專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單缸柴油機(jī)機(jī)體，具體地說(shuō)是ー種改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，屬于柴油機(jī)動(dòng)カ技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著汽車(chē)エ業(yè)快速發(fā)展，轎車(chē)迅速進(jìn)入普通百姓的生活，同吋，車(chē)輛的節(jié)油性能逐漸受到重視。減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量可以省油，因此，許多發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體已經(jīng)開(kāi)始采用鋁合金材質(zhì)?，F(xiàn)有技術(shù)中，鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體是在現(xiàn)行通用單缸斜置式汽油機(jī)機(jī)體的基礎(chǔ)上，采用簡(jiǎn)單照搬的方式直接轉(zhuǎn)變，其結(jié)構(gòu)型式和外形幾乎完全與通用汽油機(jī)一祥。沒(méi)有根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，熱負(fù)荷高，扭矩大的特點(diǎn)，在機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度上給予更多的改進(jìn)，使得現(xiàn)行汽改柴的柴油機(jī)產(chǎn)品在用戶(hù)使用過(guò)程中出現(xiàn)批量性的缸套變形、機(jī)體開(kāi)裂等現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供ー種改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度方面有針對(duì)性改進(jìn)，可以解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上存在的容易出現(xiàn)缸套變形、機(jī)體開(kāi)裂等現(xiàn)象的缺陷。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于包括采用加厚型氣缸套嵌件；增加機(jī)體的基本壁厚；加厚曲軸主軸承孔的壁厚及端面的壁厚；在軸承面曲軸主軸承孔周?chē)略鲈O(shè)若干條加強(qiáng)筋；在機(jī)體頂部和底部與氣缸中心垂直方向上各增設(shè)一條加寬型加強(qiáng)筋；在機(jī)體底部增設(shè)兩條橫向出風(fēng)槽；減少在機(jī)體內(nèi)腔的曲軸主軸承止推片的數(shù)量，并將其轉(zhuǎn)移至偏離氣缸中心垂直方向的位置。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述采用加厚型氣缸套嵌件，是指將氣缸套嵌件的嵌件基本壁厚設(shè)為氣缸直徑的5% 7%。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述氣缸套嵌件外壁的中部區(qū)域設(shè)有5-7條凸筋。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述增加機(jī)體基本壁厚，是指將機(jī)體的基本壁厚在原
壁厚基礎(chǔ)上增厚10% 20%。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述加厚曲軸主軸承孔的壁厚及端面的壁厚，是指將曲軸主軸承孔的壁厚分別在原壁厚基礎(chǔ)上增厚10 20%，將端面的壁厚設(shè)為機(jī)體基本壁厚的2倍。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述在軸承面曲軸主軸承孔周?chē)略鲈O(shè)若干條加強(qiáng)筋，是指在軸承面曲軸主軸承孔周?chē)c氣缸中心垂直的方向新增兩條寬度為基本壁厚的4 5倍的加強(qiáng)筋，在其余方向增加若干條寬度為基本壁厚的2 3倍的加強(qiáng)筋。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述加寬型加強(qiáng)筋的寬度為基本壁厚的2 3倍。
作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述橫向出風(fēng)槽的寬度為基本壁厚的2 3倍，深度為基本壁厚的I 2倍。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述減少在機(jī)體內(nèi)腔的曲軸主軸承止推片的數(shù)量，并將其轉(zhuǎn)移至偏離氣缸中心垂直方向的位置，是指在機(jī)體內(nèi)腔曲軸主軸承孔周?chē)捎脝蝹€(gè)止推片結(jié)構(gòu)，并且該止推片的安裝孔設(shè)置在偏離氣缸中心垂直方向的左側(cè)位置。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明以現(xiàn)有鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體為基礎(chǔ)，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度方面有針對(duì)性改進(jìn)，可以解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上存在的容易出現(xiàn)缸套變形、機(jī)體開(kāi)裂等現(xiàn)象的缺陷。


圖I. I為本發(fā)明實(shí)施例的加厚型氣缸套嵌件結(jié)構(gòu)主視圖。圖I. 2為圖I. I的結(jié)構(gòu)左視圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例的機(jī)體基本壁厚、曲軸主軸承孔壁厚及端面壁厚的加厚情況示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的軸承面曲軸主軸承孔周?chē)略鲈O(shè)的若干加強(qiáng)筋的位置情況示意圖。圖4為本發(fā)明實(shí)施例的機(jī)體頂部與氣缸中心垂直方向增設(shè)的一條寬加強(qiáng)筋的位置情況示意圖。圖5. I為本發(fā)明實(shí)施例的機(jī)體底部與氣缸中心垂直方向增設(shè)的一條寬加強(qiáng)筋和機(jī)體底部增設(shè)的兩條橫向出風(fēng)槽的位置情況示意圖。圖5. 2為圖5. I中的B-B向局部剖視圖。圖6為本發(fā)明實(shí)施例的減少并轉(zhuǎn)移止推片的位置情況示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步說(shuō)明。如圖所示本發(fā)明提供的是ー種改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其以現(xiàn)有的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體為基礎(chǔ)，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度方面有針對(duì)性改進(jìn)，可以解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上存在的容易出現(xiàn)缸套變形、機(jī)體開(kāi)裂等現(xiàn)象的缺陷。其改進(jìn)之處包括
I、采用加厚型氣缸套嵌件I。該改進(jìn)情況如圖I. I、圖I. 2所示，主要是指將氣缸套嵌件I的嵌件基本壁厚B設(shè)為氣缸直徑D的5% 7%。另外，為了進(jìn)一步強(qiáng)化氣缸套嵌件I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述氣缸套嵌件I外壁的中部區(qū)域還設(shè)有5-7條凸筋la。2、増加機(jī)體2的基本壁厚δ I。該改進(jìn)情況如圖2所示，主要是指將機(jī)體2的基本壁厚δ I在原壁厚基礎(chǔ)上增厚10% 20%。3、加厚曲軸主軸承孔2的壁厚δ 2及端面2的壁厚δ 3。該改進(jìn)情況如圖2所示，主要是指將曲軸主軸承孔3的壁厚δ 2分別在原壁厚基礎(chǔ)上增厚10 20%，將端面4的壁厚δ 3設(shè)為機(jī)體基本壁厚δ I的2倍。在圖2中，這ー改進(jìn)體現(xiàn)在D1和D2保持不變，而D3和D4增加10% 20%。4、在軸承面曲軸主軸承孔5周?chē)略鲈O(shè)若干條加強(qiáng)筋。該改進(jìn)情況如圖3所示，主要是指在軸承面曲軸主軸承孔5周?chē)c氣缸中心X垂直的方向新增兩條寬度為基本壁厚s I的4 5倍的加強(qiáng)筋6，在其余方向增加若干條寬度為基本壁厚δ I的2 3倍的加強(qiáng)筋7。5、在機(jī)體2頂部和底部與氣缸中心X垂直方向上各增設(shè)一條加寬型加強(qiáng)筋8。該改進(jìn)情況如圖4所示，所述加寬型加強(qiáng)筋8的寬度為基本壁厚δ I的2 3倍。6、在機(jī)體2底部增設(shè)兩條橫向出風(fēng)槽9 ;該改進(jìn)情況如圖5. I、圖5. 2所示，所述橫向出風(fēng)槽9的寬度為基本壁厚δ I的2 3倍，深度為基本壁厚δ I的I 2倍。7、減少在機(jī)體2內(nèi)腔的曲軸主軸承止推片的數(shù)量，并將其轉(zhuǎn)移至偏離氣缸中心X垂直方向的位置。該改進(jìn)情況如圖6所示，主要是指在機(jī)體2內(nèi)腔曲軸主軸承孔周?chē)捎脝蝹€(gè)止推片結(jié)構(gòu)，并且該止推片的安裝孔10設(shè)置在偏離氣缸中心X垂直方向的左側(cè)位置。需要指出的是，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，依據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠顯而易見(jiàn)地想到ー些雷同、替代方案，均應(yīng)落入本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明的改進(jìn)特別適用于氣缸直徑為50_95mm的鋁合金單缸斜置25° 45°式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體。
權(quán)利要求
1.改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于包括采用加厚型氣缸套嵌件(I);增加機(jī)體(2)的基本壁厚(8 I);加厚曲軸主軸承孔(2)的壁厚(8 2)及端面(2)的壁厚(8 3);在軸承面曲軸主軸承孔(5)周?chē)略鲈O(shè)若干條加強(qiáng)筋；在機(jī)體(2)頂部和底部與氣缸中心(X)垂直方向上各增設(shè)一條加寬型加強(qiáng)筋(8);在機(jī)體(2)底部增設(shè)兩條橫向出風(fēng)槽(9);減少在機(jī)體(2)內(nèi)腔的曲軸主軸承止推片的數(shù)量，并將其轉(zhuǎn)移至偏離氣缸中心(X)垂直方向的位置。
2.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述采用加厚型氣缸套嵌件(1)，是指將氣缸套嵌件(I)的嵌件基本壁厚(B)設(shè)為氣缸直徑(D)的5% 7% o
3.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述氣缸套嵌件(I)外壁的中部區(qū)域設(shè)有5-7條凸筋(la)。
4.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述增加機(jī)體(2)基本壁厚(8 1)，是指將機(jī)體(2)的基本壁厚(8 I)在原壁厚基礎(chǔ)上增厚10% 20%o
5.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述加厚曲軸主軸承孔(3)的壁厚(S 2)及端面(4)的壁厚(S 3)，是指將曲軸主軸承孔(3)的壁厚(5 2)分別在原壁厚基礎(chǔ)上增厚10 20%，將端面(4)的壁厚(5 3)設(shè)為機(jī)體基本壁厚(S I)的2倍， 在圖3中，這一改進(jìn)體現(xiàn)在D1和D2保持不變，而D3和D4增加10% 20%。
6.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述在軸承面曲軸主軸承孔(5)周?chē)略鲈O(shè)若干條加強(qiáng)筋，是指在軸承面曲軸主軸承孔(5)周?chē)c氣缸中心(X)垂直的方向新增兩條寬度為基本壁厚(5 I)的4 5倍的加強(qiáng)筋(6)，在其余方向增加若干條寬度為基本壁厚(S I)的2 3倍的加強(qiáng)筋(7)。
7.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述加寬型加強(qiáng)筋(8)的寬度為基本壁厚(S I)的2 3倍。
8.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述橫向出風(fēng)槽(9)的寬度為基本壁厚(5 I)的2 3倍，深度為基本壁厚(S I)的I 2倍。
9.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述減少在機(jī)體(2)內(nèi)腔的曲軸主軸承止推片的數(shù)量，并將其轉(zhuǎn)移至偏離氣缸中心(X)垂直方向的位置，是指在機(jī)體(2)內(nèi)腔曲軸主軸承孔周?chē)捎脝蝹€(gè)止推片結(jié)構(gòu)，并且該止推片的安裝孔(10)設(shè)置在偏離氣缸中心(X)垂直方向的左側(cè)位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于包括采用加厚型氣缸套嵌件；增加機(jī)體的基本壁厚；加厚曲軸主軸承孔的壁厚及端面的壁厚；在軸承面曲軸主軸承孔周?chē)略鲈O(shè)若干條加強(qiáng)筋；在機(jī)體頂部和底部與氣缸中心垂直方向上各增設(shè)一條加寬型加強(qiáng)筋；在機(jī)體底部增設(shè)兩條橫向出風(fēng)槽；減少在機(jī)體內(nèi)腔的曲軸主軸承止推片的數(shù)量，并將其轉(zhuǎn)移至偏離氣缸中心垂直方向的位置。本發(fā)明以現(xiàn)有鋁合金單缸斜置式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體為基礎(chǔ)，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度方面有針對(duì)性改進(jìn)，可以解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上存在的容易出現(xiàn)缸套變形、機(jī)體開(kāi)裂等現(xiàn)象的缺陷。
文檔編號(hào)F02F1/04GK102705094SQ201210239688
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者張士興, 王云龍, 王新江, 錢(qián)松秀 申請(qǐng)人:無(wú)錫華源凱馬發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司