專利名稱：基于燃料后噴射量評估的生物柴油混合檢測的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及基于由車輛的電子控制單元(ECU)進行的燃料噴射量評估的生物柴油混合檢測的方法。具體地，本發(fā)明涉及通過評估在車輛上安裝的柴油顆粒過濾器(DPF)的再生階段中請求的燃料后噴射量來檢測生物柴油燃料的混合水平的方法。
背景技術(shù)：
生物柴油可以純的形式用在現(xiàn)代柴油發(fā)動機中，或可以任意濃度和石油柴油(Petro-diesel)混合。已注意到生物柴油的混合水平通常通過生物柴油相對于石油柴油的百分比來表達。通常，表達式Bxx用于表明生物柴油混合水平，其中術(shù)語“XX”是生物柴油相對于石油柴油的百分比。用另一種方式表達，具有30%的生物柴油表達為B30。顯，BO是石油柴油， 而BlOO表示沒有石油柴油的生物柴油燃料。使用生物柴油可具有正面的效應(yīng)，諸如，顆粒物降低、降低柴油顆粒過濾器再生頻率的可能性等，也具有負面的效應(yīng)，諸如增加的氮氧化物排放以及增加的機油稀釋。來自生物柴油的使用的正面效應(yīng)和負面效應(yīng)兩者都和燃料中的生物柴油的量嚴格相關(guān)，即，相對于石油柴油的生物柴油的百分比。例如，生物柴油的更高的蒸餾曲線降低了蒸發(fā)的燃料的量，并由此噴入汽缸中的液相的生物柴油的量極大地增加。進入汽缸中的更高的量的液相的生物柴油造成了進入汽缸襯套的通道，這導(dǎo)致了機油稀釋的增加。如由申請人通過實驗結(jié)果所證實的，即，以2000x5 (rpm x bmep)運行，這包括20次重復(fù)的完整的再生循環(huán)，其中對5%的生物柴油(B05)每次再生循環(huán)的機油中的燃料稀釋大致是總機油質(zhì)量的O. 3%。對于100%的生物柴油(B100)，每次再生循環(huán)的機油中的燃料稀釋大致是總機油質(zhì)量的1%。出于這些以及其他原因，需要確定表達生物柴油混合的實際生物柴油百分比。GM Global Technology Operations Inc.名下的未決專利申請 GB0918272. 6 和GB0918273. 4公開了分別基于對平均有效壓力和相對的空氣-燃料比的評估的兩種用于檢測生物柴油混合的方法。本發(fā)明的實施例的目標(biāo)是提供用于檢測表達生物柴油混合水平的進入燃料中的生物柴油百分比的可替換的方法。

發(fā)明內(nèi)容
該目標(biāo)由本發(fā)明主要方面的生物材料混合檢測的方法所實現(xiàn)。本發(fā)明的實施例的其他方面在本發(fā)明其它方面中闡明。該方法包括步驟a)設(shè)定分別用于已知的生物柴油混合百分比水平的至少兩個后噴射燃料量參照值；b)評估后噴射燃料量的值；
c)將所述后噴射燃料量的值和所述至少兩個后噴射燃料量的參照值進行比較；d)使用在后噴射燃料量的值和由生物柴油相對于石油柴油的百分比所表達的生物柴油混合水平之間的一組預(yù)定的相關(guān)值，以確定生物柴油混合水平。根據(jù)檢測方法的優(yōu)選的方面，后噴射燃料量的值的評估在連接至發(fā)動機的柴油顆粒過濾器(DPF)的再生階段中執(zhí)行，以評估用于在DPF的入口處達到希望的溫度值而請求的燃料后噴射的量。事實上，根據(jù)本方法的方面，能夠通過將 用于達到為了實施高效的再生階段而必須的DPF入口處的希望的溫度值所請求的后燃料噴射值和為已知的生物柴油的混合水平校準(zhǔn)的至少兩個后噴射燃料的量的參照值進行比較來確定柴油顆粒過濾器DPF的再生階段期間的混合水平。通過該方法，可使用已經(jīng)可用的信息而不需要附加的部件來檢測燃料中的生物柴油百分比，因此不需要附加的成本。由于為了達到希望的溫度值而在DPF的再生階段中請求的后噴射燃料量的值對于生物柴油的百分比敏感，其和針對已知的混合水平校準(zhǔn)的兩個后噴射燃料的量的參照值的比較允許檢測出表達在車輛中使用的燃料的實際的生物柴油混合水平的生物柴油百分比。如上所述，該方法包括使用在后噴射燃料量的值和由生物柴油相對于石油柴油的百分比所表達的生物柴油混合水平之間的一組預(yù)定的相關(guān)值的步驟，以確定生物柴油混合水平。具體地，該預(yù)定的相關(guān)值的組是顯著地線性的，以允許插值。根據(jù)本方法的方面，參照值是針對已知生物柴油混合水平5%和100%(相對于石油柴油的百分比)校準(zhǔn)的后噴射燃料量的值。因此，通過將經(jīng)評估的在DPF再生階段中請求的后噴射燃料的量和所述兩個參照值進行比較，且特別地通過執(zhí)行線性插值，能夠確定燃料的實際混合水平。本發(fā)明的另一方面提供了一種計算機程序，其包括如上所述、用于執(zhí)行用于檢測生物柴油的混合水平的方法的計算機可執(zhí)行編碼。存儲在計算機可讀取介質(zhì)中的該計算機程序包括用于設(shè)定至少兩個分別針對已知生物柴油混合水平的后噴射燃料量的參照值、用于評估后噴射燃料量的值的計算機可執(zhí)行編碼、用于將所述后噴射燃料量的值和所述至少兩個后噴射燃料量的參考值進行比較的計算機編碼、以及用于使用在后噴射燃料量的值和通過相對于石油柴油的生物柴油百分比所表達的生物柴油混合水平之間的一組預(yù)定的相關(guān)值以確定生物柴油混合水平的計算機編碼。


本發(fā)明的實施例的其他優(yōu)點和特征將在下文中參照附圖、僅作為非限制性示例的描述中更加明顯，其中圖I是示出了生物柴油和石油柴油的一些化學(xué)性質(zhì)的比較的表格；圖2示出了和使用不同生物柴油混合水平在DPF的再生階段中對后噴射燃料的量的評估相關(guān)的實驗數(shù)據(jù)；圖3是圖2中的實驗數(shù)據(jù)的圖表；
圖4和5示出了汽車系統(tǒng)的可能的實施例；圖6是其中使用根據(jù)本公開的方法的包括內(nèi)燃機和柴油顆粒過濾器(DPF)的汽車系統(tǒng)的簡化框圖。
具體實施例方式一種用于檢測內(nèi)燃機110中的生物柴油燃料的混合水平的方法，其基于后噴射燃料的量的值Qbxx和分別針對已知的生物柴油混合百分比水平校準(zhǔn)的至少兩個后噴射燃料的量的參照值QREF'、QREF"的比較。根據(jù)該檢測方法的優(yōu)選方面，后噴射燃料的量的值Qbxx的評估在連接至發(fā)動機的柴油顆粒過濾器DPF的再生階段中實施。圖4和5示出了汽車系統(tǒng)100的一些實施例，其包括具有發(fā)動機缸體120的內(nèi)燃機(ICE) 110，該缸體限定了包括聯(lián)接至曲軸145的活塞的至少一個汽缸125。汽缸蓋130 和活塞140協(xié)作以限定燃燒室150。燃料和空氣混合物(未示出)被布置在燃燒時150中且點燃，導(dǎo)致熱的膨脹的排氣，其導(dǎo)致活塞140的往復(fù)運動。燃料由至少一個燃料噴射器160提供，而空氣通過至少一個進氣口 210提供。燃料以高壓從燃料軌道170提供至燃料噴射器160，燃料軌道170和高壓燃料泵180流體連通，該高壓燃料泵180增加從燃料源190處接收的燃料的壓力。每一個汽缸125都包括至少兩個閥門215，其由與曲軸145正時旋轉(zhuǎn)的凸輪軸135促動。閥門215選擇地允許空氣從口 210進入燃燒室150，并替換地允許排氣通過口 220離開。在一些示例中，凸輪移相器155可選擇地變動凸輪軸135和曲軸145之間的正時?？諝饪赏ㄟ^進氣歧管200配送至空氣進氣口(一個或多個)210。空氣進氣管道205可從周圍環(huán)境提供空氣至進氣歧管200。在其他實施例中，可提供節(jié)流閥本體330以調(diào)節(jié)進入歧管200中的空氣流動。在此外的其他實施例中，可提供諸如渦輪增壓器230的強制進氣系統(tǒng)，其包括旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至渦輪250的壓縮機240。壓縮機240的旋轉(zhuǎn)增加了管道205和歧管200中的空氣的壓力和溫度。布置在管道205中的中冷器260可降低空氣的溫度。渦輪250通過從排氣歧管225接收排氣而旋轉(zhuǎn)，其將排氣從排氣口 220引導(dǎo)通過一系列葉片，繼而通過渦輪250膨脹。排氣離開渦輪250并被引導(dǎo)進入排氣系統(tǒng)270中。該示例示出了可變形狀渦輪(VGT)，其具有布置為移動葉片以改變通過渦輪250的排氣的流動的VGT促動器290。在其他實施例中，渦輪增壓器230可為固定形狀的和/或包括廢氣門。排放系統(tǒng)270可包括排氣管275，其具有一個或多個排氣后處理裝置280。后處理裝置可為配置為改變排氣成分的任意裝置。后處理裝置280的一些示例包括但不限于，催化轉(zhuǎn)換器(雙路或三路的)、氧化催化器(如柴油氧化催化器D0C)、稀NOx采集器、碳氫化合物吸收器、選擇催化還原(SCR)系統(tǒng)和顆粒過濾器(諸如柴油顆粒過濾器DPF)。其他實施例可包括排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)300，其聯(lián)接在排氣歧管225和進氣歧管200之間。EGR系統(tǒng)300可包括EGR冷卻器310，以降低EGR系統(tǒng)300中的排氣的溫度。EGR閥門320調(diào)節(jié)EGR系統(tǒng)300中的排氣的流動。汽車系統(tǒng)100還可包括電子控制單元(E⑶)450，其和一個或多個與ICEllO相關(guān)的裝置和/或傳感器連通。ECU450可從多個傳感器處接收信號，傳感器被配置為產(chǎn)生信號，該信號和與ICEllO相關(guān)的各個物理參數(shù)成比例。傳感器包括但不限于質(zhì)量空氣流量和溫度傳感器340、歧管壓力和溫度傳感器350、燃燒壓力傳感器360、冷卻劑和機油溫度和水平傳感器380、燃料軌道壓力傳感器400、凸輪位置傳感器410、曲軸位置傳感器420、排氣壓力和溫度傳感器430、EGR溫度傳感器440、和加速器踏板位置傳感器445。此外，E⑶可產(chǎn)生至各個控制裝置的輸出信號，該控制裝置被配置為控制ICEllO的運行，其包括但不限于，燃料噴射器160、節(jié)流閥本體330、EGR閥320、VGT促動氣290、和凸輪移相器155。注意，虛線用于指示ECU450和各個傳感器和裝置之間的連通，但一些出于清楚的目的被忽略?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向E⑶450，該裝置可包括和存儲器系統(tǒng)以及接口總線連通的數(shù)字中央處理器(CPU)。CPU被配置為執(zhí)行作為程序存儲在存儲器系統(tǒng)中的指令，并發(fā)送信號至接口總線以及從接口總線接收信號。存儲器系統(tǒng)可包括多種存儲器類型，包括光存儲器、磁存儲器、固態(tài)存儲器、以及其他非易失性存儲器。接口總線可被配置為發(fā)送、接收、和調(diào)制模擬和/或數(shù)字信號至/從各個傳感器和控制裝置。程序可實現(xiàn)此處公開的方法，允許CPU執(zhí)行該方法步驟并控制ICEl 10。如上所述，根據(jù)該公開的方法，對生物柴油燃料的混合水平的檢測是基于后噴射燃料的量的值Qbxx和分別針對已知的生物柴油混合百分比水平校準(zhǔn)的至少兩個后噴射燃料 的量的參照值QREF'、QREF"的比較。已注意到，術(shù)語“燃料后噴射量”被用在本公開中，用于標(biāo)示之后或后期的噴射燃料量，其在一些條件中被添加至標(biāo)準(zhǔn)噴射路徑中(且大致添加至形成扭矩的噴射)，例如在柴油顆粒過濾器DPF的再生階段中。事實上，當(dāng)存儲在過濾器中的煙灰達到了預(yù)定的水平時，或根據(jù)一些再生策略控制，存在有通過進行存儲在過濾器中的煙灰的完全氧化來再生過濾器的需求。因此，存在有增加排氣溫度的需求，以在DPF的入口處達到實現(xiàn)高效的再生所必須的預(yù)定的溫度TinKEF。事實上，預(yù)定的溫度范圍中的具體的溫度值對于確保聚積的過濾器中的煙灰的完全氧化而不損壞其基底來說是必須的。更具體地，排氣溫度增加直到在DPF的入口處達到溫度的希望值TinKEF、或溫度的設(shè)定值。因此，為了在DPF的再生期間達到希望的溫度值TinKEF，燃料后噴射量被添加至標(biāo)準(zhǔn)噴射路徑，以增加排氣溫度?？傮w地，DPF的再生階段中的后噴射管理的控制策略包括基于DPF的入口處的溫度的測量值TinMEAS對燃料后噴射量進行改動(校正)。事實上，在DPF再生期間，燃料后噴射量請求是兩個主要因素的結(jié)果，S卩，通過發(fā)動機速度和標(biāo)明的制動扭矩的脈譜函數(shù)估計和/或測量的基礎(chǔ)脈譜燃料后噴射值QMAP，以及基于(實施再生過程所必須的希望溫度值的)入口溫度希望值TinKEF和DPF處的溫度的當(dāng)前測量值TinMEAS之間差值的校正值QC0RR。圖6中示出了裝備有內(nèi)燃機110和柴油顆粒過濾器DPF的汽車系統(tǒng)的簡化示意圖，優(yōu)選地入口溫度值Tinms由設(shè)置在DPF的入口處的傳感器10裝置測量，替換地，入口溫度值TinMEAS可由另一個溫度傳感器測量，例如排氣溫度傳感器430。已經(jīng)注意到，在圖6中示出的汽車系統(tǒng)的可能的構(gòu)造中，排氣通過將發(fā)動機連接至柴油氧化催化器(DOC)并隨后至柴油顆粒過濾器DPF的排氣管道275排出。當(dāng)使用生物柴油燃料時，其不同的性質(zhì)(諸如更低的供熱值、更高的密度和粘性、和不同的蒸餾曲線)導(dǎo)致達到排氣溫度(特別是允許高效和完整的煙灰氧化和DPF再生所需要的DPF的入口處的希望的溫度TinKEF)所需要的增加了的燃料后噴射的量。圖I是示出了兩種生物柴油(即RME(由菜籽油種子的低芥子酸種類制成的生物柴油)和JME (由jatropha制成的生物柴油))和石油柴油的一些化學(xué)性質(zhì)的比較。具體地，由于生物柴油相對于石油柴油的不同的化學(xué)性質(zhì)，后噴射燃料量的校正值QCORR增加。更具體地，生物柴油的更高的粘性導(dǎo)致了針對相同的供能時間的噴入量(以體積計量)的降低，其由增加了單位體積的質(zhì)量的量的更高的密度部分地補償。噴射的更低的燃料質(zhì)量和生物柴油的更低的供熱值結(jié)合起來導(dǎo)致了引入燃燒室中的化學(xué)能量的降低的 量。效應(yīng)是產(chǎn)生進入柴油氧化催化器DOC中的降低的放熱能量提供了更低的DPF入口處的排氣溫度的增加。出于這些原因，存在有增加再生階段期間的燃料后噴射量的需求，以在DPF的入口處達到希望的溫度值TinKEF，以允許優(yōu)化的再生以及積聚進入顆粒過濾器中的煙灰的完
全氧化。更具體地，根據(jù)本方法的方面，能夠通過將用于達到為了實施高效的再生而必須的DPF入口處的希望的溫度值TinKEF所請求的后燃料噴射值Qbxx和分別為已知的生物柴油的混合水平校準(zhǔn)的至少兩個后噴射燃料的量的參照值QREF’，QREF”進行比較，來確定柴油顆粒過濾器DPF的再生階段期間的混合水平。室內(nèi)測試表明，出于上述的理由，達到PDF入口處希望的溫度TinKEF所需要的后噴射燃料的量相對于使用石油柴油時所需要的后噴射燃料的量要高，特別是具體地，實驗數(shù)據(jù)示出后噴射燃料量的值Qbxx和生物柴油混合水平Bxx成比例，且隨著生物柴油混合水平線性地改變。圖2中的表格示出了在I. 3L的發(fā)動機上在DPF的再生階段中針對特定的工作點(即，2000rpm和5bmep處(通常表示為2000x5 )所獲得的實驗數(shù)據(jù)，即，使用生物柴油的不同混合水平(即B5、B30和B100)的后噴射燃料量的值QBxx。如示出了圖2中所述的實驗數(shù)據(jù)的圖表形式的圖3所示，后噴射燃料量Qbxx隨著生物柴油Bxx的混合水平基本線性地變動。需要注意到，圖3和表格2中后噴射燃料量Qbxx是兩個因素的和，即，基礎(chǔ)脈譜后噴射燃料量的值QMAP，和校正后噴射量的值QCORR，QCORR通過比較柴油顆粒過濾器DPF的入口溫度的希望值TinKEF和柴油顆粒過濾器DPF的當(dāng)前入口溫度值TinMEAS之間的比較獲得。顯然地，如上文所述，入口溫度值TinMEAS可由合適的傳感器10測量。根據(jù)檢測方法的方面，通過設(shè)定針對已知生物柴油混合水平的至少兩個后噴射燃料量參照值QREF’、QREF"以及通過將所述后噴射燃料量的值Qbxx (其在DPF的再生階段中被請求)和所述至少兩個后噴射燃料量參照值QREF’，QREF”進行比較，能夠確定實際的生物柴油百分比。根據(jù)被本發(fā)明的方面，在DPF的入口處達到希望的溫度TinKEF所需要的后噴射量Qbxx和生物柴油的混合水平Bxx之間的一組相關(guān)值可用于檢測生物柴油的實際混合水平。如上文中結(jié)合圖2和3已描述的，預(yù)定的相關(guān)性是基本線性的，以允許插值。后噴射量的值的參照值針對已知的生物柴油混合水平(B卩，以關(guān)于石油柴油的百分比表達的5%QREFB(I5和100%QREFb·)校準(zhǔn)。該范圍的端點確保了檢測方法的更高的精確度，這是因此其將燃料量預(yù)測誤差的比重最小化，但應(yīng)注意QREF'和QREF"可以任何已知的混合水平校準(zhǔn)。因此，生物柴油的混合水平由通過下面公式進行的線性差值檢測出。
權(quán)利要求
1.一種檢測內(nèi)燃機(110)中的生物燃料的混合水平的方法，其包括步驟 a)設(shè)定分別用于已知的生物柴油混合百分比水平的至少兩個后噴射燃料量參照值(QREFj , QREFO ； b)評估后噴射燃料量的值(Qbxx)； c)將所述后噴射燃料量的值(Qbxx)和所述至少兩個后噴射燃料量的參照值(QREFj , QREFO 進行比較； d)使用在后噴射燃料量的值(Qbxx)和由生物柴油相對于石油柴油的百分比所表達的生物柴油混合水平(Bxx)之間的一組預(yù)定的相關(guān)值，以確定生物柴油混合水平。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述步驟b)在連接至所述發(fā)動機(110)的柴油顆粒過濾器(DPF)的再生階段期間實施，以評估用于達到柴油顆粒過濾器(DPF)的出口溫度希望值(TinKEF)所需要的后噴射燃料量的值(QBxx)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中后噴射燃料量的值(Qbxx)基于以下因素被評估 基礎(chǔ)脈譜后噴射燃料量的值(QMAP ); 校正后噴射燃料量的值(QCORR)，其通過將所述柴油顆粒過濾器(DPF)的所述入口溫度希望值(TinKEF)和所述柴油顆粒過濾器(DPF)的當(dāng)前入口溫度值(Tinms)進行比較而獲得。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述預(yù)定的相關(guān)值的組是實質(zhì)線性的，以允許插值。
5.如前述任意一項權(quán)利要求所述的方法，其中所述至少兩個參照值(QREFB05，QREFB100)是分別針對已知的生物柴油混合水平的后噴射燃料量的值，即針對分別以相對于石油柴油的百分比表達的5%和100%的生物柴油的后噴設(shè)燃料量的值。
6.如權(quán)利要求4或5所述的方法，其中所述生物柴油混合水平(Bxx)的確定由根據(jù)下列公式的插值所實施 Bxx = ημ . ()9>/wrr師)+θ.θ5]·100KQREFmoo-QREFm,J 其中Qbxx是后噴射燃料量的值，QREFB05和QREFB100是針對已知的生物柴油混合水平(Β05)和(Β100)所校準(zhǔn)的后噴射燃料量參照值。
7.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述步驟b)至c)被持續(xù)地重復(fù)，以實現(xiàn)生物柴油混合水平的持續(xù)檢測。
8.如權(quán)利要求I所述的方法，其中在步驟b)中實施的后噴射燃料量的值(Qbxx)的評估由為所述發(fā)動機(110)的電子控制單元(ECU)可用的數(shù)據(jù)所實施。
9.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述確定的生物柴油混合水平被用于檢測發(fā)動機(110)的機油壽命。
10.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述確定的生物柴油混合水平被用于控制柴油顆粒過濾器(DPF)的再生策略。
11.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述確定的生物柴油混合水平被用于產(chǎn)生柴油顆粒過濾器(DPF)的煙灰積累的統(tǒng)計學(xué)模型。
12.—種計算機程序，包括用于檢測內(nèi)燃機(110)中的生物柴油混合水平的計算機可執(zhí)行編碼，所述計算機程序存儲在計算機可讀介質(zhì)或合適的存儲單元上，且包括 a)設(shè)定分別用于已知的生物柴油混合百分比水平的至少兩個后噴射燃料量參照值(QREF’，QREF")的計算機可執(zhí)行編碼； B)用于評估后噴射燃料量的值(Qbxx)的計算機可執(zhí)行編碼； C)將所述后噴射燃料量的值(Qbxx)和所述至少兩個后噴射燃料量的參照值(QREF’，QREFO進行比較的計算機可執(zhí)行編碼； D)使用在后噴射燃料量的值(Qbxx)和由生物柴油相對于石油柴油的百分比所表達的生物柴油混合水平(Bxx)之間的一組預(yù)定的相關(guān)值，以確定生物柴油混合水平的計算機可執(zhí)行編碼。
13.如權(quán)利要求12所述的計算機程序，其還包括用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求I至11的該方法的其它步驟的計算機可執(zhí)行編碼。
14.一種計算機可讀介質(zhì)，存儲有根據(jù)權(quán)利要求12或13的計算機程序。
15.一種用于內(nèi)燃機(110)的電子控制單元E⑶(450)，包括數(shù)字中央處理器單元(CPU)和用于儲存根據(jù)權(quán)利要求12至14的計算機程序的存儲器，該計算機程序包括用于檢測生物柴油的混合水平(Bxx)的計算機可執(zhí)行編碼，所述數(shù)字中央處理器單元(CPU)能夠接受并執(zhí)行所述計算機程序的所述計算機可執(zhí)行編碼。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種檢測內(nèi)燃機(110)中的生物燃料的混合水平的方法。本發(fā)明的實施例提供的步驟包括a)設(shè)定分別用于已知的生物柴油混合百分比水平的至少兩個后噴射燃料量參照值(QREF’,QREF”)；b)評估后噴射燃料量的值(QBxx)；c)將所述后噴射燃料量的值(QBxx)和所述至少兩個后噴射燃料量的參照值(QREF’,QREF”)進行比較；d)使用在后噴射燃料量的值(QBxx)和由生物柴油相對于石油柴油的百分比所表達的生物柴油混合水平(Bxx)之間的一組預(yù)定的相關(guān)值，以確定生物柴油混合水平。
文檔編號F01N11/00GK102787924SQ201210158008
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者C.西亞拉維諾, G.馬塞蒂 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司