專利名稱：汽車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于降低發(fā)動機(jī)排氣噪聲污染的消聲器。
背景技術(shù)：
這種消聲器作為降低汽車發(fā)動機(jī)排氣噪聲的一個關(guān)鍵部件，它是通過降低、衰減排氣脈動壓力來消除噪聲；有一種轎車消聲器的技術(shù)方案是包括有一個殼體，裝在所述殼體內(nèi)的進(jìn)氣管和出氣管，帶孔的第一塊隔板和第二塊隔板把所述殼體內(nèi)部空間沿進(jìn)氣方向分隔有第一和第二及第三腔室；在所述第一腔室內(nèi)填充有消音棉，所述進(jìn)氣管在所述第二腔室的管壁上分布有多個通孔；所述第一塊隔板封閉所述出氣管的內(nèi)端口，該出氣管在所述第二腔室和第三腔室內(nèi)的管壁均分布有許多通孔。
這種技術(shù)方案汽車消聲器在使用過程中發(fā)現(xiàn)有如下不足這種汽車消聲器的消聲效果尚不夠好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能很好地衰減發(fā)動機(jī)排氣噪聲的汽車消聲器。本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為這種汽車消聲器，包括有由帶孔的兩塊隔板沿進(jìn)氣方向把內(nèi)部空間分隔有第一腔室和第二腔室及第三腔室的殼體；裝在所述殼體的進(jìn)氣管和出氣管，所述進(jìn)氣管和所述出氣管在所述殼體內(nèi)的部分均穿過兩塊所述隔板；所述殼體內(nèi)設(shè)有穿過第一隔板與第二隔板的通孔連通的中間管；所述進(jìn)氣管和所述中間管及所述出氣管在所述第二腔室內(nèi)的管壁上均分布有多個通孔，所述第二腔室內(nèi)填充有消音棉；所述殼體由前端蓋和后端蓋及筒體連接構(gòu)成，所述筒體由首尾邊連接的多層不同厚度的鋼板重疊圍成，其首尾邊的連接是其中的一個側(cè)邊咬入另一個彎折側(cè)邊所形成的凹槽內(nèi)的連接；所述筒體與所述前端蓋和所述后端蓋的連接均是卷曲彎折的連接。上述汽車消聲器技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是所述筒體由兩層不同厚度的鋼板重疊圍成，其中一層鋼板的厚度是O. 5毫米，另一層鋼板的厚度是O. 7毫米；所述前端蓋下方設(shè)有排水通孔，所述第一隔板和所述第二隔板下方設(shè)有排水缺口 ；所述第二腔室內(nèi)的消音棉是玻璃纖維。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是I、殼體內(nèi)增加了中間管，從進(jìn)氣管進(jìn)到第三腔室的廢氣可從中間管進(jìn)入第一腔室，不僅增加了廢氣的流通面積，使其在殼體內(nèi)能充分碰撞和反射，逐漸降低其脈動壓力；第二腔室內(nèi)的消音棉還能吸收廢氣的高頻聲能，筒體選擇多層不同厚度鋼板重疊圍成，可有效地減少輻射噪聲；
2、前端蓋的排水孔及時排出殼體內(nèi)的積水，減少了筒體內(nèi)組件受腐蝕的隱患，延長汽車消聲器的使用壽命。


圖I是本發(fā)明實施例的主視圖。圖2是圖I中A-A處的剖視圖。圖3是圖I中B-B處的剖視圖。圖4是圖I中I處的局部放大圖。圖5是圖I中的K向視圖。圖6是本發(fā)明實施例的筒體縱縫連接示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述
如圖I、圖2和圖3所示的汽車消聲器有一個由筒體3和前端蓋2和后端蓋8之間的連接均使用卷邊連接的殼體，其中前端蓋2的下端設(shè)有排水通孔，如圖5所示；筒體3由兩層不同厚度的鋼板重疊圍成，其中一層鋼板的厚度是O. 5毫米，另一層鋼板的厚度是O. 7毫米，如圖4所示，筒體3的連接縱縫是采用咬邊圍成，即鋼板板材的首邊和尾邊是其中的一個側(cè)邊咬入另一個彎折側(cè)邊所形成的凹槽內(nèi)的連接，如圖6所示。殼體內(nèi)由帶孔的第一隔板5和第二隔板7與筒體3焊接將內(nèi)部的空間沿進(jìn)氣方向依次分隔為第一腔室和第二腔室及第三腔室，其中第一隔板5和第二隔板7的下端均設(shè)有排水缺口，如圖2、圖3所示；在殼體的前端焊接一根伸入殼體內(nèi)部的進(jìn)氣管1，在殼體的后端焊接一根伸入殼體內(nèi)部的出氣管9,進(jìn)氣管I和出氣管9均穿過第一隔板5和第二隔板7并與之焊接,殼體內(nèi)焊接有穿過第一隔板5與第二隔板7的通孔連通的中間管4，進(jìn)氣管I和中間管4及出氣管9在第二腔室內(nèi)的管壁上均設(shè)有多個通孔；在第二腔室內(nèi)填充的消音棉6是玻璃纖維連續(xù)紗。由于殼體內(nèi)增加了中間管4，從進(jìn)氣管I進(jìn)到第三腔室的廢氣可從中間管4進(jìn)入第一腔室，不僅增加了廢氣的流通面積，使其在殼體內(nèi)能充分碰撞和反射，逐漸降低其脈動壓力；第二腔室內(nèi)的消音棉6還能吸收廢氣的高頻聲能，筒體3選擇多層不同厚度鋼板重疊圍成，可有效地減少輻射噪聲；前端蓋的排水孔及時排出殼體內(nèi)的積水，減少了筒體3內(nèi)組件受腐蝕的隱患，延長汽車消聲器的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種汽車消聲器，包括有由帶孔的兩塊隔板沿進(jìn)氣方向把內(nèi)部空間分隔有第一腔室和第二腔室及第三腔室的殼體，裝在所述殼體的進(jìn)氣管(I)和出氣管(9)，其特征在于所述進(jìn)氣管(I)和所述出氣管(9)在所述殼體內(nèi)的部分均穿過兩塊所述隔板；所述殼體內(nèi)設(shè)有穿過第一隔板與第二隔板的通孔連通的中間管(4);所述進(jìn)氣管(I)和所述中間管(4)及所述出氣管(9)在所述第二腔室內(nèi)的管壁上均分布有多個通孔；所述第二腔室內(nèi)填充有消音棉(6 );所述殼體由前端蓋(2 )和后端蓋(8 )及筒體(3 )連接構(gòu)成，所述筒體(3 )由首尾邊連接的多層不同厚度的鋼板重疊圍成，其首尾邊的連接是其中的一個側(cè)邊咬入另一個彎折側(cè)邊所形成的凹槽內(nèi)的連接；所述筒體(3)與所述前端蓋(2)和所述后端蓋(8)的連接均是卷曲彎折的連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車消聲器，其特征在于所述筒體(3)由兩層不同厚度的鋼板重疊圍成，其中一層鋼板的厚度是O. 5毫米，另一層鋼板的厚度是O. 7毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車消聲器，其特征在于所述前端蓋(2)下方設(shè)有排水通孔，所述第一隔板(5)和所述第二隔板(7)下方設(shè)有排水缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車消聲器，其特征在于所述第二腔室內(nèi)的消音棉(6)是玻璃纖維。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車消聲器，其特征在于所述第二腔室內(nèi)的消音棉(6)是玻璃纖維。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車消聲器，包括有由帶孔的兩塊隔板沿進(jìn)氣方向把內(nèi)部空間分隔有第一腔室和第二腔室及第三腔室的殼體，裝在殼體的進(jìn)氣管和出氣管，進(jìn)氣管和出氣管在殼體內(nèi)的部分均穿過兩塊隔板，殼體內(nèi)設(shè)有穿過第一隔板與第二隔板的通孔連通的中間管，進(jìn)氣管和中間管及出氣管在第二腔室內(nèi)的管壁上均分布有多個通孔，第二腔室內(nèi)填充有消音棉；殼體由前端蓋和后端蓋及筒體連接構(gòu)成，筒體由首尾邊連接的多層不同厚度的鋼板重疊圍成，其首尾邊的連接是其中的一個側(cè)邊咬入另一個彎折側(cè)邊所形成的凹槽內(nèi)的連接，所述筒體與所述前端蓋和所述后端蓋的連接均是卷曲彎折的連接；與現(xiàn)有技術(shù)相比，它能很好地衰減發(fā)動機(jī)排氣噪聲。
文檔編號F01N1/00GK102900491SQ20121015774
公開日2013年1月30日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者蔣躍軍, 周錦佳, 謝芳 申請人:柳州利和排氣控制系統(tǒng)有限公司