專利名稱：執(zhí)行內(nèi)燃機的智能冷卻泵的開/關診斷的方法
技術領域：
公開了一種執(zhí)行用于內(nèi)燃機的智能冷卻泵的開/關診斷的方法。
背景技術：
已知智能冷卻泵已經(jīng)被弓丨入內(nèi)燃機用冷卻系統(tǒng)中，其包括至少一個設置有內(nèi)襯層的汽缸、一個外部發(fā)動機缸體層和布置在所述內(nèi)襯層和所述外部發(fā)動機缸體層之間的冷卻劑層，以保證至發(fā)動機的良好熱力學狀況，并避免當不被發(fā)動機熱力學狀態(tài)所需要時拖拽該智能冷卻泵。該部件事實上能夠降低CO2消耗和污染物排放兩者。在任何情形中，智能冷卻泵的復雜度和關鍵性需要能夠確定泵是否事實上在正常工作的方法，即當工作系統(tǒng)需要時泵是否事實上被打開或關閉。事實上，如果智能冷卻泵被正確地診斷，能夠采取正確的恢復措施以保護內(nèi)燃機在智能冷卻泵故障時不受損壞，或能夠精細地控制冷卻劑回路系統(tǒng) 以在智能冷卻泵正常工作時降低消耗和污染物排放。已經(jīng)提出了若干種方法，用于基于內(nèi)燃機的熱力學表現(xiàn)執(zhí)行對用于內(nèi)燃機的智能冷卻泵的開/關診斷。不幸地，當前沒有能夠實際地計入內(nèi)燃機的請求載荷和熱力學慣性的影響的可用信號被監(jiān)視，因此使得提出的開關診斷方法不能實現(xiàn)。特別地，提出的用于評估內(nèi)燃機的請求載荷和熱力學慣性的方法采用了多個布置在發(fā)動機每一層的溫度傳感器。該溫度傳感器測量發(fā)動機每一層的局部溫度，以在任何工作狀況中評估發(fā)動機的熱力學表現(xiàn)。實踐中，至少一個溫度傳感器布置在發(fā)動機的每一層上，使得能夠嘗試在發(fā)動機運轉期間(即以連續(xù)的方式)評估溫度和熱流變動。不幸地，該方法未以精確的方式計入發(fā)動機的發(fā)動機熱動力學表現(xiàn)，這是由于每一層上的溫度僅被局部地測量，且難于估計發(fā)動機每一層上的平均溫度。這導致對內(nèi)燃機的熱力學表現(xiàn)的非常不精確的估計，且由此對于智能冷卻泵的開關診斷的非常不精確的估計。因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于執(zhí)行對智能冷卻泵的開關診斷的方法，其計入內(nèi)燃機的請求載荷和發(fā)動機熱慣量，這在預測智能冷卻泵是否事實上處于正常工作中是簡單且可靠的。

發(fā)明內(nèi)容
這些目標由用于執(zhí)行用于內(nèi)燃機的智能冷卻泵的開關診斷的方法所實現(xiàn)，內(nèi)燃機包括至少一個汽缸，該汽缸設置有內(nèi)襯層、夕卜部發(fā)動機缸體層和位于所述內(nèi)襯層和外部發(fā)動機缸體層之間的冷卻劑層，其中所述智能冷卻泵泵送位于所述冷卻劑層內(nèi)的冷卻劑。該方法包括的步驟有a)測量至少包括冷卻劑層溫度和內(nèi)襯層溫度的多個隨時間變動發(fā)動機參數(shù)的當前值，并測量環(huán)境溫度的當前值山)通過為所述發(fā)動機層中的每一個求解至少一個焓平衡方程、至少一個熱交換方程以及為所述發(fā)動機求解至少一個燃燒熱流動方程和至少一個摩擦熱流動方程來模擬所述內(nèi)襯層的平均溫度的當前值；c )通過評價所述內(nèi)襯層的所述模擬出的平均溫度和所述測量出的溫度之間的差值是否大于/小于閾值來進行所述智能冷卻泵的開/關診斷；d)將步驟c中診斷的所述智能冷卻泵的開/關狀態(tài)和所述內(nèi)燃機的電子控制單元所要求的所述智能冷卻泵的開/關狀態(tài)進行比較；e)在所述智能冷卻泵和/或所述內(nèi)燃機上執(zhí)行控制策略。用另一種方式表達，該方法意圖通過采用混合的測量-模擬方法來以簡答且可靠的方式獲得所述智能冷卻泵的開關診斷。因此，一旦一些測量到的隨時間變動的參數(shù)(即當前測量到的冷卻劑層溫度和當前測量到的環(huán)境溫度)被插入所述焓平衡方程以及熱交換方程中，則可以非常簡單和高效的方式預測所述內(nèi)襯層的平均溫度的當前值。這樣的方案允許克服了上述的問題，即所導致的以不可靠的方式測量一個或多個發(fā)動機層的局部溫度的問題。此外，所述內(nèi)襯層的所述測量溫度和所述模擬平均溫度之間的差值的當前值被和預定的閾值進行比較。在該差值大于所述閾值時，這意味著智能冷卻泵打開，否則智能冷卻泵關閉。本發(fā)明的該實施例提供了一種內(nèi)燃機的熱力學表現(xiàn)的數(shù)學模型。根據(jù)該模型，提供發(fā)動機每一層的熱交換方程和熵平衡方程，以從室溫溫度和冷卻劑溫度開始評估經(jīng)過每一次的熱流以及由此導致的每一層上的平均溫度。從燃燒室至汽缸襯層的熱流從噴入的燃料質量或流量可獲知，且發(fā)動機熱效率從 為每一發(fā)動機執(zhí)行的總熱力學平衡測試已知。在發(fā)動機缸體和環(huán)境之間的熱傳輸系數(shù)被作為發(fā)動機附近的空氣流動狀況的函數(shù)計算，即作為車輛速度的函數(shù)以及作為在氣流計中測得的空氣溫度的函數(shù)計算。因此，提出的方法以正確的方式記錄了每個發(fā)動機層的熱慣量，從輸入開始，求解七個方程組成的方程組計算出內(nèi)襯層的平均溫度，且可應用于其中恒溫裝置關閉的全部狀況。該方案通過簡單地標定發(fā)動機特性而針對每一個應用進行微調。此外，所述多個測量到的隨時間變動的發(fā)動機參數(shù)包括發(fā)動機轉速和機油溫度。根據(jù)本發(fā)明的實施例，在所述步驟b)前，該方法包括模擬此外的多個隨時間變動的發(fā)動機參數(shù)的當前值的步驟，這些參數(shù)至少包括發(fā)動機摩擦力扭矩、發(fā)動機缸體/環(huán)境熱傳輸系數(shù)、和冷卻劑/發(fā)動機缸體熱傳輸系數(shù)。特別地，發(fā)動機缸體/環(huán)境熱傳輸系數(shù)被作為車輛速度的函數(shù)模擬。該模擬此外的多個隨時間變動的參數(shù)的步驟可在步驟a)之前或之后相同地執(zhí)行。在步驟b)前，該方法還包括設定多個恒定發(fā)動機參數(shù)的當前值的步驟，該多個恒定發(fā)動機參數(shù)至少包括襯層質量、冷卻劑質量、發(fā)動機缸體質量、潤滑機油質量、冷卻劑/發(fā)動機缸體面積、發(fā)動機缸體/環(huán)境面積、襯層比熱容、冷卻劑比熱容、發(fā)動機缸體比熱容、機油比熱容。這些恒定的參數(shù)不取決于時間，且為選定用于診斷的特定內(nèi)燃機的本征。該設定多個恒定發(fā)動機參數(shù)的當前值的步驟可在步驟a)之前或之后相同地執(zhí)行。在所述步驟c)后，該方法包括步驟d)，將在步驟c)中診斷出的所述智能冷卻泵的開關狀態(tài)和由用于所述內(nèi)燃機的電子控制單元所要求的所述智能冷卻泵的開關狀態(tài)進行比較。在實踐中，一旦開關狀態(tài)被診斷出，則能夠通過將診斷出的開關狀態(tài)和由電子控制單元所要求的開關狀態(tài)進行比較而證實智能冷卻泵是否在正常工作。此外，在該步驟d)后，該方法包括在所述智能冷卻泵和/或所述內(nèi)燃機上執(zhí)行控制策略的步驟e)。因此，例如，如果診斷出的狀態(tài)是打開的，而請求的狀態(tài)是關閉的，即基于在所述步驟d)執(zhí)行的比較，能夠采取正確的恢復措施，以保護內(nèi)燃機不受損害。相對地，如果診斷出的狀態(tài)是打開的，且請求的狀態(tài)是打開的，則能夠精細地控制智能冷卻泵以降低內(nèi)燃機的消耗和污染物排放。本發(fā)明的實施例的另一方面提供了一種計算機程序，其包括用于執(zhí)行如上所述的用于內(nèi)燃機的智能冷卻泵的開關診斷的計算機可執(zhí)行編碼。特別地，所述計算機程序存儲在計算機可讀介質或合適的存儲單元中，且包括計算機可執(zhí)行編碼，用于測量至少包括冷卻劑層溫度和內(nèi)襯層溫度的所述多個隨時間變動的發(fā)動機參數(shù)的當前值，和測量環(huán)境溫度的當前值；計算機可執(zhí)行編碼，用于通過為所述發(fā)動機層中的每一個求解至少一個焓平衡方程和至少一個熱交換方程，以及為所述發(fā)動機求解至少一個燃燒熱流動方程和至少一個摩擦熱流動方程而模擬所述內(nèi)襯層的平均溫度的當前值；計算機可執(zhí)行編碼，用于通過評估在所述內(nèi)襯層的所述模擬出的平均溫度和所述測量出的溫度之間的差值是否大于/小于閾值來執(zhí)行所述智能冷卻泵的開關診斷；計算機可執(zhí)行編碼，用于將所述智能冷卻泵的診斷出的開/關狀態(tài)和所述內(nèi)燃機的電子控制單元所要求的所述智能冷卻泵的開/關狀態(tài)進行比較；和計算機可執(zhí)行編碼，用于在所述智能冷卻泵和/或所述內(nèi)燃機上執(zhí)行控制策略。



本發(fā)明的實施例的其他優(yōu)點和特征將在下文中參照附圖、僅作為非限制性示例的描述中更加明顯，其中圖I和2是根據(jù)本發(fā)明的可能的實施例的機動車系統(tǒng)的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機一部分的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的實施例、用于執(zhí)行用于內(nèi)燃機的智能冷卻泵的開/關診斷的電子控制設備的示意圖；和圖5是根據(jù)本發(fā)明的實施例、用于執(zhí)行用于內(nèi)燃機的智能冷卻泵的開/關診斷的方法的完整邏輯概覽的流程圖。附圖標記11圖表塊12圖表塊13圖表塊14圖表塊15圖表塊16判定塊17圖表塊18圖表塊19判定塊20圖表塊21圖表塊(I)內(nèi)襯層焓平衡方程，(2)冷卻劑焓平衡方程，(3)發(fā)動機缸體焓平衡方程，(4)冷卻劑/發(fā)動機缸體熱交換方程(5)發(fā)動機缸體/環(huán)境熱交換方程(6)發(fā)動機的燃燒熱流動方程
(7)發(fā)動機的摩擦熱流動方程，100機動車系統(tǒng)103智能冷卻泵104溫度傳感器105溫度傳感器106轉速傳感器107溫度傳感器110內(nèi)燃發(fā)動機
120發(fā)動機缸體125 汽缸130汽缸蓋131冷卻線路135凸輪軸140 活塞145 曲軸150燃燒室155凸輪移相器160燃料噴射器170燃料軌道180高壓燃料泵190燃料源200進氣歧管205空氣進氣管道210 進氣口215 閥門220 口230渦輪增壓器240壓縮機260 渦輪260中冷器270排氣系統(tǒng)275排氣管280后處理裝置290可變形狀渦輪(VGT)促動器300排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)31OEGR 冷卻器320EGR 閥330節(jié)流器本體340質量空氣流動和溫度傳感器
350歧管壓力和溫度傳感器360燃燒壓力傳感器380冷卻劑和機油溫度和水平傳感器400燃料軌道壓力傳感器410凸輪位置傳感器420曲軸位置傳感器430排氣壓力和溫度傳感器440EGR溫度傳感器 445加速器踏板位置傳感器450電子控制單元(ECU)A面向環(huán)境的發(fā)動機缸體面積Aeb面向冷卻劑的發(fā)動機缸體面積C冷卻劑層Cpl襯層比熱容Cpc冷卻劑比熱容Ceb發(fā)動機缸體比熱容Coil機油比熱容Eb發(fā)動機缸體層ha發(fā)動機缸體/環(huán)境熱交換系數(shù)hEB冷卻劑/發(fā)動機缸體熱交換系數(shù)L 襯層Mf發(fā)動機摩擦扭矩Hi1襯層質量m。冷卻劑質量mEB發(fā)動機質量πιΜ1機油質量η發(fā)動機速度0/從燃燒室至襯套的熱流動從襯套至冷卻劑的熱流動 .2從冷卻劑至發(fā)動機缸體的熱流動^摩擦造成的熱流動么從發(fā)動機缸體至環(huán)境的熱流動Teb發(fā)動機缸體溫度Ta環(huán)境溫度 Υ襯套溫度Τ。冷卻劑層溫度Ttjil機油溫度Tcin輸入冷卻劑溫度
Ifout輸出冷卻劑溫度具體執(zhí)行方式一些實施例可包括汽車系統(tǒng)100，如圖I和2所示，其包括內(nèi)燃發(fā)動機(ICE) 110，其包括限定了至少一個具有聯(lián)接以旋轉曲軸145的活塞140的汽缸125的發(fā)動機缸體120。汽缸蓋130和活塞140協(xié)作以限定燃燒室150。燃料和空氣混合物(未示出)被布置在燃燒室150中且點燃，導致熱的膨脹的排氣，其導致活塞140的往復運動。燃料由至少一個燃料噴射器160提供，而空氣通過至少一個進氣口 210提供。燃料以高壓從燃料軌道170提供至燃料噴射器160，燃料軌道170和高壓燃料泵180流體連通，該高壓燃料泵180增加從燃料源190處接收的燃料的壓力。每一個汽缸125都包括至少兩個閥門215，其由正時地與曲軸145 —起旋轉的凸輪軸135促動。閥門215選擇地允許空氣從口 210進入燃燒室150，并替換地允許排氣通過口 220離開。在一些示例中，凸輪移相器155可選擇地變動凸輪軸135和曲軸145之間的正時。空氣可通過進氣歧管200配送至空氣進氣口(一個或多個)210?？諝膺M氣管道205 可從周圍環(huán)境提供空氣至進氣歧管200。在其他實施例中，可提供節(jié)流器本體330以調節(jié)進入歧管200中的空氣流動。在此外的其他實施例中，可提供諸如渦輪增壓器230的強制進氣系統(tǒng)，其包括旋轉地聯(lián)接至渦輪250的壓縮機240。壓縮機240的旋轉增加了管道205和歧管200中的空氣的壓力和溫度。布置在管道205中的中冷器260可降低空氣的溫度。渦輪250通過從排氣歧管225接收排氣而旋轉，其將排氣從排氣口 220引導通過一系列葉片，繼而通過渦輪250膨脹。排氣離開渦輪250并被引導進入排氣系統(tǒng)270中。該示例示出了可變形狀渦輪(VGT)，其具有布置為移動葉片以改變通過渦輪250的排氣的流動的VGT促動器290。在其他實施例中，渦輪增壓器230可為固定形狀的和/或包括廢氣門。排放系統(tǒng)270可包括排氣管275，其具有一個或多個排氣后處理裝置280。后處理裝置可為配置為改變排氣成分的任意裝置。后處理裝置280的一些示例包括但不限于，催化轉換器(雙路或三路的)、氧化催化器、稀NOx采集器、碳氫化合物吸收器、選擇催化還原(SCR)系統(tǒng)和顆粒過濾器。其他實施例可包括排氣循環(huán)(EGR)系統(tǒng)300，其聯(lián)接在排氣歧管225和進氣歧管200之間。EGR系統(tǒng)300可包括EGR冷卻器310，以降低EGR系統(tǒng)300中的排氣的溫度。EGR閥門320調節(jié)EGR系統(tǒng)300中的排氣的流動。汽車系統(tǒng)100還可包括電子控制單元(E⑶)450，其和一個或多個與ICEllO相關的裝置和/或傳感器連通。ECU450可從多個傳感器處接收信號，傳感器被配置為產(chǎn)生信號，該信號和與ICEllO相關的各個物理參數(shù)成比例。傳感器包括但不限于質量空氣流量和溫度傳感器340、歧管壓力和溫度傳感器350、燃燒壓力傳感器360、冷卻劑和機油溫度和水平傳感器380、燃料軌道壓力傳感器400、凸輪位置傳感器410、曲軸位置傳感器420、排氣壓力和溫度傳感器430、EGR溫度傳感器440、和加速器踏板位置傳感器445。此外，E⑶可產(chǎn)生至各個控制裝置的輸出信號，該控制裝置被配置為控制ICEllO的運行，其包括但不限于，燃料噴射器160、節(jié)流器本體330、EGR閥320、VGT促動氣290、和凸輪移相器155。注意，虛線用于指示ECU450和各個傳感器和裝置之間的連通，但一些出于清楚的目的被忽略。現(xiàn)在轉向E⑶450，該裝置可包括和存儲器系統(tǒng)以及接口總線連通的數(shù)字中央處理器(CPU)。CPU被配置為執(zhí)行作為程序存儲在存儲器系統(tǒng)中的指令，并發(fā)送信號至接口總線以及從接口總線接收信號。存儲器系統(tǒng)可包括多種存儲器類型，包括光存儲器、磁存儲器、固態(tài)存儲器、以及其他非易失性存儲器。接口總線可被配置為發(fā)送、接收、和調制模擬和/或數(shù)字信號至/從各個傳感器和控制裝置。程序可實現(xiàn)此處公開的方法，允許CPU執(zhí)行該方法步驟并控制ICEl 10。圖3示出了上述內(nèi)燃機(ICE)110的一部分，其包括發(fā)動機缸體120，該缸體限定了包括被聯(lián)接以旋轉曲軸145的活塞140的至少一個汽缸125。此外，如上所述，汽缸蓋130和活塞140協(xié)作以限定燃燒室150。所述至少一個汽缸125設置有內(nèi)襯層L、外部發(fā)動機缸體層EB和布置在所述內(nèi)襯層L和所述外部發(fā)動機缸體層EB之間的冷卻劑層C。此外，圖4是包括ICEllO和用于在所述冷卻劑層C內(nèi)循環(huán)冷卻劑流體的智能冷卻泵103的機動車系統(tǒng)100的簡化塊狀圖。設置有多個合適的傳感器，以測量多個隨時間變動參數(shù)的當前值。更詳盡地，溫度傳感器380安裝在冷卻劑層106上，用于測量冷卻流體的溫度Tc，且溫度傳感器120外部安裝至發(fā)動機缸體120，用于測量環(huán)境溫度Ta或進氣溫度。此外，為了提供具有發(fā)動機轉速η和機油溫度Ttjil的當前測量值的信號，轉速傳感器106和溫度傳感器107安裝在所述發(fā)動機缸體120，而用于所述ICE的質量燃料流速的當前值由 E⑶450提供。E⑶450也在所述ICEllO工作期間打開或關閉所述智能冷卻泵，并由此控制所述智能冷卻泵103的請求的開/關狀態(tài)。執(zhí)行所述智能冷卻泵103的開/關診斷的方法是基于對所述內(nèi)襯層L的平均溫度TavgL的模擬，該模擬從環(huán)境溫度Ta、或進氣溫度、以及冷卻劑溫度T。開始。在圖3中，指向特定層的參數(shù)具有和用于該特定層的附圖標記相同的下標。圖5中示出了用于執(zhí)行用于所述ICEllO的所述智能冷卻泵103的開關診斷的方法的完整邏輯概覽。在圖5中的左邊是確定系統(tǒng)狀況的步驟，而圖5中的右邊示意地示出了在各個階段中為了建立當前的操作系統(tǒng)狀況而受控的參數(shù)?？傮w地，塊11示出了步驟a)，其測量至少包括冷卻劑層溫度T。和內(nèi)襯層溫度TL的多個隨時間變化的發(fā)動機參數(shù)以及環(huán)境溫度的當前值，而塊12示出了步驟b)，其通過為所述發(fā)動機層L、A、EB中的每一個求解至少焓平衡方程1、2、3和熱交換方程4、5，以及通過為所述ICEllO求解熱流動方程6和摩擦熱流動方程7而模擬所述內(nèi)襯層L的平均溫度Ta‘的當前值。更詳盡地，塊12包含用于確定所述內(nèi)襯層L的平均溫度TavgL的當前值的一組方程，其中包括-內(nèi)襯層焓平衡方程，
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Q1 =從燃燒室至襯套的熱流動(將噴入的燃料質量乘以和襯套交換
的熱量的百分比計算出，該百分比在總熱量平衡測試中測得)
么1 =從襯套至冷卻劑的熱流動
權利要求
1.一種用于執(zhí)行用于內(nèi)燃機(110)的智能冷卻泵(103)的開/關診斷的方法，所述內(nèi)燃機包括至少一個汽缸(125),該汽缸設置有內(nèi)襯層(L)、外部發(fā)動機缸體層(EB)和位于所述內(nèi)襯層和外部發(fā)動機缸體層之間的冷卻劑層(C)，其中所述智能冷卻泵(103)泵送位于所述冷卻劑層內(nèi)的冷卻劑，所述方法包括步驟 a)測量至少包括冷卻劑層溫度(T。)和內(nèi)襯層溫度(IY)的多個隨時間變動的發(fā)動機參數(shù)的當前值，并測量環(huán)境溫度(Ta)的當前值； b)通過為所述發(fā)動機層(L、C、EB)中的每一個求解至少一個焓平衡方程(1、2、3)，至少一個熱交換方程(4、5)以及為所述內(nèi)燃機求解至少一個燃燒熱流動方程(6)和至少一個摩擦熱流動方程(7)來模擬所述內(nèi)襯層(L)的平均溫度(TavgL)的當前值； c)通過評估所述內(nèi)襯層(L)的模擬出的平均溫度(TavgL)和測量出的溫度(TL)之間的差值(D)是否大于/小于閾值(T)而確定所述智能冷卻泵(103)的開/關狀態(tài)； d)將在步驟c)中診斷出的所述智能冷卻泵(103)的開/關狀態(tài)和由用于所述內(nèi)燃機(110)的電子控制單元(450)所要求的所述智能冷卻泵(103)的開/關狀態(tài)進行比較； e)基于在步驟d)中執(zhí)行的狀態(tài)比較而在所述智能冷卻泵和/或所述內(nèi)燃機上執(zhí)行控制策略。
2.如權利要求I所述的方法，其中所述多個測量出的隨時間變動的發(fā)動機參數(shù)還包括發(fā)動機轉速(η )和機油溫度(Ttjil)。
3.如權利要求2所述的方法，其中在所述步驟b)前，該方法包括模擬此外的多個隨時間變動的發(fā)動機參數(shù)的當前值的步驟，這些參數(shù)至少包括發(fā)動機摩擦扭矩(MF)、發(fā)動機缸體/環(huán)境熱傳輸系數(shù)(ha)、和冷卻劑/發(fā)動機缸體熱傳輸系數(shù)(hEB)。
4.如權利要求3所述的方法,其中所述發(fā)動機缸體/環(huán)境熱傳輸系數(shù)(ha)被作為車輛速度的函數(shù)模擬。
5.如權利要求2至4中任意一項所述的方法，其中在所述步驟b)之前，該方法包括設定多個恒定發(fā)動機參數(shù)的步驟，這些參數(shù)至少包括襯套質量(IH1)、冷卻劑質量(m。)、缸體發(fā)動機質量(mEB)、潤滑機油質量(mu)、冷卻劑/發(fā)動機缸體面積(AEB)、發(fā)動機缸體/環(huán)境面積(A)、襯套比熱容(cpl)、冷卻劑比熱容(cp。)、發(fā)動機缸體比熱容(cEB)和機油比熱容(Coii)。
6.一種計算機程序，其包括計算機編碼，用于執(zhí)行用于內(nèi)燃機(110)的智能冷卻泵的開/關診斷，所述內(nèi)燃機包括至少一個汽缸(125)，該汽缸設置有內(nèi)襯層(L)、外部發(fā)動機缸體層(EB)和位于所述內(nèi)襯層和外部發(fā)動機缸體層之間的冷卻劑層(C)，其中所述智能冷卻泵泵送位于所述冷卻劑層內(nèi)的冷卻劑，所述計算機程序存儲在計算機可讀介質或合適的存儲單元上,且包括 -計算機可執(zhí)行編碼，用于測量至少包括冷卻劑層溫度(T。)和內(nèi)襯層溫度(IY)的多個隨時間變動的發(fā)動機參數(shù)的當前值，并測量環(huán)境溫度(Ta)的當前值； -計算機可執(zhí)行編碼，通過為所述發(fā)動機層(L、C、EB)中的每一個求解至少一個焓平衡方程(1、2、3)、至少一個熱交換方程(4、5)以及為所述發(fā)動機(110)求解至少一個燃燒熱流動方程(6)和至少一個摩擦熱流動方程(7)來模擬所述內(nèi)襯層(L)的平均溫度(TavgL)的當前值； -計算機可執(zhí)行編碼，通過評估在所述內(nèi)襯層L的模擬出的平均溫度TavgL和測量出的溫度之間的差值D是否大于/小于閾值T而進行所述智能冷卻泵103的開/關診斷； -計算機可執(zhí)行編碼，用于將診斷出的所述智能冷卻泵(103)的開/關狀態(tài)和由用于所述內(nèi)燃機(110)的電子控制單元(450)所要求的所述智能冷卻泵(103)的開/關狀態(tài)進行比較； -計算機可執(zhí)行編碼，用于在所述智能冷卻泵和/或所述內(nèi)燃機上執(zhí)行控制策略。
7.一種計算機可讀介質，存儲有根據(jù)權利要求6的計算機程序。
8.一種用于內(nèi)燃機的電子控制裝置，其包括微處理器和存儲器，該儲存器用于存儲如權利要求6所述的計算機程序，其包括計算機編碼，用于執(zhí)行用于內(nèi)燃機的智能冷卻泵的開/關診斷，所述內(nèi)燃機包括至少一個汽缸，該汽缸設置有內(nèi)襯層(L)、外部發(fā)動機缸體層(EB)和位于所述內(nèi)襯層和外部發(fā)動機缸體層之間的冷卻劑層(C)，其中所述智能冷卻泵泵送位于所述冷卻劑層內(nèi)的冷卻劑，所述微處理器能夠接受和執(zhí)行所述計算機程序的所述計算機可執(zhí)行編碼。
全文摘要
公開了執(zhí)行內(nèi)燃機的智能冷卻泵的開關診斷方法，內(nèi)燃機包括至少一個汽缸，其設置有內(nèi)襯層、外部發(fā)動機缸體層和位于其之間的冷卻劑層，其中智能冷卻泵泵送位于冷卻劑層內(nèi)的冷卻劑。本發(fā)明實施例包括步驟a)測量至少包括冷卻劑層溫度和內(nèi)襯層溫度的多個隨時間變動的發(fā)動機參數(shù)當前值，并測量環(huán)境溫度當前值；b)通過為每一發(fā)動機層求解至少一個焓平衡方程、至少一個熱交換方程以及為發(fā)動機求解至少一個燃燒熱流動方程和至少一個摩擦熱流動方程來模擬內(nèi)襯層的平均溫度當前值；c)通過評價內(nèi)襯層的模擬平均溫度和測量溫度之間的差值是否大于/小于閾值來進行智能冷卻泵的開/關診斷；d)將步驟c中診斷的智能冷卻泵開/關狀態(tài)和內(nèi)燃機電子控制單元要求的智能冷卻泵開/關狀態(tài)進行比較；e)在智能冷卻泵和/或內(nèi)燃機上執(zhí)行控制策略。
文檔編號F01P11/16GK102787900SQ201210157988
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權日2011年5月19日
發(fā)明者M.布魯諾, M.比蘭西亞 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司