專利名稱：低噪聲發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種低噪聲發(fā)動機。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車的NVH(即噪聲Noise、振動Vibration、平順性Harshness)越來越受到重視。發(fā)動機作為汽車核心的零部件，其振動噪聲水平對整車的NVH有著重要影響。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的一些發(fā)動機結(jié)構(gòu)中，噪聲主要集中在以下幾方面缸體上固連的帶有水泵的水泵殼體上的加強筋窄小、分布不均，加強固定和降噪的效果不明顯，并且水泵殼體與水泵的連接螺栓數(shù)量較少，固定不穩(wěn)，振動噪聲大，尤其發(fā)動機開機后連接處的振動噪聲更加明顯；其次，缸體上固連的噴油泵殼體通過連接法蘭與噴油泵連 接時，連接法蘭上的螺栓孔周邊的連接法蘭本體面積較小，導(dǎo)致了螺栓連接時強度不足。此 夕卜，正時罩蓋上體和中下體通過連接搭子連接時，由于連接搭子上未增設(shè)加強筋，使得連接搭子處強度不足，隔音效果差；此外，在缸體內(nèi)部設(shè)有的活塞、機體主軸以及鉸接于活塞與機體主軸之間的由連桿和曲軸組成的傳動副結(jié)構(gòu)中,傳動副與活塞和機體主軸的鉸接點位于同一個鉛垂線上，這樣導(dǎo)致了活塞推力面受力大，產(chǎn)生明顯的敲缸現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種噪音較小、連接穩(wěn)定的低噪聲發(fā)動機。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的低噪聲發(fā)動機，包括缸蓋和缸體固連組成的缸體，在缸體上固連有帶有水泵的水泵殼體、通過連接法蘭連接噴油泵的噴油泵殼體以及正時罩蓋，所述的正時罩蓋包括上體、與上體的連接搭子連接的中下體；在缸體內(nèi)部設(shè)有活塞、機體主軸以及鉸接于活塞與機體主軸之間的由連桿和曲軸組成的傳動副，所述的水泵殼體與水泵的接觸面上設(shè)有以水泵的中心線為分布中心的均勻分布的第一加強筋。作為對上述方式的改進，在各第一加強筋上設(shè)有供連接水泵和水泵殼體的連接螺栓通過的螺紋孔。作為對上述方式的限定，所述的第一加強筋的寬度為8mm。作為對本實用新型的改進，所述的連接法蘭的端面形狀成類三角形。作為對本實用新型的改進，在各連接搭子上設(shè)有第二加強筋。作為對本實用新型的改進，所述的傳動副與活塞和機體主軸的鉸接點位于非鉛垂線上。作為對上述方式的限定，所述的傳動副和活塞的鉸接點與傳動副和機體主軸的鉸接點之間的水平距離為O. 4-0. 6mm。采用如上技術(shù)方案，其效果如下I、更改水泵殼體上的第一加強筋的寬度以及對第一加強筋重新均勻分布，并增加鏈接螺栓數(shù)量，使水泵殼體與水泵的連接更加牢固；[0013]2、將噴油泵殼體與噴油泵連接的法蘭設(shè)置成類三角形結(jié)構(gòu)，增大了固聯(lián)面積，提高了連接強度，減小了泵體與泵殼的振動和噪聲；3、正式罩蓋上體的連接搭子處增加第二加強筋，使上體與中下體連接處的強度增力口，使連接更加牢固，進一步強化了隔音效果，使發(fā)動機前端噪聲減小了 IdB ；4、使傳動副與活塞和機體主軸的連接點偏心設(shè)置，降低了活塞側(cè)推力面的壓力，尤其是將傳動副和活塞的鉸接點與傳動副和機體主軸的鉸接點之間的水平距離設(shè)置為O. 4-0. 6mm，使發(fā)動機怠速狀態(tài)下噪聲減小了 2. 7dB。綜上所述，采用本實用新型的技術(shù)方案，通過對發(fā)動機各個構(gòu)件的改進，在提高各個部件的連接強度的同時，使發(fā)動機整體噪音降低。
以下結(jié)合附圖
及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細(xì)說明圖I是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中水泵殼體部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中水泵殼體的平面示意圖；圖4為圖2中噴油泵殼體的連接法蘭處的平面示意圖；圖5為圖I中正式罩蓋的上體立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為活塞與機體主軸的連接關(guān)系簡易圖。圖中I、缸蓋；2、缸體；3、水栗；4、水栗冗體；5、連接法二 ；6、嗔油栗；7、嗔油栗冗體；8、正時罩蓋；9、上體；10、連接搭子；11、活塞；12、機體主軸；13、連桿；14、曲軸；15、第一加強筋；16、螺紋孔；17、第二加強筋。
具體實施方式
本實用新型的低噪聲發(fā)動機，由圖I、圖2和圖3所示，包括缸蓋I和缸體2固連組成的缸體，在缸體上固連有帶有水泵3的水泵殼體4、通過連接法蘭5連接噴油泵6的噴油泵殼體7以及正時罩蓋8。水泵殼體4與水泵3的接觸面上設(shè)有以水泵3的中心線為分布中心的均勻分布的第一加強筋15，第一加強筋15的寬度為8mm，且在各第一加強筋15上設(shè)有供連接水泵3和水泵殼體4的連接螺栓通過的螺紋孔16。通過第一加強筋15的均勻分布，提高了水泵殼體4于此處的強度，增強了水泵殼體4與水泵3之間的連接強度，減小了此處的噪音。由圖4所示，本實施例中，將連接法蘭5的端面形狀成類三角形，該設(shè)計使螺紋孔周邊的連接法蘭本體面積增大，進一步增強了連接法蘭連接時的強度，進一步減小了此處產(chǎn)生的噪音。由圖5所示，正時罩蓋8的上體9結(jié)構(gòu)中設(shè)有連接搭子10，通過該連接搭子10，實現(xiàn)了上體9與中下體的固連，本實施例中，將連接搭子10與上體9之間增設(shè)第二加強筋17，進一步提高了上體9于此處的連接強度。在缸體內(nèi)部設(shè)有活塞11、機體主軸12以及鉸接于活塞11與機體主軸12之間的由連桿13和曲軸14組成的傳動副，由圖6可以看出，本實施例中，傳動副與活塞11和機體主軸12的鉸接點位于非鉛垂線上。且連桿13和活塞11的鉸接點與曲軸14和機體主軸12的鉸接點之間的水平距離d為O. 4-0. 6_。通過該結(jié)構(gòu)的改進，使活塞11受到的豎直向下的力，通過傳動副傳遞至機體主軸12上時，會發(fā)生力的分解，按現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，由于傳動副與活塞和機體主軸的鉸接點位于同一個鉛垂線上，使得活塞受到的力分解 到圖示中活塞左側(cè)端面的力較大，而通過本實用新型的設(shè)計，使活塞受到的力分解到圖示中活塞左側(cè)端面的力降低，進而有效的減小了此處產(chǎn)生的噪音。
權(quán)利要求1.一種低噪聲發(fā)動機，包括缸蓋(I)和缸體(2)固連組成的缸體，在缸體上固連有帶有水泵(3)的水泵殼體(4)、通過連接法蘭(5)連接噴油泵(6)的噴油泵殼體(7)以及正時罩蓋(8 )，所述的正時罩蓋(8 )包括上體(9 )、與上體(9 )的連接搭子(10 )連接的中下體；在缸體內(nèi)部設(shè)有活塞(11)、機體主軸(12)以及鉸接于活塞(11)與機體主軸(12)之間的由連桿(13)和曲軸(14)組成的傳動副，其特征在于所述的水泵殼體(4)與水泵(3)的接觸面上設(shè)有以水泵(3 )的中心線為分布中心的均勻分布的第一加強筋(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低噪聲發(fā)動機，其特征在于在各第一加強筋(15)上設(shè)有供連接水泵(3)和水泵殼體(4)的連接螺栓通過的螺紋孔(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的低噪聲發(fā)動機，其特征在于所述的第一加強筋(15)的寬度為8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低噪聲發(fā)動機，其特征在于所述的連接法蘭(5)的端面形狀成類三角形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低噪聲發(fā)動機，其特征在于在各連接搭子(10)上設(shè)有第二加強筋(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低噪聲發(fā)動機，其特征在于所述的傳動副與活塞(11)和機體主軸(12)的鉸接點位于非鉛垂線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的低噪聲發(fā)動機，其特征在于所述的傳動副和活塞(11)的鉸接點與傳動副和機體主軸(12)的鉸接點之間的水平距離為O. 4-0. 6mm。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種低噪聲發(fā)動機。其包括缸蓋(1)和缸體(2)固連組成的缸體，在缸體上固連有帶有水泵(3)的水泵殼體(4)、噴油泵殼體(7)以及正時罩蓋(8)，所述的水泵殼體(4)與水泵(3)的接觸面上設(shè)有以水泵(3)的中心線為分布中心的均勻分布的第一加強筋(15)。采用本實用新型的技術(shù)方案，通過對發(fā)動機各個構(gòu)件的改進，在提高各個部件的連接強度的同時，使發(fā)動機整體噪音降低。
文檔編號F02B77/13GK202611878SQ20122013585
公開日2012年12月19日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者趙永峰, 位策, 郭興利, 王勇杰, 魯鳳, 牛少松, 王建軍 申請人:長城汽車股份有限公司