專(zhuān)利名稱(chēng)：二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)混合燃料控制領(lǐng)域，尤其涉及一種二甲醚、天然氣(頁(yè)巖氣、煤 層氣)混燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用柴油作為燃料，由于其熱效率高，一直受到人們的高度重 視。但是它排放的有害炭煙和氮氧化合物很高，人們采取很多技術(shù)措施來(lái)降低其排放，都很 難同時(shí)將他們降低。二甲醚(DME)作為一種新興的清潔代用燃料，具有很高的十六烷值，其 分子結(jié)構(gòu)中無(wú)C-C鍵，霧化性能好，具有優(yōu)良的壓縮性，因此非常適合壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。加之 其來(lái)源廣泛、沸點(diǎn)較低、可使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的冷啟動(dòng)性能，燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生黑煙，不含硫， 因此二甲醚替代柴油可降低氮氧化物排放，實(shí)現(xiàn)無(wú)煙燃燒，是理想的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的潔凈 燃料。
天然氣是一種多組分的混合氣態(tài)化石燃料，主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多 數(shù)，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷。在常壓下，冷卻至約_162°C時(shí)，則由氣態(tài)變成液態(tài)，稱(chēng)為 液化天然氣(LNG)，熱值約為9200大卡/m3，它存在于油田和天然氣田、煤層，是較為安全的 燃?xì)庵弧?br> 由于二甲醚在理化性質(zhì)上和柴油的差異，使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)直接燃用二甲醚存在諸 多問(wèn)題，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。而在二甲醚-柴油混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中，二甲醚的低熱 值，加上在系統(tǒng)中的替代率不高，只能達(dá)到10%左右，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上做增氧改造， 使得二甲醚-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率及經(jīng)濟(jì)性也不高，推廣的價(jià)值不大。現(xiàn)有的柴油-天然 氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)則在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上增加一套柴油、天然氣配給控制機(jī)構(gòu)，其雖然對(duì)柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)改動(dòng)較少、易于實(shí)現(xiàn)，但在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中天然氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，擠壓了進(jìn)氧空間，降低了 燃燒性，天然氣、柴油約有10%的熱效率被浪費(fèi)。再者，現(xiàn)有的柴油、天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì) 柴油和天然氣兩種燃料之間的配比控制精度不高，不能適應(yīng)各種復(fù)雜工況的要求，因此發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及尾氣排放難以達(dá)到較高的水平。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其可 以在保持原發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃模式下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系 統(tǒng)，其包括ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)，以及相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置且與ECU控制連接的多個(gè)噴油閥，其還包 括分別與發(fā)動(dòng)機(jī)連通設(shè)置的二甲醚供氣系統(tǒng)及天然氣供氣系統(tǒng)，該二甲醚供氣系統(tǒng)內(nèi)包括 有連通設(shè)置的二甲醚儲(chǔ)罐及流量傳感器，該流量傳感器一端與ECU通信連接，流量傳感器 另一端分別與多個(gè)噴油閥連通設(shè)置；所述天然氣供氣系統(tǒng)內(nèi)包括有連通設(shè)置的燃?xì)鈨?chǔ)罐、 電磁閥、控流閥及混合器，該電磁閥及控流閥均與E⑶電性連接，該混合器一端與空氣相連 通，混合器另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連通設(shè)置；所述ECU在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，采集流量傳感器處的二甲醚流量信號(hào)或者噴油閥開(kāi)啟的頻率脈寬信號(hào)，經(jīng)ECU內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、處理、判 斷，將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，并輸出信號(hào)指令，以對(duì)噴油閥、電磁閥及控流閥進(jìn)行控 制。
其中，所述二甲醚供氣系統(tǒng)內(nèi)還包括連通設(shè)置的第一濾清器及增壓泵，該第一濾 清器一端與二甲醚儲(chǔ)罐連通設(shè)置，增壓泵一端與流量傳感器連通設(shè)置。
本發(fā)明的二甲醚供氣系統(tǒng)內(nèi)還包括一泄壓閥，該泄壓閥一端連通設(shè)置于第一濾清 器與增壓泵之間，另一端連通設(shè)置于增壓泵與流量傳感器之間。
進(jìn)一步地，所述流量傳感器與多個(gè)噴油閥之間還連通設(shè)置有一穩(wěn)壓罐。
本發(fā)明中，所述的噴油閥前端設(shè)有噴油嘴，該噴油嘴尖端伸入設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。
具體的，所述天然氣供氣系統(tǒng)的電磁閥與控流閥之間還依次連通設(shè)置有減壓器及 第二濾清器，該電磁閥與減壓器之間設(shè)有第一壓力傳感器，該減壓器與第二濾清器之間設(shè) 有第二壓力傳感器。
再者，所述天然氣供氣系統(tǒng)的混合器通過(guò)一空氣進(jìn)氣道與空氣相連通，該混合器 與空氣進(jìn)氣道之間設(shè)有一渦輪增壓器。
此外，所述發(fā)動(dòng)機(jī)一端通過(guò)一排氣道與空氣相連通，該發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣道之間依次 設(shè)有排氣溫度傳感器及寬域氧傳感器，該寬域氧傳感器與混合器均通過(guò)渦輪增壓器與空氣 相連通。
更進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器及曲軸傳感器，所述第一 壓力傳感器、第二壓力傳感器、排氣溫度傳感器、寬域氧傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器及 曲軸傳感器均與ECU通信連接。
本發(fā)明中，所述E⑶還與一油門(mén)位置傳感器通信連接。
本發(fā)明的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其適用范圍廣，可使用在 車(chē)用、船用、柴油發(fā)電機(jī)組等多領(lǐng)域；其可以在保持原發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃模式下，只增加一套數(shù) 控供氣系統(tǒng)，不僅彌補(bǔ)了天然氣燃燒時(shí)供氧不足的問(wèn)題，又彌補(bǔ)了二甲醚燃燒時(shí)熱值不高 的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功效性、經(jīng)濟(jì)性上得到最大限度的提高，大大降低了制造成本；同時(shí)，其 通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種條件下的實(shí)際燃料消耗進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以該燃料消耗作為控制參數(shù)進(jìn) 行精確控制，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下均能實(shí)現(xiàn)二甲醚和天然氣供給配比、燃料總耗 的精確控制，控制方式易于實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排 放的目的。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié) 構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
如圖1所示，本發(fā)明提供一種二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其包 括E⑶10、發(fā)動(dòng)機(jī)20，以及相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)20設(shè)置且與E⑶10控制連接的多個(gè)噴油閥31，其 還包括分別與發(fā)動(dòng)機(jī)20連通設(shè)置的二甲醚供氣系統(tǒng)及天然氣供氣系統(tǒng)。本發(fā)明可使用在 車(chē)用、船用、柴油發(fā)電機(jī)組等多領(lǐng)域，其采用二甲醚與天然氣雙燃料混燃方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃 燒過(guò)程中，因二甲醚自帶34. 8%的氧，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)20與天然氣混合后，相互彌補(bǔ)，使二甲醚 彌補(bǔ)了天然氣燃燒時(shí)供氧不足的問(wèn)題，天然氣彌補(bǔ)了二甲醚燃燒時(shí)熱值不高的問(wèn)題，混燃 較為充分，比全柴油運(yùn)行按目前市價(jià)可降低燃料成本成本35%以上。同時(shí)，由于二甲醚無(wú) C-C鍵，只有C-O和C-H鍵，且含氧量高，因此，燃燒后生成的微粒小，發(fā)動(dòng)機(jī)能承受較高的排 氣循環(huán)率，徹底解決了傳統(tǒng)柴油機(jī)不能同時(shí)降低顆粒和氮氧化合物排放的矛盾。
本發(fā)明中，所述二甲醚供氣系統(tǒng)內(nèi)包括有連通設(shè)置的二甲醚儲(chǔ)罐30(上方為氣相， 下方為液相)及流量傳感器32，該流量傳感器32 —端與ECUlO通信連接，流量傳感器32另 一端分別與多個(gè)噴油閥31連通設(shè)置；所述天然氣供氣系統(tǒng)內(nèi)包括有連通設(shè)置的燃?xì)鈨?chǔ)罐 40、電磁閥41、控流閥42及混合器43，該電磁閥41及控流閥42均與E⑶10電性連接。該 混合器43 —端與空氣相連通，混合器43另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)20連通設(shè)置。所述E⑶10為該控 制系統(tǒng)的運(yùn)算中心，其在發(fā)動(dòng)機(jī)20運(yùn)行時(shí)，可以采集流量傳感器32處的二甲醚流量信號(hào)， 或者采集噴油閥31開(kāi)啟的頻率脈寬信號(hào)，根據(jù)ECUlO內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、處理、判 斷，將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，并輸出信號(hào)指令，通過(guò)對(duì)噴油閥31、電磁閥41及控流閥 42進(jìn)行控制，完成發(fā)動(dòng)機(jī)在所需功率下的運(yùn)行過(guò)程。
其中，所述二甲醚供氣系統(tǒng)內(nèi)還包括連通設(shè)置的第一濾清器33及增壓泵34，該第 一濾清器33 —端與二甲醚儲(chǔ)罐30連通設(shè)置，增壓泵34 —端與流量傳感器32連通設(shè)置。該 第一濾清器33可以濾除將要進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)20內(nèi)的二甲醚中的有害雜質(zhì)，以減少氣缸、活塞、 活塞環(huán)、氣門(mén)及氣門(mén)座的早期磨損。同時(shí)，由于固二甲醚的氣化壓力會(huì)隨溫度的升高而升 高，因此需安裝增壓泵，而為了防止設(shè)備或管道內(nèi)壓力過(guò)大發(fā)生意外，本發(fā)明還在二甲醚供 氣系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有一泄壓閥35，該泄壓閥35 —端連通設(shè)置于第一濾清器33與增壓泵34之間， 另一端連通設(shè)置于增壓泵34與流量傳感器32之間。當(dāng)設(shè)備或管道內(nèi)壓力超過(guò)泄壓閥35 設(shè)定壓力時(shí)，即自動(dòng)開(kāi)啟泄壓，保證設(shè)備和管道內(nèi)介質(zhì)壓力在設(shè)定壓力之下，保護(hù)設(shè)備和管 道。再者，本發(fā)明在所述流量傳感器32與多個(gè)噴油閥31之間還連通設(shè)置有一穩(wěn)壓罐36，該 穩(wěn)壓罐36的設(shè)置，可以進(jìn)一步的確保設(shè)備和管道內(nèi)壓力的動(dòng)態(tài)平衡。
本發(fā)明中，所述的噴油閥31前端設(shè)有噴油嘴21，該噴油嘴21尖端伸入設(shè)置于發(fā)動(dòng) 機(jī)20內(nèi)。在本發(fā)明具體實(shí)施例中，所述噴油閥31與噴油嘴21的數(shù)量均為6個(gè)，該多個(gè)噴 油閥31與噴油嘴21的設(shè)置，可以在同等量油的情況下，可縮短噴射的時(shí)間，便于燃料和空 氣更多的時(shí)間去混合；同時(shí)，多噴油閥31與噴油嘴21可達(dá)到更細(xì)的油霧，便于燃料和空氣 混合，提高燃燒的質(zhì)量，確保動(dòng)力的充沛和節(jié)油。
由于純二甲醚的潤(rùn)滑性極差，在發(fā)動(dòng)機(jī)20上運(yùn)行一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)20磨損嚴(yán) 重。因此作為本發(fā)明的一種選擇性實(shí)施例，可以在二甲醚儲(chǔ)罐30灌裝時(shí)加入一定量的潤(rùn)滑添加劑，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況。
進(jìn)一步的，本發(fā)明中天然氣供氣系統(tǒng)的電磁閥41與控流閥42之間還依次連通設(shè) 置有減壓器44及第二濾清器45，該電磁閥41與減壓器44之間設(shè)有第一壓力傳感器46，該 減壓器44與第二濾清器45之間設(shè)有第二壓力傳感器47。其中，該第一壓力傳感器46為一 高壓傳感器，其用于對(duì)經(jīng)過(guò)電磁閥41后的高壓天然氣進(jìn)行壓力檢測(cè)；該第二壓力傳感器47 為一低壓傳感器，其用于對(duì)經(jīng)過(guò)減壓器44減壓后的低壓天然氣進(jìn)行壓力檢測(cè)。
再者，本發(fā)明的天然氣供氣系統(tǒng)的混合器43通過(guò)一空氣進(jìn)氣道51與空氣相連通， 該混合器43與空氣進(jìn)氣道51之間設(shè)有一渦輪增壓器48。此外，所述發(fā)動(dòng)機(jī)20 —端通過(guò)一 排氣道52與空氣相連通，該發(fā)動(dòng)機(jī)20與排氣道52之間依次設(shè)有排氣溫度傳感器22及寬 域氧傳感器23，該寬域氧傳感器23與混合器43均通過(guò)渦輪增壓器48與空氣相連通。
更進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)20內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器24、水溫傳感器25及曲軸傳感器 26，所述第一壓力傳感器46、第二壓力傳感器47、排氣溫度傳感器22、寬域氧傳感器23、轉(zhuǎn) 速傳感器24、水溫傳感器25及曲軸傳感器26均與ECUlO通信連接。作為本發(fā)明的一種具 體實(shí)施例，所述E⑶10還與一油門(mén)位置傳感器27通信連接。
本發(fā)明的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)在具體應(yīng)用中，二甲醚依次 通過(guò)二甲醚儲(chǔ)罐30、第一濾清器33、增壓泵34、泄壓閥35、流量傳感器32、穩(wěn)壓罐36、噴油 閥31，經(jīng)噴油嘴21進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)20。該過(guò)程中，既可以由流量傳感器32來(lái)對(duì)E⑶10輸出信號(hào)， 或者，還可以由噴油閥31的開(kāi)啟頻率、脈寬信號(hào)對(duì)ECUlO輸出信號(hào)。而天然氣則依次由燃 氣儲(chǔ)罐30、電磁閥41、第一壓力傳感器46、減壓器44、第二壓力傳感器47、第二濾清器45、 控流閥42，由混合器43與空氣在空氣進(jìn)氣道51且在渦輪增壓器48后混合，從而進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī)20。在上述工作過(guò)程中，最大的難度就是發(fā)動(dòng)機(jī)20運(yùn)行中對(duì)二甲醚和天然氣配比供給的 控制。在本發(fā)明中，ECUlO在發(fā)動(dòng)機(jī)20運(yùn)行時(shí)，可以采集流量傳感器32處的二甲醚流量信 號(hào)或者噴油閥31開(kāi)啟的頻率脈寬信號(hào)，以對(duì)噴油閥31、電磁閥41及控流閥42進(jìn)行控制，控 制方式易于實(shí)現(xiàn)，且可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下均能實(shí)現(xiàn)二甲醚和天然氣供給配比、燃 料總耗的精確控制，最終達(dá)到穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排放的目的。在 本發(fā)明具體實(shí)施例中，所述ECUlO可以通過(guò)采集二甲醚流量信號(hào)或者噴油閥31開(kāi)啟的頻率 脈寬信號(hào)，同時(shí)結(jié)合油門(mén)位置傳感器27處的油門(mén)位置信號(hào)、轉(zhuǎn)速傳感器24處的轉(zhuǎn)速信號(hào)、 寬域氧傳感器23處的氧傳感器信號(hào)、水溫傳感器25處的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)、排氣溫度傳感器 22處的排溫信號(hào)、曲軸傳感器26處的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸信號(hào)、第一壓力傳感器46處的燃?xì)飧邏盒?號(hào)、第二壓力傳感器47燃?xì)獾蛪盒盘?hào)，利用上述輸入信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)20當(dāng)前工況的燃?xì)夤?給及進(jìn)氣量等信息，通過(guò)基本數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)修正程式對(duì)當(dāng)前各工況負(fù)荷、轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較計(jì)算， 輸出正確的指令信息控制噴油閥31、電磁閥41及控流閥42，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)20有合適的 燃?xì)饬髁恳缘玫礁鞴r下的理想的目標(biāo)空燃比。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，包括E⑶、發(fā)動(dòng)機(jī)，以及相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置且與ECU控制連接的多個(gè)噴油閥，其特征在于，還包括分別與發(fā)動(dòng)機(jī)連通設(shè)置的二甲醚供氣系統(tǒng)及天然氣供氣系統(tǒng)，該二甲醚供氣系統(tǒng)內(nèi)包括有連通設(shè)置的二甲醚儲(chǔ)罐及流量傳感器，該流量傳感器一端與ECU通信連接，流量傳感器另一端分別與多個(gè)噴油閥連通設(shè)置；所述天然氣供氣系統(tǒng)內(nèi)包括有連通設(shè)置的燃?xì)鈨?chǔ)罐、電磁閥、控流閥及混合器，該電磁閥及控流閥均與ECU電性連接，該混合器一端與空氣相連通，混合器另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連通設(shè)置；所述ECU在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，采集流量傳感器處的二甲醚流量信號(hào)或者噴油閥開(kāi)啟的頻率脈寬信號(hào)，經(jīng)ECU內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，并輸出信號(hào)指令，以對(duì)噴油閥、電磁閥及控流閥進(jìn)行控制。
2.如權(quán)利要求1所述的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，所述二甲醚供氣系統(tǒng)內(nèi)還包括連通設(shè)置的第一濾清器及增壓泵，該第一濾清器一端與二甲醚儲(chǔ)罐連通設(shè)置，增壓泵一端與流量傳感器連通設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，所述二甲醚供氣系統(tǒng)內(nèi)還包括一泄壓閥，該泄壓閥一端連通設(shè)置于第一濾清器與增壓泵之間，另一端連通設(shè)置于增壓泵與流量傳感器之間。
4.如權(quán)利要求3所述的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，所述流量傳感器與多個(gè)噴油閥之間還連通設(shè)置有一穩(wěn)壓罐。
5.如權(quán)利要求4所述的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，所述噴油閥前端設(shè)有噴油嘴，該噴油嘴尖端伸入設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，所述天然氣供氣系統(tǒng)的電磁閥與控流閥之間還依次連通設(shè)置有減壓器及第二濾清器，該電磁閥與減壓器之間設(shè)有第一壓力傳感器，該減壓器與第二濾清器之間設(shè)有第二壓力傳感器。
7.如權(quán)利要求6所述的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，所述天然氣供氣系統(tǒng)的混合器通過(guò)一空氣進(jìn)氣道與空氣相連通，該混合器與空氣進(jìn)氣道之間設(shè)有一渦輪增壓器。
8.如權(quán)利要求7所述的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)一端通過(guò)一排氣道與空氣相連通，該發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣道之間依次設(shè)有排氣溫度傳感器及寬域氧傳感器，該寬域氧傳感器與混合器均通過(guò)渦輪增壓器與空氣相連通。
9.如權(quán)利要求8所述的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器及曲軸傳感器，所述第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、排氣溫度傳感器、寬域氧傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器及曲軸傳感器均與ECU通信連接。
10.如權(quán)利要求9所述的二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，所述E⑶還與一油門(mén)位置傳感器通信連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)混合燃料控制領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種二甲醚天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其包括ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)，以及多個(gè)噴油閥，還包括分別與發(fā)動(dòng)機(jī)連通設(shè)置的二甲醚供氣系統(tǒng)及天然氣供氣系統(tǒng)，二甲醚供氣系統(tǒng)內(nèi)包括有連通設(shè)置的二甲醚儲(chǔ)罐及流量傳感器，流量傳感器一端與ECU通信連接，流量傳感器另一端分別與多個(gè)噴油閥連通設(shè)置；天然氣供氣系統(tǒng)內(nèi)包括有連通設(shè)置的燃?xì)鈨?chǔ)罐、電磁閥、控流閥及混合器，電磁閥及控流閥均與ECU電性連接，混合器一端與空氣相連通，混合器另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連通設(shè)置。本發(fā)明采用二甲醚與天然氣雙燃料混燃方式，不僅控制方式易于實(shí)現(xiàn)，大大降低了制造成本，還可以在保持原發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃模式下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F02D19/10GK102996269SQ20121052064
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者周繼光, 鄒曉明 申請(qǐng)人:周繼光, 鄒曉明