專利名稱：汽車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車消聲器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)排氣消聲器領(lǐng)域，尤其是一種低頻、中頻和高頻都有較好消聲效果的汽車消聲器。
背景技術(shù)：
[0002]為消除發(fā)動機(jī)排出燃燒后的高溫高壓氣體時產(chǎn)生的巨大聲響，汽車需要在排氣管道處設(shè)置消聲器；消聲器按消聲原理可分為抗性消聲器、阻性汽車消聲器和阻抗復(fù)合型消聲器三類；阻性消聲器通過在排氣管道內(nèi)填充吸聲材料來吸收聲能達(dá)到消聲目；抗性消聲器是在消聲器內(nèi)部將管道的截面積在某一長度部分急劇加大或縮小，使聲波在傳播時產(chǎn)生反射和相消干涉達(dá)到消聲目的；抗性消聲器在低頻、中頻消聲效果較好；要提高高頻消聲效果，可以采用管道的截面積具有多次急劇加大或縮小變化的抗性消聲器或阻抗復(fù)合式消聲器；中國專利公告號C擬668860Y的實用新型公開了一種汽車消聲器，由外管和氣體分流管構(gòu)成，外管的進(jìn)氣端和出氣端分別設(shè)置有進(jìn)氣端蓋和出氣端蓋，進(jìn)氣端蓋中設(shè)置有進(jìn)氣端蓋孔，出氣端蓋中設(shè)置有出氣端蓋孔，外管內(nèi)部設(shè)置有隔板，隔板的周邊與外管的內(nèi)壁固定連接，隔板上設(shè)置有氣體分流管，氣體分流管與隔板固定，氣體分流管的進(jìn)氣端出口于進(jìn)氣端蓋孔，氣體分流管的出氣端出口于出氣端蓋孔，在出氣端蓋和隔板的底部均設(shè)置有一個排液孔。該汽車消聲器為抗性消聲器，只有一個進(jìn)氣端，氣體分流管和各腔室的截面積變化少；該汽車消聲器存在消聲效果、特別是高頻消聲效果較差的不足；因此，設(shè)計一種低頻、中頻和高頻都有較好消聲效果的汽車消聲器，成為亟待解決的問題。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是為了克服目前的汽車消聲器存在消聲效果、特別是高頻消聲效果較差的不足，提供一種低頻、中頻和高頻都有較好消聲效果的汽車消聲器。[0004]本實用新型的具體技術(shù)方案是[0005]一種汽車消聲器，包括筒體、隔板、進(jìn)氣管和出氣管；所述的隔板包括左隔板和支承隔板；所述的左隔板和支承隔板均設(shè)有氣流通孔；左隔板和支承隔板與筒體固定連接并將筒體從左至右分割成左擴(kuò)張室、共振室和右擴(kuò)張室；所述的進(jìn)氣管有兩個；一個進(jìn)氣管的一端伸入左擴(kuò)張室內(nèi)，另一個進(jìn)氣管的一端伸入右擴(kuò)張室內(nèi)；出氣管的一端位于共振室內(nèi)，出氣管的另一端穿過支承隔板經(jīng)右擴(kuò)張室伸出筒體外。發(fā)動機(jī)排出的燃燒后的高溫高壓氣體分成兩股分別從兩個進(jìn)氣管進(jìn)入截面積急劇加大的左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室，經(jīng)截面積急劇縮小的左隔板和支承隔板均設(shè)有的氣流通孔流入截面積急劇加大的共振室，再經(jīng)截面積急劇縮小的出氣管排出；如此多次突變，使聲波多次反射產(chǎn)生相消干涉，聲能顯著降低和衰竭達(dá)到消聲目的；該汽車消聲器對低頻、中頻和高頻都有較好消聲效果。[0006]作為優(yōu)選，所述的左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室的容積不相等。使經(jīng)左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室進(jìn)入共振室的兩股高溫高壓氣體不同步相互相消干涉，利于聲能進(jìn)一步降低和衰竭。[0007]作為優(yōu)選，所述的氣流通孔有若干個并沿左隔板或支承隔板周向分布。符合結(jié)構(gòu)設(shè)計需要。[0008]作為優(yōu)選，所述的出氣管位于共振室內(nèi)的一端設(shè)有側(cè)通孔，側(cè)通孔有若干個并沿出氣管周向成排分布。所述的側(cè)通孔形狀可以為弧形或園形或多邊形等；利于聲能進(jìn)一步降低和衰竭。[0009]作為優(yōu)選，所述的進(jìn)氣管的另一端設(shè)有連接法蘭。便于連接。[0010]作為優(yōu)選，所述的汽車消聲器設(shè)有進(jìn)氣管固定架，進(jìn)氣管固定架分別與進(jìn)氣管的外側(cè)和筒體的外側(cè)固定連接。進(jìn)氣管固定架使進(jìn)氣管更穩(wěn)固。[0011]作為優(yōu)選，所述的出氣管設(shè)有連接架，連接架與出氣管外側(cè)固定連接。連接架便于汽車消聲器的安裝固定。[0012]作為優(yōu)選，所述的左擴(kuò)張室、共振室和右擴(kuò)張室的底部均設(shè)有排水孔。排出積水防止腐蝕，延長汽車消聲器使用壽命。[0013]作為優(yōu)選，所述的筒體的內(nèi)側(cè)設(shè)有消聲襯墊。阻抗復(fù)合進(jìn)一步提高消聲效果。[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是一.該汽車消聲器對低頻、中頻和高頻都有較好消聲效果。二.左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室的容積不相等，使經(jīng)左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室進(jìn)入共振室的兩股高溫高壓氣體不同步相互相消干涉，利于聲能進(jìn)一步降低和衰竭。三.左隔板或支承隔板的氣流通孔和出氣管的側(cè)通孔符合結(jié)構(gòu)設(shè)計需要，利于聲能進(jìn)一步降低和衰竭。四.進(jìn)氣管的另一端設(shè)有連接法蘭便于連接。五.進(jìn)氣管固定架使進(jìn)氣管更穩(wěn)固。 六.連接架便于汽車消聲器的安裝固定。七.左擴(kuò)張室、共振室和右擴(kuò)張室的底部的排水孔，排出積水防止腐蝕，延長汽車消聲器使用壽命。八.筒體的內(nèi)側(cè)設(shè)有消聲襯墊，阻抗復(fù)合進(jìn)一步提高消聲效果。


[0015]圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2是圖1的左視圖；[0017]圖3是圖1中左隔板的右視圖；[0018]圖4是圖1中支承隔板的右視圖；[0019]圖5是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖6是圖5中A處的放大圖。[0021]圖中進(jìn)氣管-1、連接法蘭-11、出氣管_2、側(cè)通孔-21、筒體-3、排水孔-31、隔板_4、左隔板-41、支承隔板-42、氣流通孔-43、左擴(kuò)張室-5、共振室_6、右擴(kuò)張室-7、進(jìn)氣管固定架_8、連接架_9、消聲襯墊-10。
具體實施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖所示對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。[0023]實施例1.[0024]如附圖1、附圖2所示一種汽車消聲器，包括進(jìn)氣管1、出氣管2、筒體3、隔板4、 進(jìn)氣管固定架8和連接架9。[0025]所述的隔板4包括左隔板41和支承隔板42 ；參見附圖3、附圖4 左隔板41和支承隔板42均具有氣流通孔43 ；左隔板41和支承隔板42各具有十四個氣流通孔43并沿左隔板41或支承隔板42周向分布。[0026]所述的左隔板41和支承隔板42與筒體3焊接并將筒體3從左至右分割成左擴(kuò)張室5、共振室6和右擴(kuò)張室7 ；左擴(kuò)張室5和右擴(kuò)張室7的容積不相等，本實施例左擴(kuò)張室5 的容積小于右擴(kuò)張室7。[0027]所述的進(jìn)氣管1有兩個；一個進(jìn)氣管1的一端伸入左擴(kuò)張室5內(nèi)，另一個進(jìn)氣管1 的一端伸入右擴(kuò)張室7內(nèi)；進(jìn)氣管1的另一端具有連接法蘭11 ；出氣管2的一端位于共振室6內(nèi)，出氣管2位于共振室6內(nèi)的一端具有側(cè)通孔21，側(cè)通孔21有二十一個并沿出氣管 2周向成四排分布，側(cè)通孔21形狀可以為弧形或園形或多邊形等，本實施例側(cè)通孔21的形狀為弧形；出氣管2的另一端穿過支承隔板4經(jīng)右擴(kuò)張室7伸出筒體3外。[0028]所述的進(jìn)氣管固定架8分別與進(jìn)氣管1的外側(cè)和筒體3的外側(cè)固定連接。[0029]所述的出氣管2固定架與出氣管2外側(cè)固定連接。[0030]發(fā)動機(jī)排出的燃燒后的高溫高壓氣體分成兩股分別從兩個進(jìn)氣管進(jìn)入截面積急劇加大的左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室，經(jīng)截面積急劇縮小的左隔板和支承隔板均設(shè)有的氣流通孔流入截面積急劇加大的共振室，再經(jīng)截面積急劇縮小的出氣管排出；如此多次突變，使聲波多次反射產(chǎn)生相消干涉，聲能顯著降低和衰竭達(dá)到消聲目的。[0031]該汽車消聲器對低頻、中頻和高頻都有較好消聲效果。左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室的容積不相等，使經(jīng)左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室進(jìn)入共振室的兩股高溫高壓氣體不同步相互相消干涉，利于聲能進(jìn)一步降低和衰竭。左隔板或支承隔板的氣流通孔和出氣管的側(cè)通孔符合結(jié)構(gòu)設(shè)計需要，側(cè)通孔的形狀為弧形利于聲能進(jìn)一步降低和衰竭。進(jìn)氣管的另一端設(shè)有連接法蘭便于連接。進(jìn)氣管固定架使進(jìn)氣管更穩(wěn)固。連接架便于汽車消聲器的安裝固定。[0032]實施例2.[0033]如附圖5、附圖6所示對實施例1進(jìn)一步改進(jìn)，所述的左擴(kuò)張室5、共振室6和右擴(kuò)張室7的底部均具有排水孔31。所述的筒體3的內(nèi)側(cè)具有消聲襯墊10，消聲襯墊10的材料為玻璃纖維消音棉，消聲襯墊10與筒體3之間粘接。[0034]該汽車消聲器的左擴(kuò)張室、共振室和右擴(kuò)張室的底部均設(shè)有排水孔，排出積水防止腐蝕，延長汽車消聲器使用壽命。筒體的內(nèi)側(cè)設(shè)有消聲襯墊，阻抗復(fù)合進(jìn)一步提高消聲效^ ο[0035]本實用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改，將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車消聲器，包括筒體、隔板、進(jìn)氣管和出氣管；其特征是所述的隔板包括左隔板和支承隔板；所述的左隔板和支承隔板均設(shè)有氣流通孔；左隔板和支承隔板與筒體固定連接并將筒體從左至右分割成左擴(kuò)張室、共振室和右擴(kuò)張室；所述的進(jìn)氣管有兩個；一個進(jìn)氣管的一端伸入左擴(kuò)張室內(nèi)，另一個進(jìn)氣管的一端伸入右擴(kuò)張室內(nèi)；出氣管的一端位于共振室內(nèi)，出氣管的另一端穿過支承隔板經(jīng)右擴(kuò)張室伸出筒體外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征是所述的左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室的容積不相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征是所述的氣流通孔有若干個并沿左隔板或支承隔板周向分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車消聲器，其特征是所述的出氣管位于共振室內(nèi)的一端設(shè)有側(cè)通孔，側(cè)通孔有若干個并沿出氣管周向成排分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車消聲器，其特征是所述的進(jìn)氣管的另一端設(shè)有連接法蘭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車消聲器，其特征是所述的汽車消聲器設(shè)有進(jìn)氣管固定架，進(jìn)氣管固定架分別與進(jìn)氣管的外側(cè)和筒體的外側(cè)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車消聲器，其特征是所述的出氣管設(shè)有連接架， 連接架與出氣管外側(cè)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車消聲器，其特征是所述的左擴(kuò)張室、共振室和右擴(kuò)張室的底部均設(shè)有排水孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車消聲器，其特征是所述的筒體的內(nèi)側(cè)設(shè)有消聲襯墊。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機(jī)排氣消聲器領(lǐng)域，目的是提供一種低頻、中頻和高頻都有較好消聲效果的汽車消聲器。一種汽車消聲器，包括筒體、隔板、進(jìn)氣管和出氣管；所述的隔板包括左隔板和支承隔板；所述的左隔板和支承隔板均設(shè)有氣流通孔；左隔板和支承隔板與筒體固定連接并將筒體從左至右分割成左擴(kuò)張室、共振室和右擴(kuò)張室；所述的進(jìn)氣管有兩個；一個進(jìn)氣管的一端伸入左擴(kuò)張室內(nèi)，另一個進(jìn)氣管的一端伸入右擴(kuò)張室內(nèi)；出氣管的一端位于共振室內(nèi)，出氣管的另一端穿過支承隔板經(jīng)右擴(kuò)張室伸出筒體外。該汽車消聲器對低頻、中頻和高頻都有較好消聲效果。
文檔編號F01N1/10GK202273730SQ20112039655
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者楊念振, 翁國暢 申請人:寧波神豐汽車部件有限公司