìn)水口、高溫出水口、高溫進(jìn)水口、冷卻水腔第一出水口、冷卻水腔第二出水口，以及分別與上述進(jìn)出水口相適配且位于分配體本體內(nèi)的流道。上述技術(shù)方案中，低溫進(jìn)水口橫向開(kāi)設(shè)在分配體本體的左前側(cè)；低溫出水口開(kāi)設(shè)在分配體本體的后側(cè)；相互連通的冷卻器回流進(jìn)水口和冷卻器回流出水口分別開(kāi)設(shè)在分配體本體的后側(cè)和左上側(cè)；調(diào)溫器回流進(jìn)水口開(kāi)設(shè)在分配體本體的右上側(cè)；高溫出水口和高溫進(jìn)水口并排開(kāi)設(shè)在分配體本體的右前側(cè)；冷卻水腔第一出水口和冷卻水腔第二出水口開(kāi)設(shè)在分配體本體的后側(cè)。上述技術(shù)方案中，低溫進(jìn)水口與低溫水泵采用插管形式連接，且采用兩道0型圈密封。上述技術(shù)方案中，高溫進(jìn)水口的直徑大于所述高溫出水口。上述技術(shù)方案中，還包括開(kāi)設(shè)在分配體本體左側(cè)底部的放水出口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果由于該V型柴油機(jī)冷卻水路分配體將冷卻水路各管路整合到分配本體內(nèi)，最大程度上減少了管路，使得該分配體結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)化、布置方便，防漏效果好；同時(shí)該分配體低溫進(jìn)水結(jié)構(gòu)的連接采用插管結(jié)構(gòu)，兩道0型圈密封，安裝方便，密封性好。

圖I是本實(shí)用新型的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖5是本實(shí)用新型的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體的低溫水插管結(jié)構(gòu)示意圖；結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記I-分配體本體，10-放水出口，11-低溫進(jìn)水口，12-低溫出水口，13-冷卻器回流進(jìn)水口，14-冷卻器回流出水口，15-調(diào)溫器回流進(jìn)水口，16-高溫出水口，17-高溫進(jìn)水口，18-冷卻水腔第一出水口，19-冷卻水腔第二出水口，2-調(diào)溫器座，3-高溫水泵，31-高溫連接管，4-0型圈，5-低溫連接管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。需要理解的是，本實(shí)用新型的以下實(shí)施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以圖I所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些用來(lái)限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說(shuō)明，并不代表對(duì)本實(shí)用新型具體技術(shù)方案的限制。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體將冷卻水路各管路整合成分配體本體I內(nèi)的各流道，上部設(shè)置有調(diào)溫器座2，并通過(guò)高溫連接管31與高溫水泵3連接。該V型柴油機(jī)冷卻水路分配體的分配體本體I上開(kāi)設(shè)有與各流道分別連通的低溫進(jìn)水口 11、低溫出水口 12、冷卻器回流進(jìn)水口 13、冷卻器回流出水口 14、調(diào)溫器回流進(jìn)水口 15、高溫出水口 16、高溫進(jìn)水口 17、冷卻水腔第一出水口 18、冷卻水腔第二出水口 19和放水出口 10。結(jié)合圖3至圖6可以看出，其中，低溫進(jìn)水口 11橫向開(kāi)設(shè)在分配體本體I的左前偵牝與低溫水泵采用插管形式連接，且低溫連接管5與低溫進(jìn)水口 11之間采用兩道0型圈4密封，安裝方便，密封性好(如圖7所示)。低溫出水口 12開(kāi)設(shè)在分配體本體I的后側(cè)，與低溫進(jìn)水口 11采用流線(xiàn)形結(jié)構(gòu)連通，以最大程度降低流阻；低溫出水口 12與相應(yīng)管路連接時(shí)采用0型圈來(lái)密封。相互連通的冷卻器回流進(jìn)水口 13和冷卻器回流出水口 14分別開(kāi)設(shè)在分配體本體I的后側(cè)和左上側(cè)，其中，冷卻器回流進(jìn)水口 13通過(guò)管路與機(jī)油冷卻器連通，冷卻器回流出水口 14通過(guò)調(diào)溫器座2與調(diào)溫器連通。調(diào)溫器回流進(jìn)水口 15開(kāi)設(shè)在分配體本體I的右上側(cè)，冷卻水經(jīng)調(diào)溫器與高溫水混合后從調(diào)溫器回流進(jìn)水口 15流回分配體本體I。高溫出水口 16和高溫進(jìn)水口 17并排開(kāi)設(shè)在分配體本體I的右前側(cè)，通過(guò)高溫連接管31與高溫水泵3連接，且采用0型圈密封；高溫出水口 16和高溫進(jìn)水口 17經(jīng)CFD (計(jì)算流體動(dòng)力學(xué))優(yōu)化分析調(diào)整直徑及位置，相對(duì)于高溫出水口 16加大了高溫進(jìn)水口 17的直徑，從而有效降低流阻，確保流向機(jī)體左右冷卻水腔流量均勻，冷卻合理。冷卻水腔第一出水口 18和冷卻水腔第二出水口 19開(kāi)設(shè)在分配體本體I的后側(cè)，并通過(guò)管路分別連接到機(jī)體冷卻水腔(圖中未示出)。放水出口 10開(kāi)設(shè)在分配體本體I左側(cè)底部，安裝有放水開(kāi)關(guān)，當(dāng)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水放掉時(shí)保證能最大程度放干凈冷卻水。分配體工作時(shí)，來(lái)自低溫水泵的水從分配體的低溫進(jìn)水口 11進(jìn)水，從低溫出水口12出水到冷卻機(jī)油冷卻器，冷卻后低溫水從冷卻器回流進(jìn)水口 13流回分配體本體I再流向冷卻器回流出水口 14上到調(diào)溫器座2，經(jīng)過(guò)調(diào)溫器后與高溫水混合后從調(diào)溫器回流進(jìn)水口 15流回分配體本體I,再經(jīng)高溫出水口 16進(jìn)到高溫水泵3，經(jīng)高溫水泵3加壓后高溫水流回高溫進(jìn)水口 17，再經(jīng)分配體本體I的內(nèi)部流道流向冷卻水腔第一出水口 18和冷卻水腔第二出水口 19，分別流向機(jī)體左右冷卻水腔進(jìn)行冷卻。由于該V型柴油機(jī)冷卻水路分配體將冷卻水路各管路整合到分配本體內(nèi)，最大程度上減少了管路，使得該分配體結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)化、布置方便，防漏效果好；同時(shí)該分配體低溫進(jìn)水結(jié)構(gòu)的連接采用插管結(jié)構(gòu)，兩道0型圈密封，安裝方便，密封性好。以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種V型柴油機(jī)冷卻水路分配體，其特征在于包括分配體本體和開(kāi)設(shè)在所述分配體本體上的低溫進(jìn)水口、低溫出水ロ、冷卻器回流進(jìn)水口、冷卻器回流出水ロ、調(diào)溫器回流進(jìn)水ロ、高溫出水ロ、高溫進(jìn)水ロ、冷卻水腔第一出水ロ、冷卻水腔第二出水ロ，以及分別與上述進(jìn)出水口相適配且位于所述分配體本體內(nèi)的流道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體，其特征在于所述低溫進(jìn)水口橫向開(kāi)設(shè)在所述分配體本體的左前側(cè)；所述低溫出水ロ開(kāi)設(shè)在所述分配體本體的后側(cè)；相互連通的所述冷卻器回流進(jìn)水口和冷卻器回流出水ロ分別開(kāi)設(shè)在分配體本體的后側(cè)和左上側(cè)；所述調(diào)溫器回流進(jìn)水口開(kāi)設(shè)在分配體本體的右上側(cè)；所述高溫出水口和高溫進(jìn)水口并排開(kāi)設(shè)在分配體本體的右前側(cè)；所述冷卻水腔第一出水口和冷卻水腔第二出水ロ開(kāi)設(shè)在分配體本體的后側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體，其特征在于所述低溫進(jìn)水口與低溫水泵采用插管形式連接，且采用兩道O型圈密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體，其特征在于所述高溫進(jìn)水口的直徑大于所述高溫出水ロ。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的V型柴油機(jī)冷卻水路分配體，其特征在于還包括開(kāi)設(shè)在所述分配體本體左側(cè)底部的放水出ロ。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種V型柴油機(jī)冷卻水路分配體。該V型柴油機(jī)冷卻水路分配體包括分配體本體和開(kāi)設(shè)在分配體本體上的低溫進(jìn)水口、低溫出水口、冷卻器回流進(jìn)水口、冷卻器回流出水口、調(diào)溫器回流進(jìn)水口、高溫出水口、高溫進(jìn)水口、冷卻水腔第一出水口、冷卻水腔第二出水口，以及分別與上述進(jìn)出水口相適配且位于分配體本體內(nèi)的流道。由于該V型柴油機(jī)冷卻水路分配體將冷卻水路各管路整合到分配本體內(nèi)，最大程度上減少了管路，使得該分配體結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)化、布置方便，防漏效果好；同時(shí)該分配體低溫進(jìn)水結(jié)構(gòu)的連接采用插管結(jié)構(gòu)，兩道O型圈密封，安裝方便，密封性好。
文檔編號(hào)F01P3/00GK202611847SQ20122023067
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者李佑長(zhǎng), 陶正勇, 韋文學(xué), 黃永仲, 陳路 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司