專利名稱：一種排氣輔助制動器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型載貨車排氣輔助制動器總成。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代汽車運行速度越來越快，汽車的制動負荷也越來越大，特別是行駛在礦山或山區(qū)公路上的載貨車經(jīng)常要下長坡，制動負荷過大的問題更加突出。若這些制動負荷全部由行車制動系統(tǒng)來承擔(dān)，就會造成制動鼓和制動摩擦片過熱，從而造成制動效能下降，甚至制動能力完全消失，為解決該問題，需要在車上加裝排氣輔助制動裝置，其能夠降低車速或保持車速穩(wěn)定。目前，大部分國產(chǎn)重型載貨車的排氣輔助制動器進氣口與出氣口的連接方式為法蘭面式連接方式，這樣既增加了重量，增加了成本，又使得整車裝配效率大大降低。要改變這種狀況，就必須改變排氣輔助制動器總成的進出氣口與其他零部件的連接方式。

實用新型內(nèi)容為了降低排起輔助制動器總成的重量，降低成本，提高整車生產(chǎn)裝配效率，本實用新型提供一種新型的排氣輔助制動器總成。本實用新型所采用的技術(shù)方案為—種排氣輔助制動器總成,包括閥體I、閥板2、閥桿3、氣缸4、活塞桿5、連桿6、支撐板7和取氣接頭9，所述閥體I的一側(cè)設(shè)有進氣口 11，其進氣口 11與發(fā)動機排氣口相連，另一側(cè)設(shè)有出氣口 12，其出氣口 12與排氣管相連；改進在于所述進氣口 11端部的外壁上設(shè)有一圈卡箍凹槽I. I ;所述出氣口 12端面設(shè)有外翻邊I. 2，外翻邊I. 2與閥體I之間的出氣口 12外壁位置形成--^箍安裝槽；所述閥板2 —側(cè)的板面上設(shè)有溢流孔8。本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下幾個方面I、排氣輔助制動器進氣口與出氣口的連接形式改為卡箍連接的形式，生產(chǎn)裝配非常方便，解決了原來法蘭面式連接方式螺栓裝配困難的問題，裝配效率大大提高；2、閥板上設(shè)有溢流孔，可將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在一個比較穩(wěn)定的范圍，有效地避免了排氣輔助制動器閥板關(guān)閉后發(fā)動機容易熄火的問題。3、本實用新型用于重型載貨車，重量輕，成本低，整車容易裝配，確保了生產(chǎn)效率，有效地支持了產(chǎn)能的提升。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖I的俯視圖。[0016]圖中閥體I、閥板2、閥桿3、氣缸4、活塞桿5、連桿6、支撐板7、溢流孔8、取氣接頭9、調(diào)節(jié)螺母10、進氣口 11、出氣口 12、卡箍凹槽I. I、外翻邊I. 2。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。 實施例參考圖I、圖2和圖3, —種排氣輔助制動器總成包括閥體I、閥板2、閥桿3、氣缸4、活塞桿5、連桿6、支撐板7和取氣接頭9，閥體I的一側(cè)設(shè)有進氣口 11，其進氣口 11與發(fā)動機排氣口相連，另一側(cè)設(shè)有出氣口 12，其出氣口 12與大氣相通的排氣管相連；改進在于進氣口 11端部的外壁上設(shè)有一圈卡箍凹槽I. I ;出氣口 12端面設(shè)有外翻邊I. 2，外翻邊I. 2與閥體I之間的出氣口 12外壁位置形成一卡箍安裝槽； 在閥體I內(nèi)設(shè)有閥板2，在閥板2上打一溢流孔8，閥板2固定在閥桿3的一端，閥桿3 —端固定在閥體I上，另一端從閥體I伸出，與支撐板7相連，支撐板上一端裝有驅(qū)動機構(gòu)，另一端裝有調(diào)節(jié)螺母10，驅(qū)動結(jié)構(gòu)的連桿6與閥桿3連接。驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括氣缸4、活塞桿5、連桿6,連桿6的一端與氣缸活塞桿5相鉸接,另一端與閥桿3伸出端連接。通過活塞桿5的伸縮帶動與其鉸接的連桿6活動，閥桿3隨著連桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，因閥板2固定在閥桿3上，所以當(dāng)閥桿3轉(zhuǎn)動時，閥板2也跟著轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)閥板2的開啟和關(guān)閉。當(dāng)取氣口從制動系統(tǒng)取氣，氣缸4內(nèi)充滿氣壓，推動活塞桿5伸出，閥板2實現(xiàn)閉合，排氣管被堵住，氣體無法排出，在強大的排氣背壓下發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，達到對發(fā)動機制動的作用。設(shè)置在閥板2上的溢流孔8可起到對排氣背壓控制的作用，可維持壓力不會過大，以防止發(fā)動機因為排氣背壓過大而熄火。當(dāng)氣缸4內(nèi)氣壓解除后，閥板2打開，排氣管氣流正常流通，汽車正常行駛。當(dāng)閥板2關(guān)閉時，閥板2與閥體I之間的間隙可通過調(diào)節(jié)螺母10進行調(diào)節(jié)，以達到技術(shù)要求。
權(quán)利要求1. 一種排氣輔助制動器總成，包括閥體(I)、閥板(2)、閥桿(3)、氣缸(4)、活塞桿(5)、連桿(6 )、支撐板(7 )和取氣接頭(9 )，所述閥體(I)的一側(cè)設(shè)有進氣口( 11)，其進氣口( 11)與發(fā)動機排氣口相連，另一側(cè)設(shè)有出氣口(12)，其出氣口(12)與排氣管相連；其特征在于所述進氣口( 11)端部的外壁上設(shè)有一圈卡箍凹槽(I. I); 所述出氣口( 12)端面設(shè)有外翻邊(1.2)，外翻邊(I. 2)與閥體(I)之間的出氣口( 12)外壁位置形成—^箍安裝槽； 所述閥板(2) —側(cè)的板面上設(shè)有溢流孔(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種排氣輔助制動器總成，包括閥體、閥板、閥桿、氣缸、活塞桿、連桿、支撐板和取氣接頭，閥體的一側(cè)設(shè)有進氣口，其進氣口與發(fā)動機排氣口相連，另一側(cè)設(shè)有出氣口，其出氣口與排氣管相連；改進在于進氣口端部的外壁上設(shè)有一圈卡箍凹槽；出氣口端面設(shè)有外翻邊，外翻邊與閥體之間的出氣口外壁位置形成一卡箍安裝槽；閥板一側(cè)的板面上設(shè)有溢流孔。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，排氣輔助制動器進氣口與出氣口的連接形式改為卡箍連接的形式，裝配效率大大提高；閥板上設(shè)有溢流孔，有效地避免了排氣輔助制動器閥板關(guān)閉后發(fā)動機容易熄火的問題。
文檔編號F02D9/10GK202381175SQ201220000259
公開日2012年8月15日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者劉鴻志, 張輝, 汪知望, 賴前中 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司