專利名稱：?jiǎn)胃罪L(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置。
背景技術(shù)：
近年來隨著國內(nèi)工業(yè)水平的提高，柴油機(jī)在零部件的制造質(zhì)量上有了很大的進(jìn) 步，但是隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高和石油資源的減少，使得當(dāng)今世界各國制定出越來越苛 刻針對(duì)柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，大量的研究表明要從根本上改善發(fā)動(dòng) 機(jī)的排放性能和經(jīng)濟(jì)性能就必須改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，目前國內(nèi)外針對(duì)不同機(jī)型的發(fā)動(dòng) 機(jī)改善其燃燒過程的有效措施主要有兩個(gè)一是提高燃油噴射壓力；二是縮短燃油噴射持 續(xù)時(shí)間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)的限制，不適合通過提高燃油噴射壓力來改善其燃燒過程，傳 統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，柴油機(jī)的燃燒效果較差，油耗較高，碳?xì)浜鸵谎趸?的排放量較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，燃油噴 射持續(xù)時(shí)間短以及燃油燃燒效果好的特點(diǎn)。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置，其包括噴油泵以及與其匹配的供油凸輪，所述噴 油泵包括與進(jìn)油管相連通的柱塞、柱塞偶件、出油閥偶件、出油閥芯、油量控制套筒、柱塞彈 簧以及挺柱體，其中，所述挺柱體為滾輪式挺柱體，所述供油凸輪為復(fù)合函數(shù)凸輪。所述柱塞直徑為7mm，進(jìn)油孔直徑為3. 2mm,出油閥芯直徑為5mm，供油凸輪的最大 升程為8mm。本發(fā)明的有益效果為，所述單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置的挺柱體采用滾輪式挺柱 體，供油凸輪為復(fù)合函數(shù)凸輪，提高了供油裝置的最大供油速率，使供油持續(xù)時(shí)間比原來大 大縮短，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，而且提高了柴油機(jī)的燃燒效果，降低了油耗，減少了碳?xì)?和一氧化碳的排放量，優(yōu)化了排放指標(biāo)。


下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為本發(fā)明單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、柱塞；2、柱塞偶件；3、進(jìn)油孔；4、進(jìn)油管；5、出油閥偶件；6、出油閥芯；7、出油 閥彈簧；8、油量控制套筒；9、柱塞彈簧；10、柱塞彈簧支撐體；11、柱塞彈簧底座；12、滾輪式 挺柱體；13、供油凸輪。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1所示，圖1為本發(fā)明單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，于本實(shí)施 例中，一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置，其包括噴油泵以及與其匹配的供油凸輪13，所述供油 凸輪13為復(fù)合函數(shù)凸輪，所述噴油泵包括柱塞1，所述柱塞1通過進(jìn)油孔3與進(jìn)油管4相連 通，配合柱塞1裝配有柱塞偶件2，且所述柱塞1的一端設(shè)置有出油閥芯6，所述出油閥芯6 上設(shè)置有出油閥彈簧7，配合出油閥芯6裝配有出油閥偶件5，且所述柱塞1的另一端設(shè)置 有柱塞彈簧9，所述柱塞彈簧9通過柱塞彈簧支撐體10、柱塞彈簧底座11裝配于柱塞1之 上，所述柱塞彈簧底座11相對(duì)于設(shè)置柱塞彈簧9的另一側(cè)設(shè)置有滾輪式挺柱體12，且所述 柱塞偶件2上設(shè)置有油量控制套筒8。所述柱塞1直徑為7mm，進(jìn)油孔3直徑為3. 2mm,出油 閥芯6直徑為5mm，供油凸輪13的最大升程為8mm。所述單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置的最大供油速率由原來的0. 178mm/°提高至 0. 314mm/°使供油持續(xù)時(shí)間比原來大大縮短；經(jīng)主機(jī)廠試驗(yàn)測(cè)得排放的各項(xiàng)指標(biāo)均已達(dá)到 美國EPA標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率也下降了 30g/kw. h左右，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，而 且提高了柴油機(jī)的燃燒效果，降低了油耗，減少了碳?xì)浜鸵谎趸嫉呐欧帕浚瑑?yōu)化了排放指 標(biāo)。
權(quán)利要求
一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置，其包括噴油泵以及與其匹配的供油凸輪，所述噴油泵包括與進(jìn)油管相連通的柱塞、柱塞偶件、出油閥偶件、出油閥芯、油量控制套筒、柱塞彈簧以及挺柱體，其特征在于所述挺柱體為滾輪式挺柱體，所述供油凸輪為復(fù)合函數(shù)凸輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置，其特征在于所述柱塞直徑為 7mm，進(jìn)油孔直徑為3. 2mm,出油閥芯直徑為5mm，供油凸輪的最大升程為8mm。
全文摘要
本發(fā)明公開一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置，其包括噴油泵以及與其匹配的供油凸輪，所述噴油泵包括與進(jìn)油管相連通的柱塞、柱塞偶件、出油閥偶件、出油閥芯、油量控制套筒、柱塞彈簧以及挺柱體，所述挺柱體為滾輪式挺柱體，所述供油凸輪為復(fù)合函數(shù)凸輪，上述單缸風(fēng)冷柴油機(jī)供油裝置提高了供油裝置的最大供油速率，使供油持續(xù)時(shí)間比原來大大縮短，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，而且提高了柴油機(jī)的燃燒效果，降低了油耗，減少了碳?xì)浜鸵谎趸嫉呐欧帕?，?yōu)化了排放指標(biāo)。
文檔編號(hào)F01L1/14GK101936245SQ201010262209
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者陸大偉 申請(qǐng)人:無錫天鴻機(jī)械制造有限公司