專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋屬于配氣機(jī)構(gòu),其主要是用來(lái)封閉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上部,并構(gòu)成燃燒室，同時(shí)它還起到密封作用，防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油滲漏，以使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑正常。通常，在氣缸蓋油室的一側(cè)布置有回油道，其作用是讓氣缸蓋油室的機(jī)油流回曲軸箱內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)既保證氣缸蓋油室內(nèi)有一定量的機(jī)油，也防止氣缸蓋油室內(nèi)的機(jī)油油面太高；在氣缸蓋油室的另一側(cè)布置有通氣道，其作用是讓將曲軸箱內(nèi)的竄氣引入氣缸蓋油室，然后將竄氣再次吸入燃燒室進(jìn)行再燃燒。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)布置是向排氣側(cè)傾斜的，即排氣側(cè)位于低處，這時(shí)排氣側(cè)為回油道，進(jìn)氣側(cè)為通氣道，而為了避免機(jī)油從通氣道流回曲軸箱內(nèi)，便需要在氣缸蓋的通氣道入口周圍布置擋板，從而使得氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了氣缸蓋的鑄造難度。而對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于其排氣溫度較高，為了保證冷卻效果，冷卻水套需要將排氣道包圍，這便使得排氣側(cè)的回油道入口較高，導(dǎo)致機(jī)油沒(méi)法從排氣側(cè)的回油道流回曲軸箱，進(jìn)而使氣缸蓋油室集油，而機(jī)油會(huì)通過(guò)進(jìn)氣側(cè)的通氣道流回曲軸箱，使進(jìn)氣側(cè)的通氣道的竄氣流量減小，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)性能，且增加了機(jī)油的消耗。因此，需要對(duì)氣缸蓋進(jìn)行一定的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其能夠使曲軸箱通風(fēng)良好，且能減少機(jī)油的消耗。本發(fā)明所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體和氣缸蓋油室，在所述氣缸蓋本體的進(jìn)氣側(cè)設(shè)有三個(gè)進(jìn)氣側(cè)回油道，所述進(jìn)氣側(cè)回油道上端的進(jìn)氣側(cè)回油道入口與氣缸蓋油室連通，進(jìn)氣側(cè)回油道下端與曲軸箱連通；在所述氣缸蓋本體的排氣側(cè)設(shè)有三個(gè)排氣側(cè)回油道，所述排氣側(cè)回油道上端的排氣側(cè)回油道入口與氣缸蓋油室連通，排氣側(cè)回油道下端與曲軸箱連通。所述排氣側(cè)回油道入口的位置高于氣缸蓋油室的底面；所述進(jìn)氣側(cè)回油道入口的位置高于氣缸蓋油室的底面但低于排氣側(cè)回油道入口的位置。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本發(fā)明將進(jìn)氣側(cè)回油道的結(jié)構(gòu)與排氣側(cè)回油道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為相同的結(jié)構(gòu)形式，所述進(jìn)回油道入口與排氣側(cè)回油道入口二者之間存在高度差，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)機(jī)油可通過(guò)位置較低的入口流回油底殼，竄氣則可通過(guò)位置較高的入口進(jìn)入氣缸蓋油室，這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，進(jìn)氣側(cè)回油道作為機(jī)油的回油通道，排氣側(cè)回油道便作為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的竄氣通道使用；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，排氣側(cè)回油道作為機(jī)油的回油通道，進(jìn)氣側(cè)回油道便作為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的竄氣通道使用，使得曲軸箱的通風(fēng)性能良好，同時(shí)避免了現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)油與竄氣共用一個(gè)通道而導(dǎo)致竄氣中的機(jī)油含量增加的問(wèn)題，進(jìn)而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量。同時(shí)，無(wú)論當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置還是縱置，本發(fā)明均能使機(jī)油與發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣通過(guò)各自不同的通道進(jìn)行流動(dòng)，使得氣缸蓋通用化，而無(wú)需針對(duì)橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)或縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)而進(jìn)行單獨(dú)研發(fā)氣缸蓋，節(jié)約了成本。


圖1為本發(fā)明的示意圖；圖2為圖1中沿A-A方向的剖視圖；圖3為本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置傾斜5°時(shí)的示意圖；圖4為本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置傾斜60°時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1、圖2所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體3和氣缸蓋油室4，所述氣缸蓋上設(shè)有多個(gè)供安裝的氣缸蓋安裝螺栓孔5，氣缸蓋通過(guò)螺栓經(jīng)氣缸蓋安裝螺栓孔5安裝緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體頂部；在所述氣缸蓋本體3的進(jìn)氣側(cè)設(shè)有三個(gè)進(jìn)氣側(cè)回油道1，所述進(jìn)氣側(cè)回油道上端的進(jìn)氣側(cè)回油道入口 2與氣缸蓋油室4連通，進(jìn)氣側(cè)回油道下端與曲軸箱連通；在所述氣缸蓋本體3的排氣側(cè)設(shè)有三個(gè)排氣側(cè)回油道7，所述排氣側(cè)回油道上端的排氣側(cè)回油道入口 6與氣缸蓋油室4連通，排氣側(cè)回油道下端與曲軸箱連通。所述排氣側(cè)回油道入口 6的位置高于氣缸蓋油室4的底面；所述進(jìn)氣側(cè)回油道入口 2的位置高于氣缸蓋油室4的底面但低于排氣側(cè)回油道入口 6的位置。本發(fā)明在設(shè)計(jì)時(shí)，將進(jìn)氣側(cè)的回油道的結(jié)構(gòu)與排氣側(cè)的回油道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為相同結(jié)構(gòu)形式。由于所述進(jìn)回油道入口 2與排氣側(cè)回油道入口 6二者之間存在高度差，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)機(jī)油可通過(guò)二者中位置較低的入口流回油底殼，竄氣則可通過(guò)二者位置較高的入口進(jìn)入氣缸蓋油室。如圖3所不，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式為橫置時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜5°。這時(shí),氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)回油道入口 2的位置相較于排氣側(cè)回油道入口 6更低，進(jìn)氣側(cè)回油道入口 2位置低于氣缸蓋油室4內(nèi)的機(jī)油液面，進(jìn)氣側(cè)回油道入口 2便浸在機(jī)油中，于是，氣缸蓋油室4內(nèi)的機(jī)油就會(huì)通過(guò)氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)回油道I進(jìn)行回油，進(jìn)氣側(cè)回油道I便作為機(jī)油的回油通道；而此時(shí)氣缸蓋的排氣側(cè)回油道入口 6位置較高，排氣側(cè)回油道入口 6并沒(méi)有浸在機(jī)油中，所以，不會(huì)有機(jī)油通過(guò)排氣側(cè)回油道7進(jìn)行回油，則排氣側(cè)回油道7就作為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的竄氣通道。如圖4所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式為縱置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜60°。這時(shí)，氣缸蓋的排氣側(cè)回油道入口 6的位置相較于進(jìn)氣側(cè)回油道入口 2更低，排氣側(cè)回油道入口 6位置低于氣缸蓋油室4內(nèi)的機(jī)油液面，排氣側(cè)回油道入口 6便浸在機(jī)油中，于是，氣缸蓋油室4內(nèi)的機(jī)油就會(huì)通過(guò)氣缸蓋的排氣側(cè)回油道7進(jìn)行回油，排氣側(cè)回油道7便作為機(jī)油的回油通道；而此時(shí)氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)回油道入口 2位置較高，進(jìn)氣側(cè)回油道入口 2并沒(méi)有浸在機(jī)油中，所以，不會(huì)有機(jī)油通過(guò)進(jìn)氣側(cè)回油道I進(jìn)行回油，則進(jìn)氣側(cè)回油道I就作為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的竄氣通道。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體(3)和氣缸蓋油室(4)，其特征在于:在所述氣缸蓋本體(3)的進(jìn)氣側(cè)設(shè)有三個(gè)進(jìn)氣側(cè)回油道(1)，所述進(jìn)氣側(cè)回油道上端的進(jìn)氣側(cè)回油道入口(2)與氣缸蓋油室(4)連通，進(jìn)氣側(cè)回油道下端與曲軸箱連通；在所述氣缸蓋本體(3)的排氣側(cè)設(shè)有三個(gè)排氣側(cè)回油道(7)，所述排氣側(cè)回油道上端的排氣側(cè)回油道入口(6)與氣缸蓋油室(4)連通，排氣側(cè)回油道下端與曲軸箱連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于:所述排氣側(cè)回油道入口(6)的位置高于氣缸蓋油室(4)的底面；所述進(jìn)氣側(cè)回油道入口(2)的位置高于氣缸蓋油室(4)的底面但低于排氣側(cè)回油道入口(6)的位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體和氣缸蓋油室，在所述氣缸蓋本體的進(jìn)氣側(cè)設(shè)有三個(gè)進(jìn)氣側(cè)回油道，所述進(jìn)氣側(cè)回油道上端的進(jìn)氣側(cè)回油道入口與氣缸蓋油室連通，進(jìn)氣側(cè)回油道下端與曲軸箱連通；在所述氣缸蓋本體的排氣側(cè)設(shè)有三個(gè)排氣側(cè)回油道，所述排氣側(cè)回油道上端的排氣側(cè)回油道入口與氣缸蓋油室連通，排氣側(cè)回油道下端與曲軸箱連通。本發(fā)明能夠使曲軸箱通風(fēng)良好，且能減少機(jī)油的消耗，具有通用化的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F1/24GK103075267SQ20121057944
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者周平, 任志勇, 何海珠, 李春, 王垣欽 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司