專利名稱：用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方法和系統(tǒng)的制作方法
用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方法和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛停止期間可通過停止車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提高車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。可停止發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)約燃料直到需要車輛運(yùn)轉(zhuǎn)或加速，而不是在可完成有限量的有用功的怠速狀況下繼續(xù)消耗燃料。當(dāng)然，可通過專用的駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)停止和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求而停止和起動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，車輛駕駛員可能很快厭倦于輸入發(fā)動(dòng)機(jī)停止和起動(dòng)請(qǐng)求。通過停止發(fā)動(dòng)機(jī)而節(jié)省燃料的另一種方式包括在沒有專用駕駛員發(fā)起的發(fā)動(dòng)機(jī)停止和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求或指令時(shí)自動(dòng)停止以及起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止并 起動(dòng)，可能需要在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并加速至怠速期間的精確的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制以減少將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳輸至車輪。不過，特別難于實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以及加速期間精確的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處于或接近大氣壓。因而，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸可能吸入大量空氣充氣，其要求充填燃料的相應(yīng)增加以保持化學(xué)計(jì)量，以改善排氣后處理系統(tǒng)的效率。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可增加至其中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加量可通過變速器變矩器傳輸至車輪的水平。轉(zhuǎn)速和扭矩增加的量可以通過火花延遲而減小，但是燃燒穩(wěn)定性及其它因素可能限制可以應(yīng)用的火花延遲量。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間控制汽缸空氣充氣的方式可能不適合于駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，因?yàn)榕c駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)相比發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間不同的質(zhì)量(mass)可連接至發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述限制并且開發(fā)了一種起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括設(shè)置用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的進(jìn)氣節(jié)氣門；駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，將進(jìn)氣道節(jié)氣門設(shè)置在第一位置，該進(jìn)氣道節(jié)氣門位于該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中該進(jìn)氣節(jié)氣門的下游；以及在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間將該進(jìn)氣道節(jié)氣門設(shè)置在第二位置，該發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)不是直接由駕駛員請(qǐng)求的。通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門并且通過在駕駛員和自動(dòng)起動(dòng)期間提供不同的進(jìn)氣道節(jié)氣門調(diào)節(jié)，可改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間的汽缸空氣充氣控制。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間可部分打開進(jìn)氣道節(jié)氣門以限制汽缸空氣充氣，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速期間(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速之間的期間)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間相同的進(jìn)氣道節(jié)氣門可打開更多以便于在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不太可能傳輸至車輪的狀況期間可以更加迅速地增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門以改善自動(dòng)的和駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。本發(fā)明可提供多個(gè)優(yōu)勢(shì)。例如，該方法可提供發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間更加精確的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制。此外，與發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間相比，通過允許額外的空氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)該方法可在駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間提供穩(wěn)健的發(fā)動(dòng)機(jī)加速。另外，在一些實(shí)施例中，該方法可允許響應(yīng)于變速器工況而控制進(jìn)氣道節(jié)氣門，從而解決自動(dòng)的以及駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間可能連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的不同質(zhì)量。單獨(dú)或結(jié)合附圖閱讀下面的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的上述優(yōu)勢(shì)和其它優(yōu)勢(shì)以及特征將變得顯而易見。應(yīng)理解，上述概要提供用于以簡化形式引入一系列原理，其將在具體實(shí)施方式
中進(jìn)一步進(jìn)行描述。這并不意味著識(shí)別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或?qū)嵸|(zhì)特征，所要求保護(hù)的主題的范圍唯一地由權(quán)利要求書確定。此外，所要求保護(hù)的主題并不局限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

圖1顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖； 圖2顯示了車輛的示意圖；圖3和圖4顯示了駕駛員控制的及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)序列的模擬示例；以及圖5顯示了用于運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的示例方法的流程圖。
具體實(shí)施方式本發(fā)明涉及控制如圖1和圖2中顯示的設(shè)置在車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道節(jié)氣門。在一個(gè)示例中，如圖3和圖4顯示的對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)和駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)區(qū)別地調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門?？筛鶕?jù)圖5中的方法控制進(jìn)氣道節(jié)氣門以提供圖3和4中顯示的序列。參考圖1，包括多個(gè)汽缸(圖1中顯示了其中的一個(gè)汽缸)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括帶有位于其中并連接至曲軸40的活塞36的燃燒室30和汽缸壁32。燃燒室30顯示為通過各自的進(jìn)氣門52、排氣門54和進(jìn)氣歧管44、排氣歧管48連通。各個(gè)進(jìn)氣門和排氣門可由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進(jìn)氣凸輪傳感器55可確定進(jìn)氣凸輪51的位置。排氣凸輪傳感器57可確定排氣凸輪53的位置。燃料噴射器66顯示為設(shè)置以直接將燃料噴射到汽缸30內(nèi)，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員稱之為直接噴射(direct injection)?？商娲?可將燃料噴射到進(jìn)氣道,本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員稱之為進(jìn)氣道噴射(port injection)。燃料噴射器66與來自控制器12的信號(hào)FPW的脈沖寬度成比例地傳輸液體燃料。燃料通過燃料系統(tǒng)(未示出)運(yùn)送到燃料噴射器66，所述燃料噴射器包括燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌(未示出)。驅(qū)動(dòng)器68響應(yīng)于控制器12向燃料噴射器66供應(yīng)操作電流。另外，進(jìn)氣歧管44顯示為和可選的電子節(jié)氣門62連通，所述電子節(jié)氣門通過調(diào)整節(jié)流板64的位置來控制來自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)42的氣流。進(jìn)氣道節(jié)氣門83通過限制或打開進(jìn)氣道81而控制進(jìn)入汽缸30的空氣流。在具有多個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)中可提供多個(gè)獨(dú)立控制的進(jìn)氣道節(jié)氣門使得第一汽缸的進(jìn)氣道節(jié)氣門的設(shè)置不同于另一汽缸的進(jìn)氣道節(jié)氣門。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)88響應(yīng)于控制器12通過火花塞92給燃燒室30提供點(diǎn)火火花。通用或?qū)捰蚺艢庋?UEGO)傳感器126顯示為和催化轉(zhuǎn)化器70上游的排氣歧管48相連?？商娲?，雙態(tài)排氣氧傳感器可代替UEGO傳感器126。
在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)化器70可包括多個(gè)催化劑塊。在另一個(gè)示例中，可使用多個(gè)排放控制裝置，其中每個(gè)可具有多個(gè)催化劑塊。在一個(gè)示例中轉(zhuǎn)化器70可以是三元催化劑。當(dāng)腳152壓下制動(dòng)器踏板150時(shí)可使用車輛制動(dòng)器。制動(dòng)器踏板位置傳感器154指示制動(dòng)器踏板150的位置并且可用于確定是否使用車輛制動(dòng)器。圖1中控制器12顯示為常見的微型計(jì)算機(jī)，包括微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、只讀存儲(chǔ)器106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器108、不失效存儲(chǔ)器(KAM，ke印alive memory)110和常規(guī)數(shù)據(jù)總線?？刂破?2顯示為接收來自和發(fā)動(dòng)機(jī)10相連的傳感器的各種信號(hào)，除了上文討論的那些信號(hào)，還包括來自和冷卻套筒114相連的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT);和加速踏板130相連的用于感應(yīng)通過腳132調(diào)整的加速踏板位置的位置傳感器134的信號(hào)；來自和進(jìn)氣歧管44相連的壓力傳感器122的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)測(cè)量值；來自感應(yīng)曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器信號(hào)；來自傳感器120 (例如熱線式氣流量計(jì))的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測(cè)量值；來自傳感器58的節(jié)氣門位置的測(cè)量值。也可感應(yīng)大氣壓力(傳感器未示出)用于由控制器12處理。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118在曲軸每個(gè)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生預(yù)訂數(shù)目的間隔相等的脈沖，根據(jù)其可確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)。在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可連接至混合動(dòng)力車輛中的電動(dòng)馬達(dá)/電池系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力車輛可以具有并聯(lián)配置、串聯(lián)配置或它們的變型或組合。此外，在一些實(shí)施例中，可使用其它發(fā)動(dòng)機(jī)配置，例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)汽缸通常經(jīng)歷四沖程循環(huán)循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進(jìn)氣沖程中，通常排氣門54關(guān)閉且進(jìn)氣門52打開?？諝馔ㄟ^進(jìn)氣歧管44流入燃燒室30，并且活塞36移動(dòng)到汽缸的底部以便增加燃燒室30內(nèi)的容積。本領(lǐng)域技術(shù)人員通常將活塞36接近汽缸的底部并且在其行程的終點(diǎn)時(shí)(例如當(dāng)燃燒室30處于最大容積時(shí))所處的位置稱為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程中，進(jìn)氣門52和排氣門54關(guān)閉?；钊?6向汽缸的頂部運(yùn)動(dòng)以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣。本領(lǐng)域技術(shù)人員將活塞36處于其行程的終點(diǎn)并且接近汽缸的頂部時(shí)(例如當(dāng)燃燒室30處于最小容積時(shí))所處的位置稱為上止點(diǎn)(TDC)。在下文稱為噴射的過程中，將燃料引入燃燒室。在下文稱為點(diǎn)火的過程中，通過已知的點(diǎn)火裝置(例如火花塞92)點(diǎn)燃噴射的燃料致使燃燒。在膨脹沖程中，膨脹的氣體將活塞36推回至下止點(diǎn)。曲軸40將活塞的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)軸的扭力矩。最后，在排氣過程期間，排氣門54打開以將燃燒過的空氣燃料混合物釋放至排氣歧管48，并且活塞回到上止點(diǎn)。需要指出的是上文僅描述為實(shí)施例，并且進(jìn)氣門、排氣門的打開和/或關(guān)閉正時(shí)可以改變，例如以提供氣門正重疊或氣門負(fù)重疊、推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，或多種其它的示例?，F(xiàn)在參考圖2,顯示了包括圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)10的車輛的示意圖。車輛200包括通過變矩器202連接至變速器204的發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10通過變速器204并且經(jīng)由變矩器202將扭矩提供至車輪210?？刂破?2從發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速器204接收信號(hào)并向其提供控制信號(hào)。控制器12驅(qū)動(dòng)變矩器鎖止離合器221以及可經(jīng)由離合器210選擇的檔位206。在一個(gè)示例中，離合器210是液壓操作的?，F(xiàn)在參考圖3和4，顯示了模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)序列?？山?jīng)由圖1和2中的系統(tǒng)通過控制器12執(zhí)行圖5中方法的指令而提供圖3和4中的序列。圖3和4代表了相同運(yùn)轉(zhuǎn)序列期間的運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)。因此，垂直時(shí)間標(biāo)ETtl-T13在圖3和4兩幅圖中代表相同的時(shí)間。
從圖3頂部向下的第一個(gè)圖表示相對(duì)于時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。Y軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速朝Y軸箭頭方向增加。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖3的左手側(cè)向圖3的右手側(cè)增加。從圖3頂部向下的第二個(gè)圖表示相對(duì)于時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求。Y軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求并且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求朝Y軸箭頭方向增加。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖3的左手側(cè)向圖3的右手側(cè)增加。從圖3頂部向下的第三個(gè)圖表示相對(duì)于時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門位置。Y軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門的位置并且發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門的打開量朝Y軸箭頭方向增加。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖3的左手側(cè)向圖3的右手側(cè)增加。從圖3頂部向下的第四個(gè)圖表示相對(duì)于時(shí)間的第一發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。Y軸表示第一發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置并且第一發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門的打開量朝Y軸箭頭方向增加。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖3的左手側(cè)向圖3的右手側(cè)增加。從圖3頂部向下的第五個(gè)圖表示相對(duì)于時(shí)間的第二發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。Y軸表示第二發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置并且第二發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門朝Y軸箭頭方向增力口。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖3的左手側(cè)向圖3的右手側(cè)增加。從圖4頂部向下的第一個(gè)圖表示相對(duì)于時(shí)間的車輛制動(dòng)請(qǐng)求。Y軸表示車輛制動(dòng)請(qǐng)求并且車輛制動(dòng)請(qǐng)求朝Y軸箭頭方向增加。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖4的左手側(cè)向圖4的右手側(cè)增加。從圖4頂部向下的第二個(gè)圖表示駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求的指示或沒有該指示。當(dāng)信號(hào)處于較高水平時(shí)指示駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求。當(dāng)信號(hào)處于較低水平時(shí)指示沒有駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求。較低水平的駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)接近于X軸。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖4的左手側(cè)向圖4的右手側(cè)增加。從圖4頂部向下的第三個(gè)圖表示發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求的指示或沒有該指示。當(dāng)信號(hào)處于較高水平時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求。當(dāng)信號(hào)處于較低水平時(shí)指示沒有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求。較低水平的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)信號(hào)接近于X軸。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖4的左手側(cè)向圖4的右手側(cè)增加。從圖4頂部向下的第四個(gè)圖表示連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器的變速器檔位。空檔通過Y軸上的N指示并且1-3檔通過適當(dāng)?shù)臄?shù)字指示。Y軸表示變速器檔位并且檔位數(shù)朝Y軸箭頭方向增加。X軸表示時(shí)間并且時(shí)間從圖4的左手側(cè)向圖4的右手側(cè)增加。在時(shí)間Ttl處，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)于駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求而開始轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始增加并且駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)處于高水平。還使用了車輛制動(dòng)器且變速器處于空檔。在一些示例中，可只在變速器處于空檔或泊車檔時(shí)允許駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求。在時(shí)間Tci處發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求也較低并且發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門關(guān)閉至較低的打開量。第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門打開到中等水平以便于對(duì)進(jìn)入汽缸進(jìn)氣道的空氣提供一些限制。駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間可進(jìn)一步調(diào)節(jié)第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門位置以解決發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和摩擦的改變。例如，由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)溫度較低，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門打開量以用較大的摩擦力加速較冷的發(fā)動(dòng)機(jī)。在時(shí)間Ttl和T1之間，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并且達(dá)到怠速。駕駛員控制的起動(dòng)信號(hào)也轉(zhuǎn)變?yōu)橹甘抉{駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求結(jié)束的較低水平。也去除制動(dòng)請(qǐng)求使得車輛可向前行駛并且變速器從空檔變換為一檔。在時(shí)間T1處,通過車輛駕駛員或混合動(dòng)力控制器(hybrid controller)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求使得車輛能夠加速。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門開度也增加使得額外的空氣提供至發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提供增加的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門完全打開以減少汽缸進(jìn)氣道的限制。通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門和進(jìn)氣道節(jié)氣門的開度，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出。在時(shí)間T1和T2之間，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛加速。隨著車輛加速，變速器從一檔升檔至三檔。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在較高水平并且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求和進(jìn)氣道節(jié)氣門的打開量在接近時(shí)間T2處保持基本恒定。在時(shí)間T2處，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求減少并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始隨減小的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求而下降。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門打開量也減小。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽缸空氣量減小，低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求也允許第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門部分關(guān)閉。在該示例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀況期間發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求減小至低水平允許第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門設(shè)置用于隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。此外，第二進(jìn)氣道比第一進(jìn)氣道節(jié)氣門關(guān)閉的更多因?yàn)榻邮諄碜缘谝贿M(jìn)氣道節(jié)氣門的空氣的汽缸預(yù)計(jì)為基于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后吸入空氣的第一個(gè)汽缸。在時(shí)間T2和T3之間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低直到車輛停止，其中發(fā)動(dòng)機(jī)短暫怠速并且隨后自動(dòng)停止。在一個(gè)示例中，當(dāng)使用車輛制動(dòng)器時(shí)、當(dāng)車速小于閾值水平時(shí)以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求小于閾值水平時(shí)可自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，可需要額外的狀況來自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門預(yù)先設(shè)置用于隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。例如，基于發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的變速器檔位，可從憑經(jīng)驗(yàn)確定的進(jìn)氣道節(jié)氣門位置的表格中獲取進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置。在該示例中，第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門位置是基于變速器處于一檔。在某些示例中，也可在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間剛好在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)之前調(diào)節(jié)第一和第二進(jìn)氣道，以便于在設(shè)置第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置時(shí)可解決發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)期間可能已經(jīng)改變的工況。在時(shí)間T2和T3之間的時(shí)間段還使用了車輛制動(dòng)器。車輛制動(dòng)器可用于保持車輛停止時(shí)的車輛靜止并且保持發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉(因?yàn)槿绻尫帕塑囕v制動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)可能再起動(dòng))。應(yīng)注意，當(dāng)執(zhí)行器提供多于一個(gè)功能(例如，車輛制動(dòng)和用于發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的條件)時(shí)，車輛駕駛員對(duì)執(zhí)行器的調(diào)節(jié)不構(gòu)成駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求。在時(shí)間T2和T3之間變速器也從三檔減檔至一檔。在時(shí)間T3處，如通過制動(dòng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)變至較低水平所指示的，釋放車輛制動(dòng)器。當(dāng)自動(dòng)再起動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^高水平時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不是駕駛員控制的，駕駛員控制的起動(dòng)信號(hào)保持在低水平。在基本相同的時(shí)間處，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求增加了較小量。響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求也調(diào)節(jié)了第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門的打開量。在該示例中，第一進(jìn)氣道節(jié)氣門打開量增加第一量以允許額外的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)提供額外的車輛啟動(dòng)扭矩。由于當(dāng)起動(dòng)時(shí)駕駛員請(qǐng)求增加的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，可能預(yù)期在發(fā)動(dòng)機(jī)加速期間駕駛員希望將額外的扭矩傳輸至車輪。額外地，第二進(jìn)氣道節(jié)氣門的打開量增加大于第一進(jìn)氣道節(jié)氣門打開量的量，以解決在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中由進(jìn)入與第一進(jìn)氣道節(jié)氣門連通的汽缸的空氣導(dǎo)致的較小的空氣壓力。在一些示例中，可響應(yīng)于汽缸事件(例如自發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的燃燒事件或空氣吸入事件)的計(jì)數(shù)數(shù)量調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。通過增加第二進(jìn)氣道節(jié)氣門的打開量，與第二進(jìn)氣道節(jié)氣門連通的汽缸可接收接近于連接至第一進(jìn)氣道節(jié)氣門的汽缸的空氣量。從而，在此示例中，與第一進(jìn)氣道節(jié)氣門連通的汽缸接收與第一進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力(MAP)關(guān)聯(lián)的第一空氣吸入量。隨后，與第二進(jìn)氣道節(jié)氣門連通的汽缸接收與第二進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置和MAP關(guān)聯(lián)的第二空氣吸入量，第二吸入量基本等于第一空氣吸入量或者與第一空氣吸入量成比例。這樣，每個(gè)汽缸可接收基本相同的空氣量或與吸入至第一汽缸的第一空氣量成比例的空氣量以從發(fā)動(dòng)機(jī)停止后在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)和加速期間吸入空氣。在時(shí)間T4處，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速并且第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門基本完全打開以允許發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)于駕駛員扭矩請(qǐng)求而增加。自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求也轉(zhuǎn)變?yōu)橹甘景l(fā)動(dòng)機(jī)·已起動(dòng)的低水平，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門位置保持基本恒定。在時(shí)間T5處，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求增加導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門打開量增力口。隨著車速增加變速器變檔。在時(shí)間T5和T6之間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求響應(yīng)于駕駛員需求而改變。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門位置也隨發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求改變。在時(shí)間T6處，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求減小并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始隨減小的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求而降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求減小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門打開量也減小。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽缸空氣量減小，較低的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求也允許第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門部分關(guān)閉。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求低，第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門也關(guān)閉。在時(shí)間Tf^P T7之間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低直到車輛停止，其中發(fā)動(dòng)機(jī)短暫怠速并且隨后自動(dòng)停止。在時(shí)間T6之后的期間也使用了車輛制動(dòng)器，時(shí)間T6之后變速器也從三檔降檔至一檔。預(yù)設(shè)置第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門以用于隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。由于預(yù)計(jì)通過第一節(jié)氣門接收空氣的汽缸是基于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置自發(fā)動(dòng)機(jī)停止后吸入空氣的第一個(gè)汽缸，第一進(jìn)氣道比第二進(jìn)氣道節(jié)氣門關(guān)閉得更多。還基于變速器處于一檔而預(yù)設(shè)置第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門以用于隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。在時(shí)間T7處，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求增加導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚绞沟冒l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)和再起動(dòng)。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求增加時(shí)也使用了車輛制動(dòng)器。進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置響應(yīng)于正在使用車輛制動(dòng)而減小以便于限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。從而，在車輛制動(dòng)請(qǐng)求和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求之間可能存在矛盾的需求的狀況下，可相較于類似的狀況(除了其中不使用車輛制動(dòng)器)減小第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門的開度。這樣，可通過第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。還可基于汽缸事件的計(jì)數(shù)數(shù)量而調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門。在時(shí)間T8處，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且如轉(zhuǎn)變?yōu)檩^低狀態(tài)的制動(dòng)請(qǐng)求所指示的釋放車輛制動(dòng)器。由于釋放了制動(dòng)器，可打開進(jìn)氣道節(jié)氣門以允許額外的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到怠速，可打開進(jìn)氣道節(jié)氣門使得發(fā)動(dòng)機(jī)快速響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速時(shí)自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)也轉(zhuǎn)變至較低狀態(tài)。在時(shí)間T8附近發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求也增加并且發(fā)動(dòng)機(jī)加速推動(dòng)車輛從而使變速器換檔。在時(shí)間T9處，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求減小并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨減小的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求開始降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求減小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門打開量也減小。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽缸空氣量減小，低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求也允許第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門部分地關(guān)閉。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求低，第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門也可關(guān)閉。
在時(shí)間T9和時(shí)間Tltl之間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小直到車輛停止，其中發(fā)動(dòng)機(jī)短暫怠速并隨后自動(dòng)停止。在時(shí)間T9之后的時(shí)間段也使用了車輛制動(dòng)器，并且在時(shí)間T9之后變速器也從三檔降檔至二檔。預(yù)設(shè)置第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門用于隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。第一進(jìn)氣道節(jié)氣門關(guān)閉得比第二進(jìn)氣道節(jié)氣門更多，因?yàn)轭A(yù)計(jì)通過第一節(jié)氣門接收空氣的汽缸為基于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置自發(fā)動(dòng)機(jī)停止后吸入空氣的第一個(gè)汽缸。也可基于變速器當(dāng)前處于二檔而預(yù)設(shè)置第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門以用于隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間變速器可基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況而選擇接合不同的檔位。與發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)變速器處于一檔時(shí)起動(dòng)相比，通過選擇使變速器處于二檔，發(fā)動(dòng)機(jī)可經(jīng)歷增加的感知慣性(perceived inertia)。因此,在一些示例中，與時(shí)間T6和T7之間的時(shí)間相比，如時(shí)間T9和時(shí)間Tltl之間顯示的通過增加進(jìn)氣道節(jié)氣門的打開量可將額外的空氣提供至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在其它示例中，對(duì)于較高的傳動(dòng)比可減小進(jìn)氣道節(jié)氣門的打開量并且對(duì)于較低的傳動(dòng)比可增加進(jìn)氣道節(jié)氣門的打開量。剛好在時(shí)間Tltl之前還釋放制動(dòng)器。在時(shí)間Tltl,自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)變?yōu)檩^高水平并且發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)。由于沒有來自車輛駕駛員的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)氣節(jié)氣門位置保持它們的位置。第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門顯示為處于比時(shí)間T6和時(shí)間T7之間所處水平更高的水平處并且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)期間維持在該較高水平處。響應(yīng)于起動(dòng)時(shí)的大氣壓力可進(jìn)一步調(diào)節(jié)第一和第二進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置。在一個(gè)示例中，大氣壓力用于索引經(jīng)驗(yàn)確定的進(jìn)氣道節(jié)氣門偏置(offset)值的表格，這些偏置值被添加至基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置以便于補(bǔ)償大氣壓力。在時(shí)間T11處，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速并且自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)變?yōu)檩^低水平。變速器也降檔至一檔以改善車輛加速并且進(jìn)氣道節(jié)氣門是全開以允許根據(jù)駕駛員增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求的預(yù)期而增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。由于沒有駕駛員扭矩請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求為低。由于沒有駕駛員扭矩請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門位置也為低。在時(shí)間T12處，駕駛員增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加并且車輛加速。響應(yīng)于增加的車速變速器升檔。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門開度也增加以給發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的空氣用于增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在時(shí)間T13處，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求減小并且發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛開始減速。在時(shí)間T13之后很快使用車輛制動(dòng)器并且當(dāng)車速減小時(shí)變速器降檔。在時(shí)間T13之后發(fā)動(dòng)機(jī)也很快停止。現(xiàn)在參考圖5，顯示了一種用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)的示例方法的流程圖。圖5中的方法可通過圖1和2的系統(tǒng)中的控制器12中的指令執(zhí)行。此外，圖5中的方法可提供圖3和4中說明的序列。在502處，方法500確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況。可通過圖1和2中說明的傳感器和執(zhí)行器確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)工況可包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、變速器溫度、選擇的變速器檔位、接合的變速器檔位和駕駛員扭矩需求。確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況后方法500前進(jìn)至504。在504處,方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前是否正在起動(dòng)。在一個(gè)示例中，當(dāng)接合起動(dòng)機(jī)時(shí)可確定發(fā)動(dòng)機(jī)正在被起動(dòng)。在其它示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過外部源例如混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)馬達(dá)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可確定發(fā)動(dòng)機(jī)正在起動(dòng)。在又一些其它示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)停止后燃料噴射的發(fā)起可指示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。如果方法500確定發(fā)動(dòng)機(jī)正在起動(dòng)，方法500前進(jìn)至506。否則，確定發(fā)動(dòng)機(jī)不是正在起動(dòng)并且方法500前進(jìn)至530。在530處，方法500響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載而操作發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可包括將空氣導(dǎo)入多個(gè)汽缸的多個(gè)進(jìn)氣道節(jié)氣門?？煞謩e控制多個(gè)進(jìn)氣道節(jié)氣門中的每個(gè)。例如，一些汽缸的進(jìn)氣道節(jié)氣門可部分關(guān)閉而其它汽缸的進(jìn)氣道節(jié)氣門可完全打開。從而，可以不同的方式控制流入不同汽缸的空氣。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載用于索引經(jīng)驗(yàn)確定的進(jìn)氣道節(jié)氣門位置的表格。該表格的輸出是可通過控制器設(shè)置的進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。此外，大氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度可用于索引輸出偏置的表格以進(jìn)一步調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加，進(jìn)氣道節(jié)氣門可打開更多以補(bǔ)償空氣密度的改變。調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置后方法500前進(jìn)至退出。在506處，方法500確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在自動(dòng)起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)停止后可自動(dòng)起動(dòng)。在一些示例中，當(dāng)駕駛員釋放車輛制動(dòng)器或壓下加速器踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)起動(dòng)。由于只允許自動(dòng)的和駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不是正在自動(dòng)起動(dòng)則發(fā)動(dòng)機(jī)通過駕駛員控制的起動(dòng)而起動(dòng)。可通過駕駛員經(jīng)由具有用于駕駛員請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的單獨(dú)功能的輸入(例如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)開關(guān))請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)而發(fā)起駕駛員控制的起動(dòng)。當(dāng)通過駕駛員行為而不是通過具有用于駕駛員請(qǐng)求起動(dòng)的單獨(dú)功能的專用輸入觸發(fā)起動(dòng)時(shí)，可確定發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。例如，如果駕駛員釋放制動(dòng)器踏板，車輛可自動(dòng)起動(dòng)并且不是駕駛員控制的起動(dòng)。另一方面，如果駕駛員將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)鑰匙轉(zhuǎn)到起動(dòng)位置，可確定發(fā)動(dòng)機(jī)是通過駕駛員控制的起動(dòng)而起動(dòng)。如果方法500確定發(fā)動(dòng)機(jī)正在自動(dòng)起動(dòng)，方法500前進(jìn)至508。否則，方法500前進(jìn)至522。在508處，方法500確定當(dāng)前接合的變速器檔位。在一些示例中，當(dāng)使用離合器時(shí)可確定將接合的變速器檔位，并且可通過向該離合器供油而使用該離合器。當(dāng)供應(yīng)至離合器的油壓高于閾值壓力時(shí)，可確定將使用離合器，并且將接合檔位?？商娲兀诖鎯?chǔ)在控制器中的變量的狀態(tài)可確定將使用離合器。確定當(dāng)前選擇的或接合的檔位之后方法500前進(jìn)至510。在510處，方法500確定車輛制動(dòng)器的狀態(tài)。通過制動(dòng)器踏板傳感器(例如圖1中的154)確定使用或不使用車輛制動(dòng)器。確定制動(dòng)器狀態(tài)后方法500前進(jìn)至512。在512處，方法500確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求。在一個(gè)示例中，可通過查詢加速器踏板位置傳感器134的輸出而確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求。加速器踏板位置傳感器的輸出可用于索引將踏板位置傳感器輸出轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求的表格或函數(shù)。確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求后方法500前進(jìn)至514。在514處，方法500確定發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)事件數(shù)量。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)事件可以是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的吸氣沖程。在其它示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)事件可以是燃燒事件或排氣沖程。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)是停止的并且開始轉(zhuǎn)動(dòng)使得一號(hào)汽缸已經(jīng)吸入新鮮充氣并且四號(hào)汽缸正在開始吸入新鮮充氣，可確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于第二事件。在一些示例中，可從發(fā)動(dòng)機(jī)位置預(yù)測(cè)第一和隨后的吸氣沖程。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的位置是具有1-3-4-2點(diǎn)火序列的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的一號(hào)汽缸在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)處于進(jìn)氣沖程，可確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于第一事件并且在三號(hào)汽缸中會(huì)接著出現(xiàn)第二事件。這樣，可追蹤汽缸事件。在516處，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門以用于自動(dòng)起動(dòng)。在一個(gè)示例中，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)進(jìn)氣道節(jié)氣門的基本位置?；鶞?zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置可以是基于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可用于索引一個(gè)或多個(gè)描述基準(zhǔn)節(jié)氣門位置的表格。用于補(bǔ)償當(dāng)前接合的變速器檔位的偏置被加至基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。在一個(gè)示例中，與接合較低檔位(例如一檔)時(shí)相比當(dāng)接合較高的檔位(例如三檔)時(shí)進(jìn)氣道節(jié)氣門打開更多。從而，響應(yīng)于當(dāng)前接合的變速器檔位而調(diào)節(jié)基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。補(bǔ)償車輛制動(dòng)器位置的偏置也加至基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。例如，如果制動(dòng)器踏板壓下至第一位置，基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)為關(guān)閉進(jìn)氣道節(jié)氣門打開量至第一位置。如果制動(dòng)器踏板壓下至第二位置，與第一位置相比請(qǐng)求額外的車輛制動(dòng)力，基本進(jìn)氣道節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)為關(guān)閉進(jìn)氣道節(jié)氣門開度至比第一位置開度小的第二位置。制動(dòng)器踏板位置用于索引經(jīng)驗(yàn)確定的進(jìn)氣道節(jié)氣門調(diào)節(jié)的表格或函數(shù)。表格或函數(shù)的輸出被加至基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。用于補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求的偏置也被加至基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門打開量。例如，如果加速器踏板壓下至第一位置，基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)為打開進(jìn)氣道節(jié)氣門打開量至第一位置。如果加速器踏板壓下至第二位置，與第一位置相比請(qǐng)求額外的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門調(diào)節(jié)為打開進(jìn)氣道節(jié)氣門開度至比第一位置打開更多的第二位置。加速器踏板位置用于索引經(jīng)驗(yàn)確定進(jìn)氣道節(jié)氣門調(diào)節(jié)的表格或函數(shù)。表格或函數(shù)的輸出添加至基本進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。還可基于發(fā)動(dòng)機(jī)事件的數(shù)量調(diào)節(jié)基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門打開量。例如，對(duì)于汽缸的每個(gè)吸氣事件，汽缸的進(jìn)氣道節(jié)氣門可通過偏置而打開預(yù)定量，對(duì)汽缸的每個(gè)吸氣事件可將該偏置添加至進(jìn)氣道節(jié)氣門的基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。在另一個(gè)示例中，對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的每個(gè)吸氣事件汽缸的進(jìn)氣道節(jié)氣門可通過偏置打開預(yù)定量，對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣事件該偏置可添加至進(jìn)氣道節(jié)氣門的基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。此外，隨著MAP在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間減小可增加基本進(jìn)氣道節(jié)氣門位置打開量。進(jìn)一步地，可響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可至少部分地關(guān)閉進(jìn)氣道節(jié)氣門。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可至少部分地打開進(jìn)氣道節(jié)氣門。應(yīng)注意，上述預(yù)定量可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)事件數(shù)量而改變并且可在經(jīng)驗(yàn)確定的偏置量的表格或函數(shù)中索引該預(yù)定量。這樣，可對(duì)汽缸事件和/或MAP調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。已經(jīng)將變速器檔位、制動(dòng)器狀態(tài)、扭矩請(qǐng)求和汽缸事件數(shù)量的偏置添加至基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置之后方法500前進(jìn)至516。方法500還調(diào)節(jié)每個(gè)進(jìn)氣道節(jié)氣門的進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。在一些示例中，可對(duì)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)事件調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)事件的預(yù)定數(shù)量。在其它示例中，可以預(yù)定的時(shí)間間隔調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門。可通過調(diào)節(jié)馬達(dá)或螺線管的位置而調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門，或者可替代地，可以氣動(dòng)地或者液壓地調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。進(jìn)氣道節(jié)氣門調(diào)節(jié)至根據(jù)基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置加上偏置的位置。調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置后方法500前進(jìn)至518。在518處，可調(diào)節(jié)主節(jié)氣門的位置。在一個(gè)示例中，基于穿過主節(jié)氣門的空氣流而調(diào)節(jié)主節(jié)氣門位置。在其它示例中，可基于MAP調(diào)節(jié)主節(jié)氣門的位置。此外，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求調(diào)節(jié)主節(jié)氣門的位置。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求增加，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門開度。方法500并進(jìn)至520。在520處，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否是起動(dòng)的或處于退出自動(dòng)起動(dòng)進(jìn)氣道節(jié)氣門控制模式的狀況。在一個(gè)示例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過怠速之后發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在其它示例中，方法500前進(jìn)至退出之前可能需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在預(yù)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到預(yù)定量的時(shí)間。如果方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是起動(dòng)的或處于退出自動(dòng)起動(dòng)進(jìn)氣道節(jié)氣門控制模式的狀況，方法500退出。否則，方法500返回至508。在522處，方法500基于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前處于空檔或泊車檔而確定基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于空檔或泊車檔，較小的慣量可耦合(coupled)至發(fā)動(dòng)機(jī)所以可能需要減少進(jìn)氣道節(jié)氣門基準(zhǔn)打開量。在一個(gè)示例中，溫度和空檔是用于索引經(jīng)驗(yàn)確定的基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置的表格或函數(shù)的基礎(chǔ)。索引該表格或函數(shù)并且輸出基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置。確定基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置后方法500前進(jìn)至524。在524處，調(diào)節(jié)用于駕駛員控制的起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門。與在類似狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)相比駕駛員控制的起動(dòng)的基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門可打開得更多。在駕駛員控制的起動(dòng)中進(jìn)氣道節(jié)氣門可打開得更多使得發(fā)動(dòng)機(jī)以較快速率加速。此外，由于知道車輛處于空檔或泊車檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可增加而不傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至車輪。此外，隨著MAP減小可增加基準(zhǔn)進(jìn)氣道節(jié)氣門位置打開量。進(jìn)一步地，可響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可至少部分關(guān)閉進(jìn)氣道節(jié)氣門。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可至少部分地打開進(jìn)氣道節(jié)氣門。在一些示例中，可對(duì)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)事件調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門直到達(dá)到預(yù)定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)事件。在其它示例中，可以預(yù)定的時(shí)間間隔調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門。調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門之后方法500前進(jìn)至526。在526處，方法500調(diào)節(jié)主節(jié)氣門的位置?？苫诖┻^主節(jié)氣門的氣流而調(diào)節(jié)主節(jié)氣門位置。在其它示例中，可基于MAP調(diào)節(jié)主節(jié)氣門的位置。此外，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求而調(diào)節(jié)主節(jié)氣門的位置。調(diào)節(jié)主節(jié)氣門位置后方法500前進(jìn)至528。在528處，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否是起動(dòng)的或者處于退出駕駛員控制的起動(dòng)進(jìn)氣道節(jié)氣門控制模式的狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過怠速之后可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)是起動(dòng)的。在其它示例中，方法500前進(jìn)至退出前可能需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在預(yù)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到預(yù)定時(shí)間量。如果方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是起動(dòng)的或處于退出駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)進(jìn)氣道節(jié)氣門控制模式的狀況，方法500前進(jìn)至退出。否則，方法500返回至524。這樣，可在駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)之間區(qū)別地調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門以便于改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。此外，可基于變速器檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)事件的數(shù)量、車輛制動(dòng)器的狀態(tài)而調(diào)節(jié)進(jìn)氣道節(jié)氣門以改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。如本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員所理解的，圖5中描述的方法代表任意數(shù)量處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，比如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。這樣，所描述的各個(gè)步驟和功能可以描述的序列、并行執(zhí)行，或在某些情況下有所省略。同樣，由于便于說明和描述，處理的順序并非達(dá)到本文描述的目標(biāo)、功能和優(yōu)勢(shì)所必需的，而提供用于說明和描述的方便。即使沒有明確地描述，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員可理解根據(jù)使用的特定策略可反復(fù)執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)描述的步驟或功能。總而言之，本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本說明書之后，可想到多種替代和變型而不背離描述的實(shí)質(zhì)和范圍。例如，用天然氣、汽油、柴油或替代燃料配置運(yùn)轉(zhuǎn)的單缸、12、13、14、15、V6、V8、VlO、V12和V16發(fā)動(dòng)機(jī)可使用本發(fā)明來優(yōu)化。
權(quán)利要求
1.一種起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括 設(shè)置進(jìn)氣節(jié)氣門用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)； 在駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，將進(jìn)氣道節(jié)氣門設(shè)置在第一位置，所述進(jìn)氣道節(jié)氣門位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的所述進(jìn)氣節(jié)氣門的下游；以及 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間將所述進(jìn)氣道節(jié)氣門設(shè)置在第二位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)不是直接由駕駛員請(qǐng)求的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述進(jìn)氣道節(jié)氣門在所述駕駛員控制的起動(dòng)期間比在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間打開更多。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)于駕駛員扭矩請(qǐng)求而在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間在所述發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速之前調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣道節(jié)氣門的所述第一位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣道節(jié)氣門的所述第一位置包括增加所述進(jìn)氣道節(jié)氣門的打開量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣道節(jié)氣門。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間的環(huán)境大氣壓力而調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣道節(jié)氣門。
7.—種起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法,包括 在駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間將導(dǎo)入空氣至第一汽缸的第一進(jìn)氣道節(jié)氣門設(shè)置在第一位置；以及 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間將所述第一進(jìn)氣道節(jié)氣門設(shè)置在第二位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)不是駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，響應(yīng)于變速器當(dāng)前接合的傳動(dòng)比而進(jìn)一步設(shè)置所述第一進(jìn)氣道節(jié)氣門。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間的進(jìn)氣歧管壓力而調(diào)節(jié)位于所述第一進(jìn)氣道節(jié)氣門上游的進(jìn)氣節(jié)氣門。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中對(duì)于第一檔位所述第一進(jìn)氣道節(jié)氣門打開第一打開量并且其中對(duì)于第二檔位所述第一進(jìn)氣道節(jié)氣門打開第二打開量，所述第一檔位的傳動(dòng)比低于所述第二檔位，所述第二打開量大于所述第一打開量。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間將空氣導(dǎo)入第二汽缸的第二進(jìn)氣道節(jié)氣門設(shè)置在第三位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述第一汽缸是發(fā)動(dòng)機(jī)停止后燃燒空氣-燃料混合物的第一個(gè)汽缸，其中所述第二汽缸是發(fā)動(dòng)機(jī)停止后燃燒空氣-燃料混合物的隨后的汽缸，并且其中在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一燃燒循環(huán)期間所述第一進(jìn)氣道節(jié)氣門打開得比第二進(jìn)氣道節(jié)氣門小。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間基于大氣壓力進(jìn)一步設(shè)置所述第一進(jìn)氣道節(jié)氣門。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速之前響應(yīng)于駕駛員扭矩請(qǐng)求而設(shè)置所述第一進(jìn)氣道節(jié)氣門。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，進(jìn)一步包括在所述駕駛員扭矩請(qǐng)求期間響應(yīng)于駕駛員制動(dòng)請(qǐng)求而減小所述第一進(jìn)氣道節(jié)氣門的打開量。
15.—種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng),包括 沿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門； 沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門下游設(shè)置的第一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣道節(jié)氣門；以及 控制器，其包括在駕駛員控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間用于調(diào)節(jié)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣道節(jié)氣門至第一位置的指令，所述控制器還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間用于調(diào)節(jié)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置至第二位置的指令，所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)不是直接由駕駛員請(qǐng)求的。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣道節(jié)氣門相比將空氣導(dǎo)入不同的汽缸的第二發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣道節(jié)氣門。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，包括進(jìn)一步的控制器指令用于調(diào)節(jié)所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置，該位置不同于所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣道節(jié)氣門的位置。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括進(jìn)一步的指令用于響應(yīng)于當(dāng)前接合的變速器檔位而調(diào)節(jié)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣道節(jié)氣門的所述位置。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括進(jìn)一步的指令用于響應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣道節(jié)氣門。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括進(jìn)一步的指令用于將所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣道節(jié)氣門在所述駕駛員控制的起動(dòng)期間比所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間打開得更多。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和方法。在一個(gè)示例中，在自動(dòng)的和駕駛員發(fā)起的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之間區(qū)別地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道節(jié)氣門。該系統(tǒng)和方法可改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制。
文檔編號(hào)F02D29/02GK102996270SQ20121033075
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者T·G·利昂, R·W·坎寧安 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司